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NOTIZIE STORICHE

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TRATTE DAI DOCUMENTI DELL’ArCHIVIO StORICO GONZAGA DI MANTOVA

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SVILUPPO TOPOGRAFICO E COmERCIALE

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PORTO CATENA

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TRATTE DAI DOCUMENTI DELL* ArCHIVIO StORICO GoNZAGA DI MaNTOVA

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D: PIETRO TORELLI

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NOTIZIE STORICHE SULLO SVILUPPO TOPO-GRAFICO E COMMERCIALE DEL PORTO CATENA TRATTE DAI DOCUMENTI DEL-L’ARCHIVIO GONZAGA. 0)

« Appresso alla Chiesa di S. Nicolô (nella località Anconetta) stava ab antiquo un ponte e un porto per l’approdo delle barche con-ducenti mercanzie in città, e nei documenti del XIV secolo, tanto il ponte ehe il porto sono denominati degli scoli — Scolarum — forse perché ivi le acque del Rio scolavano nel lago Inferiore. Nel successivo secolo il ponte era anche detto Pons Catene S. Nicolai.... Nel 1754 fu colmata la grande vasca delPantico porto degli scoli o di S. Nicolô, e il nuovo porto fu detto il Porto di Catena ».

Queste le sommarie notizie ehe del porto Catena aveva raccolto il compianto Cav. Stefano Davari, (2) dalla cui opera amorosa e pa-ziente è ora nécessita e dovere prendere le mosse ogni qualvolta si studino questioni topografiche mantovane.

Queste notizie cercheremo di precisare ed accrescere.

I diplomi imperiali ehe fino da Ottone III nominano come conces-sione alla chiesa épiscopale mantovana i diritti sulle « ripe Mantuane civitatis et portas » (3) e, d’altra parte, la investitura fatta dal Vescovo

1)    Tali documenti non arrivano, corn’ è noto, oltre il secolo XV11I.

2)    Notizie storiche topografiche della città di Mantova nei secoli XIII, XIV e XV (Mantova, Rossi - 1903) pag. 103.

3)    997, ottobre 15 (Stumpf, Die Reichskanzler II n. 1127), e colla data 994 ottobre 1° nella edizione dei Monumenta Hist. Patriae, Codice dipl. longobardo. Seguono negli stessi termini le conferme di Enrico II (1020, dicembre 10), Corrado II (1037, marzo 31), Enrico III (1045 e 1055, ottobre 20). Enrico IV (1091) etc.

Eliseo il 6 ottobre 1056 (!) al comune di Mantova di tutto quanto appar-teneva alPepiscopato « imperiali largitate >> о altrimenti, eccettuato, tra 1’ altro, il “ portus de Mantua » usano espressioni troppo generiche perché si possano attribute ad un luogo d’approdo piuttosto nel lago inferiore che presso il borgo di Porto (Cittadella). Anzi, se ricordiamo soprattutto ehe a quei tempi ancora non esisteva il ponte di S. Giorgio e quindi mancava una distinzione qualsiasi tra i due laghi inferiore e di mezzo, intenderemo difficilmente (a meno che non si voglia sup-porre un fortissimo sviluppo commerciale di cui non abbiamo notizia e ehe con quell’ epoca in genere non s’accorda) la nécessita di un porto situato più in basso di quello ehe il nome del borgo rammenta indubbiamente corne antichissimo ; ed io ho notato tutto cio piuttosto per escludere l’esistenza di un vero importante luogo d’approdo a Catena avanti la fine del secolo XII. Invero, poichè sembra certo che colla generale sisiemazione delle acque della città anche il ponte di S. Giorgio sia stato costruito nel 1198, non mi pare avventata ipotesi supporre che proprio il nuovo ponte diventasse una causa di sposta-mento del centro del commercio lacuale di Mantova precisamente verso un punto ehe offrendo comodità naturali ail’ approdo fosse posto prima del ponte stesso, il quale costituiva se non una difficoltà (dato Г ap-posito tratto di ponte levatoio), certo una incomodità grave al passag-gio per cui tuttora non approdano presso il Vaso di Porto se non determinate merci destinate al trasbordo pel lago Superiore.

Cosî probabilmente cominciô la fortuna commerciale della naturale insenatura che presso la chiesa di S. Nicolo già esisteva (corne suppongo dal fatto che per tagliare la città secondo la linea più breve appunto allora vi si condusse a sboccare il Rio) o che nacque ben presto dalio sbocco del Rio stesso; una lenta fortuna tuttavia se gli statuti Bonacolsiani, redatti intorno al 1300, non trovano mai modo di fame espressa menzione. Un accenno indeterminato a più porti della città trovasi solo alla rubrica 42 del libro VI, che vieta l’approdo di notte « ad aliquem portum vel ripam civitatis Mantue » о la partenza « a ripa vel aliquo portu civitatis ». Ma si noti ehe, a parte il lago Superiore, esisteva anche un porto dell’ ancona di S. Agnese, oggi piazza

1) D’ Arco. Studi intorno al Municipio di Mantova, I, pag. 137-9.

Virgiliana, e che, d’altro lato, la rubrica 32 del libro VI dice espressa-mente : “ О nines naves condncentes aliqua mercimonia per laciim inferiorem debeat arivare in loco pubblico a Portu Pontis Molendinorum usque ad caput primum piscarie ibidem posite ». zionę potrebbe significare ehe verso la fine del secolo XIII doveva imporsi lo sbarco in Iuogo ehe era Г approdo più naturale e comune, potrebbe cioè rivelare la tendenza ad uno spostamento ehe si dovrà più tardi ufficialmente riconoscere; ma pertanto esclude Г esistenza d’un porto vero e proprio all’ infuori di quello ricordato espressamente. Riu-scirebbe quindi molto comodo attenerci senz’ altro ad una asserzione dell’Amadei 0); poi che Feltrino Gonzaga fece condurre nel 1353 l’ar-gine ehe tagliava Г ancona di S. Agnese, « perché questo porto più non era servibile d’ allora in avanti le barche cominciarono ad approdare alla riva della Torre Nuova, ch’ è quella la quale sorge in capo delle Ducali scuderie verso S. Stefano, >fino a tanto ehe si andasse scavando un altro seno più atto al ricevimento in città alle suddette barche, e fu quello denominato della Catena, il quale serve a Mantova di porta acquatica, e chiudesi con una grossa catena di ferro, oltre ad una grossa trave galleggiante a pelo d’ acqua per impedire о Г ingresso о Г uscita di notte tempo ad ogni qualunque benchè piccol battello ». Ma su che si basa tutto cio ? Non sarebbe la prima volta che una sua sup-posizione l’Amadei muta in un fatto positivo, e riesce per questo difficile accogliere senz’altro per buona un’affermazione non suffragata da nessun documento, stranissima cosa se si pensi ehe il cavamento d’un porto di estensione, corne vedremo, più ehe doppia delP attuale, sarebbe stato tal lavoro da oscurar cento volte quello della Diga a traverso 1’ ancona di S. Agnese pur cosî ampiamente documentato. Ricordando tuttavia ehe il racconto dell’ Amadei risponderebbe bene all’ epoca del primo affermarsi del valore commerciale del porto, ehe Г insenatura naturale del porto stesso poteva certo richiedere per un ampio uso un’ opera artificial di adattamento, potremo forsę supporre che il predeito autore avesse chissà donde una notizia ehe provasse avvenuto questo adattamento proprio nel 1353. Senza adunque eccessiva credulità nè irragio-

Questa disposi-

1) Cronaca universale della città di Mantova. Manoscritta ail’ Archivio Gonzaga. V. ad annum.

nevole diffidenza notiamo ehe in tanta scarsezza di documenti sembra più conducente rilevare un fatto generale: Se le zone della città dipen-denti in certo modo dal quartiere di S. Martino note sotto i nomi di Monticelli, R. Egidio, Redevallo, Fiera, Corpi Santi, nel secolo XIII erano ancora considerate « come altrettante borgate extra muros civitatis », (t) non è men vero che il centro della vita cittadina s’andava man mano spostando verso di esse in modo da raggiungere quelle localité che erano prima i confini della città vecchia. Nulla di più logico che l’importanza del Porto Catena crescesse proporzionalmente a questo avanzamento, e forse solo la lamentata scarsezza di documenti ci im-pedisce di accertarlo e di valutare la eventuale reciproca attrazione esercitata da quel comodo scalo lacuale sulla vita commerciale cittadina e quindi suIF estendersi della città stessa verso quella direzione.

Bertolinus de Cagnolis officialis ad

AI silenzio dei primi statuti risponde invece un ampio e importante ricordo del Porto Catena negli statuti riformati, nei primi anni del 1400, da Francesco Gonzaga. Già precedent]' notizie ci accertano che nel XIV secolo doveva aver preso un forte incremento: spese del comune per lavori и ad mumm S. Nicolai » non certo d’utilità privata della chiesa si ricordano nel 1347 (¹ 2); ma in un libro intitolato “ Introitus, expense et salaria communis Mantue et curie Mag. domini Ludovici » redatto nel 1380 о 81, leggesi a foglio 6 r. ; « Officiales infrascripti cotisue-verant habere ut infra: portum Scolarum, VI lib. - Duo socii dicti Bertolini, pro quolibet V lib. » e nella colonna di fronte : « Officiales predicti habent ad presens ut infra : ... Berto lin us de Cagnollis VIII lib. VI sol., VIII (parv.). - Dicti duo ipsius socii habent XII lib. » Vuol dire ehe già da un certo tempo esisteva un ufficio per la sorveglianza (lo vedremo determinato dagli statuti) del porto, per la cui importanza si noti ehe gli ufficiali preposti

2) H. III. 1. busta 3136.

alle porte di Santa Giulia (Mulina) S. Giorgio, Folii (Cerese), Ac-quadrucio (Pradella), risultano dalio stesso libro pagati nelF identica misura (1). Del resto nel 1382 il Comune vendeva a Giovanni Mascoli « tam tempore pads quam guerre secundum modum consuetum, dacium Introitus et exitus porte scolarum et pro ut habuerunt alii daciarij, pro precio pro uno anno de MMCCCC. lib. “ Si noti anche qui che il dazio delle altre porte si cedeva nello stesso anno, per S. Giulia a Lib. 2900, per S. Giorgio a 3000, per quella de’ Folii a 2360, per quella dell’Ac-quadrucio a 3116, e pel Portazzolo dei Frati minori all’origine del Rio nel lago Superiore a 409. Nel 1384-5 il “ Dacium portus scollarum » scendeva a 2301 libre (2); nel 1385-6 (l’anno finanziario cominciava dal 1° d’ottobre) a 2250 (³).

Questi dati tolti dai « Libri locationum daciorum communis Man-tuae a (4), sono solo nel 1382 accompagnati dalla espressione - Porta degli scoli, - e dicono in tutti gli altri anni espressamente - Porto degli scoli. - L’omogeneità delle cifre per cui veniva ceduto Fappalto del dazio, la mancanza di un introito spéciale della porta quando si parla del porto (se si trattasse di cosa diversa dovrebbe essere segnata corne sono segnate tutte le altre porte della città) ci dimostrano con piena sicurezza ehe l’una espressione equivaleva all’altra e che, topograficamente, о la porta doveva essere collocata in luogo di necessario passaggio per venire dal porto e per accedervi, o che meglio ancora, senza una costruzione apposita in forma di porta, poteva darsi allora il nome di - Porta degli scoli - alla località in genere, in quanto è aperta alFesterno della città, e di - Porto degli scoli - al luogo specifico di approdo, appunto corne ancora oggi si dice Porta Catena e Porto Catena. Ed allora la porta degli scoli non poteva essere alla testa del ponte ehe avrebbe congiunto S. Nicolo col corno della Cipata corne risulterebbe dalla carta che il Davari pose in fine aile sue ricordate « Notizie topografiche di

1)    Sede come a nota 2 pag. precedente.

2)    Acquadrucio 3198; S. Giulia 2209; S. Giorgio 3266; Portazzolo 425.

3)    Acquadrucio 2900; porta Porti (invece di S. Giulia) 2380; S. Giorgio 2900 Folii 2425; Portazzolo 550.

4)    Sempre alla Sede H, III. 1 busta 3136.

Mantova ». Teniamo per ora ben fermo questo punto e passiamo sen-z’altro agli statuti riformati da Francesco Gonzaga.

Un breve accenno agli officiales Catene troviamo alla rubrica 26 del libro Ill, ma delle altre rubriche ehe ci riguardano direttamente non sarà male dare intero il testo : tanto, il grosso volume di questi statuti d’importanza veramente eccezionale soprattutto per la storia economica e amministrativa della nostra città, giace inedito e (ehe è peggio) ignorato a coloro che di quella storia si interessano, nel nostro Archivio Gonzaga 0). Ecco dunque la rubrica 32 ancora del libro terzo : « De navi-bas (autem) intrantibas per lacum inferiorem. - Statuimiis et ordina-mus quod de rébus que conducuntur per navem per lacum inferiorem solvi debeat gabella datiariis portus scolarum seu Catene, sive dicte naves arivent ad ripas versus Cipatam elapsa via que vocatur via Moran a, sive versus Pletulam elapso domo Episcopi que est in bredoldo, ubi solvi debeat gabella sive ad burguin Ceresii, sive ad Cipatam, sive porti vel alibi. Devenientibus autem per lacum Superiorem daciariis Portizollo fratrum minorum solvere teneantur ». Mi pare ehe Г unica accezione possibile di questo non chiaro periodo sia la seguente: Le merci ehe entrano pel lago Inferiore paghino il dazio a Porta Catena da qualsiasi delle due rive vengano se hanno passata la via Morana о se, dali’ opposta riva hanno passata la casa del vescovo sita in bredoldo — (tutte località ehe non riesco a precisare). Altrimenti, chi le conduce abbia facoltà cosî di pagare rispettivamente alla Cipata о a Cerese corne di pagare al Porto о altrove.

Questo il raggio diremo cosî, di attrazione commerciale del nostro porto ; ad importanti conclusion)’ di carattere topografico ci condur-ranno invece altre rubriche ehe darô subito o intere o per estratto.

LIBRO III. Rub. (73). — De solutionibus fiendis custodibus custo-dientibus lacum tempore noctis et exigendis a transeuntibus per dictum lacum per superstantem navium et nautarum, et officialles, et potesta-tem dicti officiallis et supers tant is.

Statuimus et ordinamus quod per custodia lacus, antedicti lacus custodia debeat presidere et esse unus officialis civis Mantue bonus et ydonens eligendus et deputandus per dominum capitaneum, cuius offi-

1) Sede F. 1, 2003.

dum diirare debeat sex menses et ultra ut placuerit domino Capitaneo, qui tempore noctis et diey lacum debeat custodire et custodi facere stando pro dicta custodia ad pontem Catene de die et de node et quo-tiens opus fuerit pro custodia dicti lacus per loca necessaria et oppor-tuna pro bona custodia distare (?), et quotiens pulsabitur ad catnpa-nam communis Mantue pro botis, accedere debeant dictum officiaient ad dictum pontem Cattene et ibi stare ad custodia de die et de node et ommia allia facere que fiierint necessaria pro dido lacu.... etc.

Si noti che questo ufficiale percepiva un tanto sulle merci transitant pel lago come proprio stipendio.

LIBRO X. Rub. (5)

Ordo observandus per Capitaneum pontis

Catene.

Primo quod didus Capitaneus pontis Catene S. Nicolay omîtes foreuses venientes per navem fatiat presentari officio buletarum, quos presentare debeant tiaute qui eos ducent, et precipiat omnibus nautis ve-nientibiis quod omîtes foreuses présentent sibi qtiando intrant, et similiter illos quos conduced, et qtiando recedunt sub pena vigintiquinqiie libra-rum pro quolibet, et incurendi bandi penam, quant incurere deberent ille vel illi quos conduced. Et de omnibus forensibus intrantibus scribat cedulam in qua sitit nontina ipsorum forensium et cuiusmodi parte essent, que scripta portentur officio buletarum per nadam qui ipsos duxerit.

Item non permittat sub dicta pena aliquos foreuses exire nisi cum buleta officii buletarum communis, quam bene examinet, et in ea buleta debent esse descripta nomina illorum forensium qui exire debuerint, et si reperiet aliqualiter errorem vel fraudent in ipsa buleta mittat tales foreuses vel alios repertos in fraude per proprium nunciunt presentandos officio buletarum, significando eis errorem vel fraudem repertam, et buleta foreitsium qui receded penes se retineat.

Item si audiverit pulsari tre bottos per campanam palatii communis ceu campanam vel campanas alicuius ecclesie Civitatis Mantue pulsari ad martellum non permittat sub pena capitis aliquos exire absque man-dato domini cum buleta fienda ad canzelariam cum buletino solito, et cum audiverit dictos bottos, incontinenti fatiat clavari pusterlam que est ad tiirim novatn, et fatiat incatinare omnes naves et burdeli, et vo-cari illos qui essent in lacu qui audire possent ut veniant ad terrain.

Claves autem dicte pusterle demitantur sibi de die, de nocte vero por-tentur ad cameram domini.

Et ad predicta adiuvet eum officialis deputatus et deditus ad custo-diam lacus cuni suis sociis vel famulis, et eo casu dictus officialis fa-tiat ire unum ex suis sociis vel famulis in uno burclello ad videndum si aliquis transire posset intra portant fulorum et pontern Cat eue.

Et ipse officialis intret in uno burclello et vadat per lacum. Betoa-rii et familia domini potestatis permittantur exire cum buletino domini potestatis.

Apponatur etiam pena dieto capitaneö quod si aliquem exire per misent contra dictus ordines qui in persona vel in pecunia penam aliquant meruiset vel in debitis obligatis, quod dictus Capitaneus eandem penant-incurat, et paciatur, quam ille tolerare deberet.

Le notizie dirette derivanti da queste disposizioni, intorno alia custodia del porto e all’ importanza ad esso attribuita, non hanno bisogno di comento, bensî è da notare ehe qui si parla costantemente di un ponte della Catena il quale, se stiamo a quanto scrive il Davari « con-giungeva la città da quelle parte col borgo di Cipada » e col porto quindi non c’entrerebbe affatto. Abbiamo già visto corne la porta degli scoli nulla avesse a ehe fare con quella posta in testa a questo ponte; ma sulla antica esistenza di esso non è tuttavia a porsi alcun dubbio affermata com’è dal Bertazzolo ehe scriveva nel suo famoso « Discorso sopra il nuovo Sostegno » (1609) ehe ancora « se ne veggono le vesti-gie al tempo ehe le acque sono basse ». Io, anche non volendo acco-gliere senz’ altro la supposizione dell’Amadei, in fondo non basata su documenti, ehe costruitosi nel 1198 il ponte di S. Giorgio quello da S. Nicolô alla Cipata « fu poi levato via corne troppo discomodo perché metteva capo in quell’angolo della città molto lontano dalle piazze abitate » (1) intendo solo provare che nel periodo ehe stiamo studiando,

1) Cronaca, 1. 149. Si noti tuttavia ehe se questa ragione è poco plausibile, non ne mancano di più solide per giustificare una quasi immediata distruzione del vecchio ponte; quando nell’estate 1199 i Veronesi vinsero i mantovani a Ponte Mo-lino, i béni di questi posti alla Cipata dovettero subire gravi danni se molti pro-prietari ne furono compensai poi dal Comune con béni a Romanore. Cosi da varî doc. del 1200. Forsę allora anche il vicino ponte ebbe grave danno. I Veronesi incendiarono poi la Cipata nel 1249.

e già da parecchio tempo prima, non esistevano più, almeno in forma servibile, nè il ponte che legava la Cipata alla Città, nè la porta ehe il Davari chiama degli Scoli nell’ « Indice della Pianta » di Mantova in appendice aile sue « Notizie » e Porta Cipàte a pag. 103 delle « Notizie » stesse. Sempre i ricordati statuti nella rubrica « Ordo ob-esrvandus per capitaneum porte Zupate » (0 dimostrano, e si vedrà dai brani che riporterô subito, che con tal nome intendevasi la porta che dal borgo della Cipata metteva sulla campagna, e non quindi la porta della città ehe metteva sul ponte conducente a quel borgo ; ma dimostrano anche chiarissimamente ehe quel ponte non esisteva più : Il Capitano della porta di Cipata, dice la citata rubrica, mandi coloro ehe entrano a presentarsi al Capitano della Rocchetta di S. Giorgio, di ma più « non permittat exire aliquos foreuses undecumque sint absque buleta communis Mantue in qua debent tiomina esse descripta omnium illorum qui exire debuerint, et debeat buleta expresse dicere Per Sanctum Georcium ». Ora è assurdo ehe si dovesse entrare о uscire per S. Giorgio per venire dalla Cipata o per andarvi se un ponte avesse congiunto questo borgo direttamente alla città, nè mi pare il caso di cercare altre prove per affermare :

1° ehe questo ponte nella seconda metà del secolo XIV non esisteva più ;

II⁰ che di conseguenza il Pons Catene Nicolais de’ nostri statuti era tutt’ altra cosa.

E per determinare esattamente ov’ era posto ci soccorre ancora la inesauribile fonte di questi stessi statuti.

De divisione civitatis per q Harteria et

LIBRO XII. Rub. (12).

eorum equatione et eorum earumque distinctione.

.... Sancti Petri vocetur primum quarterium,

a porta leonis sequendo per rivum usque ad pon-

continens totam

civitatem veterem.

ad castrum,

tem Catene et a dieto ponte usque ad turim novam et a dicta turi usque Quartum et ultimum quarterium dicte civitatis sit et vocetur qarterium S. Nicolay.... a porta (fullorum) usque ad S. Nicolaum

1) Lib. X. Rub. 4.

et a 5. Nicolao usque ad pontem Catene, et a ponte Caetne sequendo per rivum usque ad pontem S. Silvestri......

Se la linea di confine del primo quartiere dopo aver seguito il Rio girava a sinistra per andare alla Torre nuova e poi al Castello, per seguire cioè la riva del lago, vuol dire che girava a sinistra esatta-mente nel punto in cui il Rio mette nel Lago ; e se, dall’ altro lato la linea di confine del quarto quartiere venendo da porta dei Folii e per S. Nicolo fino al Rio, cioè seguendo la riva del lago, girava pure a sinistra per risalire il Rio fino a S. Silvestro, vuol dire girava a sinistra esattamente nel punto in cui il Rio mette nel lago. Questi due punti sono adunque i due estremi delle rive del Rio alla sua foce, e se in essi la nostra rubrica pone il Pons Catene vuol dire che tale ponte Ii congiungeva, vuol dire cioè ehe il ponte della Catena corrispondeva all’attuale mura ehe limita il porto dalla parte del lago lasciando aperta la sola bocca del porto. Anche quel ponte era certo interrotto per il libero entrare e uscir delle navi, forse con un sistema simile a quello di S. Giorgio, fors’ anco con una vera e propria interruzione a traverso la quale tiravasi la catena che chiudeva il porto di notte e in determinate circostanze 0).

La rubrica « De nautis et navibus debentibus arivare ad portus et de ordine navium » (N. 122 del lib. I degli statuti) conferma tutto que-sto con una enumerazione dei luoghi di approdo del lago chi ci permette di fame una pianta sicura « Quelibet persona que habuerit, tenue-rit seu conducerit aliquant navim per lacum predictum, si cum ipsa navi arivaverit ad aliquant ripant dicte civitatis (Manille) ante son uni tercium сатрапе communis que pulsatur de sero, teneatur et debeat ipsa/rt navim conducere ad aliqttem ex locis ordinatis et ibi ipsam navim ligare сит una catena et earn non amovere de dieto loco usque ad diem videlicet usque ad campanam diey, sub pena vigintiquinque librarum parvorum pro quolibet et qualibet vice, et plus et minus arbitrio domini

1) Questo originariamente, e almeno fino alla metà del secolo XIV. A1 tempo della redazione degli statuti quello di PONTE della Catena poteva già essere solo un nome tradizionale e ormai improprio, se è vero che 1’ attuale mura sia quella о sia nell’ identica posizione di quella condotta dal ponte dei Molini fino a S. Nicolo nel 1352 da Feltrino Oanzaga (Amadei, I, 244, Oionta, ad annum etc).

potestatis Mantue, inspecta qualitate facti et per sonar um. Loca sunt hec.... In lac и inferiori.

1.    luxta portum qui est extra portant Zupate penes gabellam.

2.    hixta pontem levatorium S. Georgi per quem itur ad lacum de medio.

3.    luxta pusterlam que est penes rocham Castri in capite Pontis S. Georgii.

4.    luxta pusterlam que paratur ad exonerandum naves Magnifici domini Capitanei.

5.    luxta pusterlam taris nove.

6.    luxta portant pontis Catene.

1. luxta pusterlam quam fornaxarii S. Nicolay operaverunt.

8. luxta gabellam porte fullorum ”.

Questa enumerazione segue evidentemente la linea della riva comin-ciando dalla Cipata e movendo verso Nord fino al Ponte S. Giorgio seguendolo poi e ritornando a Sud per la opposta riva del lago fino alla attuale Porta Cerese, per cui mi par certa la identificazione che de’ varî luoghi ho cercato di fare nella cartina allegata A. È qui il luogo di ricordare come il porto fosse allora molto più ampio dell’attuale : se la ubicazione della riva sinistra non ha gran che mutato dall’ antica, quella della riva destra si spingeva per gran tratto innanzi tra S. Ni-colö e S. Apollonia ed oltre, occupando non solo la larga bassura ehe serve ora di deposito di materiali alia fabbrica della Ceramica Manto-vana, ma anche gli orti, non molto più elevati, che dividono questa bassura dall’ edificio della fabbrica stessa, posti, più precisamente, tra vicolo Maestro, via S. Marta, vicolo Cappadocia e piazza Polveriera, e dando quindi al porto una superficie più che doppia della presente. Vedremo man mano questa porzione destra interrirsi, diventare inser-vibile, e quindi essere artificialmente colmata, e vedremo invece con ogni sforzo tenuta libera la porzione sinistra che sotto il nome di Nuovo Porto assumera via via le dimensioni e la forma attuali.

Stabilita cosî la configurazione del porto, non troveremo ormai più questioni cosi controverse da richiedere lunga discussione, e i document! parleranno per sè stessi la loro lingua necessariamente un poco slegata e frammentaria.

Datium porte

La potenzialità economica del porto si manteneva ne’ primi anni del secolo XIV, pressochè allô stesso livello delP ultimo ventennio del secolo precedente: «Valimentum datiorum anni 1406 incipiendo die primo octubris et finiendo ultimo septembris 1407 de nitido,

Schollarum: Filippus de Alberixiis debet dare pro dieto datio lib. 2325, de quibus subtrahi debent pro aventagiis lib. 143, sol. 15 Estant lib. 2181 sol 5 ». (1)

Ad una notizia curiosa, ma di importanza mediocre sui segni di riconoscimento necessari per ragioni di carattere militare ad entrare in determinati momenti о sotto certe condizioni per le porte della città e quindi anche per Catena nel 1414 (2), segue cronologicamente quella recata da un decreto del Marchese Gian Francesco del 1430 degna di nota per le condizioni di tutto il quartiere di S. Nicolo se non indifeso dalle dirette innondazioni, certo ben più che ora soggetto a quelle de-rivanti dalle acque sorgive in periodo di piena. Ecco il decreto : (³)

— De consensu nostro, Johannes Francisons de Gonzaga, Mantuae etc. Imperialis Vicarius Generalis. Hominum nostrum vicinie sive pa-rocchie S. Nicolai intra urbem ipsam nostram Mantuae, quorum domus

1)    H. Ill, 1, busta 3136, libro senza titolo, carta 8, v. Nello stesso anno i dazi delle altre porte erano : Acquadrucio 2435; Folii 2300; S. Giorgio 2427; Vaso (di Porto) 2130; Portazzolo 671.

2)    Sede X. ix « Liber signorum portarum civitatis Mantue et omnium aliorum fortiliciomm existentium sub dominio Magnifici et excelsi domini domini, Iohani-sfrancisci de Gonzaga Mantue et C. Marchio, rescriptus sub anno domini 1414, sept ima indicione ». D’altra mano: «Signa nova» Fol. 2, r. «Signum pontis Catene a S. Nicolao médius lapillus smortuus longus in formant pignoli partitus per medium et totus albus in uno ex quadris de Joris». Cancellato da smortuus alla fine, e sopra, in carattere non troppo posteriore: « Albus ab extra. Ab intra minus albus, modicum albus ab uno latere ». — « Item signum dicti pontis, très partes unius cogali schizi, quasi nigri, cum una macula alba in ruptura et cum una virgula alba subtili ab una parte dicti cogali». — Cancellato da Très alla fine, e nel carattere posteriore « Médius lapilus grosior suprascripto et similis in colorent ».

propter acqiiarum excresenciam summerguntiir et summerse sunt, suplica-tionibus annuentes qui nobis humiliter suplicarunt ut cum cupiant eorum donius interrire et levare, ne amplius inundantes aquas habeant ex timere propter eorum domorum sumersionem, concedere eis dignaremur quod de tayeto conduci facere possint tam per terrain quam per acquam, terrain intra civitatem ipsa/n nostram Mantue pro elevatione ipsorum do-morum, ob ipsorum quoque sanitatem, libéré absque ullius dacii introi-tus solucione, intendentes quideni dictorum hominum nostrorum commodo et salubritati, presentium tenore mandamus officialibus nostri gabella-rum tam pontis scolarum quam porte fiillorum tarn presentibus quam futuris, quatemis eosdeni homines tam conducentes quant conduci facientes terrain de tayeto pro interrendo et levando domus eorum, dumtaxat tam in navi quam super plaustris libéré et absque ullius dacii introitus

Datum Mantuae die VI novembris 1430,

portarum transire permittant. Dantes quoque in mandat is Massario generali communis Matitue nostri, aliisque officialibus nostri ad quos spectat e spectare posset inposterum, hanc nostrain concessionem et gra-tiam eis observent, et inviolabilité!' faciant observari, nullis obstantibus ordinibus in contrarium.

indictione VIII.

L. S. Iohannes Tomeus de Donesmontis prefati et excellentissimi Domini secretarius ad ipsius mandatum visa snplicacione signata per fiat, scripsi.

Bert ho la meus Ar.

Registratiim hic de mandato domini Massarii per me Albertinum de Paneriis officialem deputatum in Massaria.

51 ricorda a carte 12, v.

13 r. un

Un apposito impiegato amministrativo, una specie di economo senza dubbio, era aggiunto già nel 1440 al « Capitanio » della porta degli Scoli, col titolo di Massaro : un registro del Marchese di Mantova che comprende gli anni 1440 “ Nicolaus de Signoretum Massarius meus deputatus ad portant Sco-larutn » e a carta 19 ancora un « Petro Ouido Massario porte Scola-runi ". A partire appunto dell’ anno 1451 fino a tutto il 1453, 0) un prezioso volumetto ci conserva minutamente il ricordo delle granaglie

1) H. Ill, 1. b. 3136.

che entravano giorno per giorno dal porto. Sarebbe certo interessante ma per ragioni di spazio non è possibile, riprodurlo integralmente, e d’altra parte mi parrebbero cifre poco concludenti quelle ehe dessero la sola somma delle merci entrate annualmente. Darô per questo in una tavola mese per mese, per rendere evidenti le oscillazioni rispondenti ai varî periodi dell’ anno, la qualità e quantité delle merci introdotte. Ecco innanzi tutto il titolo del citato volumetto che ne indica la natura e lo scopo : » MCCCCLI. Liber iste cartaram qiiadraginta octo bulletins bullo Virgiliano pro Commune Mantue consueto, datus et asigna-tus fuit per nobilem et circumspectum virum dominum Benedictum de S troc iis generalem intractarum rec torem etc. Ambrosio de Diesta et Nico lino de Mazo Officialibus deputatis ad regimen introitus gabelle pontis scolarum, pro describendo omnes et quascunque quantitates fari-narum intrancium per dictam pôrtam ac mercimoniorum, incipiendo a Kall. lanuarii 1451 ». Seguono gli avvertimenti ehe il libro fu usato cominciando da carta 7 anche pel 1452, e da carta 13 pel 1453, sempre per descrivere « farinas seu blada que per ipsum pontem condu-untur ad macinam » La forma seguita in queste giornaliere annota-zioni è la seguente : «Die lune 4 janaurii 1451: Antonius de Mar-tellis in Pletullo acepit modia... starios III. frumenti. Die jovis 7 lanuarii: Paullus de Bondij in Pletullo conducit modia I, starios IV. frumenti etc. »

Trattandosi sempre di merci entranti, la distinzione tra Accepit e Conducit, non si riferisce forse ad altro ehe alla persona che pagava la relativa gabbella, о il ricevente cioè, о il conduttore.

Ecco la tavola.

ORANAOLIE

ENTRATE DAL PORTO CATENA

NEGLI ANNI 1451-2-3

(Mis lire : MOGOIO = 8 Staia. STAIO = 4 (?) Quartari)

FRUMENTO

MISTURA

SEGALA

SPELTA

MELICA

MIGLIO

FAVE

ANNI

ANNI

ANNI

ANNI

ANNI

ANNI

ANNI

1451    1452

1453

1451    1452    1453

1451    1452    1453

1451    1452    1453

1451    1452    1453    1451    U52    1453    1451    1452    1453

Gennaio....    22.2.2

32.3.-

25.5.1

3.-

4.1.-! -.7,

6.-

-.2,

-.6,

1.З.-    2.2.-    -.1

Febbraio ...    22.4.-

16.6.-

38.3.-

7.4.-    -.3.-

-.6,

-.4,

-.6,

1.7.-    1.1.-    3.6.-    -.5.-

1.4,

Marzo .    .

23.1.V₂

9.6.2

46.6.-

1.7

-.3

-.3.-    -.3.-    3.3.-    -.2

2.5.-

Aprile . .

13.5,-

6.4.2

43.

4.3.-

-.2

-.3,

-.6.

Maggio .    .    .    . ! 21.1

16.5

4.4.-

-.4,

-.3

4.-

1.-

1.5

Giugno .    .

. ; 21.3.3

14 _.4(?)

12.1.-

-.6,

-.3.

-.2

Luglio .    .

7.5.2

4.6.2

18.

Agosto .    .

3.3.-

6.

10.1

.3.-

Settembre .    .

14.4.-

17.2.-

27.7.1

-.3,

1.1.-

-.3

Ottobre .    .

40.1.-

5.5.-

58.2.

1.6,

-.3.-

1.5.-

1.4.-

-.6.-    1.4,

4.5.-    1.4,

3.4.-

Novembre .    .

56.3.4«

24.5.2

21.4.

2.5.- I

-.3,

6.-

.4Vr-

1.7.-    -,3.-    1.5.-    1.4.-    -.6,

-.2.-

Dicembre .    .

15.1

25.3.-

31.6.-

8.2.-

-.3,

4.6.-

-.5.-    1.7

,3.-    -.6.-

-.6.-

1.6.-

Totale dell’ anno

261.3.3'|₂179.8.-

337.7.2

9.2.-    8.2.-    15.4.-

2.6,

1.5,

10.1.7a

5.-

,6.-

1.4.-

1.З.-    8.2.-    4.

16,3.-    4.1.-    2.2.-

12.-

N.B. - Nel 1453 si trovano sotto il

nonie di biade moggia 7

e staia 7.

(, ,

Ho cercato invano una giustificazione plausibile della forte diminu-zione dei grani entrati nelP anno 1452; noto tuttavia una cosî violenta oscillazione anche ne’ risultati mensili ehe non troverebbe certo una giustificazione se non in indagini più ampie e complesse su tutta la vita economica della città, indagini che esorbitano dalio scopo dello studio presente.

Ricominciano le notizie sparse e frammentarie : nel 1507 un Barto-tolomeo de Torre abitante in contrada di Ponte Arlotto chiede ed ottiene di “ poterse extendere et amp Hare nel anchona de la catena per braza 40 in longeza et largeza » com’era stato concesso ai suoi vicini di esten-dersi per braccia 112 in lunghezza 0).

Mi pare ehe questa notizia dimostri il lento procedere dell’interri-mento non tanto di quella parte dell’ancona verso S. Nicolo ehe vedremo a suo tempo definitivamente divisa dalla parte viva del porto ed indi artificialmente del tutto colmata, ma non usata per fabbricarvi, quanto di tutta in complesso la riva verso la città originariamente per buon tratto parallela a via ponte Arlotto e Sette porte.

Man mano che s’avanzava P interrimento, i proprietari confinanti cercavano di costruire ed estendersi sul terreno ormai irragiungibile dalle acque, previo, è evidente, il sovrano consenso.

Tra i salariati delP Officio della Massaria dell’anno 1526 (²) appare notato il « capitano alla Cadena » per uno stipendio mensile di Ducati 17 e soldi 13, e tra quelli del 1553 per 18 Ducati (3), insieme ad un Gabellaro pagato, come quelli delle altre porte della città, Ducati 19. 4. 11, ed ad un Compagno pagato Ducati 16. 3. 12, con 4 Ducati in più de’ suoi colleghi delle altre porte. Lo stesso documento ehe ci for-nisce questa notizia del 1553 (un libro conservato dalla famiglia dei Conti Negrisoli, di cui trovasi una copia moderna all’Archivio Gonzaga) (4) segna le entrate della gabella della Catena appunto per quest’anno in Ducati 11108. Se pure, come credo, non si tratta di errore, taie in-

1)    L. XXXII. Busta 3258.

2)    H. III. 1. Busta 3136.

3)    Come quelli delle altre porte, tranne Molini 24, e Pradella 30. Il Ducato valeva allora circa 90 soldi.

4)    D. XII. 7.

troito sarebbe enorme in confronto a quelli delle altre porte rispettiva-mente segnati : Cerese 4815, Pradella 4035, S. Giorgio 3440, Porto 3026, Portazzolo 887. Ma, ripeto, accolgo la notizia con grave diffidenza non ingiustificata dalla médiocrité della copia conservata in archivio (1).

A questi documenti segue cronologicamente una carta topografica della città, non affatto rara, eseguita nel 1575 (⁴ 5 6). II porto, di forma fan-tastica e di ampiezza sproporzionata, vi appare popolato di numerosis-sime imbarcazioni come quello ch’era già da gran tempo considerato la maggior fortuna commerciale della città, ben nota anche ai forestieri e celebrata nelle descrizioni di Mantova; si ricordino i versi ehe Fazio degli Uberti, appena nella seconda metà del secolo XIV, scriveva nel terzo libro del Dittamondo :

Noi fummo alla città, ehe se tu spii Di Manto ha il nome, e Vergilio l’onora, Chiusa dal Po, dal Mincio e da più Rii.

Molto è la terra bella grande e vaga Del porto suo, sendo di tempo di pace.

L’ entrata è buona di quel ehe si paga (3)

Nè i Signori di Mantova disconoscevano Г importanza del Porto Catena: il Duca Vincenzo nel 1590 intraprendeva la fabbrica d’un arsenale acquatico in vicinanza della Porta Catena e cio per cotnodo delle navi, ehe tutto giorno vanno e vengono per il Mincio, e per il Po, e со si rendono aggiato il commercio colV altre città. Quest’ Arsenale è situato in guisa che quando sotto del vasto suo porticato è finita una grossa barca si pub agevolmente e presto buttare in acqua, mediante un largo canale, che tocca la riva delUarsenale e mette capo tiel Porto di Catena, ove Valtre navi stanno afferrate. Sul frontispicio di quest’ utilissima fabbrica, se ne legge la memoria in manno : “ Navale (hoc) Vincentii dei Gratia Due is Mantue IV et Montisferrati II. iussu, Ducalibus efficiendis et reficiendis navibus, aere proprio a funda-mentis extruxit anno Domini MDLXXXX ». Tutto questo ho tratto dal-l’ampia cronaca di Mantova di Federico Amadei 0) già più volte ricor-data. L’arsenale, ampia e massiccia costuzione posta a destra dell’attuale via Magazzeno e prospiciente il porto, rimane ancora intatto nelle sue linee generali sotto il nome di dogana vecchia, e serve ora ad uso di magazzeno militare. Non ostante le modificazioni subite ne’ particolari, restano ancora chiarissimi i segni delle alte e numerose finestre sulle pareti laterali, e, sulla facciata, dell’amplissimo arco d’ingresso a tutto centro che faceva dell’arsenale, come dice l’Amadei, una specie di porti-cato. Il canale ehe adduceva al porto è ora coîmato, ma la carta che allego alla Jettera D ne mostra esattamente la figura e Г ubicazione. Anche la lapide, riportata pure nelle « Iscrizioni Mantovane » opera inedita di Carlo D’Arco (2), rimane ancora, ma non già sul frontispicio dell’Arsenale (cioè о sul frontone della facciata verso il lago dal quale potrebbe essere stata tolta per aprirvi la attuale finestra, о piuttosto sulla facciata posteriore verso ponte Arlotto, ora nascosta dalle abitazioni addossatevi, che da vecchie carte appare sormontata da un alto attico a tre larghi merli guelfi) bensî, non so con quale peregrino concetto, murata a piedi della casa ehe, posta dietro l’arsenale, fa angolo con via Ponte Arlotto.

Col principio del secolo XVII incominciano le dolenti note del cosî detto « Cavamento del Porto Catena ». Se di questo grave problema non ci resta più antica memoria forsę solo per deficenza di documenti, d’ora innanzi esso apparirà di cosî vitale importanza che i nostri atti non par-leranno quasi d’altro.

La prima notizia ehe ci si présenta, in un documento del 1605, non è che una constatazione dolorosa: pariasi dell’ ancona di S. Agnese : h Quando in spazio di died о dodeci anni vi entrasse anco un mezzo

1)    Tomo III, pag. 16 V.

2)    Manoscritta all’ Arch. Gonzaga. Vol. I, pag. 406, n. 37.

palmo di letto non sarebbe gran cosa il purgarlo, come si fa anco il porto della CATTENA il quai quasi ogni anno s’ interrisce et adesso è quasi inutile affatto » 0).

Che si riattasse ben presto è certo, ma si rileva piuttosto da alcune carte topografiche della città ehe ce lo indicano libero e aperto al traf-fico ehe non da documenti scritti. (2)

Ad ogni modo, sia per l’insufficenza de’ periodici lavori di cavamento fino allora praticati, sia per la forma stessa del bacino del Porto o per il declivio insufficiente о irregolare del fondo, sia per altre ragioni ehe non mi risultano, glî interrimenti si portavano fino al limite ehe rendeva necessario l’espurgo con sempre maggiore frequenza e gravita, cosî ehe nel 1656, d’ordine del Duca, in una Consulta tenuta su varï argomenti di utilità pubblica si tratto largamente del cavamento del porto e canale di Catena. Si era proposto di supplire aile spese imponendo sulle terre " Vaggravio di dodici soldi, sei e tre annul sopra ciasciina biolca alla forma altre volle praticata del tempo del serenissimo Ferdinando « (³). Non è detto esspressamente, ma pare debba intendersi che anche sotto Ferdinando (1612-26) si ricorresse a questa imposizione proprio per sostenere le spese del cavamento di Catena, il che si potrebbe facil-mente legare al grave interrimento già da noi constatato nel 1605. Co-munque sia, non si fece più ricorso a questo genere di tributo, e per il grande lavoro di espurgo del porto compiuto nel 1670, l’Arciduchessa Reggente, desiderando ehe lo si imprendesse seriamente corne il defunto Duca aveva ordinato, imponeva nel 1669 a tutti i paroni di sottoporsi al pagamento di died soldi per ogni carro e in ragione di carro per

1)    L. XXXII. Busta 3258.

2)    Prima la celebrata e rara carta del Bertazzolo pubblicata da Lodovico Del-fichi solo il 6 Febbraio 1628 dedicandola al Duca Carlo Gonzaga ; poi le numerose riproduzioni di questa in tutti i formati, tra le quali quelle di Paul Mortier dedicate a Federico III di Prussia costituiscono veri e propri plagi, ma sono cosî Ьиоие come riproduzioni e cosî rieche di indicazioni per tutti i luoghi adiacenti al porto neces-sari a conoscersi, ehe credo utile riprodurne una, anche per non costringermi a descrizioni inevitabilmente lunghe e sempre meno perspicue di una pianta (Alle-gato C.) Indipendente da quella del Bertazzolo è la carta intitolata : « La fortissimo. città di Mantova assediata dal esercito imperiale l’anno 1529 » di Alberto Ronchi.

3) L. XXXII. Busta 3258.

ogni merce fino ad esecuzione compiuta dell’opera 0). È questo il primo cavamento di cui ci resti un progetto tecnico dettagliato, redatto dal Prefetto delle acque Giovanni Regaglioli e già pronto nel Marzo del 1669. Mi pare ehe il documento per sè stesso dia le più ampie e precise informazioni sulP importanza del lavoro, e, col tipo ehe l’accompagna, sulla esatta misura e configurazione del porto (⁷ 8 9) .

La configurazione del Porto risulta anche più evidente dalla pianta fattane dal Prefetto Alfonso Moscatelli pel cavamento ehe già si era reso necessario nel 1686. Il tipo (allegato D) non ha bisogno di comento : si noti solo ehe la accennata sezione del porto tra S. Nicolo e S. Apollonia era ormai anche separata dal resto da una diga interrotta solo da una chiavica, e le acque stagnanti ehe vi si contenevano e i rifiuti ehe finivan là dentro, ne facevano una vasta pozzanghera « di torbide. . . . a sgravio del porto ».

Torniamo al cavamento : l’esazione di dieci soldi per carro di merce ehe riscontrammo ordinata nel 1670 « fino ad esecuzione compiuta del-Vopera » durava ancora nel 1684, il ehe ci fa ritenere ehe avesse già assunto carattere di tassa permamente, com’ era permanente il bisogno di tener sgombro il porto dalla terra ehe le acque costantemente vi portavano. Certo tale era da tempo quando nel febbraio 1708 il présidente del Maestrato Camerale Pullicani chiedeva al Governo se dovesse depositare il reddito di questo tributo senz’altro alla cassa della Depu-tazione della città lasciandolo a sua libera disposizione, о se dovesse invece depositarlo come capitolo a parte erogabile solo per spese oc-correnti al porto » come è sempre avvemito prima ". Gli si rispondeva ehe « in consideration delli tempi calamitosi di questa guerra cor rente « si versasse pure alla cassa comune (detta del pubblico) ehe avrebbe dovuto tuttavia provvedere anche alle spese inerenti al porto (3). Ad ogni modo esisteva già in via ordinaria uno spéciale fondo costituente la cosî detta Cassa del Cavamento e costituito con una tassa sulle merci entranti detta Tassa del Cavamento, da erogarsi espressamente alio scopo indicato dal suo nome. Fu definitivamente regolata dopo il grande lavoro di espurgo del bacino di Catena compiuto nel 1710, importantissimo anche per le opere eseguite nel porto stesso ehe gli diedero in gran parte Г aspetto ehe conserva tuttora.

Vediamolo per questo più minutamente : II 6 dicembre 1709 il présidente del Maestrato Imperiale dietro ordine, ben s’ intende, dell’ Am-ministrazione Cesarea, impartiva le sue disposizioni per il cavamento « che da molti anni non si fa... per cui il porto è impraticabile ». Eccole in sunto : II cavamento sarà dato in appalto. Parte della spesa sard a carlco della Cassa del cavamento (insufficiente a compiere sola la grande opera). Si со minder à da Ponte Ar lotto e « la materia dovrà esse re portata di là delV argine ehe divide il porto vecchio già derelitto verso S. Nicolo ; » ana parte di essa sarà portata « dietro et alla lunga del terrapieno delle mura della città tra la gabella e la chiavica nuova ". (Vedila segnata L nel tipo 1686, allegato D). Se nello scavare si troveranno « palle d' artegliaria » о simili, V appaltatore dovrà conse-gnarle a chi di ragione. II lavoro si comincerà subito, non impiegherà mai meno di 200 uotnini, e dovrà finirsi avanti il Carnovale del 1710. Il prezzo сГ appalto si Computern ad un tanto il quadretto cubo di braccio mantovano.

L’ appalto, fu di fatto dato a Lodovico Molinari e Stefano Gelfi in so-lido, al prezzo di soldi quattro di Mantova per ogni quadretto. Si preventi-varono dalle 18 alle 20 mila lire; ora la Cassa del cavamento, non ostante in-genti crediti verso la cessata prima Deputazione, non ne aveva se non 5000, per cui si proposera varï storni da altre entrate. Tuttavia il lavoro ebbe ben altra portata ; ce ne dà larga notizia l’Amadei : 0) Non si comincio se non il 30 di marzo, ed oltre l’espurgo dell’alveo del porto, si costruî il muraglione ehe lo limita dal lato sinistro. Per le difficoltà presentate dalle acque sorgive si dovettte accelerare certa parte dell’ opera e di fatto a furono nel breve spazio di tre ore fondamentate in calce viva 40 braccia di muraglione nuovo » e cosî solo si potè poi proseguire normalmente.

1) Volume IV, pag. 526.

Si ricoprî il muraglione con grosse tavole di marmo, e si costrui-rono due scale pure di marmo fino a pelo d’acqua. А1Г opposta riva si posero “ travature e palificate » (un documento parla invece d’un vero e proprio muro ehe si sarebbe sostituito alla vecchia paliz-zata) (1) e colla terra cavata si fece una vera strada della lingua di terra che divideva il porto dal seno di S. Nicolô costruendo un ponticello in legno sulla stretta interruzione ehe la divideva dal piazzale presso l’arsenale. Il cavamento per sè stesso fu compiuto nel-Taprile, e Topera intera Totto giugno. Con essa « la città nostra venue ad avéré dentro delle sue stesse mura un recipiente capace di moltis-sirne grosse barche di cui forse non v'à il simile in veruna città del nostri contorni ehe goda il comodo d’un fiume navigabile ». Cosi il nostro storico, ehe insieme al Volta (¹⁰ 11 12), e all’autor del Fioretto (3), dà il vanto delTopera al Présidente del Maestrato G. F. Pullicani, al Mate-matico G. Ceva, e al Prefetto delle acque Doriciglio Moscatelli Battaglia. Avvenne allora quello ehe avviene anche oggi : le spese effettive sor-passarono di gran lunga il preventivo, e in un quaderno intitolato Stato Camerale de' redditi e spese del Ducato pel 1710 risulta alla partita Cavamento al Porto della Cattena per sovenzioni jatte dalla Camera per tale opera nell'anno 1710 la bella somma di L. 51408,12 (¹³).

Compiuto il lavoro si pensô subito a conservarlo, ed ecco il de-creto emanato in proposito dalla Cesarea Amministrazione del Ducato :

H. LXV.

LA CASAREA AMMINISTRAZIONE DEL DUCATO di MANTOVA

« Essendosi per ordine nostro fatto il cavamento del porto della Navigazione di questa città quasi interrito, e per lui riparo fatta ancora continuare la muraglia nuova sino alla Cattena con la scalla, ehe servira di commodo alle persone, affinchè sia ristabilito il Comercio

tanto necessario, che stava in pericolo di perdersi ; Resta ora, ehe si provveda al mantenimento successivo d’un opera tanto profittevole, non men al privato, ehe al pubblico ; et perd s’ordina al Sig. Présidente, e Maestrato di dover con pubblico Editto rinovare seriamente il co-mando del diritto, e pagamento consueto delli soldi dieci correnti per ogni Caro di qualsivoglia Carico delle Barche da esigere prima dello scarico, perché passi nella Cassa particolare del detto Cavamento, acciö s’adempisca all’ imprestanza fattasi ora dalla Camera, e neH’avenire si possa supplire alle spese occorrenti per la manutentione del porto medesimo. Non vi sarà pertanto alcun immune per qualsisia pri-vileggio, titolo, о causa dal pagamento suddetto, e li Paroni e Bar-caroli medesimi resteranno obbligati al pagamento, come debito del Fondo delle loro Barche, quando ehe non sia stato adempito dalli Padroni delle robbe, e merci, quali non si potranno scaricare, e movere senza la precedente visita del Deputato alla Gabella, ed il giusto pagamento delli suddetti Soldi dieci per Caro sotto pena del contrabando delle robbe e Barche da applicarsi alla Cassa dello stesso Cavamento.

Prescriverà in oltre un adeguato regolamento, affinchè non resti offesa la fabrica della muraglia, nè sia gettata cos’ alcuna nel fondo del porto, e del Canale della Città, ma anzi siano mantenute espurgate di tempo in tempo le strade del medesimo porto, incaricandone li Facchini, Garavani 0) e Caratieri, come quelli, ehe si profittano conti-nuamente nel servire alle Barche, ordinando di più cio ehe stimerà proprio ad evitare le confusioni tanto delli carichi, che delli scarichi delle Barche, e di quel tanto che giudicherà opportuno per il servizio di S. M. Cesarea, e del Pubblico sotto le репе, che crederà convenante alla qualità de’ casi altro in contrario non obstante, ecc. ».

Dietro quest’ ordine, ecco in breve le disposizioni prese dal Présidente del Maestrato : Avanti lo scarico ogni barca denuncerà la quantité delle merci ehe porta per pagare i soliti dieci soldi in ragione di carro alla Cassa del cavamento. Entrando ogni barca in porto potrà

1) Erano uomini ehe servivano al carico e scarico de’ vitii ed altri generi grossi. A Porto Catena erano 12. La nomina doveva esserne approvata dal Maestrato, e for-mavano un’ arte con relativo Massaro etc.

arrivare alla scalla dl manno fatta per comodo delli carichi e scarichi massimamente delle persone, poi si ritirerà approdando alle rive legata agli anelli di ferro che si sono all’uopo fissati al lastricato della mura-glia. I garavani e facchini avranno cura cosi che il lastricato non si danneggi nel carico e scarico, come della pulizia delle rive ; i rifiuti cosi raccolti saranno gettati nel vecchio porto abbandonato ; del resto è vietato il getto di ogni immondizia nel Porto e nel Rio. Le barche che arriveranno in Porto verranno scaricate secondo l’anzianità d’arrivo, salvo spéciale licenza del Maestrato. Le paghe dei Garavani e carret-tieri verranno fissate dal Maestrato sema differenza delli viaggi longhi о brevi (l)

Non ostante Г importanza delPopera compiuta nel 1710 non cesso certamente la nécessita di periodici cavamenti. Le barche grandi non entravano già più nel 1721, e Filippo langravio d’Assia governatore del Ducato impartiva il 30 aprile disposizioni per l’espurgo del bacino del porto e del canale esterno (2). La cosa ando in lungo per le diffi-coltà create dalle piene, cosî gravi nel marzo dell’anno seguente ehe il cavamento si dovette interrompere, nè fu continuato e compiuto se non nel 1723.

Risulta dai documenti di questo lavoro di espurgo ehe l’area del bacino dalla Porta al ponte Arlotto (escluso, ben s’intende, il seno di S. Nicolo) era di braccia quadrate 28420, cifra confermata dal computo fatto nel cavamento del 1744 (3). Resta memoria di un nuovo espurgo compiuto nel 1734 (4), indi di quello testé accennato ch’ebbe principio il 9 marzo 1744 e sempre interrotto a cagion delle piene fu finito solo l’otto aprile 1745 (5). Ad un nuovo cavamento resosi necessario negli

1)    Magistrate» Camerale Antico, busta 384, 15 Luglio 1710.

2)    H. LXV, busta 3193.

3)    Magistrato Camerale antico, busta 384. Amadei IV, pag. 563.

4)    Il Genio Civile di Mantova possiede un tipo relativo al progetto di questo cavamento, fatto da Lodovico Checchi perito Agrimensore senatorio e assistente del Prefetto alle acque Moscatelli, che l’approvö.

5)    L. XXXII, busta 3258, e Mag. Cam. antico, busta 384, d’onde risulta ehe il cavamento costava a tutto febbraio per « uomini comuni, giornate 1080 a lire 2, L. 2160 ; Stivalleri (uomini muniti di stivaloni da acqua) giorvate 486 a lire 4, L. 1944 ; Stivalleri, opera notturna, giornate 96 a lire 2,10. L. 240; in tutto L. 4344». Col-l’espurgo del Rio e del canale esterno s’erano computate in tutto circa L. 22.000.

anni 1753-54 corrispose il riempimento (solo fino al livello normale delle acque del lago) delFabbandonata vasca di S. Nicolô. Si era pro-gettato di prendere la terra delle alture del Migliaretto, ma per dimi-nuire le spese del trasporto si dovette preferire quella cavata dai laghi e dal porto e disporre ehe vi si conducessero le carrette dei materiali inutili di città, obbligando i particolari a farlo a proprie spese 0).

Si era anche stabilito ehe colmato il porto vecchio si dovesse cir-condaredi olmi per fame luogo di esercitazioni militari, mentre intorno al nuovo porto dovevano piantarsi moroni per il passeggio pubblico e per la nécessita che ne richiede il commercio della seta. È interessante ricor-dare ehe appunto allora per riparare a nuovi interrimenti si diede al-Vafficiale (del porto) V incarico di fabbricare an pontone alV uso delle piazze marittime e proporzionato al bisogno ed al porto a cui deve servire per tenerlo spurgato, un cavafango, insomma, in cui servivano, come rematori, i condannati (2). Tutte queste disposizioni prese nel giugno del 1753 erano mandate a compimento nell’anno seguente.

Sul finire del 1755 a studiare, tra l’altro, il raggiungimento di quegli scopi ehe ci si proponevano coi cavamenti periodici del porto, si delegô una Giunta delle Acque di cui ecco, per quanto ci riguarda, le troppo scarse notizie :

MAGISTRATO CAMERALE ANTICO — ACQUE — Busta 4.

PIANO

delle Operazioni Interne, ed Esterne dalia loro origine fino in presente colla notizia delVerezione della Giunta delUAcqae.

Relazione al Signor Conte Kaunitz.

30 Aprile 1759.

Eccellenza,

« Mi do Гопоге qui compiegato d’umiliare a V. S. sotto la lettera A « l’esemplare del piano delle Operazioni si interne, ehe esterne, ehe dal-« l’anno 1753 a questa parte si stanno eseguendo in questa città, e nel

1)    Le due cartine ehe riproduco all’allegato F, mostrano, la prima lo stato delle due vasche del porto ancora nel 1735, e la seconda, del 1800, la definitiva forma assunta dopo l’interrimento.

2)    Ingegneri Camerali, busta 2. L. XXXII, busta 3238.

« Ducato coerentemente alle Sovrane Clementissime Disposizioni di « S. M. tendenti a far porre in pratica i mezzi per rendere più salubre « l’Aria, non meno che far rifiorire il Commercio, Г Agricolfura, e la « Navigazione a pubblico benefizio di questi Sudditi.

« Al quäl d’uopo, e per offenere un fine si salutare e profiquo « furono nel piano medesimo disfinte le Operazioni da farsi nell’interno « della Città dalPaltre da eseguirsi sul Paese. E per riguardo alle prime « consisfenti nel dissecamento, e interrimento de’ Bassi fondi, ne’ quali « ristagnavano l’Acque denfro il recinto delle Mura, nell’escavazione del « Rio intersecante la Città, nell’ ingrandimento del Porto denominato di « Catena, ove approdano le Navi, e finalmente nello spurgo delle fosse « circondarie di essa Città, e Cittadella ne fu incaricata la direzione, « dipendentemente da’ miei Ordini, all’Ingegnere Maggiore de Baschiera « assistito da uno scrittore fisso nella persona di Giuseppe Walter, ehe « da 15 settembre 1755 a tutto aprile 1758 ha conseguito il soldo men-« sile di L. 220; questa moneta aumentata nel maggio successivo sino « a L. 270 al mese ».

In un cartellino allegato leggesi: « il piano citato nella presente rela-« zione trovasi presso Г Ill.mo Signor Présidente ». Di fatto il piano non si trova nell’ incarto ed è supponibile che da! destinatario non fosse più riposto negli atti d’ Ufficio.

Abbiamo visto ripetersi il lavoro di cavamento pressapoco ogni died anni, e di fatto ancora nel 1764 si presento necessario. Si voile luttavia tentare di servirsi solo del cavafango 0), ma con esito molto mediocre se nel 1760 Г interrimento era ancora cost grave da doversi pensare ad un nuovo espurgo. Appaltato per 0400 lire solo nel 1771, non fu cominciato se non il 10 marżo 1773, e il 12 maggio era già in istato da doversi compiere col solo cavafango, compresa la cui opera Г intero cavamento costö effettivamente L. 19303.8.6 (²). Si trattava di un cavafango nuovamente costrutto ehe doveva davvero risolvere, almeno per un certo periodo, la questione del cavamento : nei nuovi interri-menti di cui abbiamo notizie sotto gli anni 1779 e 1783 fu usato con buoni risultati servendo frattanto anche all’espurgo del lago, se il 21 gen

ii L. XXXII, busta 3258. Libri dei mandati 1764-7, fol. 56 v.

2)

Mag. Cam. antico, buste 32 e 384.

naio 1783 si chiedevano e il 22 si concedevano venti condannati per portare nelPAnconetta alio scopo di rialzarla la terra ehe il cavafango appunto dal lago aveva estratta 0).

Non ho voluto, per chiarezza, interrompere l’esame della serie dei cavamenti, per ricordare altre minori notizie ehe vi si legano : Vicino ad un Capitano e ad un Caporale del Porto ehe in principio del secolo XVIII avevano funzioni esclusivamente militari, si trovava già verso la metà del secolo, un Soprastante (l’antico nome ehe trovammo negli Statuti del 1400) la di cai incombenza si è d' invigilare alia pulizia di detto porto ed al baon ordine nelV accesso e recesso delle bar ehe in esso porto, e cosi pare de’ carrattieri e facchini ehe ass is tono al carico e discarico delle medesime, con gli emolamenti provenienti do¹⁴ cosl detti fondi di barca, ehe si pagano dalle sole bar che forastiere, senz' alciin soldo a carico di qaesta Regia Camera (¹⁵ 16). » Nè queste del personale erano certo le maggiori spese inerenti al Porto ; il battello ehe si usava per andare ad aprire e chiudere la catena e la trave poste alla bocca d’ uscita, la catena e la trave stesse, il ponte di legno che legava PArsenale a S. Nicolô per la lingua di terra ehe divideva Pantica dalla nuova vasca, al quale fu nel 1734 sostituito un bogone d’assoni di rovere lungo braccia 30, largo di viva lace braccia 18, e alto braccia 11, ricorrono spessissimo per rilevanti spese di manutenzione o di totale rifacimento. Non sono meno frequenti i ricordi di rabberciamenti alle case del capitano e del corpo di guardia. (Vedine la posizione e Paspetto nel 1721 all’allegato E), ma di molto maggiore importanza sono le spese di selciatura, sostenute dalla Cassa del cavamento, del piazzale e delle rive del porto. Già compiuta una volta nel 1719, risulta da un docu-mento del 1751 ehe si rifece principiando dal mezzo della contrada al davanti al capitello di S. Giovanni Nepomoceno ed infine della ma-raglia ehe rinchiade il cortile e stanza delli garavani, ehe è di longhezza brazza 415 circa (3). La notte dal 15 al 16 febbraio 1760 era improv-visamente cadiita ana parte del muraglione che sostiene la strada for-mando la spotida sinistra del porto per braccia 116, e minacciava per altre braccia 48. Si attribut il disastro a difetto di costruzione e la Cassa del Cavamento sostenne P ingente spesa della nuova muraglia 0).

Sappiamo già da ehe cespite questa Cassa traesse i suoi redditi, cioè dalla cosî detta Tassa del Cavamento. A quanto annualmente ascen-dessero puô vedersi per un certo periodo dalla tavola seguente a cui ho aggiunto gli introiti mensili per gli anni 1774-5 (i soli ehe si con-servino) per mostrarne le oscillazioni ne’ vari periodi dell’anno.

1) Mag. Cam. antico, busta 32.

(Mag. Cam. Antico - Navigaz. Laghi b. 384)

Ristretto de conti deWesazioni faite sopra de carichi delle barche che riccapitano in со desto porto Cattena daW anno 1744 sino all anno 1754 come segue:

1744

Esatto

L.

4900

17

1745

idem

3849

10

1746

1747

1748

idem in questi quattro anni .

18812

14

1749

1750    /

1751    \

idem

14615

12

1752

1753 )

idem

10092

17

1754

idem

4238

Ascende

il riccavato nelli detti dieci anni a

56509

13

Totale delF entrata L. della spese »

56509

4218

13

10

52391

Rimane il riccavato netto di.

(Da altri documenti stessa sede risultano gli anni)

1755    Esatto.......

1756    id. a tutto Settembre ....

7003

3894

12

Spese annuali doe alii Gassieri, Sotto Cassied e presentini il cinque per cento oltre L. 1.12 tnensuali, valor de’ libri, e carta per le bollette, ed aWEsatoreun 2 V₂ per cento e L. 1.16 valor de’ libri e vacchetta,e percio sono come segue :

1744

Spese

L.

338

10

1745

id.

309

13

1746

1747

1748

idem in questi quattro anni .

1494

18

1749

1750    (

1751    )

idem

1138

1752

1753 )

idem

794

1754

idem

93

Ascende la spesa occorsa in questi died anni a

4218

10

1755    )

1756    j

La spesa non risulta

TASSA DEL CAVAMENTO

ENTRATE MENSILI NEOLI ANNI

1744

1745

1754

Gennaio

L.

224    8

177

Febbraio

97

16

116

1235

Marzo .

269

15

161

Aprile .

149

602

16

Maggio

438

16

395

17

Giugno

761

16

238

13

Luglio .

577    5

213

Agosto .

434

292

19

3002

15

Settembre .

392

319

Ottobre

520

14

701

Novembre

672

12

376

11

Dicembre .

362 !    1

254

11 nuovo appalto per gli anni 1756-60, fu accompagnato da una disposizione del Magistrato Camerale che do’ per intero come quella che indica partitamente Г applicazione della tariffa a ciascun genere introdotto nel porto.

Si veda pertanto quale varietà di merci v’ entrasse.

L. XXXII. Busta 3258.

IL PRESIDENTE, e MAESTRATO CAMERALE di MANTOVA

« Avendo noi conceduto ad affitto, con previa approvazione di Sua Eccellenza, al Sig. Capitano Ferdinando Chiavelli la Rendita del cosi detto Cavamento del Porto Catena, ehe si ricava dal diritto, imposto sopra i Generi, ehe si introducono per acqua in questa Città per una locazione, cominciata il primo Ottobre prossimo scorso, e ehe terminera col mese di Dicembre 1760, come da Istromento 15 Settembre ultimo passato ; e volendo Noi porre riparo a quegli abusi, ehe in passato si sono lasciati correre dalla роса attenzione degli Esattori, ed altresi ren-dere manifesta al Pubblico la Tariffa, con cui dovrà regolarsi Г Appal-tatore nella riscossa di detto Dritto, colla presente Grida, inerendo ad altre già pubblicate, e specialmente all’Avviso 27 Maggio 1754, ordi-niamo e comandiamo :

« Che qualunque Barcaruolo, Parone, о altra persona di ehe stato, grado e condizione si sia, ancorchè esente, privilegiata, privilegiatissima, di cui s’avesse da fare spéciale e individua menzione, ehe introduca per acqua in questa Città, Mercanzie, Naturali, e altri Generi descritti nella tariffa, registrata appiedi della presente, tanto se le barche, о altri Navigli approderanno entro il detto Porto Catena, quanto se dovessero, per qualche impedimento del Porto, о per altra occorrenza, scaricare alla Fossetta, о alla cosî detta Pallata del Ponte S. Giorgio, debba, sotto le infrascritte репе, denunziare fedelmente la quantité, qualité, e peso delle mercanzie, Naturali, e altri Generi introdotti, a Bernardino Stri-vardi, Assistente deputato dall’Appaltatore predetto, ehe per maggior comodo degl’ introducenti risiederà nella Casa vicina al detto Porto, di ragione del Sig. Carlo Rovesta, о pure a quell’altro Assistente ehe in cambio piacesse al Conduttore di destinare in progresso di tempo.

« Che seguita la denunzia di dette robe, s’abbia da pagarne il cor-rispondente Diritto al prenominato Assistente destinato dal Conduttore, ch’è stato da Noi incaricato contenersi a norma delle modificazioni esi-stenti in Atti, e riportarne la solita Controbolletta, sotto репа della perdita delle robe non denunziate, o denunziate meno fedelmente, e del doppio Dazio ; con di più soldi sei per ogni soldo di Dazio spie-gato neir infrascritta Tariffa; le quali репе dovranno dividersi alla forma de Contrabbandi.

« Restano avvertiti li Barcaruoli, ehe non sarà loro permesso di sortire dalla Porta Catena colie Barche, od altri Navigli, se non docu-menteranno colla presentazione della Controbolletta, da farsi a Presentini destinati ad invigilare, d’aver pagato per intiero il detto Dazio, come sopra, per le robe introdotte, e ciö ad effetto di meglio assicurare Г intéresse dell’Appaltatore, e senza pregiudizio delle penali soprascritte.

« Avverta ognuno d’ubbidire; altrimenti contro i Trasgressori del presente, si procédera rigorosamente all’applicazione delle soprascritte репе.

« E vaglia etc.

TARIFFA PER LA ESAZIONE DELLA RENDITA DEL CAVAMENTO DEL PORTO CATENA.

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Un agnello

Aquavita per ogni botte di pesi 100 Assami per ogni carro Aglio per ogni mazzo Detto per ogni carro Calcina per ogni carro Budelli salati per ogni carro Carbone per ogni sacco Cavagne per ciascheduna Cassabanchi per ciascheduno Cenere per ogni sacco Cerchi di legno per ogni carro Corda per ogni peso Droghe per ogni pesi 100 Fieno per ogni carro Frutti per ogni carro Formaggio per ogni carro Detto per ogni pezza Filo per ogni pesi 3 Ferrarezza per ogni pesi 100 Grano, cioè:

Manzarine per ogni mazzo

Mercanzia per ogni carro

Noci per ogni sacco

Olio buono per ogni carro

Maiolica per ogni carro

Olio da ardere per ogni pesi 6

Pesce sałato e cotto per ogni carro

Pollame per ogni battello, о carica

Pietre e coppi per ogni carro

Porcini per ciascheduno

Pane per ogni sacco di pesi 15

Pełli di Bue o di Vitello per ciascheduno

Patine per ogni carro

Panello per ogni carro

Pomi per ogni sacco

Sale per ogni carro

Strusi per ogni sacco di pesi 6

Strazze per ogni sacco

Stuore per ciascheduna

Stroppe bianche per ogni carro

Tela per ogni 100 braccia о sia pesi 3

Terra cotta per ogni corba

Travelli per ogni carro

Terra cruda per ogni carro

Trusi d’albero per ciascheduno

Tabacco per ogni carretta

Vino per ogni botte

Uva per ogni carica

Vitelli per ciascheduno

Vimene per ogni carro

Vascelli nuovi per ciascheduno

Vetro per ogni corba

Semi di zucca per ogni sacco

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Dal Maestrato, 27 Novembre 1756.

Firmato Giulio Viva - Présidente

» Francesco Antonio Tamburini - Questore »    Pietro De-Peyri - Questore

»    Emanuele Carrera - Questore

»    Iacopo Luigi Sartorio - Questore

»    Franciscus Ratti - Cancellarius

Cosi, con una delimitazione topografica del bacino di Catena più rispondente ai reali bisogni del commercio locale, eon una serie di assettamenti e provvedimenti studiati con cura amorosa e conscia della sua vera importanza, si chiude il secolo XVIII.

Mancano lavori di indagine generale e profonda ehe permettano affermazioni sicure, ma il quotidiano esame dei documenti della nostra storia lascia l’impressione che gli sforzi ehe furono e, se la storia inse-gna, ehe saranno intesi a fare del nostro porto lacuale il maggior centro d’impulso allô sviluppo di tutta la vita econömica cittadina, asse-condino veramente le esigenze incoercibili di una legge naturale.

Ottobre - Novembre 1909.

DOTT. PlETRO TORELLI

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NEL LAGO INFERIORE

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Allegato В

1.    Porta Cerese

2.    Porta Pusterla

3.    Porta Pradella

4.    Portazzolo dei frati minori

5.    Ancona di S. Agnese

6.    Ponte Arlotto

7.    Porto Catena

8.    S. Nicolô

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Allegato C

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17. Ponte d’Arlott

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19. Porta della Cattena

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1. Porta di Cerese

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3. S. Catherina

Casa de’ Cathecumeni e

(a) Sarebbe quindi del 1700 circa. Ma vedi nel testo come essendo copia della carta

del Bertazzolo, mostri le condizioni della città nè primi anni del 1600.

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A.    Foce del porto della Cattena, con acqua alta sopra la so-

glia braccia 2, once 4, il dî 29 dicembre 1685.

B.    Fondo interrito dalle torbide per F acque piovane ehe

sgolano la città per le chiaviche.

C.    Fondo sabioniccio terreo e fangoso per le imonditie et

escrementi della città.

D.    Alluvione bassa e mista con fragmenti de rottami portaia

nel porto per l’apertura E.

E.    Apertura per dove sgolano le strade dimostrate con suoi

parti-acqua nel porto.

F.    Interrimento medio de predami, con barena sopra, por-

tata dal Rio superiore.

O. Interrimento superiore fatto de rottami e terra per le torbide che per le chiaviche sgolano con l’acque in tutto il Rio con barena sopra.

H.    Depositioni terree portate dalle Chiaviche del Carmine et

altre.

I.    Muro che si potrebbe fare per divertire le torbide ehe

entrano nel porto per E.

L.    Chiavica ehe si potrebbe fare per scarico delle acque

piovane nel lago di sotto.

M.    Sito ove si potrebbe scaricar la matteria escavata dal porto.

N.    Chiusa overo chiavica per ritenere le torbide nel seno di

S. Nicolö a sgravio del porto.

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Allegato E

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¹

Davari, op. citata, pag. 93.

²

Liber ratio nam secretarum... Guidotds, Filippini et Fel-trini de Gonzaga... fol. 1 v. Della chiesa di S. Nicolô posta con P annesso chiostro sin quasi contro le mura resta ora in fondo ad un orto attualmente di propriété Lombardini, un piccolo tratto della parete posteriore interna con una nicchia e qual-che pilastro, a cui fu appoggiata una piccola costruzione rustica. II Monastero fu abbattuto, perché pericolante, nel 1736.

³

   Statuti Gonzagheschi, carta 225, v.

⁴

   Notisi ad esempio ehe Г anonimo autore della « Relazione di Mantova del-Г anno 1540» (Relazioni degli ambasciatori veneti al Senato, raccolte da E. Alberi, serie II, vol. II, pag. 10) dice che il dazio delle porte rendeva complessivamente 10,000 scudi.

⁵

   Allegato B.

⁶

   Cap. III, versi 76-78 e 85-87. Sono riportati nelle storie di Mantova del-Г Amadei e dell’ Agnelli e perfino in una carta della città fatta ad Amsterdam nel 1640.

⁷

   L. XXXII. Busta 3258.

⁸

   I tipi (planimetria e profili di livellazione) e computi ehe completano il testo nell’originale furono qui ommessi. Va notato ehe con questi era previsto altresi il cavamento del canale fuori del Porto, sin in ripa del Canal Grande. [Nota del Comitato di Navigazione].

⁹

   H. LXV. Busta 3193.

¹⁰

   Magistrate» Camerale Antico, busta 384-1710.

¹¹

   Storia di Mantova. Vol. V., pag. 5-6

¹²

   Pag. 209.

¹³

   H. III. 1 busta 3137. Nota che L. 324 furono pagate alla comunità di Goito per careggi di marrni fattl per servizio del porto e L. 192 alla comunità di Rodego per careggi fatti come sopra.

¹⁴

   Mag. Cam. antico, busta 31. Un riattamento del cavafango compiuto nel luglio 1784, costö L. 7240 e appunto allora si costrui una tettoia per ripararlo nei periodi di non uso. Id. b. 32.

¹⁵

   L. XXXII, busta 3258, anno 1759.

¹⁶

   Mag. Cam. antico, busta 384.

Porta Catena.

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Aspetto esterno di porta Catena nsll anno 1721 secondo un disegno di Doriciglio Moscatelli Battaglia, prefetto delle acque. (.Archivio Gonzaga - Magistrato Camerale antico - Navig. Laghi. b. 384j

A destra Gabbella e Corpo di guardia.

A sinistra Casa del Capitano della porta.

Allegato F

PIANTA DELLA CITTÀ E CITTADELLA Dl MANTOVA

Matth. Seutter Augsburg, 1735

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PLAN DE LA VILLE ET FORTERESSE DE MANTOUE DESSINÉ PAR MAURICE HAUKE À LÉOBEN L’AN 8 (1799-800)

In appendice a « Précis... des opérations... dans la place de Mantoue » di Foissac - Latour.

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)lioteka Politechniki Kiakowskiej

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