sis

»sips

г ‘7/

i®

‘.у;

ШШШШт.

'•"'•if

аа?

ЯЙН1

ÉII

®;

tj0t~

\ф-

Шёш

ieisi

ć-7

®7:;

DER HOFZUG

ÉÉfJiSli

нм

Sr MAJESTÄT DES DEUTSCHEN KAISERS, KÖNIGS A ON PREUSSEN.

I. DER SALONWAGEN.

ii

jj

VON

BÜTE,

EISENBAHN - DIRECTOR.

iiiiSP

■Hi

(SONDERDRUCK AUS DER ZEITSCHRIFT FÜR BAUWESEN, JAHRö. 1891.)

МИМ

tiWll

кщШЩ H

öffeullieben Arbeiten

»

BERLIN

VERLAG VON WILHELM ERNST & SOHN.

1891.

<

u • A.yü’

®- V. ;•

iü

ШШ

mH

ii : I

vv

HHIIH

HHHi

i

3. . 4

ta

II:

•■S :

HH

S Ssm

7’:':

II

ù'

>1

)■

1Ш

i Ай

як*-- и

W

• *

Щ«

/

- . -

V

У

%

;

*>

\

\

\

i

\ '

:v

'    . • V

:*

■*

* y

ч

*

■

(

4

⁴ ■*

/

V

:

v _ ' -

/

• *

i

*

• '■ ' .

■i

. -V

■ %

'"-V/4

■> '

■, ", ^

, ; .

\

V

Ж i

lllfefcfe

■

У

- v>

.v:...

V ⁴

■ : ' ' > .

;

*

■

4

У

»

*

*

\

• ■

*

' .

' ' ' \

■-"SV. -V.

..'„у-

I,niki Krakowskiej

у

ШШ.

■ *.

.

\

.

i

*

DER HOFZUG

Se MAJESTÄT DES DEUTSCHEN KAISERS, KÖNIGS VON PREUSSEN.

1. DER SALONWAGEN.

N

DER HOFZUG

Sir. MAJESTAT DES DEUTSCHEN KAISERS,

KÖNIGS TON PREUSSEN.

I. DER SALONWAGEN.

TON

BÜTE,

EISENBAHN - DIRECTOR.

(SONDERDRUCK AUS DER ZEITSCHRIFT FÜR BAUWESEN, JAHRG. 1891.)

BERLIN

VERLAG VON WILHELM ERNST & SOHN.

1891.

ОТ£>ф

( KRAKÓW

1Н056Ч

Alle Rechte Vorbehalten.

kkc. Nr. __

l'bOfb'i

I. Der Salonwagen.

1. Einleitung.

Der zum Gebrauch Sr. Majestät des deutschen Kaisers, Königs von Preufsen bestimmte Salonwagen wurde ursprünglich für die Bedürfnisse desselben als Prinz Wilhelm entworfen, wobei behufs Vermeidung der Mitführung weiterer Wagen auf die Unterbringung der Herren des Gefolges und der Dienerschaft Bedacht'zu nehmen war. Deshalb erscheinen trotz der grofsen Länge des Wagenkastens von 17 300 mm die neben dem Salon belegenen, für die Benutzung Sr. Majestät bestimmten Nebenräume etwas beschränkt.

Die Umgrenzung des lichten Raumes für die festen Tlieile des Wagens wurde auf Grund von Verhandlungen mit den Verwaltungen der meisten europäischen Eisenbahnen so festgestellt, dafs die fast unbeschränkte Lauffähigkeit des auf zwei 3achsigen Drehgestellen ruhenden Wagens auf allen wichtigeren Eisenbahnen von normaler Spurweite sichergestellt ist. Die Breite des Wagenkastens beträgt 2900 mm. Die allgemeine Anordnung der Räume ist aus der Grundrifszeichnung auf Blatt I und II ersichtlich.

2. Allgemeine Anordnung des Wagens.

Die Eingangsthiiren befinden sich an den beiden Enden des Wagens lind führen in Vorräume, welche auf* 2440 mm äufsere Breite eingezogen sind. Vor den Thüren am Haupteingange, d. h. am Vorraum neben dem Salon, sind bequeme, vollkommen zusammenklappbare Treppen angebracht, während die etwas steileren Treppen vor den Thüren des Nebeneinganges am anderen Ende des Wagens nur zum Theil beweglich angeordnet sind.

Aus dem am Haupteingange befindlichen Vorraume führt eine Flügelthür in den die ganze Breite des Wagens einnehmenden Salon von 48G0 mm Länge. Neben diesem, durch eine Drehthür verbunden, liegt das 2200 mm lange Schlafgemach Sr. Majestät, an welches, durch eine breite Schiebethür zugänglich, der 950 mm breite, für Se. Majestät bestimmte Nebenraum grenzt, Das Schlafgemach und der Nebenraum sind nicht in der ganzen Breite des Wagens

Hieran endlich schliefst sich der Vorraum mit dem Nebeneingange an.

Um den Ueber-gang von den Vorräumen aus nach anderen, ähnlich gebauten Fahrzeugen zu ermöglichen, sind an den Stirnwänden Vorbauten angebracht.

durchgeführt, vielmehr befindet sich neben

ihnen, vom Salon aus durch eine Drehthür abgeschlossen, ein Seitengang, welcher in seiner Fortsetzung die V erbindung zu den übrigen Räumen des Wagens herstellt.

An dem Seitengange liegen zwei je 1500 mm lange Halb-Abtheile für die Herren des Gefolges,*) ein 2100 mm langer Voll-Abtheil für die Dienerschaft, ein Nebenraum von 7 90 mm Länge für die Herren des Gefolges und ein ebensolcher Raum von 900 mm Länge und 1000 mm Breite für die Dienerschaft.

durch ermöglicht, dafs an tert wird.

ff

If

Fr

Die Herrichtung des Ueberganges (vergl. die hierneben stehende Abb. 1) geschieht in der Weise, dafs in die im Untergestelle der Wagen eingebauten Kästen eine Eisenplatte (Ueber-gangsbrücke) eingeschoben und mit den Wagen durch Bolzen verbunden ist. Die Beweglichkeit dieser Platte wird da-dem einen Ende das Loch zur Aufnahme des Kuppelbolzens zu einem Schlitz erwei-

“7

■iôî' i

-==

Abb. 1.

Anordnung der Vorbauten mit Uebergangsbrücke und Lederbalgen. 1 : GO.

,-rO

*) Durch einen späteren Umbau ist ein Halb-Abtheil für die Herren des Gefolges beseitigt und der für Seine Majestät bestimmte Nebenraum entsprechend erweitert worden.

Zum Schutze des Ueberganges gegen die Witterungseinflüsse wird an die Vorbauten ein dieselben vollkommen umschliefsender, gefalteter Lederbalgen angeschraubt, welcher des besseren Aussehens wegen im Innern mit einem anknöpfbaren Futter aus braunem Stoffe versehen wird.

3. Drehgestelle.

Der Radstand der Drehgestelle (vergl. Blatt IV) beträgt 3600 mm, ihre Gesamtlänge 5250 mm. Sie sind im Gerippe durchweg in Eisen ausgeführt.

Der lothrechte Druck des Wagenkastens wird durch ein Pfannenlager aufgenommen, dessen Auflagerflächen staffelförmig ausgeführt sind, um die beim Bremsen auftretenden beträchtlichen, wagerecht wirkenden Kräfte aufzunehmen, welche durch die Trägheit der Masse des Wagenkastens auf den Kuppelzapfen ausgeübt werden.

Der Drehteller ist auf einem Holzstück gelagert, welches mit Hülfe gespreizter, aus vollem Blech ausgearbeiteter Schienen den Druck auf zwei kräftige, hölzerne, mit Flacheisen armirte Querträger überträgt. Diese Querträger tragen auf ihren oberen Flächen kleinere Pfannen, in welche entsprechende, am Wagenkasten bezw. dessen Untergestell befindliche Zapfen eingreifen, wodurch eine nochmalige Führung hervorgebracht und der Ausschlag des Drehgestelles gegen den Oberkasten begrenzt wird. Eine Auflagerung findet an diesen Punkten jedoch nicht mehr statt. Zur Begrenzung des Ausschlages sind aufserdem die Drehgestelle am Wagenkasten auch noch durch kurze Ketten befestigt.

Unter den vorerwähnten hölzernen Querträgern befinden sich die Quorfedersysteme, welche bei jedem Drehgestell aus 16 Federn bestehen, die zu acht elliptischen Doppelfeldern vereinigt sind. Die Länge dieser Federn, welche aus je sechs Lagen von 90 mm Breite und 9 mm Stärke zusammengesetzt sind, beträgt im gestreckten Zustande von Mitte zu Mitte Auge 940 mm. Von diesen Federn aus wird der Druck auf die an den Querverbindungen der Drehgestellrahmen aufgehängten, verstellbaren Gehängeschrauben und auf die Läugsrahmen der Drehgestelle übertragen, von wo aus derselbe durch sechs gewöhnliche Längsfedern auf die in den Rahmen nach Art der freien Lenkachsen angeordneten Achsbüchsen bezw. auf die Achsschenkel übergeht.

Die Längsfedern, welche, aus neun Lagen zusammengesetzt, aus Stahl von 90 mm Breite und 11 mm Stärke hergestellt sind, haben eine Länge von 1255 mm. Die Aufhängung derselben ist aus der Zeichnung ersichtlich. Die Federkloben sind nach der bei der Königlichen Eisenbahn-Direction Magdeburg üblichen Anordnung um wendbar und zum Auswechseln eingerichtet, damit bei Abnutzung der Radreifen der Wagen in einfacher Weise auf den vorgeschrie-beuen Bufferstand gebracht werden kann.

Die Achsbüchsen sind mit den Längsfedern durch Keile fest verbunden und von normaler Anordnung, ebenso die Radsätze, deren Reifen und Achswellen aus bestem, weichem Tiegelgufsstahl von Fr. Krupp hergestellt sind.

Die Drehgestelle sind mit Bremsen versehen derart, dafs in jedem Drehgestell zwei Achsen gebremst werden. An dem einen Drehgestell ist die selbstthätige Luftdruckbremse nach Carpenter, an dem anderen (für den Verkehr des Wagens auf österreichischen Bahnen) die nicht selbstthätige Luftsaugbremse nach Hardy angebracht. Erstere kann durch die üblichen Hebel-Apparate von drei Punkten des Wageninnern aus, und zwar vom Nebenraum Sr. Majestät, von dem Seitengange neben den Halb-Abtheilen und vom Vorraum am Seitengange aus in Thätigkeit gesetzt werden. Die Hebel Verhältnisse der Bremsen, die aus der Zeichnung hervorgehen, sind so gewählt, dafs sich gleiche Bremsdrücke auf beiden Seiten einer Achse ergeben. Die schräge Lage des Hardy-Bremscylinders ist behufs Erlangung eines einfacheren Angriffes seiner Bremszugstange gewählt worden. Die probeweise Inbetriebsetzung der von der sonst üblichen abweichenden Anordnung hat Ausstände gegen dieselbe nicht erkennen lassen.

4. Das Untergestell.

Das Untergestell ist zum gröfsten Theil in Holz ausgeführt, um einen möglichst sanften und geräuschlosen Gang des Wagens zu erzielen. In die aus Pitschpineholz hergestellten Hauptlängsträger, welche durch je ein kräftiges Sprengewerk verstärkt sind, ist zur Erzielung einer höheren Tragfähigkeit je ein C -Eisen eingefalzt und mit dem Holze fest verbunden. Die Querverbindungen, Diagonalen usw. des Untergestelles sind durchweg in Eichenholz ausgeführt; ihre allgemeine Anordnung ist aus Abb. 2 ersichtlich.

P--:

b--'

V]

Ne

хгж.

—Eh

ir

XJ

___А

NTT

-Г

-.łLł    b

, !. . TU Г

I v>f/ I

T"‘

HH-

SN-

Abb. 2. Grundrifs des Untergestelles. 1:100.

zum

an dem Hauptträger mittels zwischengelegter, keilförmiger Durch Anbringung kräftiger eiserner Winkelverbindungen und stellbarer

Die Hauptlängsträger sind nur so lang, als der Wagenkasten eine Breite von 2900 mm besitzt, und es sind die Kastenwände unmittelbar auf diesen Trägern aufgesetzt, An der Stelle der eingezogenen Vorbauten sind Stützen der Wände genietete Blechträger angebracht, welche Stücke durch Schrauben befestigt sind.

Spannschrauben ist dem Untergestell eine hohe Festigkeit gegeben.

Der Wagen besitzt einen doppelten Fufsboden, welcher mit dem Untergestell fest verbunden ist. Bei dem unteren Fufsboden liegen die Bretter quer zum Wagen und sind in die Längs- und Querträger des Untergestelles

eingefalzt, während die in der Längsrichtung des Wagens verlegten Bretter des oberen Fufsbodens in Hölzer eingepafst sind, welche auf den Längsträgern und dem unteren Fufsboden aufgeschraubt sind.

Die Einzelheiten der Zug- und Stofsapparate sind nach den Normalien für die Betriebsmittel der preufsischen Staatsbahnen ausgeführt, auch hat das Untergestell durchgehende Zugstange erhalten. Am Untergestell selbst sind noch einige nach den Seiten zu sich öffnende Kästen angebracht, welche zur Aufnahme von Ersatztheilen und Werkzeugen, Leinwandplänen u. dgl. eingerichtet sind.

5. Construction der Kastenwände.

Etwa in der Mitte des Wagens sind für gewöhnlich nicht zu benutzende Thüren (Noththüren) angebracht worden. Hierdurch wurde zwar die Construction der Kastenwände besonders erschwert, jedoch stimmt diese im wesentlichen mit der bei americanischen Drehgestellwagen bezw. bei Schlafwagen gebräuchlichen Construction überein. Die Kastenwände sind in ihrer ganzen Höhe als Träger ausgebildet, bei welchen der Hauptlängsträger den Untergurt, und das obere Rahmholz den Obergurt darstellt. Die erforderliche Festigkeit ist durch zwischengelegte Yerticalen (Stiele) und Diagonalen (Flacheisenbänder) erreicht. In der Gegend des Salons liefs es sich jedoch wegen der schwachen Fensterpfeiler nicht ermöglichen, selbst mit geknickten Diagonalen auszukommen, es ist deshalb hier die Wand mit einer 5 mm starken Blechplatte bekleidet, welche mit dem Holzwerk in sorgfältigster Weise verschraubt ist. Die Anordnung der Wände ist demnach so, wie Abb. 3 zeigt, getroffen. Die Construction hat sich durchaus bewährt und die Wände haben sich gut gehalten.

ii

i,

____J-L--

---------L¹—LJ______

Abb. 3. Kastenwand am Seitengange. 1:100.

Die Anordnung der Vorbauten, das Gerippe in der gewölbten Seiten decke und im Dachaufsatze enthält keine wesentlichen Abweichungen von vorhandenen Constructionen. Die Spriegel der gewölbten Seitendecke sind zum Theil behufs Erzielung der erforderlichen Festigkeit mit Eisen armirt. Das sich im Salon auf 48G0 mm ohne irgend welche Querverbindungen freitragende Oberlicht ist zu seiner Verstärkung auf jeder Seite mit einem 5 mm starken Blech bekleidet, aus welchem die Oberlichtöffnungen ausgearbeitet sind.

6. Die Bedachung.

Die Bedachung ist mit Segelleinen ausgeführt, welches in der sorgfältigsten Weise in dicke Bleiweifsfarbe verlegt worden ist. An der gewölbten Seitendecke ist zur Abführung des Regenwassers eine Kupferrinne angebracht, welche, von der Mitte aus nach den Seiten abfallend, in Röhren entwässert, die in den einspringenden Ecken der Vorbauten angeordnet sind.

Der Theil des Daches unterhalb der erwähnten Rinne bis zum Hauptgesims ist gespachtelt und gestrichen, der übrige Theil in der sonst üblichen Weise behandelt. Die Decke des Oberlichtes hat dort, wo die Wasserkästen liegen, Oeffnungen erhalten, um leicht zu den Kästen gelangen, sie auch erforderlichenfalls zur Vornahme gröfserer Ausbesserungen nach oben herausziehen zu können. Die Oeffnungen sind durch leicht entfernbare Deckel abgedeckt.

Das Dach des Oberlichtaufbaues trägt auf besonderen Stützen eine Rohrleitung zum Benetzen einer im Sommer aufzubringenden Leinwand zur Kühlhaltung der Räume, wie solches im Abschnitt 8 näher erläutert wird. Dem gleichen Zwecke dient die eben dort näher beschriebene, auf dem Dache des Oberlichtaufbaues aufgebrachte Sommerdecke.

Auf dem Dache befinden sich die üblichen Leinenhalter. Dieselben sind so ausgebildet, dafs sie gleichzeitig eine in der Längsrichtung des Wagens angeordnete eiserne Stange tragen, an weiche nach Bedarf die vorerwähnte Leinwand zur Kühlhaltung der Räume und die zum Schutze des Wagens bei Aufserbetriebsetzung anzubringenden, leinenen Pläne angeschnallt werden.

7. Die Heizung und Wasserleitungen des Wagens.

Die Erwärmung des Wagens erfolgt durch eine Warmwasserheizung, die im wesentlichen aus dem eigentlichen Heizapparat oder Ofen, dem Warmwasserbehälter oder Expansionsgefäfs, dem den Ofen und das Expansionsgefäfs verbindenden Steigerohr und ferner zwei, an beiden Seiten des Wagens entlang laufenden Heizrohrsystemen nebst Heizkörpern besteht.

Beim Entwerfen der Heizung wurde es als zweckmäfsig erachtet, im Salon zur thunlichsten Freihaltung dieses Raumes Heizkörper nicht anzubringen, sondern ihn vollständig durch Rohrstränge zu heizen. Diese Rohrstränge wurden am Fufsboden verlegt, ebenso auch diejenigen Tlieile der Heizrohrleitung, an welche Heizkörper angeschlossen sind (also im Schlafgemach und in den Abtheilen usw.). Es ergab sich deshalb für den Wagen ein anderes Schema der Heizung, als solches bisher zumeist, wie z. B. bei den Schlafwagen, zur Ausführung gebracht worden ist.

Das angewendete Schema zeigt Abb. 4, während das Schema für die Schlafwagen der Königlichen Directionen Magdeburg, Bromberg usw. durch Abb. 5 dargestellt ist. In beiden Abbildungen bedeutet: a Ofen, b Steigerohr, c Expansionsgefäfs, d Zuleitungsrohr, e Rücklaufleitungsrohr, f Heizkörper und g Absperrventile bezw. Hähne. Der wesentliche Unterschied der beiden Anordnungen besteht in der Lage der Zuleitungsrohre. Bei Abb. 4 sind die Heizkörper nur an die Zuleitungsrohre, bei Abb. 5 an die Zuleitungs- und Rücklaufrohre angeschlossen. Die Leitung nach Abb. 4 hat gegenüber derjenigen nach Abb. 5 unter anderem auch noch den Vortheil, dafs hierbei der Uebelstand, wonach der gröfste Theil des Wassers die dem Ofen zunächst liegenden Heizkörper durchläuft, und die entfernteren

ćr=z7⁼⁼

<>y

Abb. 4. Heizungsschema für den Salonwagen.

Abb. 5. Heizungsschema für Schlafwagen.

häufiger mangelhaft geheizt werden, nicht zu befürchten ist. Das Bedenken, dafs bei dem System nach Abb. 5 das Wasser in den einzelnen Heizkörpern zu wenig umlaufen, und dafs deshalb nur eine mäfsige Wirkung der Heizkörper zu erwarten sein würde, ist durch Versuche, die vor Ausführung der Heizung angestellt wurden, gehoben. Den Verlauf der Heizungsrohre in den verschiedenen Räumen des Wagens zeigt die Abb. 6.

[pA

Zuleü

пдэгоНг

! Q * Gefäs? ■

Heizkörper

-RücWauf-

rohr

Heizkörper

~r:

Kaltwasser

“î

:кь5

шД /Zuleitungsroh

Fücklaufrohr

Verbindungsleitung d. Kaltwassenbehälter

rm

О Absperr - und Regnlirhithne. -ф- Ablafshähne. • Entlüftungshähne. bei A Entlüftungsröhren.

Abb. 6. Darstellung der Warmwasserheizung. 1:100.

Die ausgeführte Heizung hat durchaus den an sie gestellten Erwartungen entsprochen. Bezüglich deren Wirkungsweise und Einzelheiten ist das folgende zu bemerken: Der Ofen ist ein stehender, mit innerer Feuerung und Quersiedern versehener Kessel und wird mit den neben demselben in einem Behälter befindlichen Kohlen oder Koks beschickt. Die Regelung des Luftzutrittes kann vom Wagen aus mittels einer neben der Heizthür durch den Fufs-boden gehenden Stange mit Handgriff bewirkt werden. Ein anderer neben der Heizthür befindlicher Zug dient zum Bewegen der für gewöhnlich geschlossenen Aschenklappe. Der Rost ist behufs Reinigung leicht entfernbar gemacht. Für jede Seite des Wagens sind besondere, unabhängig von einander arbeitende Rohrstränge angeordnet.

Beim Anheizen des Ofens steigt das erwärmte Wasser durch das Steigerohr nach dem mit Wasserstandsglas versehenen Expansionsgefäfs, und geht von hier aus durch die Rohrstränge unter der Decke entlang nach den Seitenwänden des Wagens, wo diese Stränge als Zuleitungsrohre, welche je einen Absperrhahn erhalten haben, fast bis zum Fufsboden herabfallen und sodann an den Seiten wänden entlang laufen. In der Gegend der Noththüren treten dieselben, um die Oeffnung der Thüren frei zu halten, unter den Fufsboden herab, worauf sie sich bis zum entgegengesetzten Ende des Wagens hinziehen, von dort als Rücklaufrohre unter, beziehentlich neben den Zuführungsrohren zurückkehren und endlich unter dem Fufsboden in den Ofen wieder eintreten.

Die Koben räume für die Dienerschaft und die Herren des Gefolges werden nur durch die dort befindlichen Theile der Leitungsrohre geheizt, dagegen sind in dem Voll-Abtheil, in den Halb-Abtheilen, im Nebenraum Sr. Majestät unter dem Waschtisch, im Schlafgemach Sr. Majestät unter dem Spiegel und im Vorraum am Haupteingange in der Wand nach dem Salon zu Rippenheizkörper an die Zuleitungsrohre angeschlossen worden. Diese Heizkörper sind mit den letzteren durch je zwei Hähne verbunden, durch deren gleichzeitiges Oeffnen oder Schliefsen erstere ein- oder ausgeschaltet werden können. Durch Anschriften „Warm“ und „Kalt“ sind die bezüglichen Stellungen der Hähne gekennzeichnet.

Im Salon ist, wie vorher erwähnt, kein Heizkörper zur Aufstellung gelangt, sondern es ist hier auf jeder Seite des Wagens sowohl die Zu- als Rücklaufsleitung als Doppelstrang ausgeführt, sodafs sich auf jeder Längsseite des Raumes vier Rohrstränge über einander befinden. Die Regelung der Wärme geschieht hier in der Weise, dafs durch Schliefsen zweier nach dem Schlafgemach zu liegenden Hähne der Wasserumlauf in einem der Rohrstränge jeder Seite verhindert und so die halbe Heizfläche im Salon aufser Thätigkeit gesetzt wird. An dem auch in diesem Falle noch in Thätigkeit verbleibenden Rohrstrange sind die Heizkörper des Vorraumes angeschlossen.

Auf derjenigen Seite des Wagens, an welcher sich der Seitengang befindet, erfolgt die Heizung, abgesehen von dem für den Vorderraum am Haupteingange bestimmten Heizkörper, ausschliefslich durch Rohre.

Zur Erkennung der Wärme des Wassers im Ofen ist auf der Decke desselben ein in das Wasser hineinreichendes Thermometer angebracht. Durch angemessenes mäfsiges oder kräftiges Feuern, ferner auch durch Zupumpen kalten Wassers kann die Wärme des Heizwassers dem Bedürfnisse entsprechend geregelt, auch durch Abstellung der in den Ziiflufsleitungen befindlichen Absperrhähne die Heizung ganz aufser Betrieb gesetzt werden.

Um das Zurückbleiben der Luft

an den höchsten Punkten der Rohrleitung beim Füllen der Heizung, wodurch dei Wasserumlauf beeinträchtigt und die Nutz Wirkung herabgezogen werden würde, zu verhindern, sind an solchen Punkten und

Die Hähnchen werden

aut den Heizkörpern Hähnchen, auf den Rohrleitungen aber Entlüftungsrohre aufgesetzt worden, beim Füllen der Heizung vorsichtig geöffnet und, nachdem die Luft entwichen ist, wieder geschlossen. Ein Oeffnen der Hähnchen während des Betriebes ist nur in gröfseren Zeitabschnitten erforderlich, da sich erfahrungsgemäfs sehr wenig Luft ansammelt. Die Entlüftungsröhren steigen durch die Wagendecke ins Freie und lassen die Luft selbstthätig entweichen.

. In den tiefsten Punkten der Heizung sind Hähne angebracht, um das Wasser aus derselben vollständig entfernen zu können, damit das Einfrieren der Heizung und Zerfrieren der Rohre im Winter vermieden wird. Das in der Heizanlage durch Verdunsten, Wasserentnahme usw. verloren gegangene Wasser wird aus zwei Kaltwasserbehältern (Vorrathsbehältern) entnommen

zwar

nur

von denen sich der eine über dem Nebenraum für die Herren des Gefolges, der andere über dem Nebenraum Sr. Majestät befindet. Die beiden Kaltwasserbehälter stehen durch eine unter der Decke des Seitenganges entlang geführte Rohrleitung in beständiger Verbindung. Der Wasserstand an denselben ist durch ein im Vorraum befindliches Wasserstandsglas kenntlich gemacht. Am Wasserbehälter über dem Nebenraum für die Herren des Gefolges ist ein Ueberlaufrohr angebracht.

Von den Kaltwasserbehältern aus kann während der Fahrt mittels einer im Vorraum am Nebeneingange an der Wand befestigten Pumpe Wasser in das Expansionsgefäfs gefördert werden. Auch kann je nach der Stellung der Hähne an der Pumpe auf Bahnhöfen unmittelbar

aus einem aufserhalb des Wagens aufgestellten Gefäfs Wasser entweder in die Kaltwasserbehälter oder in das Expansion sgefäfs gedrückt werden. Das Füll en der Wasserbehälter erfolgt jedoch für gewöhnlich durch die auf dem Dache befindlichen Fülltrichter. Das Wasser der Kaltwasserbehälter wird aufser für die Heizung noch zum Spülen der Aborte und zum letzterem Zwecke sind an den Wascheinrichtungen Hähne angebracht.

Zur Entnahme warmen Wassers ans der Heizung sind in dem Nebenraum für die Dienerschaft und neben dem Ofen zwei Hähne vorgesehen. Während des Sommers kann warmes Wasser durch einen neben dem Ofen befindlichen Gaskocher hergestellt, für Beschaffung gröfserer Mengen aber auch die Heizung benutzt werden, ohne dafs dadurch eine unerwünschte Erwärmung der Räume eintritt. Es sind dann die Absperrhähne in den Zuleitungsrohren geschlossen zu halten, um

Gebrauch für die Wascheinrichtungen verwendet. Zu

hierdurch den Umlauf des Wassers unmöglich zu machen. Das sodann durch Anheizen des Ofens erwärmte Wasser steigt nur bis zum Expansionsgefafs und kann von diesem aus mittels der Warmwasserhähne in dem Nebenraum für die Dienerschaft und im Vorraum entnommen werden.

Nach jeder gröfseren Fahrt wird das Wasser aus den Behältern und Leitungen entfernt, und danach werden letztere sorgfältig gereinigt und ausgespült.

Bezüglich des Materials der Heizung möge noch erwähnt werden, dafs der Ofen aus Schmiedeeisen, die Heizkörper aus Gufseisen, die Rohre und Wasserbehälter aus Rothgufs gefertigt sind.

Es sind ausschliefslich Metalldichtungen angewendet worden, welche bei den Rohren konische, in einander geschobene Dichtungsflächen erhalten haben. Bei den Anschlüssen an die Wasserbehälter usw. sind auch Linsendichtungen zur Ausführung gekommen.

aus

Kupfer und die Verbindungstheile (Rohre, Muffen, Hähne usw.)

8. Die Vorrichtungen zur Lüftung und Kühlhaltung der Räume.

Die Lüftung derjenigen Räume, welche Oberlichtaufbau besitzen, erfolgt durch Oeffnungen, welche in demselben angebracht und durch Schieber regulirbar gemacht sind. Nur im Schlafgemach sind besonders kräftigen Lüftung aufser den Schiebern noch Sauger auf dem Dache angewendet worden. In einzelnen Räumen sind auch die Laternen so eingerichtet, dafs sie beim Brennen eine kräftige Lüftung hervorbringen. Die Lüftung der Vorräume dagegen wird durch einige in den Seitenthüren angebrachte, mit Schieber verschliefsbare Oeffnungen bewirkt.

zur

Erzielung einer

Behufs Kühlhaltung der Räume des Wagens im Sommer ist das Dach des Oberlichtaufbaues mit einer

sogenannten Sonnendecke, d. h. einer auf das eigentliche Dach aufgebrachten, weifs gestrichenen Holzdecke versehen, zwischen welcher und dem Dache sich ein Zwischenraum befindet, den die Luft frei durchstreifen kann. Aufserdem kann über das Dach der von Sr. Majestät benutzten Räume eine Leinwanddecke mittels Riemen an einer auf dem Seitendache an den Leinenhaltern befindlichen Stange befestigt und durch Wasser genetzt werden (vgl. Abschnitt 5). Letzteres geschieht mittels der für die Heizung benutzten Pumpe, durch welche das Wasser aus den Kaltwasserbehältern entnommen und in die auf dem Dache befindliche, mit feinen Spritzlöchern versehene Rohrleitung geprefst wird. Zur Kühlung sind ferner an der Aufsenseite des Wagens vor den Fenstern des Salons und Schlafgemaches Stabvorhänge mit verstellbaren Blättern angebracht, welche von den Räumen des Wagens aus bewegt werden können. Für das Befahren von Bahnstrecken mit unzureichendem lichten Raume sind diese Stabvorhänge abnehmbar eingerichtet.

9. Die Belciichtimgseinriclitimgeii.

Für die Beleuchtung des Wagens dient Fettgas, welches in drei am zusammen 3010 Liter Inhalt mitgeführt wird. Zwei der Behälter haben je 5600 mm Länge, während der in der Mitte des Wagens angeordnete kleinere Behälter 3200 mm lang ist. Der äufsere Durchmesser aller drei Behälter beträgt 530 mm. Der Gasvorrath der Behälter reicht bei andauerndem Brennen sämtlicher Lampen für etwa 26 Stunden

Untergestell angebrachten Behältern

von

aus. Die gesamte Beleuchtung ist von Julius Pintsch (Berlin) geliefert und verlegt. Die Verlegung der Leitungen ist in der üblichen Weise thunlichst aufserhalb der Räume des Wagens erfolgt. In der Hauptleitung sind zwei Absperrhähne eingeschaltet und zwar einer unter dem Wagen dicht hinter dem Druckregeler, der andere im Vorraum neben dem Ofen.

Die Lampen sind sogenannte Intensivlampen, bei denen die zur Verbrennung kommende Luft vorgewärmt und neben der Ersparnifs an Gas ein helleres Licht entwickelt wird. Die Lampen sind mit Doppelglocken versehen, von denen die äufseren zur Erzielung eines möglichst sanften Lichtes zumeist in mattem Glase hergestellt sind. Die Lampen sind zum Theil einflammig, zum Tlieil mehrflammig ausgeführt. Davon befinden sich im Seitengange, in dem Vorraum am Nebeneingange, in den Nebenräumen für die Herren des Gefolges und für die Dienerschaft einflammige Lampen, in dem Schlafgemach und Nebenraum Sr. Majestät, ferner in den Abtheilen und im Vorraum am Haupteingange dreiflammige Lampen. Der Salon enthält in den vier Ecken der gewölbten Seitendecke je eine dreiflannnige und in der Mitte eine vierflammige Lampe. Sämtliche im Salon vorhandene Lampen sind in der Decke des Oberlicht-aufbaues bezw. in der gewölbten Seitendecke flach eingebaut, weil durch die reiche Beleuchtung des Raumes alle Theile desselben belichtet werden. In den Abteilen dagegen sind die Lampen des Oberlichtaufbaues wegen tiefer angebracht, um den Sitzplätzen mehr Licht zuzuführen und auch eine Beleuchtung der gewölbten Seitendecke zu erzielen. Die Lampen sind sämtlich mit reicher Verzierung versehen und vergoldet.

Die Regelung der Lichtstärke wird in folgender Weise vorgenommen: Die Lampen in den von Sr. Majestät benutzten Räumen (Salon, Schlafgemach und Nebenraum) sind gemeinsam durch einen im Seitengange neben dem Schlafgemach angebrachten Hahn abstellbar. Aufserdem sind für die Lampen des Salons Klein Stellvorrichtungen angebracht derart, dafs man die vier in der gewölbten Seitendecke eingebauten Lampen zugleich, und die in der Mitte des Salons befindliche Lampe für sich klein stellen kann. Die Lampen im Schlafgenfach und Nebenraum Sr. Majestät können zugleich durch einen im Schlafgemach neben dem Bett befindlichen Hahn klein gestellt werden. Eine vollständige Abblemhmg der Lampe des Schlafgemaches kann von der gleichen Stelle aus mittels eines sich um die Lampe herumlegenden Lichtschützers erfolgen. Die Regelung der Lampen der übrigen Räume geschieht in gewöhnlicher Weise durch Drehung von Knöpfen. Als Nothbeleuchtung sind im Wagen Kerzenlampen vorgesehen.

10. Sonstige Leitungen des Wagens, elektrische Klingelanlage.

Der Wagen hat Rohre zur Dampfleitung mit Anschiufsstutzen nach den technischen Vereinbarungen über den Bau und die Betriebseinrichtungen der Hauptoisenbalmon erhalten.

In der Hardy-Bremsvorrichtung ist ein Kabel mit Anschlufsstutzcn untergebracht, um bei Einstellung des Wagens auf österreichischen Bahnen die Durchführung der dort für das Geben der Durchgangssignale gebräuchlichen elektrischen Leitungen zu ermöglichen.

In dem Wagen ist eine elektrische Klingelanlage mit drei Läutewerken zur Ausführung gekommen. Die Glocken der letzteren haben, um sie von einander unterscheiden zu können, verschiedene Tonhöhen erhalten. Eins dieser Läutewerke befindet sich an der Decke des Seitenganges, den Halb-Abtheilen gegenüber, das zweite im Diener-Abtheil, das dritte im Vorraum über dem Ofen. Die beiden ersteren dienen ausschliefslich dem Gebrauch Sr. Majestät des Kaisers, während das dritte Läutewerk zur Benutzung der Herren des Gefolges bestimmt ist.

Die Leitungen sind in üblicher Weise durch isolirten Kupferdraht hergestellt und verlegt. Die Contacte in den verschiedenen Räumen sind nicht als feste, sondern als Contactgehänge ausgebildet worden. Diese letzteren, welche aus verzierten, mit Seide umsponnenen Leitungsschnüren bestehen, tragen unten birnenförmige Körper, in welche der Druckknopf eingelassen ist. Solcher Gehänge sind im Salon neben dem Lehnsessel, Sopha und Schreibschrank je zwei angeordnet, von denen das eine mit weifser, das andere mit schwarzer Birne versehen ist. Beim Drücken auf den Knopf eines weifsen Birnenkörpers ertönt die neben den Halb-Abtheilen befindliche Glocke, während bei Benutzung eines schwarzen Birnenkörpers die im Diener-Abtheil angebrachte Glocke in Thätigkeit gesetzt wird.

Im Schlafgemach und Nebenraum Sr. Majestät des Kaisers befindet sich nur je ein schwarzer Birnenknopf; es kann daher von diesen Räumen aus nur der Leibdiener herbeigerufen werden. Um auch den Insassen der Halb-Abtheile die Möglichkeit zum Herbeirufen ihres persönlichen Bediensteten zu geben, ist in jedem dieser Räume ein Gehänge mit Birne angeordnet, durch welches die im Vorraum am Ofen untergebrachte Klingel zum Tönen gebracht werden kann. Ein über dem Ofen befestigter Holzkasten enthält die aus drei Trockenelementen bestehende gemeinschaftliche Batterie.

11. Ausstattung der Räume.

Der Vorraum am Haupteingange. Die Ausstattung des Vorraumes ist bis unter die Decke in Holztäfelung gehalten, deren Füllungen durch Stabwerk gebildet sind. Das Rahmen- und Stabwerk ist in Zaba, einem rothbraunen, dem Mahagoni ähnlichen Holze ausgeführt, Die Theilung der Wandflächen durch Pilaster usw. ist in Nufsbaumholz bewirkt. Die Leisten sind in schwarzem mattirten Birnbaumholz hergestellt. Die Decke selbst ist mit Leinwand bespannt und auf blauem Grunde bemalt. Die Umrahmung derselben wird durch Ornamente in dunklerem Blau mit Gold gebildet, während der mittlere Theil durch ein Sternmuster ausgefüllt ist. An der einen Stirnwand sind zwei in Hondurasholz ausgeführte, zusammenklappbare Holzstühle aufgehängt, An der anderen, nach dem Salon zu liegenden Stirnwand befindet sich im unteren Theil derselben ein angemessen durchgebildetes Holzgitter, hinter welchem, in der Wand eingebaut, die Rippenkörper zur Erwärmung des Vorraumes Aufnahme gefunden haben.

Salon. Der Salon ist, wie aus den Darstellungen auf Blatt I bis III ersichtlich, in besonders reicher Weise ausgestattet. An Möbeln befinden sich in demselben ein bequemes Sopha, ein ausziehbarer und ein fester Polsterstuhl,

zwei gewöhnliche Stühle, ferner ein kleinerer und ein gröfserer Klapptisch und ein Schreibschrank. An allen Möbeln sind scharfe Kanten und Ecken durchaus vermieden, damit Verletzungen durch dieselben während der Fahrt nicht hervorgerufen werden können. Die Polstermöbel sind mit einem in matten Farben gehaltenen Wollstoff (Brokyne), die beiden aus Hondurasholz gefertigten Stühle dagegen mit Leder bezogen. Unter dem Sopha ist ein grofser Schubkasten zur Aufnahme von Gegenständen angebracht. Die beiden Klapptische, deren Platten einen dunkelblauen Tuchbezug erhalten haben, sind aus dem gleichen Holz wie die Stühle angefertigt. Der Schreibschrank ist mit herabklappbarer Sclireibplatte versehen, hat mehrere verschliefsbare Schubfächer, sowie andere kleinere Abtheilungen zur Aufnahme von Schreibgegenständen erhalten und ist in seinem oberen Theil mit einer Uhr ausgerüstet. Derselbe ist in seinem Leistenwerk aus Hondurasholz ausgeführt, während die Füllungen in Olivenholz und Palissanto mit reicher Intarsirung und Schnitzwerk hergestellt sind. Die Gesamterscheinung des Schrankes giebt das untere Bild auf Blatt, III. Die beiden Wandschränke sind in der starken Wand zwischen Salon und Vorraum über den Heizkörpern des letzteren eingebaut und nur zur Aufnahme kleinerer Gegenstände bestimmt. Ihre Tliüren haben auf einem Grunde von Olivenholz den preufsischen und den deutschen Adler in reicher eingelegter Arbeit erhalten. Die zwischen den Schränken liegende Thür ist in den gleichen Hölzern ausgeführt und in ihren oberen Feldern mit Intarsien des Reichsschwertes und Scepters ausgestattet. An den Seitenwänden befindet sich unmittelbar über dem Fufsboden die Heizung, die mit einem Gitter in geschliffener feuervergoldoter Bronce bekleidet ist. Die unteren Thoile der Wände von der Heizung bis zur Fensterbrüstung wurden mit blau und goldgestreiftem Stoffe (Brokyne) bekleidet, in welchem sich ein gröfseres, aufsteigendes Muster befindet.

Das Leisten werk der Wände wie des ganzen Raumes, ausschliefslich der Decke, wird durch Hondurasholz gebildet und ist durch reiche Schnitzereien und Vergoldungen an den Ornamenten noch besonders belebt. Zu den Umrahmungen der Füllungen bezw. Intarsien wurde zumeist grünliches Palissanto und graues Ahorn verwendet, als Grund für die Intarsien ist ausschliefslich Olivenholz gewählt. Die Wandflächen zwischen den Fenstern sind mit Holzbekleidungen in eingelegter Arbeit versehen. Die Fenster sind durch flache, geschnitzte Pilaster eingerahmt, welche letztere darüber befindliche Kästen zur Aufnahme der in broncefarbener Seide ausgeführten Springvorhänge tragen. Die Fenster sind sämtlich als Doppelfenster ausgebildet, von denen die kleineren aufziehbar und der leichteren Beweglichkeit halber mit Gegengewichten ausgestattet, die grofsen mit festen, doppelten Spiegelscheiben versehen sind.

Die über Fensterhöhe beginnende gewölbte Seitendecke ist auch an den Stirnwänden herumgeführt und durch ein aufliegendes Leistenwerk mit reicher Schnitzerei in Felder getheilt. In den Feldern über den grofsen Fenstern und über dem Schreibschranke sind in Silber gegossene, mit vergoldeten Broncerahmen versehene, aus Blatt I und II ersichtliche Medaillons, Avelclie die fünf Hauptströme Deutschlands darstellen, angebracht. Ueber den kleinen Fenstern dagegen sind etwas kleinere, in gleichen Materialien ausgeführte Medaillons mit der preufsischen Krone angeordnet. Ueber der Thür des Haupteingangs befindet sich, in Hondurasholz geschnitzt, in reicher, muschelförmiger Umrahmung die deutsche Kaiserkrone.

Der Oberlichtaufbau ist mit matt geschliffenen, ornamentirten Fenstern versehen. Die Schieber und deren Deckungen sind in vergoldeter Bronce ausgeführt. Zwischen den Oberlichtfenstern und den Lüftungsöffnungen des Raumes sind kleine Schilde mit dem Namenszug Sr. Majestät oder mit der deutschen Kaiserkrone angebracht. Die abgerundeten Ecken des Oberlichtaufbaues, in welchem die vier dreiflammigen Laternen eingebaut sind, haben ebenfalls Holzbekleidung mit eingelegter Arbeit erhalten, dagegen sind die Stirnwandtheile des Oberlichts wiederum mit Bronceornamenten ausgestattet. Die aus einem Stück hergestellte Decke ist durch drei gröfsere, längliche, und zwei kleinere, mehr quadratische Felder gegliedert. Der Grund der Decke besteht aus indischem Buchsbaum, auf welchem zwischen den erwähnten Feldern in geschmackvoller Umrahmung der deutsche Adler viermal eingelegt angeordnet ist, wobei besonders schön naturgefärbte Hölzer, wie Grenadilla, Palissanto, Satiné usw., zur Anwendung gelangt sind. Die Umrahmung der Felder ist in Nufsbaumholz mit Bronceornamenten ausgeführt, während der Grund der Felder zum Theil aus deutschem Buchsbaum mit eingelegten Ornamenten in hellem Honduras, zum Theil auch aus dem schönen, elfenbeinartigen Holz der Stechpalme hergestellt ist.

An den Wänden sind noch zwölf Kerzenlampen für die Nothbeleuchtung auf vergoldeten Broncearmen an

geordnet.

Der Fufsboden ist mit einem grofsgemusterten Moquette-Teppich von dunkel indigoblauem Grunde belegt, dessen Muster auch in allen übrigen Räumen des Wagens Verwendung gefunden hat.

Das Schlafgemach. Die Ausstattung dieses Raumes ist aus Blatt I und II ersichtlich. In demselben haben Aufstellung gefunden: ein vollständiges Bett mit metallenem Gestell, ein kleiner, stoffbezogener Stuhl und ein Spiegel zwischen den Fenstern mit davor befindlichem Klapptischchen.

An der Stirnwand nach dem Nebenraume zu (Fufsende des Bettes) ist eine Etagère zur Aufnahme kleinerer Gegenstände und an der Längswand über dem Bett durch die ganze Länge des Raumes eine grofse Netzraufe angebracht. Am Kopfende des Bettes ist eine abnehmbare Console als Nachttisch angeordnet. Unter dem Spiegel befindet sich ein durch ein Broncegitter umkleideter Heizkörper. Die an der Aufsenwand über dem Fufsboden liegende Heizrohrleitung ist, wie im Salon, durch ein ebensolches Gitter bekleidet.

Die Bekleidung der Wände bis zur Fensterbrüstung ist in Stoff mit hellblauem Grunde und grünlichen, golddurchschossenen Ornamenten ausgeführt. Die Wandbekleidung bis zum Anfang der gewölbten Seitendecke ist im Rahmen und Leistenwerk durch Nufsbaum, der Grund der Intarsien aus ungarischer Maser-Esche mit Umrahmungen aus Buchsbaum gebildet.

Die gewölbte Seitendecke, ebenso die Decke des Oberlichtes ist mit eingelegter Arbeit auf hellem Grunde (Buchsbaum) ausgestattet, das Oberlicht hat in derselben Weise wie der Salon Fenster und Lüftungsschieber erhalten.

Die Seitenwandfenster sind aufser mit Springvorhängen in broncefarbener Seide auch noch mit Schiebegardinen in gleichem Stoffe ausgerüstet. An der Stirnwand nach dem Salon befindet sich ein Broncearm mit zwei Kerzen als Nothbeleuchtung.

Der Nebenraum für Se. Majestät. Dieser ist vom Schlafgemach durch eine breite Schiebethür getrennt, sodafs bei geöffneter Thür eine sehr bequeme Verbindung zwischen beiden Räumen hergestellt ist. Die Thür ist auf beiden Seiten gleichmäfsig, in der Art der Intarsirungen des Schlafgemachs ausgestattet. Die Holztäfelungen des Nebenraumes sind in ähnlichen Hölzern und in ähnlicher Weise wie diejenigen des Schlafgemachs ausgeführt.

Bis zu einer Höhe von etwa 1300 mm sind die Wände mit Porcell an fliesen bekleidet, welche in der Königlichen Porcellanmanufactur in Charlottenburg zum Theil mit ornamentaler, zum Tlieil mit landschaftlicher Bemalung angefertigt sind.

Die Waschvorrichtung, über welcher Gläser und Wasserflasche Aufstellung gefunden haben, ist mit Marmorplatte und bemaltem Porcellanbecken versehen; ein darüber befindlicher Hahn gestattet die Entnahme kalten Wassers. Unter dem Waschtische, dessen seitliche Wände vergittert sind, befindet sich ein Heizkörper. Die neben dem Waschtische liegende Noththtir ist durch eine als Handtuchhalter ausgebildete Ueberlegstange verriegelt, welche erst entfernt werden mufs, um das Thürschlofs öffnen zu können.

Einige an den Wänden fest angebrachte Spiegel, Wandarme für Kerzenbeleuchtung, Kleiderhaken usw. vervollständigen die Ausstattung. An dem Fenster der Noththtir befindet sich ein Springvorhang und eine Schiebegardine von dem hierfür im Schlafgemach verwendeten broncefarbenen Stoffe.

Der Seitengang. Derjenige Theil des Seitenganges, welcher sich neben dem Schlafgemach für Se. Majestät befindet, ist in etwas reicherer Ausstattung wie der übrige Theil des Ganges gehalten. Unterhalb der Fensterbrüstung sind die Wände mit demselben Stoffe ausgeschlagen, welcher im Salon zur Wandbekleidung benutzt ist, oberhalb der Fensterbrüstung dagegen bis zum Anfang des gewölbten Daches sind die Wände mit Ledertapete (Lederschnittarbeit) bekleidet, welche auf hellerem Grunde dunklere, getriebene Ornamente, zum Theil auch figürliche Darstellungen, nämlich zwei Kindergestalten, Sinnbilder des Krieges und des Friedens, erhalten hat. Das Rahmen- und Leistenwerk dieses Raumes, ebenso die in Stab werk hergestellte Decke ist in Eichenholz ausgeführt, welches Jahrhunderte im Wasser gelegen und dadurch eine tiefbraune Färbung erhalten hat. Durch theilweise Anbringung schwarzer Leisten und geringer Vergoldung wird die Wirkung der Ausstattung noch gehoben. An der Wandfläche sind vier aus Hondurasholz gefertigte Klappstühle angelehnt, wie solche auch im Vorraum am Haupteingange untergebracht sind.

Der übrige Theil des Seitenganges ist in seiner unteren Hälfte mit Linoleum bekleidet, während oberhalb der Fensterbrüstung bis zum Dach hellfarbige, grünliche Lincrusta (Walton) oder Patent - Relief - Tapete Verwendung gefunden hat.

Die lange, tonnenförmig ausgebildete Decke ist in Stabwerk aus White-wood und Nufsbaumholz hergestellt und durch Querriegel aus dem letzteren Materiale in Felder getheilt. Auch das übrige Rahmen- und Leistenwerk des Raumes ist in Nufsbaumholz von verschiedener Färbung gefertigt. Die kleineren Fenster sind beweglich, die grofsen test. Dieselben können durch Schiebegardinen bedeckt werden.

Sämtliche vom Seitengange nach den Abtheilen bezw. dem Nebenraum Sr. Majestät führenden Thüren sind als Schiebethüron ausgebildet. In die Wand hin einschlagend sind einige Klappsitze angebracht.

Die Abtlieile für die Herren des Gefolges. Die Anordnung derselben ist im allgemeinen die gleiche wie die der Halb-Abtheile in den Schlafwagen, nur sind sie etwas länger gehalten als diese. Dieselben enthalten je einen Sitz mit beweglicher Rückenlehne, welche letztere in der Nacht liochgeklappt wird, um die unteren Sitze als Schlaf lager benutzen zu können. Die hochgeklappte Lehne ist in diesem Falle zur Aufnahme von Sachen usw. wohl geeignet.

Die zwischen den Halb-Abtheilen befindliche Trennungswand, an welcher kleine Klapptischchen angebracht sind, ist mit einer Thür versehen. Die Wand ist zum Herausnehmen eingerichtet, wodurch die beiden Abtheile zu einem einzigen Raume vereinigt werden können. Die Sitze und Rückenlehnen sind mit einem dunkel gemusterten Wollenstoff bezogen, welcher auch zur tlieil weisen Bekleidung des unteren Theiles der Wände benutzt worden ist. Zu dem Rahmen- und Leistenwerk der Wände sind verschiedene Hölzer, so z. B. Nufsbaum-, graues Ahorn-, schwarzes Birnbaumholz usw., verwendet. In denselben Hölzern, zum Theil auch mit Taxus-Leistenwerk und besonders reicher Ausstattung sind die Thüren gehalten. Die Thür in der Wand zwischen den Abtheilen ist im oberen Tlieile mit einem Spiegel versehen. Die gewölbte Seitendecke hat eingelegte Arbeit in geschmackvollem Rahmenwerk erhalten. Der Oberlichtaufbau weist gemusterte Fenster und in hellem Ahorn ausgeführte Lüftungsschieber auf. Die Deckenfelder sind in helleren Hölzern, verschiedenen Ahornarten (Vogelauge) usw., das Leistenwerk in Nufsbaum und Taxus ausgeführt.

Die nach den Sitzen zu belegenen Fenster sind als feste, die anderen als bewegliche ausgebildet, Unter den letzteren sind die Heizkörper angeordnet, welche mit einem durchbrochenen Kasten umgeben sind.

An sonstigen Gegenständen sind noch gröfsere Gepäcknetze, Nothlampen, Aschenbecher usw. angebracht. Der Stoff der Springvorhänge ist die überall im Wagen verwendete broncefarbene Seide.

Abtheil für die Diener. Die Sitze und Rückenlehnen sind in gleicher Weise ausgeführt wie diejenigen der Halb-Abtheile, der Stoffbezug ist jedoch etwas einfacher. In diesem Abtheil werden auch die hochgeklappten Rückenlehnen in der Weise, wie solches bei den Schlafwagen üblich ist, als Schlaflager benutzt. Die zur Herstellung der Schlaflager benöthigten Matratzen, Keilkissen, Decken und Wäschegegenstände sind, wie in den Halb-Abtheilen, unter den Sitzen bezw. hinter den Rücklehnen untergebracht.

Die Wandflächen, welche in ihrem untern Theile mit Stoff nach dem Muster der Sitze bezogen sind, sind durch ein Rahmen- und Leistenwerk in Nufsbaum getheilt. In ähnlicher Weise ist die Decke mit Nufsbaum- und Ahorntäfelung nach Art der Abtheile I. Klasse hergestellt, die gewölbte Seitendecke dagegen ist in einem Stab werk aus White-wood ausgeführt. Die Ausbildung des Oberlichtes ist in gleicher Weise erfolgt wie in den Halb-Abtheilen.

Die Fenster, unter denen sich ein Heizkörper befindet, sind beide beweglich ungeordnet und haben Springvor

hänge erhalten.

An passenden Stellen sind kleinere Gepäcknetze, Nothlampe usw. angebracht.

Die Nebenräume für die Herren des Gefolges und für die Dienerschaft. In jedem dieser Räume befindet sich je ein festes Porcellanwaschbecken und je ein Abortstuhl mit Wasserspülung. Der untere Theil der Wände ist mit Linoleum, der obere mit blaufarbiger bezw. grünlicher Lincrusta bekleidet. Die Decken haben ein Stab werk von White-wood und Hufsbaum erhalten. Die Räume sind mit Spiegeln, Trinkgeräthen usw. ausgerüstet. Sowohl in ihnen wie auch in dem Seitengange, in den Abtheilen und in den Vorräumen sind Kleiderhalter bezw. Huthaken in greiserer Anzahl angebracht.

Der Vorraum am Nebeneingange. Die Ausstattung desselben ist in gleicher Weise mit Linoleum, Lincrusta und Nufsbaum-Rahmen- und Leistenwerk erfolgt wie diejenige des sich daran schliefsenden Seitenganges. In dem Vorraum befindet sich der Ofen mit Kohlenbehälter, welche Gegenstände einen der übrigen Farbenzusammenstellung entsprechenden Anstrich erhalten haben. Auf dem Kohlenbehälter ist zur Herstellung kleinerer Mengen warmen Wassers eine Kochvorrichtung angebracht, welche durch Fettgas geheizt wird. An der Wand über dem Ofen hat die Batterie für die Klingelanlage und, wie oben erwähnt, die Pumpe für die Warmwasserheizung Aufstellung gefunden.

Der Fufsbodenbelag der Räume ist überall in gleicher Weise erfolgt. Auf den Holzboden ist zuerst eine dicke Filzlage aufgebracht, auf dieser Linoleum. Der darauf gelegte starke Moquette-Teppich ist in allen Räumen des Wagens in demselben Muster und zwar dunkel indigoblau mit Blumen und Rankenwerk in satten Farben ausgeführt.

Die Metalltheile des Wageninnern, nämlich die Lampen, die Schlofstheile, Beschläge der Sitze usw. sind sämtlich vergoldet. Die Thürgriffe und Bänder in den Haupträumen sind reich ornamentirt hergestellt, die Drücker der übrigen Räume als Säbeldrücker ausgebildet.

12. Das Aeufsere des Wagens.

Der Wagen hat im unteren Theile einen blauen (Ultramarin mit Kobalt, sog. Kaiserblau), im oberen Theilo einen weifsen Anstrich erhalten, welcher durch die Lackirung ein gelbliches, elfenbeinähnliches Aussehen bekommen hat. Der Oberlichtaufbau ist grau gestrichen. Der untere Theil ist durch breite, schwarze Leisten in Felder getheilt, welche starke, goldene Absetzungen erhalten haben. Die Leisten des obern Theiles (Fensterumrahmungen usw.) sind mit einem nufsbaumfarbigen Anstrich versehen. Auch dieser Theil ist mit goldenen, jedoch schwächeren Strichen abgesetzt. Das steilanliegende Seitendach ist bis zur Regenrinne mit schuppenartigem Muster in schwachen goldenen Linien versehen.

Das Untergestell und die Drehgestelle sind schwarz gestrichen. An den langen Hauptträgern des Untergestells sind einfache Verzierungen in Goldstrichen angebracht. Auf den grofsen Feldern unterhalb der Fenster des Salons und in entsprechendem Felde am andern Ende des Wagens ist der Reichsadler bezw. der preufsische Adler in gothi-schem Schild mit der Kette des schwarzen Adlerordens angeordnet.

Der Entwurf für den Wagen ist auf Grund von Verhandlungen mit dem Königl. Ober-Hofmarschall-Amt in der Königl. Eisenbahn-Direction in Magdeburg bearbeitet worden. Die Ausführung ist durch die Breslauer Actien-Gesellschaft für Eisenbahn-Wagenbau in Breslau bewirkt worden; nur die innere Ausstattung der von Sr. Majestät zu benutzenden Räume ist von den Hoflieferanten Ferd. Vogts & Co. in Berlin nach Entwürfen ausgeführt, welche von dieser Firma gemeinsam mit dem Bildhauer O. Lessing in Berlin aufgestellt waren. Nach erfolgter Abnahme des Wagens in der Hauptwerkstatt Potsdam und mehrfach ausgeführten Probefahrten wurde derselbe anfangs August 1889 in Betrieb genommen und zunächst zur Fahrt Sr. Majestät von Wilhelmshafen nach Potsdam nach Rückkehr von der Nordlandfahrt benutzt. Seit dieser Zeit ist der Wagen unausgesetzt unter den verschiedensten klimatischen Verhältnissen im Betriebe gewesen und hat sich durchaus gut bewährt und tadellos gehalten.

.

»'

■

«

*-

-

У

.

.

щ

'

i

щ

л

Zeitschr. £ Bauwesen. 1891

Salonwa^

eTL

Sr. Majestät des dentscheix Kaisers, Königs

von Pneusseix.

u.

и.

Jatir^. XLI. Bl. 39 uAO.

Län^enschnilt.

IP

!<<

s»txg|

РЧ

go

ШШД

HI

ArfoS

\fi

Ë :■Ü^ÜÜ

ШШ

000000000000

/ПП1И П

'S

штвж

I!

■Ь

х=_

@р

и®    ?    i

ш    й

" «а

о»

п~

zi 1[ i i ,

гл

si

;■

ШШГВЁ,

V-

«ÿ »

ksŁi Л. X—

as _

4......J?

И©

тЛ

/П.

j®

;V

i-

-г

Ш1ТШ

OLI

Vferrî/

<г>

НхвШШ

ШШШЁШМЁ;

жЖ

ii

r-У..

ix

И

|рщ§к

AŁ

|W

K

lini

«■

«w

liiiüimmiiiiil

[поппаппопип!

нП-П

Md«™.

Si»

шш

mmmm

Г*

Шг

fr fr л , 4 i ⁴

уар§ащя

ł 1 Cm&Ff

ЛНШ

rtKvfkulptôî

Г)г;^

K?

«J

4.

А⁴

fi

МД.

» ШлКпг "

Ь< 1

h fr

»' »ЧВР ft

' Aft » ’ "

Т2

,}

!>

PC

ID

Г ШГ11

prr

тшт

Hl

LMj

I\

tu

ИННН

пи

L.

Ujm

НСТЖЗм

|CÄT

SP

[~1=£э(

EO

Ciè

o)

НЭ1

jÇli^r

°;

LJ

soo

/ООО

. ЧООО

•t

ООО

SOOO~rrcm,

Querscrmitt cLurch. den. Salem..

Grundriss.

Querschnitt durch ScKLafgeixiach.xrrLd Seitengang.

-------\

ада

£жУ=>'

dr.

JSebervrcuixru

fftr die

у-ь

Pi

ei ir-ccam

MeĄea

Diercc.r ■

HD

Fiir di&-Herra des Gefobjes.

jQjfc,

/lir

ScJi Ъх/д arvcLch Sr. JVlajcs taut.

ltd

\;

•:

i    ; ¹

ZZ ?eo_____„Д^

=äSHbs- -⁷»-

fhlges.

ho

2100

.Ai 9 о

SeuiMajistäjb.

g?.„.........« °°________Жй_____* !

2 ЮО

ScdoTLy Sr. Maje^stcbt.

______________**§9-_______________

------------------>

Torrreverm^.

Vdrrcaxrrv.

A4

&r

&8S

70

----->

л»о

-ф

“Ч.

Je

fen

81    Seitenlang.

Seitengang.

SI

•Z

fÎYÜ

S

s*

Z" Z

i_

■as

Жц

?nSniz

ЛЧ Jyu,v •

Aeussere Ansicb:t.

Ä-

i

n

p

•:

3.

1ЖШ1

=Î3"

ii

Г&Н

ar

эс

PZ--' .i

mm

/Ci

i___

_.J

i___

IL

Gas Э01Р L

MAODEBURQ,

^CARPENTER - BREMSE-APPARAT

HAROY- BREMSE- APPARAT.

REV. 1B.yi.89.4X I

(Щ)

: >ddD

:dh

igj

too O    Soo 7000

ъооо

3000

ЧООО

sooo

woman/

Litli-.Б. Gisevius

Wilkelm Ernst fc Sohn, Berlin.

..

i к

>

h

;

?

г-

■

i

\

y

'

:V

/

V

! '

!

.

Л

Z eitsclir. f. Bauwesen 1891.

S alon-Wagen

jestät des deutschen Kaisers^ Königs v. Preufseu.

Jahrg. XLI Bl. III

ci

V - .vV#

W.J-

r‘*

.

■ДГГ**. •зг. • »?

>śr

i ■:!#!*

V.,

JW®

vb

tu*,

Wi

” /■

1*^6« r ^ «■

h *,ß

<»'У,

тШ

*« Ши

li

4*

/i

f.\

.d

A'ÿ-

ЭТ--

• -i

!'J

ÇL

к;

:*■ -

•1

$#

LB

fl

l¹

шт

Я\

v?

4И' if

JS*V

,t

г ’ Щ

%Ąi

! t

•ъ

«Ж

Lera

-vT

I □ Süè#

*ytr

■МЁш

л<<ж-

дою.

J*

Щгж ЯВв№

ЙгИЩ«?'

Innere Ansicht des Salons nach dem Haupteingange zu.

s*.*?

Гх-1::1г

rv

• U iUMi

H'..    # k -

4ct

iftii

/*

- ii {mir I >!;? •

fk

" --V'

-J

'S*

i ei

ÉIÉ

IЩ? -чфп

il

ifL«

>|r 't u v

E*w

ES?

S*

.v*

%* *

V.«

v.\

Ж.

я*

>*v/.

Ic-*T'

МИИММ^-ь».

«••r

)©v

---

Ł

л!

.•

наш». .■■#.

^*4iSfc

ĘJ

Ł^— " - -

4*—---

HP№N

WW

xrr;

fr.^Trrr^iyg

__

* Гг

mrnm-

Ft

S'

fcffy-Ç-

1%. ДЦ /|У

rawÿ^^s

¹ 'Я

».*

ä hl

г*

' . г:та

КЗШ

й'ЖШ

■*8-

k fe I

^ * .Ï

Ьг .ąwirg^gg

•    V-

? -

jTÿies:

:.аае

âDTT'N

ЩШйШ

iPjMu

шжр

"ШЛ

sf

,-i |,

Innere Ansicht des Salons vom Haupteingange

aus.

Wilhelm Emst 8c Sohn Berlin.

Kapferlichtdruch d. Reichsämckerei.

»

►

?

I

;

.

!

i

»

:

;

:

;

Oll

Salonwaé

Jahrg. XLI BL k2

s von Preussea.

^05-

ŁT

Il X* eit é e shell.

FtO

- •»/ '

Querschnitt des Drehgestells.

_____2*900 ___

Uni

loi

i~......

S|

VV^—

оэ?л m m

Г”.....~Фй>ж'Ж

*—-юг—*—H№~:i№ IsaTośik

Пэл----------*.

ül

-Il

EIbT

o)

. :-1т

,>w Ш!

1020

i-----i

------э!

4J?

«ГГ

Querschnitt des Drehgestells am Brems cylinder.

LSÜ

r •-.......1

I______1Ś30_______I

r-r

m? - - •*

ins

ü_

20

Schnitt durch das Drehgestell, Hardy-Bremse.

ШМ n

■ -4S

И¹

vF

B. Gisevius ér

i\ :

300

Z\jr

(t§

lół

osv

ohé

ose

ЗОООтппх

b:

гг

Sr. Majestât des deutschen Kaisers, König

s»

ri

öS

SSO

!.

II

f.

(p.

°.

/II

L—

v".

Ж. Гм

il

/Ц

■£Г-"Ч

SM b

;i

H

((

fî

£3r

Т-

ffi

li

ii

IfiJ

4t±\

Kr

-r-

----

ij

0007.

hi

"'Л

]/

M

ii

ii

LH

i-

4-

M-

Ir

i!

i!

iVnsiclit des Drehgestalls.

c3

5-/Z

IP

fW

"j

y.

'0

f/

bcTmitt diarctL das Da ela ge stall, C a,rp e nter -Br exn s e.

ШУ

Itt

'4l

"Ф1

gpgg

iiœ

эдШТ

L Uł'“

il

1800

rillrS H i¹ П

ÎIŸÎQ i nr

gÿff    'f

all.

ié

tOOÔ

il

/Ti

fesijj

ii

ii

~T

OOS

Wilhelm Ernst & Sohn, Berlin.

W4U

—4tfl

ii

oq

еооо

о2о<9

~o

G-inirulriss.

+—

ii

/ii

-1

■o

П!

4!

li

!|r”

FtKb

::5

■Î -1 —

?!

*1

1800

■ '*

08ff ........

tg)

t§

ii

i’

100

tg)

k~ozii'

\ om:

O//;

Ше^уАтА

Pêêë

->

If¹

!!

li

ii

fli

ri

vra

iilïl

4!

II

II

Ет”=1'

I!

§£и*з#(......l'ilifri :*

èki^^züS^tut ш==Жи

î3Üè::

1ШВ

IP

ii

•i

tn

li

il

Zeitsehr. £. Bauwesen. 1891.

Pô

IS: J

il

;■,

•₄

к/

-I

II

i**;

..«t!

«tJh

Ôb&

JJ

ho

i.

s&i*

Oos

р-

ii

_Jli

IS

Và

"1

rc

lii

l‘!J

II-

?!?

If

ii

ii

'f'tr

-1Г--ГГТ:

Lu,

ObOt

«Z

ïsU

*s«*

i ^»AKÓW )

V^. * J

^V'bchn сг«*

ś"W Cs ПЛ

ś"W Cs ПЛ

4 ⁴

СГ

■ff

jf 4

■jf-

/•

S ЯР

■Ц0Ч

.■•i.

•?

'"i.

Biblioteka Politechniki Ki akowskiej

100000304118

WYDZIAŁY POLITECHNICZNE KRAKÓW

BIBLIOTEKA GŁÓWNA

L. inw. -

Kdn., Czapskich.4 — 678. 1. XII. 52. 10.000

4*<