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XI-e CONGRÈS INTERNATIONAL DE NAVIGATION.

St.-Petersbourg —1908.

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EECTJE

DE NOTICES du

MINISTÈRE de la MARINE.

9.

Les Usines d’Ilora.

St.-PÉTEESBOUEG.

Typographie du llinistère de la Marine, Grande Amirauté.

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1908.

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Au commencement du XVIII-e siècle, quand naissait la Scieries, flotte de la Baltique, le gouvernement se préoccupa de s’assurer l’approvisionnement des matériaux nécessaires à la construction des vaisseaux. L’Ijora, rivière navigable qui se jette dans la Neva, et dont les rives étaient couvertes de forêts de bois de construction, présentait les conditions favorables tant pour préparer ces approvisionnements de bois que pour leur transport à S.-Pétersbourg, sur les chantiers de construction. Vers 1710, on construisit sur l’Ijora, à six verstes des usines actuelles, des scieries qui fournissaient les bois nécessaires aux chantiers de construction des navires.

Ces scieries, qui furent l’origine des usines d’Ijora, et qui dans le cours du temps changèrent de nom, de place et d’organisation, existèrent jusqu’en 1880, quand cessa la construction des navires en bois qui fut remplacée par la construction de navires en fer.

cuivre.

La proximité de la capitale, des voies de communication Laminage et commodes et la disposition d’une grande force hydraulique, la tuberie de seule employée à cette époque pour actionuer les machines, attirèrent l’attention sur la place choisie pour les scieries et, quelques années plus tard, en 1718, on construisit, près des scieries, des usines pour la fabrication des fils de cuivre et des tôles de cuivre servant au doublage des carènes de navires.

Mais ces fabrications ne durèrent pas longtemps: en 1724 on transporta à Sestroretzk toutes les installations de la fabrication des fils et des tôles de cuivre.

*) Partie technique par le général major Gross, directeur des usines d’Ijora; parties historiques et autres par M. Kocs, chef de bureau des usines.

Les données historiques ont été empruntées à l’ouvrage de M. Gorotkoff; «Les usines de l’Amirauté à Ijora. Aperçu historiques

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En 1753 on réinstalla de nouveau la fabrication des tôles de enivre aux usines d'Ijora. An bout de 9 ans on la transporta dans un antre bâtiment, et c’est de 1762 que date sa marche plus on moins régulière.

En 1781

on installe le premier laminoir à tôles de fer et

de cuivre.

En 1808 on construit une fonderie de cuivre, où l’on transporte le laminage des tôles de cuivre. En 1837 le bâtiment est reconstruit à neuf et se complète peu à peu de divers outils de fabrication; depuis 1856 il n’a presque pas changé.

En 1869 on construit à côté de la fonderie un atelier de fabrication de tubes à feu en cuivre; cet atelier n’a guère été modifié depuis son installation.

Jusqu’en 1753 les ancres étaient fournies principalement

Fabrication

des ancres, par les usines de Demidoff, en Sibérie; et c’est en cette année que l’on résolut d’installer cette fabrication aux scieries d’Ijora. Au début, elle donna de très mauvais résultats parce que Гоп ne disposait ni des moyens nécessaires ni d’un personnel approprié; et ce n’est qu’en 1762, quand on transféra et reconstruisit cet atelier, que commence sou fonctionnement régulier. Au début, on ne faisait que des réparations; ensuite, on forgea des ancres entières, de petites dimensions. En 1825, construction d’un nouvel atelier, reconstruit en 1848 et où on travaille jusqu’à présent.

Briqueterie.

En 1764 on construisit des briqueteries qui fournissaient de briques et de ciment non seulement l’amirauté, mais en fournirent aussi pour la construction des palais de Tsarskoé-Sélo et de Pawlovsk.

En 1873 construction d’une briqueterie de briques réfractaires. Le besoin considérable, tant de briques réfractaires que de, briques de construction, amena à construire encore, en 1899, une briqueterie de briques de construction et, en 1902, une briqueterie de briques réfractaires.

Dans la seconde moitié du XVIII-ème siècle on installa

Fabrication

de divers des ateliers de laminage, de forge, et une fonderie où Гоп objets pour fabriquait des tôles de fer, des scies, des marteaux, des tenailla flotte, les, des haches, des charnières, des frettes, des boulons de

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Plan des Usines d’Ijora (en 1907).

•enivre, des ustensiles de cuisine en fer, des pompes à incendie, des clous de cuivre et d’autres objets pour la flotte.

La fabrication de ces divers objets prit de l’extension avec le développement de la flotte et, actuellement, les usines d’Ijora produisent pour les besoins de la flotte de nombreux objets dont l’énumération prendrait trop de place dans cet aperçu.

En 1.798 on construisit une manufacture d’armes, où l’on Fabrication fabriquait des baguettes de fusil. Cette manufacture ne tra- d’armes, vailla que quatre ans; en 1802 on la transporta à Sestro-retzk.

d’Ijora.

Au commencement du XlX-ème siècle on reconnut la Reconstruction nécessité de reconstruire et d’agrandir les usines d’Ijora et des usines d’augmenter leur production. Un projet établi à cet effet fut sanctionné par l’Empereur Alexandre I le 1-er Octobre 1803.

Les usines, reconstruites d’après ce projet, ont gardé, jusqu’à présent, dans leurs lignes générales, le même aspect qu’elles avaient alors.

Reconstruites d’après le projet du 1-er Octobre 1803, les usines d’Ijora reprirent leur marche en fabriquant les objets nécessaires à la construction des vaisseaux et à l’amirauté, et précisément: boulons de cuivre, clous, charnières, couvre-joints, tôles de doublage, fers plats, ustensiles de cuisine, pompes à incendie, chaudrons, lanternes, poulies; en outre, les usines s’occupaient aussi du sciage des bois de chêne et de pin, de la préparation des couleurs, de l’acier etc.

La fabrication des canons de bronze installée aux usines Fabrication d’Ijora en 1806 s’y continua jusqu’à la moitié du XVIII-ème des canons, siècle.

Le frappage de la monnaie de cuivre aux usines d'Ijora Frappage de date de 1810; il se continua, avec des intervalles; jusqu’en la monnaie 1844. — En 1859 il fut question de recommencer cette fabri- de cuivre cation, mais le ministère de la marine déclina l’offre du ministère des finances, faisant valoir le retard que le frappage de la monnaie pourrait apporter à l’exécution des travaux du ministère de la marine.

En 1810, trois ans après l’application clu moteur à vapeur aux navires, les usines d’Ijora entreprirent la construction construction de d’une drague avec un moteur à vapeur de 15 chevaux. Cette machines. drague, destinée au port de Cronstadt, fut terminée en 1813.

Constructions navales et

En 1815 on construisit une autre drague, semblable à la première, pour les travaux d’approfondissement de l’Ijora.

L’année suivante les usines commencèrent la construction de bateaux à vapeur: en 1816 — le bateau à aubes „Skory“, avec une machine de 32 chevaux; en 1819 — le „Provorny“, avec une machine de 80 chevaux; en 1822 — l’„Ijora“, avec une machine de 100 chevaux.

Ensuite, ce n’est qu’après 1860 que l’on recommença de nouveau la construction de petits bateaux et de chalands; en 1862 et 1863 on construisit les bateaux à vapeur „Mécanicien“ et „Narew“. Ces bateaux achevés, les constructions navales, aux usines d’Ijora se limitèrent à la construction de chalands, et ce n’est qu’en 1878 qu’on leur confia la construction de six torpilleurs. En 1889 commence la construction des destroyers, dont les deux premiers, le „Kronschlott“ et le „Seskar“, de 100 tonnes de déplacement chacun, furent terminés en 1891. En 1896 on fait une nouvelle cale pour pouvoir construire deux destroyers à la fois, et on met sur chantier des destroyers du type „Peruow“ de 120 tonnes de déplacement et, ensuite, du type „Sokol“ de 220 tonnes. On a construit en totalité dix neuf destroyers de 1889 à 1901, époque où cessa leur construction.

Tous les ateliers mécaniques des usines d’Ijora doivent leur origine aux anciens ateliers de réparations dont le besoin se fit sentir dès que les usines commencèrent à ce développer.

Au commencement du XlX-ème siècle, les ateliers de réparations fabriquaient des pompes, des ustensiles de cuisine et d’autres objets pour la flotte. En 1817 on construisit un atelier de modèles et, vers 1850, on augmenta considérablement l’atelier de montage. En 1855 on commença la construction d’un nouvel atelier de montage que l’on termina en 1859. C’est à cette époque que l’on augmenta le matériel de la forge à vapeur, pour forger les pièces de machines.

Mais les moyens de fabrication ne suffisaient pas pour satisfaire aux demandes toujours croissantes. En 1865 le grand duc Constantin Nicolaevitch, général-amiral, visita les usines

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et reconnut nécessaire d’en augmenter les moyens de production, ainsi que de reconstruire le grand atelier mécanique; ce qui fut fait en 1867. Cet atelier ne put néanmoins suffire à l’exécution des commandes qui allaient toujours en augmentant, et peu après on construisit un nouvel atelier de montage qui sert à ce travail jusqu’aujourd’hui. C’est dans cet atelier que furent exécutées la première machine pour le yacht Impérial „Derjava“, les machines des clippers „Djiguitt“ et „Vestnik“ du transport „Krasnaya Górka “, et tous les mécanismes des torpilleurs et des destroyers. Actuellement tous les travaux d’ajustage et de montage sont exécutés dans trois ateliers; dans l’ancien et dans le nouvel ateliers de montage on fait les machines de cabestan et de gouvernail, le finissage des ancres, les appareils de torpillage et les compresseurs d’air; dans l’atelier d’ajustage on fabrique les appareils de scaphandriers, diverses pompes, les machines de chaloupes et divers autres objets pour la flotte. Les usines d’Ijora ont commencé la fabrication des machines à vapeur en 1813 quand on construisit, ainsi qu’il machines. De 1816 à 1822 les usines d’Ijora ont construit les mécanismes des bateaux à vapeur „Skory“, „Ijora“ et „Pro-En 1833 on exécuta les mécanismes des bateaux à

déjà été dit, des dragues avec leurs

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vapeur „Alexandria“ et „Hercule“. En 1838 on construit des mécanismes de 280 chevaux pour la frégate à vapeur „Bogatyr“,

de 1342 tonnes de déplacement.

En 1848 les usines construisent les mécanismes et les

chaudières en fer des bateaux à vapeur „Mirny“, „Pospeschny“ et „Smély“, et c’est à partir de cette époque que les usines commencent à faire des travaux de chaudronnerie de fer, qui, allant toujours en augmentant, atteignirent leur plus grand développement vers 1880; ensuite, cette fabrication diminua et, actuellement, les usines ne font plus de chaudières. En 1856 on fait des mécanismes de 500 chevaux pour six canonnières et, en même temps, on commence les mécanismes de 680 chevaux pour le navire „Empereur Nicolas I“, que l’on ne peut terminer car les usines n’etaient pas préparées pour ce travail. En 1863, lorsque l’outillage des usines avait été considérablement augmenté, ou fait une machine de 800 chevaux pour la frégate „Sébastopol“; ensuite, de 1864 à 1891 on construit les machines des monitors „Lava“ et „Pérounn“, du

yacht Impérial, „Derjava“, des clippers „Djiguitt“ et „Vest-nik“ et dn transport „Krasnaya Gorka“. Dans les dix dernières années dn XlX-ème siècle on construit des mécanismes do torpilleurs et de destroyers. Peu à peu la fabrication de machines diminua et, aujourd’hui, ou ue construit, aux usines d’Ijora, que les machines de chaloupes à vapeur et les mécanismes auxiliaires pour les navires — les machines de cabestan et de gouvernail.

De 1811 à 1820 on fabriqua, aux usines d’Ijora, des bou-

Estampage

des boutons, tons de cuivre et d’étain.

Laminage de fer et d’acier.

Le laminage, aux usines d’Ijora, date de 1813 quand on commença à fabriquer par martelage, dans la fonderie de fer, des fers plats, carrés et de section octogonale. En 1849 on ajouta à la forge une annexe où l’on installa deux marteaux-pilous pour la fabrication des lingots avec des riblous de fer, et deux paires de cylindres pour le laminage des tôles et des profilés de fer. En 1861 on installa, dans le bâtiment de la fabrication des chaînes, un petit train à tôles et à profilés de fer. Eu 1866 on construisit un nouvel atelier pour le laminage des plaques de blindage, et on y transporta le laminage; le petit train continua à travailler jusqu’en 1896, produisant des petits profilés et des tôles minces. Mais, lors du développement des constructions navales!et de l'apparition des navires en fer, le nouveau laminoir ue fut plus eu état de suffire aux besoins de la flotte; aussi, en 1876 on installa un grand atelier de laminage des plaques de blindage, des tôles et des profilés de fer. La fabrication des blindages de fer et d’acier amena à utiliser les fours — dans les intervalles de la préparation d’acier à blindages — pour la fabrication de lingots d’acier pour tôles et profilés de constructions navales; de sorte que la préparation de l’acier, à ses débuts, ne fut qu’une fabrication secondaire et dont la production ue dépassait pas 22,000 à 25,000 pouds par au, moyenne des trois années 1882—1885.

Le développement de la production de l’acier en 1892 et la construction d’un nouvel atelier pour la fabrication des plaques de blindage en acier au nickel permirent d’augmenter considérablement la production de l’acier pour constructions

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navales; et c’est à partir de ce moment que l’acier doux (fer fondu) commence à remplacer peu à peu le fer. En 1893 une circulaire prescrivit à tons les établissements de la marine d’envoyer aux usines d’Ijora tons leurs riblons de fer et d’acier, pour la fabrication de l’acier de constructions navales, que ces usines devaient produire en quantité de 500,000 ponds. On fut obligé, à cet effet, de reconstruire les deux fours de la nouvelle aciérie et d’organiser le laminage de l’acier pour constructions navales, indépendamment du laminage des plaques de blindage. Comme le train à tôles et le train à gros profilés ôtaient desservis par la même machine que le train à blindages, leur marche était toujours soumise à celle de ce dernier train; aussi, on résolut d’installer un nouveau train à tôles avec une machine indépendante, ainsi que d’augmenter le nombre des chaudières. En 1895 seulement on put réaliser ce programme, et ce n’est qu’en 1896 que l’on atteignit , la production annuelle demandée, en livrant 568,000 ponds d’acier. En 1902 la production de l’acier pour les constructions navales s’élevait déjà à 617,000 ponds.

des

En 1818 on installa aux usines d’Ijora la fabrication des Fabrication instruments de navigation. Cet atelier travailla jusqu’en 1858; à cette époque il passa sous la Direction du département instruments

d’hydrographie.

nautiques.

De 1821 à 1850 les usines d’Ijora construisirent des affûts Fabrication de canons et des plates-formes.

des affûts

de canons et des plates-formes.

En 1826 on installa aux usines d’Ijora la fabrication des Fabrication

de chaînes

chaînes de mouillage, qui existe jusqu’à présent.

La mauvaise qualité des fers de Sibérie qu’on employait à la fabrication des chaînes, d’une part, et l’inexpérience des ouvriers, d’autre part, furent cause des mauvais résultats obtenus au début; aussi, en 1830 on fit venir d’Angleterre des ouvriers pour préparer le fer avec des riblons et pour fabriquer les chaînes.

de

mouillage.

Jusqu’à l’emploi, à bord des navires, des cabestans et des treuils à vapeur, les chaînes étaient fabriquées avec du fer

doux préparé avec des riblons; mais ensuite, lorsqu’on exigea plus de régularité dans les anneanx et qu’on ne toléra plus l’allongement des chaînes, il fallut passer à l’emploi du fer à gros grains. Jusqu’en 1893 on prépara ce fer exclusivement anx usines d’Ijora; mais depuis cette époque il est fourni par les usines de l'Oural, qui le livrent en lingots qu’on lamine anx dimensions voulues, aux usines d’Ijora.

En 1883 on installa

Fabrication

des caisses caisses à poudre et à douilles de canons, qui existe jusqu’à

à poudre et à douilles de canons.

présent.

aux

usines d’Ijora la fabrication des

Fabrication

Les premiers essais de fabrication des plaques de blindage des plaques en fer, Par forgeage, dans l’atelier des ancres, remontent aux de blindage, premières années de la deuxième moitié du XlX-e siècle.

Les mauvais résultats que l’on obtenait décidèrent de la construction d’un nouvel atelier pour le laminage de ces plaques. En 1862 une sanction Impériale autorisa la construction de cet atelier, que l’on termina en 1863, et dont la moitié fut mise en marche en 1865. En 1886 on lamina la première plaque, de 13 pieds de longueur sur 3 de largeur et 4 pouces Va d’épaisseur, et qui donna aux essais des résultats supérieurs à beaucoup de plaques de fabrication anglaise.

Jusqu’en 1880, quand parurent les plaques mixtes de fer et d’acier, les navires étaient blindés exclusivement de plaques de fer. La cuirasse en ter, métal doux, ne pouvait pas présenter une résistance suffisante aux projectiles; les constructeurs passèrent alors à nn autre système de fabrication des blindages, et consistant en une cuirasse de deux épaisseurs de métal: l’une, extérieure, en acier dur, et l’antre, intérieure, en fer extra doux, système qui fut connu sous le nom de blindage compound.

L’atelier des laminoirs ne présentant pas assez de place pour les installations de cette nouvelle fabrication, le ministère de la marine résolut de construire un nouvel atelier de laminoirs et, à cet effet, s’adressa à la maison Caramel et C-ie, avec laquelle il conclut un contrat pour la fourniture de toutes les machines, pour la construction des fours et, en général, pour l’établissement de cette fabrication.

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Le nouveau grand atelier de laminage fut achevé en 1876; une partie fut mise en marche en 1879, et en 1884—1885, on commença la fabrication des plaques de fer et d’acier.

Ce nouveau type de blindage aussi, ne dura pas longtemps; car on s’aperçut qu’il était difficile d’obtenir une adhérence parfaite entre deux couches de métaux de qualités et de propriétés aussi différentes que celles de l’acier à instrument et du fer en paquets extra doux: on observait souvent des cas où la couche d’acier se détachait sous le choc du projectile. Les métallurgistes portèrent alors leur attention sur une autre propriété de l’acier—sa force de cohésion; et bientôt apparut un nouveau type de cuirasse d’une seule épaisseur d’acier spécial au nickel, qui commença à remplacer les blindages compound. Les deux fours de l’aciérie qui servaient la fabrication de l’acier dur des blindages mixtes ne pouvaient être utilisés pour cette nouvelle fabrication et, en 1892 on construisit, dans un bâtiment spécial, deux autres nouveaux fours qui commencèrent à produire d’abord de l’acier en 1893 et, ensuite, en 1894, de l’acier au nickel pour blindages. Mais bientôt le canon prit de nouveau le dessus dans sa lutte contre la cuirasse, et il fallut trouver un blindage plus résistant. On revint à l’idée du blindage à deux couches. Mais, cette fois, on le fabriqua de manière à obtenir une transition progressive de l’acier dur à l’acier doux; et c’est alors que parut le type du blindage cémenté, c. à d. fait sur toute son épaisseur en acier relativement doux, et dont on cémentait la partie extérieure en la saturant de carbone et en la trempant ensuite à l’eau. La partie extérieure, plus riche en carbone, acquérait la dureté de l’acier à instrument, tandis que l’autre partie, contenant moins de carbone, conservait ses propriétés d’acier doux. La pénétration du carbone dans l’acier suivant une marche progressive, il s’ensuit qu’un blindage préparé par ce procédé ne présente plus le plan de séparation des plaques mixtes. En 1895 on construisit une nouvelle aciérie pour la fabrication de ces blindages par le procédé Harvey, et, en 1896, on fabriqua la première plaque, de 9 pouces ‘/₂ d’épaisseur; essayée au polygone, à la fin de 1896, elle donna d’excellents résultats. A peine cette fabrication était-elle installée aux usines d’Ijora, que parut de nouveau un autre type de blindage en acier au chrome et au nickel,

10

qu’on emploie aujourd’hui pour la fabrication des plaques de blindage, et qui a été élaboré par les usines allemandes de Krupp. En 1898 le ministère de la marine conclut un arrangement avec cette maison pour l’installation en Russie de la fabrication des plaques par ce procédé. Un ingénieur de Krupp dirigea tous les travaux d’installation ainsi que la fabrication elle-même; nos ingénieurs se mireunt rapidement au courant de ce procédé, et les blindages de leur fabrication dépassèrent en qualité ceux de l’étranger.

Au début, on laminait ces plaques au train qui avait servi au laminage des plaques harveyées; mais on reconnut bientôt que ni ce laminoir ni la presse à cintrer n’étaient assez forts pour l’acier dur au chrome et au nickel, et on résolut d’installer un nouveau laminoir et une nouvelle presse à cintrer.

Actuellement on travaille avec une presse de 5000 tonnes et un laminoir de 7000 chevaux.

La première plaque de ce système fabriquée par les usines, mais sous la direction de l’ingénieur de Krupp, fut essayée au polygone en août 1899, et la seconde, préparée déjà par nos ingénieurs, fut essayée au tir en Octobre 1899.

Tout ce qui précède se rapporte à la fabrication des plaques de blindage des bords et des tourelles de navires; mais il convient de mentionner aussi les blindages de ponts, dont la fabrication a été installée aux usines d’Ijora sans le concours de l’étranger. Les premiers essais de fabrication des blindages de ponts eurent lieu en 1894 et ne donnèrent pas de résultats satisfaisants. Ensuite, en 1897, un ingénieur employa de l’acier au chrome et an nickel et obtint de bons résultats; mais on n’y prêta pas suffisamment d’attention car, à cette époque, toutes les plaques de blindages de ponts étaient fabriquées avec succès, en France, en acier au nickel. Ear la suite, en 1897, 1898 et 1899 on fabriqua, aux usines d’Ijora, des blindages de ponts; mais les résultats variables obtenus au polygone ne permettaient pas de considérer que cette fabrication était normalement établie. En mai 1900 on arriva aux résultats désirés, et on peut dire qu’à partir de ce moment cette fabrication est parfaitement établie, quoique les conditions de recette soient beaucoup plus rigoureuses qu’au-p ara vaut.

— 11

Tuberie.

La fabrication des tubes en acier soudés a été installée aux usines d’Ijora en 1892. Un ingénieur des usines fut envoyé à l’étranger et choisit, parmi tous les procédés qu’il étudia, un procédé employé dans les usines anglaises. Pour ne pas construire un nouvel atelier, on aménagea une partie de la chaudronnerie de fer, où on installa les machines—outils et les fours. Ces derniers étaient chauffés par un système spécial—au gaz à l’eau—qui donna d’excellents résultats.

Après les insuccès ordinaires inhérents à l’installation de toute production nouvelle, la fabrication prit son cours normal et donna des tubes de bonne qualité.

L’adoption, à bord des navires, des chaudières multi-tubulaires à haute pression, ainsi que le manque, en Russie, d’usines en état de fabriquer les tubes pour ces chaudières, conduisit le ministère de la marine à construire un atelier pour la fabrication des tubes étirés sons soudure, que l’on acheva en 1901.

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Russie, et il fallut s’adresser à cet effet à une usine anglaise qui fabriquait les machines-outils spéciales à cette fabrication. Le manque d’expérience des instructeurs qu’envoya cette maison mit les usines d’Ijora dans l’obligation d’arriver, par elles-mêmes, à des résultats satisfaisants. Mais cette fabrication est si compliquée et difficile que, jusqu’à présent, on ne peut pas considérer qu’elle soit parfaitement établie.

De toutes les usines de l’étranger fabricant ces tubes, voulut consentir à installer cette fabrication en

de

canons.

L’adoption de canons à tir rapide, en Russie, amena le Fabrication ministère- de la marine à s’occuper de la fabrication des des douilles douilles. On envoya une commission à l’étranger pour visiter les fabriques de douilles et choisir les machines-outils nécessaires à cette fabrication.

Cette commission, qui visita les usines d'Angleterre, de France et d’Allemagne, porta son choix sur le procédé employé dans ’’ les usines d’Armstrong, et le ministère de la marine conclut un contrat avec cette usine pour la fourniture des machines et des machines-outils nécessaires, ainsi que pour l’établissement de cette fabrication.

L’atelier des douilles comprend deux sections: la section de fabrication du métal c. à d. du laiton, et l’atelier des douilles

— 12 —

placé le laminoir à cuivre et les fours à

grand bâtiment, nouvellement construit,

proprement dit, où se fait l’étirage des douilles. La première section occupe un ancien atelier, précédemment petit atelier mécanique, où on recuire les bandes de laiton; la fonderie des lingots de laiton occupe une petite annexe nouvellement construite. La seconde section occupe un où sont placés toutes les machines-outils et les fours.

La fabrication, commencée en 1895, donna d’abord des résultats peu satisfaisants. L’inexpérience des instructeurs envoyés par l’usine d’Armstrong obligea les usines d’Ijora à trouver elles-mêmes, ainsi qu’elle le fit pour d’autres fabrications, les procédés de fabrication convenables. Les ingénieurs des usines arrivèrent rapidement à mettre la fabrication en bonne voie et, en 1896, on livra déjà environ 12.000 pouds de douilles, et on peut estimer que cette fabrication est définitivement établie depuis cette époque.

De nombreuses fabrications, que nous veuons d’énumérer, ont été installées aux usines d’Ijora depuis leur fondation, datant de la construction des scieries, en 1710. Ces modestes scieries se sont transformées en puissantes usines couvrant 114 dessiatines, livrant annuellement pour 5 millions de roubles de produits et représentant elles-mêmes une valeur de 19 millions de roubles.

Actuellement, les usines d’Ijora comprennent”les fabrications suivantes: blindages, aciéries, laminage d’acier, fabrication de douilles de canons, fonderies de fer et de cuivre, ateliers mécaniques — construction et montage de divers mécanismes auxiliaires pour la flotte,—tuberie, fabrication de chaînes, fabrication d’ancres, chaudronnerie de fer—construction de citernes, de poutres, de portes etc, — chaudronnerie de cuivre — fabrication d’ustensiles pour la flotte, de caisses à poudre et à douilles etc.—briqueterie.

Ouvriers

De 1710 à 1724 les scieries d’Ijora avaient pour ouvriers des usines, les serfs du prince Mentschikoff. De 1725 à 1862, les ouvriers dépendaient de la couronne et se divisaient en apprentis, ouvriers, contre-maîtres et chefs d’ateliers. On les prenait parmi les enfants des ouvriers et parmi les recrues. Eu 1827, quand on forma les équipages d’ouvriers pour les travaux de constructions navales dans les ports et ^dans les usines, les

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Fabrique de douilles de camus.

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ouvriers des usines d’Ijora firent partie du 6-ème équipage d’ouvriers. En 1862 on supprima les équipages d’ouvriers et on forma, à leur place, des cadres d’ouvriers privés et, depuis cette époque, les usines d’Ijora emploient exclusivement des ouvriers privés.

On ignore combien d’ouvriers travaillaient aux scieries lors de leur fondation, mais il y a lieu de supposer que ce nombre ne s’élevait pas à plus de cent. En 1724, quand les scieries furent transportées à la place occupée par les usines actuelles, elles employaient 36 scieurs, 24 charpentiers, 11 maréchaux-ferrants, 1 poëliér, 9 apprentis pris parmi les recrues,

37 ouvriers, 3 employés de bureau et 1 tourneur, en tout 121 hommes. Actuellement, les usines d’Ijora emploient environ 3500 *) hommes, dont environ 1000 habitants originaires de Kolpino ou y possédant des immeubles.

Jusqu’en 1878 le village de Kolpino, avec toutes ses Transmission constructions, appartenait au département de la marine qui, du village en dehors de la direction des usines d’Ijora, était aussi chargé de Kolpino de l’administration du village. Cet ordre de choses, qui était à l’Admini-indispensable en ces temps, quand les ouvriers des usines stration d’Ijora se recrutaient exclusivement parmi les soldats, fut civile, reconnu défectueux quand on licencia les équipages d’ouvriers, et qu’on les remplaça par des ouvriers privés, d’abord parce qu’il détournait la direction des usines de ses fonctions directes et, ensuite, parce que la direction des villages est du ressort de l’administration civile. Aussi, on résolut de faire un bourg du village de Kolpino, en lui donnant l’organisation qui régit toutes les villes et lieux peuplés de la Russie. En transmettant le village de Kolpino à l’administration civile, le ministère de la marine dota largement les habitants du nouveau bourg, c. à d. ses employés et ses ouvriers; à ceux d’entre eux qui avaient reçu l’autorisation de construire des maisons sur les terrains de la couronne, quand le village appartenait encore au ministère de la marine — on donna gratuitement, en toute propriété, les terrains sur lesquels ils

*) Ce nombre est plus faible que les années précédentes; le manque d’ouvrage ayant eu pour effet le renvoi d'une partie des ouvriers. Avant la guerre, quand les usines travaillaient à pleine marche, elles occupaient 5000 ouvriers.

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avaient bâti. De cette manière, les employés et les ouvriers devinrent propriétaires; et beaucoup de ceux qui ont construit sur leurs terrains sont encore jusqu’à présent employés ou ouvriers aux usines d’Ijora.

L’église de la Sainte-Trinité, en pierre, dépend des usines d’Ijora; elle contient trois autels placés sous l’invocation de la Sainte Trinité, de Saint Nicolas le miraculeux et de la Vierge de Ticbvinn. Elle a été construite en 1758, sous le règne de l’Impératrice Elisabeth. Petrovna; elle renferme l’icone vénérée de Saint Nicolas le miraculeux, dont la fête, le 9 mai, attire chaque année des milliers de pèlerins. Cette icône apparut en 1773 dans les scieries, d’où on la transporta dans l’église des usines d’Ijora.

En commémoration du centenaire de la reconstruction des usines d’Ijora, le 9 octobre 1903, on a construit une chapelle dans les usines mêmes. Cette chapelle a été édifiée partie avec les dons des employés et des ouvriers des usines d’Ijora, et partie avec les fonds du ministère de la marine, mais principalement aux frais de ce dernier qui fit pour cet objet des dépenses considérables.

L'instruction est donnée aux enfants des ouvriers dans une école dont le cours de quatre ans comprend l’enseignement du russe, de Г arithmétique, de la géométrie et du dessin linéaire. L’instruction est gratuite. Les élèves sont au nombre de 186.

Les usines possèdent un hôpital où l'on soigne gratuitement les ouvriers victimes d’accidents de travail, et où on donne gratuitement des consultations.

Dans les 15 dernières années le ministère de la marine d’épargne et apporta une attention toute particulière à entretenir le bien-de prêts, être des employés et des ouvriers. Ainsi, en 1893, on fonda une Caisse d’Epargne et de prêts, qui compte actuellement 2500 membres, et dont les opérations annuelles s’élèvent à 130.000 roubles.

Pour abaisser les prix de tous les objets de consommation coopérative, et pour donner aux ouvriers les moyens de les acheter à credit à de bonnes conditions, on fonda en 1894 une Société

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coopérative. Le ministère de la marine vint largement en aide à la Société en lui cédant gratuitement la jouissance d’un local spacieux, et en lui facilitant la construction d’un bâtiment en pierre en lui délivrant des matériaux de construction à prix réduit, et une partie même gratuitement. La Société coopérative, qui disposait à sa fondation d’un capital de 6000 roubles environ et dont le chiffre d’affaires dans les premiers temps ne dépassait pas 230.000 roubles, dispose actuellement d’un capital de 57.000 roubles, est propriétaire d’un immeuble évalué à 38.000 roubles, et fait un chiffre d’affaires annuel de 500.000 roubles. La Société coopérative a organisé une cuisine populaire où les ouvriers peuvent se nourrir à bon marché.

Cercle de I Marine.

Enfin, comme Kolpino est une cité ouvrière n'ayant pas de vie publique, indispensable à ceux de ses habitants qui n’appartiennent pas à la classe ouvrière, le ministère de la marine fonda en 1895 le Cercle de la marine, dont peuvent être membres les employés des usines, et dans lequel peuvent être admis à titre d’invités toutes les personnes auxquelles leur éducation, leur naissance ou leur position sociale en donnent le droit.

Caisse d’Epargne et de secours.

En 1896 on fonda une Caisse d'épargne et de secours dont le but est de donner des secours aux ouvriers lorsqu’ils quittent le service des usines.

Une bibliothèque populaire gratuite, fondée en 1897, possède Bibliothèque, actuellement 2470 volumes. Le ministère de la marine alloue chaque année une somme destinée à l’achat des livres.

Traduit par C. David.

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