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DIE SCHIFFS-WERFT UND MASCHINEN-FABRIK VON

j.w.Klawitter zu Danzig

11

11

erlaubt sich, anlässlich der Fertigstellung ihres Neubaues No. 300 ihren Gönnern und Freunden in nachstehender Festschrift eine kurze Übersicht über ihre Entwickelung und den derzeitigen Stand des Unternehmens zu geben.

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Johann Jacob Klawitter

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Johann Wilhelm Klawitter

1801

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Julius Wilhelm Klawitter

1830

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er Name Klawitter erscheint mit dem deutschen Schiffbau seit einer langen Reihe von Jahrzehnten eng verknüpft, und diese Beziehungen lassen sich urkundlich bis in den Anfang des 18. Jahrhunderts verfolgen. Freilich darf man nicht in gleichem Sinne von einem Bestehen der Werft sprechen, denn die Betriebsverhältnissc lagen für den Schiffbau zu jener Zeit, als man ihn füglich noch als ein Handwerk bezeichnen musste, dergestalt, dass mit dem Schiffbau-Handwerk nicht notwendig eine dauernde Betriebsstätte verbunden war. Noch bis in den Anfang des 18. Jahrhunderts war der Schiffbauer lediglich die ausführende Hand für den als selbständigen Unternehmer auftretenden Schiffsreeder, und die Schiffswerften stellten sich als Plätze dar, die meist dem städtischen Gemeinwesen gehörten und zeitweilig gegen eine Pachtsumme an Schiffbaumeister überlassen wurden.

Die Eigenart des Holzschiffbaues erlaubte einen solchen Betrieb, weil ja mit demselben die Errichtung besonderer Betriebswerkstätten nur in geringem Umfange verbunden war, und deshalb auch ein sich auf kürzere Fristen erstreckendes Pachtverhältnis als genügend für den Betrieb erscheinen konnte. Es darf daher angenommen werden, dass der erste Schiffbauer des Namens, der nach Ausweis der Danziger Bürgerbücher sich des Schiffbaues beflissen hat (George Klawitter, der zuerst 1712 in den Listen der Schiffszimmergilde genannt wird), keineswegs als Unternehmer im modernen Sinne zu gelten hat. Auch den unter seinen Nachkommen im Jahre 1804 als Aeltermann in der Schiffszimmergilde genannten Joh. Jacob

Klawitter darf man kaum als Werftbesitzer bezeichnen. Erst unter dessen Sohn, Joh. Wilhelm Klawitter, der als Begründer der Firma 1827 auftrat, beginnt das bisher von der Familie betriebene Schiffbau-Handwerk sich — wenn auch zunächst noch in schüchternen Anfängen — auf den Boden eines eigentlichen Werftbetriebes zu stellen.

Es wird interessant sein, hier festzustellen, dass bereits eines der ältesten Gesetzbücher der Stadt die Danziger Willkür vom Jahre 1388 — sich im besonderen darüber auslässt, an welchen Plätzen das Bauen und Kielholen von Schiffen auszuführen sei, und dass die dort erwähnte Stelle (Bragebank) offenbar mit derjenigen Danziger Strasse zusammenhängt, an welcher nunmehr über 100 Jahre die Familie Klawitter nicht nur ihren Wohnsitz, sondern auch die Betriebsstätte für ihren Schiffbau hatte und noch hat.

Hier ist dann auch eine grosse Zahl der preussischen Handelsschiffe erbaut worden, welche im vorigen Jahrhundert in den Seehäfen des östlichen Teiles der Monarchie beheimatet waren. Dagegen wurde beispielsweise noch von Joh. Wilh. Klawitter die preussische Dampfkorvette „Danziga (Abb. 2) auf einem weiter stromab gelegenen Platze, welcher dem Militärfiskus gehörte, für Rechnung der Königlich Preussischen Marine im Jahre 1850/51 erbaut.

waren es

Für die namentlich der Danziger Reederei gehörigen Kauffahrer waren Modelle typisch (Abb. 3 u. 4), die sich nur hinsichtlich der Grösse des Rauminhalts von einander unterschieden. In der Hauptsache Vollschiffe und Barkschiffe, die eine ungefähre Länge von 40—43 m hatten, bei einer Breite von 10 m und einer Höhe von 7 m, die aus polnischem Eichenholz errichtet und von denen zeitweilig 4—6 Schiffe im Jahre auf Stapel gelegt wurden.

Joh. Wilhelm Klawitter begnügte sich indessen nicht, den schon damals wohl begründeten Ruf der Firma durch den Bau dieser hölzernen Handelsschiffe zu befestigen; er war selbst als junger Schiffbaumeister

in England und brachte von dort die Anregung zur Einführung des Baues eiserner Schiffe mit in die Heimat zurück. Seine Söhne sandte er gleichfalls nach England, um dort die erforderlichen Kenntnisse für den Eisenschiffbau bei Scott Rüssel in London zu erwerben.

Bereits 1841 führte er die ersten Elussdampfschiffe in Danzig ein; 1855 folgten dann die ersten eisernen Handelsdampfer (Abb. 5), welche für Danziger Rechnung erbaut wurden. Für eigene Rechnung setzte er dann selbst weitere Handelsdampfer auf Stapel, deren einer eine lange Betriebszeit im Dienste der Strecke Danzig —London tätig gewesen ist, und von denen ein anderer kurze Zeit nach seiner Fertigstellung an eine englische Reederei verkauft wurde, ein nicht uninteressanter Umstand, wenn man erwägt, wie weit damals noch der englische Schiffbau dem deutschen voraus war. Von den in jener Zeit für Kriegszwecke erbauten Fahrzeugen sei besonders auf den heute völlig der Vergangenheit angehörenden Typ eines hölzernen Elusskanonenbotes (Abb. 6) hingewiesen.

Neben dem Betriebe für den Eisenschiffbau wurde im Jahre 1853 von Joh. Wilhelm Klawitter ein nach holländischen Vorbildern konstruiertes hölzernes Schwimmdock eingerichtet (Abb. 7 u. 8), das erste im preussischen Staate, das bis vor kurzem im Betriebe gewesen und durch Jahrzehnte nicht nur den Schiffen der Handelsflotte, sondern auch bis zum Jahre 1870 der preussischen Kriegsmarine für die Reparaturen ihrer Fahrzeuge gedient hat.

Eisenschiffbau vollzog sich im Osten weit langsamer, als in dem

zum

Der Übergang vom Holz-

industriell weit höher entwickelten Westen des Vaterlandes, und ein gewisses zähes Festhalten am Hergebrachten hinderte die grösseren Danziger Reedereien — mit wenigen Ausnahmen —, rechtzeitig zum Dampferbau überzugehen, ein Umstand, der sich später schwer durch die fast völlige Entwertung der alten Segelschiffe rächen sollte. Im Jahre 1875 ist das letzte hölzerne Segelschiff in Danzig vom Stapel gelaufen, und die

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8

erhöhten Ansprüche, welche der Eisenschiffbau bei der Länge der Schiffskörper und der notwendigen maschinellen Bearbeitung des Baumaterials stellte, machten die Verlegung der Werft von der alten Betriebsstätte auf der Brabank notwendig. In Voraussicht dessen hatten die Geschäftsnachfolger des im Jahre 1863 nach einem an Arbeit und Erfolgen reichen Leben verstorbenen Begründers der Firma bereits im Jahre 1865 das am polnischen Haken gelegene jetzige Werftterrain erworben und auf diesem Terrain zunächst die Errichtung von 2 Schiffsaufzügen mit Dampf kraft, die neben dem Trockendock der Reparatur der sich mehr und mehr ausdehnenden Handelsflotte dienen sollten, begonnen. Zu diesen Patentslips lieferte die Firma Armstrong in Newcastle die Aufzugsmaschinen, während die Bahnen selbst nach dem Muster der Rigaer Werft konstruiert waren. Beide Einrichtungen bewährten sich vortrefflich und sind noch heute in Betrieb, wenngleich ihre Abmessungen für die gewachsenen Dimensionen der modernen Seeschiffe oft nicht mehr ausreichen. Nach und nach wurden nun die sämtlichen Einrichtungen für den Schiffbau nach der neuen Betriebsstätte auf dem „polnischen Hakenu überführt, so neben den Bearbeitungsräumen für Holz- und Eisenmaterial auch das Sägewerk und die Tischlerei.

Die einengenden Bestimmungen, unter welchen Danzig als Festung ersten Ranges jahrzehntelang geseufzt hat, und die namentlich einer Entwickelung der Industrie hindernd im Wege standen, gestatteten auch nur, die neuen Werkstätten in leichtestem Baumaterial aufzuführen; die erforderlichen Betriebskessel mussten transportabel installiert werden; keine Fundamente, kein Schornstein durften gemauert sein. Es waren also ausserordentlich erschwerende Bestimmungen, unter denen nun die weitere Entwickelung der Werft vor sich gehen musste. Erst im Jahre 1901 sind die Rayonschranken auch für das neue Werftterrain gefallen. Nun konnte auch erst ein Ausbau der Werft nach modernen Grundsätzen ins Auge gefasst werden.

Währenddessen liess es sich Jul. Wilh. Klawitter, der seinem Vater in der Firma 1863 folgte, angelegen

sein, auf der alten Betriehsstätte die dort nur in bescheidenem Umfange errichteten Etablissements für Schiffs- und Kesselschmiede-Arbeiten zu erweitern. 1886 wurde hier eine Metallgiesserei errichtet, 1887 eine Eisengiesserei, 1888 der Neubau einer Maschinenfabrik begonnen, dem 1890 die Errichtung einer modernen Kesselschmiede mit hydraulischen Werkzeugen folgte. 1894 wurde eine Kupferschmiede errichtet, und 1899/1901, nachdem die letzte der für den Eisenschiffbau mitarbeitenden Werkstätten nach dem polnischen Haken transloziert war, der Erweiterungsbau der Maschinenfabrik vorgenommen, und diese mit modernen Werkzeugen, elektrischen Kränen etc. ausgestattet.

Während damit die Einrichtung für den Bau maschineller Anlagen und Kessel für Schiffbau und stationäre Zwecke als vorläufig abgeschlossen gelten konnte, war man gleichzeitig bemüht gewesen, durch Ankauf eines Geländes von 200000 qm, das unmittelbar der Schiffswerft benachbart lag, die Ausdehnung derselben vorzubereiten, sobald der Fortfall der Rayonbeschränkung dieses erlauben würde.

aus den bis-

Im Jahre 1904 wurde zunächst mit der Errichtung einer neuen Zentrale für den Kraft- und Lichtbedarf der Werft begonnen; die allmähliche Überführung der Betriebsmaschinen herigen Holzwerkstätten in massive Räume hatte schon ihren Anfang genommen, als ein mächtiges Schadenfeuer in der Nacht zum 2. April des Jahres 1905 den grössten Teil der alten Werkstätten einäscherte. Wenn hiermit auch eine schwere Betriebsstörung der Werft eintrat, so konnte dieser Nachteil immerhin verwunden werden, da nun gleichzeitig die Errichtung der neuen modernen Werkstätten in schnellerem Tempo sich ausführen liess. Solche hat nun stattgefunden, und die Werft ist jetzt in der Lage, allen an sie herantretenden Ansprüchen nicht nur zu genügen, sondern auch diese Arbeiten in modernen Betriebsstätten unter Anwendung aller vervollkommneten Arbeitsmaschinen und Werkzeuge zu erledigen.

Es sei nun gestattet, an diese kurze Skizze der Entwickelung des Unternehmens einige Erläuterungen über das anzureihen, was produziert worden ist.

Oben ist bereits erwähnt, dass sich in der ersten Hälfte des vorigen Jahrhunderts, mit Ausnahme einiger für die Kriegsmarine erbauter Fahrzeuge, die Tätigkeit der Werft auf den Bau hölzerner Segler beschränkte. Unsere Abbildungen (3 u. 4) geben solche Danziger Handelsschiffe wieder, wie sie in vielen Exemplaren damals zur Ausführung kamen. Der Bau eiserner Segelschiffe ist von den Ostseereedereien fast garnicht aufgenommen worden, und so hat die Firma auch nur eins solcher Schiffe im Jahre 1892, die Bark „Atlantic“ (Abb. 9), für Brake in Oldenburg erbaut. Von eisernen Kauffahrern seien hier die noch in die 50 er Jahre gehörigen ersten Dampfer, welche von Danzig aus ihre Tourfahrten nach England aufnahmen, erwähnt: „Oliva“ und „Ottomin“, denen dann S. S. „Marie“ und „Ida“ folgten.

Die Werft hat diese Frachtdampfer in Grösse von 100 To. bis zu 2200 To. Tragfähigkeit nach Ausweis der nachstehenden Baulisten ausgeführt, und unsere Abbildungen (10 u. 11) geben davon nähere Kenntnis. Als Spezialschiffe mögen hier noch erwähnt sein die für den Transport losen Petroleums nach Russland gelieferten Doppelschraubendampfer „Nina-Kawkas“ und „Chamidj“, welch letzterer, ein Schiff von 250' Länge, etwa 1400 To. Tragfähigkeit, ausgerüstet mit 2 Maschinen ä 750 HP., die Reise von Danzig nach dem Kaspischen Meere durch das Innere Russlands glücklich zurücklegte, und schliesslich die im Jahre 1904 für Amerika erbauten Saugebagger „Galveston“ (Abb. 12) und „Texas“, die bei einer Ladefähigkeit von 1800 "Io. mit Zwillingsschraubenmaschinen von 1200, bezw. 1600 i. HP. versehen wurden. Pür den Baggerdienst wurden überdies wiederholt eine Anzahl Dampfbaggerprähme (Abb. 13) gebaut, Schiffe, die mit eigener Dampfkraft den in sie eingefüllten Baggerboden auf tiefere Stellen der See fortzuführen bestimmt waren.

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Mit der Konkurrenz der Handelsdampfer gegen die hölzernen Segler trat auch das Bedürfnis für Schleppschiffe hervor, um jene Segler schneller zu und von ihren Lösch- und Ladeplätzen bewegen zu können. Hier waren es nun zunächst nach englischem Muster Radschiffe, welche dem Bugsierdienste auf der Danziger Reede und dem Danziger Hafen oblagen, bis Ende der 6oer Jahre auch hier die weit billigeren und beweglicheren Schraubenschlepper jene verdrängten. Die Firma lieferte sowohl für den hiesigen, wie für den Verkehr anderer Ostseehäfen solche Schraubendampfer, für welche S. S. „Fink“ als ein zweckmässiges Modell gelten kann. Diese Schiffe (Abb. 14 u. 15), anfänglich mit einfachen Hochdruckmaschinen ausgerüstet, sind später durch Einbau von dreifachen Expansionsmaschinen zum grossen Teil modernisiert worden. Der grösste dieser Schlepper wurde für die Hamburg-Amerika-Linie geliefert und erzielte bei einer Leistung von etwa 700 i. HP. 12 Knoten (S. S. „Stade“). Aber nicht nur für den Seeverkehr, sondern auch für den Binnenhafen und für die untere Weichsel machte sich ein Bedürfnis für Schraubenschiffe geltend, die sowohl dem Schleppdienst, als auch dem Personen- und Frachtverkehr im unteren Weichselgebiet zu dienen hatten. Hier kam es darauf an, Typen zu schaffen, die den verschiedenartigsten Betriebszwecken genügen konnten. Erschwerend war bei der Konstruktion der Fahrzeuge der Umstand, dass mit einer geringen und dazu wechselnden Wassertiefe gerechnet werden musste. Zu den Schiffen dieser Art gehören: „Nix“, „Oberon“, „Grille“, „Titania“, „Diana“, „Lachs“ (Abb. 16), „Forelle“, „Amor“, „Sirene“, „Elfe“, „Juno“.

Schiffe

Eine Klasse für sich bildeten die zum grössten keile für Staatsbehörden gelieferten Bereisungsdampfer, welche den Wasserbauinspektionen an den deutschen Küsten als Aufsichtsfahrzeuge dienen („Wilhelm Lorck“, „Geheimer Baurat Wellmann“, „Excellenz Baensch“, „E. Kummer“, „Ems“, „Ingeniero“ (Abb. 17 bis 22). Diese durchaus seetüchtigen Fahrzeuge, von denen das letztgenannte beispielsweise die Reise von Danzig nach Montevideo ohne fremden Beistand allein unter eigenem Dampf glücklich zurücklegte, zeichnen

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sich durch eine schneidige Form und verhältnismässig grosse Geschwindigkeit aus, obwohl sie zum Teil nur mit einem geringen Tiefgang von 2 m erbaut werden mussten. Unter lediglich für Flussbereisungszwecke bestimmten Inspektionsdampfern sind zu nennen: „Gotthilf Hagen“ (Abb. 23) mit 0,65 m und „Dronte“ (Abb. 24) mit 0,5 m Tiefgang.

Neben diesen müssen wir als Spezialschiffe, welche zur Ausführung gelangten, noch die Fährdampfer und Fisbrecher nennen. Die ersteren, welche zum Teih für See- und zum Teil für Flusstrajekt errichtet wurden, boten namentlich mit Bezug auf die mit ihnen verbundenen Anlandevorrichtungen viel Interessantes. Wir nennen S. S. „Dunzig“, „Adler“, „Landrat Brückner“ (Abb. 25), „Fehmarnsund“ (Abb. 26). Dem Bau von Eisbrechern hat die Firma seit Jahrzehnten ein besonderes Interesse zugewendet. Hier waren es namentlich die eigenartigen Verhältnisse im Weichseldelta, welche den Bau besonderer Eisbrecherschiffe nach den sich häufig wiederholenden grossen Überschwemmungen bei starken Eisgängen erheischten. Für diese galt als erste Anforderung, dass neben einer grossen lebendigen Kraft ein geringer Tiefgang erzielt werde, und ein Vergleich zwischen der im Jahre 1884 erbauten „Ossa“ (Abb. 27), die damals als leistungsfähigster Eisbrecher auf der Weichsel arbeitete (Abb. 28 u. 29), und dem im Jahre 1904 gelieferten Eisbrechdampfer „Gardenga“ (Abb. 3011.31) gibt ein Bild von der Entwickelung dieses eigenartigen Schiffstyps.

Schliesslich möchten wir noch der in grosser Zahl zur Ausführung gelangten Barkassen (Abb. 32) gedenken, die an Stelle der Bereisungsdampfer auf jenen Binnengewässern Verwendung finden, wo ein grösserer l iefgang als 1 m ausgeschlossen ist. Diese wurden als Ein- und Doppelschrauber ausgeführt, mit grösst-zulässigen Geschwindigkeiten und tunlichst wohnlicher Einrichtung für Bereisungszwecke.

Wo Ansprüche an grösseren Platz für Unterbringung der Fahrgäste gestellt wurden und trotzdem an einem geringen Tiefgang festgehalten werden musste, da griff man auf den Bau von Radschiffen zurück.

Diese Schiffe wurden teils für Behörden zu Inspektionszwecken gebaut, teils lediglich für Passagierverkehr auf flachen Gewässern, zum Teil auch für Schleppverkehr, wo es galt, eine verhältnismässig grosse Maschinenkraft bei geringen Wassertiefen wirksam zu machen. P2s kamen neben Dampfern für die Weichsel, - Oder, Elbe und deren Nebenflüsse namentlich Lieferungen nach dem Dnjepr zur Ausführung, wo die unkorrigierten Stromverhältnisse Schiffe in der geringen Fahrtiefe von 2' engl, verlangten (Abb. 33—35).

Dort, wo indessen auf flachgehenden Strömen Schleusen oder Brückenjoche die Breite der Schiffe beschränkten, wurde der Bau von Hinterradschiffen (Abb. 36 u. 37) empfohlen, und zwar hat die Firma in stets fortschreitender Verbesserung, namentlich in der maschinellen Anordnung, 18 solcher Schiffe erbaut, in der Hauptsache für den Weichselstrom, für welchen sich gerade der Typ der Hinterraddampfer hervorragend eignet.

Ein

Hinsichtlich der in grosser Zahl zur Ausführung gelangten Fahrzeuge ohne Motor verweisen wir auf die angehängte Bauliste, die eine Übersicht über die verschiedenartigen Bestimmungszwecke gibt. Gleiches gilt für die besonderen Zwecken dienenden Schiffe und Schiffsgefässe, zu denen wir auch das neu hergestellte eiserne Schwimmdock (Abb. 38 u. 39) der Firma und ihren schwimmenden Kran (Abb. 40 u. 41) rechnen dürfen.

Endlich sei noch jener Leichter gedacht, die seit einer Reihe von Jahren für Seetransport in Aufnahme gekommen sind und über deren Abmessungen und Tragfähigkeit die Baunummern 235/6, 271, 291/2 und 301 Aufschluss geben.

Wir haben in dieser Zusammenstellung nicht besonders erwähnt, dass die Pdrma auch die Dampfmaschinen und Dampfkessel sämtlicher Schiffe in ihren eigenen Werkstätten herstellt. Die ersteren (Abb.42—45)

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werden in allen modernen Typen und Grössen erbaut; Dampfkessel (Abb. 47) sowohl für Schiffe als auch für stationäre Zwecke in jeder herstellbaren Grösse unter Anwendung hydraulischer Nietung (Abb. 48—50).

Ihrer Kesselschmiede hat die Firma eine Abteilung für die Ausführung von Eisenkonstruktionen angegliedert, in welcher solche jeder Art und Umfanges für Hoch- und Tiefbau ausgeführt werden.

Die Eisen- und Metallgiesserei der Firma liefert Maschinen- und Flandelsguss jeder Art bis zu einem Maximalgewicht von 10 To. Beide Giessereien sind sowohl für die Herstellung der eigenen Maschinenfabrikate als auch für diejenige von Handelsware aller Art eingerichtet und beschäftigt.

Die Kupferschmiede führt neben den Dampfrohrleitungen für maschinelle Anlagen alle Arbeiten ihrer Branche aus; ihre Betriebsstätte ist nach dem oben erwähnten Brande ganz neu eingerichtet worden.

Zum Schluss sei erwähnt, dass das neue Schwimmdock der Firma, dessen Vergrösserung durch Angliederung eines weiteren Abteils geplant ist, neben den beiden Patentslips für das Trockenstellen und Reparieren von Schiffen und bahrzeugen aller Art dauernd auch während des Winters im Betriebe ist, wobei erwähnt sein mag, dass der Antrieb des ersteren aus der Werftzentrale auf elektrischem Wege erfolgt.

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VERZEICHNIS der von

J. W. Klawitter in Danzig erbauten Schiffe.

Segelschiffe.

Erbaut wurden in den Jahren 1827 — 1877 118 Segler (Vollschiffe, Barkschiffe, Briggs etc.) mit zusammen 34 237 Normallasten ä 2000 Kilo.

Kriegsschiffe.

„Danzig", Dampfkorvette für die preussische Marine. „Fuchs", Kanonenboot für die preussische Marine.

„Hai", Kanonenboot für die preussische Marine.

3 eiserne Kanonenboote für die russische Marine.

„Cydop", Kanonenboot für die Kaiserlich deutsche Marine.

Seeschraubendampfer.

Lau-

fende ßaU-No.

No.

Art des Schiffes

Name

Länge

Breite

Tiefe

Tiefgang

beladen

' engl.

'engl.

'engl.

'engl.

Lade

fähigkeit

ts. dead weight

Maschine

System

indic.

Pferde

stärke

Ge

schwindig

keit

Knoten

Erbaut für:

ohne

S. S.

Oliva

48.76

7.92

4.93

4.00

ohne

S. S.

Ottomin .    .

160' 0" 48.76

26' 0"

16' 2"

13' V/o"

500

Niederdruck

210

7 7*

7.92

4.93

4.00

S. S.

Ida

160' 0" 52.34

26' 0"

16'2"

13' V/o"

500

Niederdruck

210

772

7.34

4.5

3.9

171' 9"

24'1V₂"

15' 0"

12'972"

576

Compound

215

12

S. S.

Marie

55.6

7.36

4.82

4.6

182'8"

24' 2"

15' 10"

15' 1"

658

Niederdruck

280

Danziger Rhederei-Aktien-Gesellschaft Danziger Rhederei-Aktien-Gesellschaft Th. Rodenacker, Danzig London

30

S. S.

Juliane Renate .    .

56.38

7.92

5.07

4.6

185'0"

26' 0"

16' 8"

15' 1"

700

Compound

280

8 72

68

S. S.

Moewe

19.5

4.4

2.48

1.77

64' 0"

14' 6"

8' 2"

5' 10"

83

S. S.

Rrion

19.5

4.4

2.48

1.77

64' 0"

14'6"

8' 2"

5' 10"

Triple

Triple

180

180

9 72

972

J. W. Klawitter, Danzig Aktien-Gesellschaft Weichsel, Danzig Aktien-Gesellschaft Weichsel, Danzig

5*:

Seeschraubendampfer.

Lau- I

fende

„No.

Bau-No.

Art des

Schiffes

Name

Länge

Breite

Tiefe

Tiefgang

beladen

' engl.

'engl.

'engl.

'engl.

Lade

fähigkeit

ts. dead weight

Maschine

System

indic.

Pferde

stärke

Geschwindigkeit

Knoten

Erbaut für:

86

S. S.

Fink

19.5

4.45

2.65

2.1

64' 0"

14' 8"

8' 8"

7' 0"

Triple

180

9¹/*

90

S. S.

Bo* .    .

19.6

4.45

2.65

1.98

64' 4"

14' 8"

8' 8"

5'9³/₄"

10

97

S. S.

Bravo .    .

19.6

4.4

2.65

1.9

11

98

S. S.

Putzig .    .

64' 4" 30.32

14' 6"

8' 8"

6' 4"

5.49

2.5

1.828

12

104

S. S.

Rolandseck

13

105

S. S.

Sophie .    .

99' 6" 59.00

193' 6‘/2" 55.47 182' 0"

18'0"

8' 2V2"

6' 0"

96

9.2

3.81

3.05

30' 2¹/₄"

12' 6"

10' 0"

1000

7.92

4.57

3.65

26'0"

15'0"

12' 0"

750

14

106

S. S.

Emma .    .

55.4

7.92

5.57

4.65

181' 9ys"

26' 0"

18' 371"

15' 3"

860

15

109

S. S.

Rima .    .

58.7

8.25

5.3

4.57

192'7"

27' ³/₄"

17' 4¹/2"

15'0"

920

16

118

S. S.

Ossa .    .

31.8

5.5

2.7

2.0

104' 4"

18' 0"

9' 0"

6' 7"

17

122

S. S.

Einigkeit .    .

36.9

4.8

2.24

1.6

18

132

S. S.

Wilhelm Lorck

121' 72"

27.14

15' 9"

7'3"

5'3"

125

5.1

3.25

2.8

89' ³/₄"

16'9"

10'4"

9' 2"

19

136

S. S.

Richard Damme

31.8

5.5

2.95

2.0

104' 4"

18' Ö"

9'372"

6'7"

Compound

Compound

Compound

Compound

Compound

Compound

Compound

Compound

Compound

Compound

Compound

100

100

80

280

260

400

470

180

100

175

220

9 7*

97*

972

972

972

Akt.-Gesellsch. Weichsel, Danzig

Königsberg

Königsberg

Akt.-Gesellsch. Weichsel, Danzig Bremen

F. G. Reinhold, Danzig F. G. Reinhold, Danzig

F. G. Reinhold, Danzig

Kgl. Weichselstrombau-Verwaltung

Emil Berenz, Danzig

| Kgl. Hafenbau-Inspektion, Neufahrwasser

Akt.-Gesellsch. Weichsel, Danzig

20

147

s. s.

21

153

S. S.

22

156

S. S.

23

170

S. S.

24

174

S. S.

D. Siedler .    .

Steinar (e* Heia,

Friedrich Fischer)]

Mietzing.....

Emily Rickert . . . R. W. Kafemann . . .

52.4

7.6

4.2

3.66

171'11"

24' II74"

13'972"

12' 0"

600

Triple

360

972

F. G. Reinhold, Danzig

39.0

6.5

3.78

3.35

128' 0"

21' 4"

12' 5"

11' 0"

340

Compound

220

972

52.4

7.6

3.96

3 66

171'11"

24' 117₄"

13' 0"

12' 0"

600

52.4

7.6

3.96

3.66

171' 11"

24'II74"'

13' 0"

12' 0"

600

64.92

8.95

4.8

4.27

213' 0"

29' 6"

15'9"

14' 0"

1050

Triple

Triple

Triple

360

972

360

450

972

9 72

25

177

S. S.

Geh. Baurat Wellmann .

28.85

5.3

2.75

2.0

26

182

S. S.

Martha .    .

94' 8"' 64.92

17' 4"

9' 0"

6' 7"

Compound

200

11

8.95

4.8

4.35

213'0"

29' 6"

15' 9"

14' 3"

1100

Triple

450

Dantziger & Sköllin, Danzig F. G. Reinhold, Danzig Behnke & Sieg, Danzig Behnke & Sieg, Danzig Kgl. Regierung, Stralsund F. G. Reinhold, Danzig

w

n

Lau

fende

Bau-No.

No.

Art des Schiffes

Name

Länge

'engl.

27

194

S. S.

Rdler .    .

28.155

92' 472"

28

197

S. S.

St. Pierre (ejc Balder) .

54.0

29

200

S. S.

Minna .

177' 0" 66.14

217'0"

30

212

S. S.

Stade

35.0

114' 10"

31

213

S. S.

Falkenstein

33.53

110'0"

32

215

S. S.

Ejcc. Baensch .    .

28.0

33

216

S. S.

Greif

91' 10" 25.0

82' 0"

34

217

S. S.

E. Kummer

26.0

35

219

S. S.

Nina

82' 4" 34.75

36

221

S. S.

Saxonia

114' 0" 67.06 220' 0"

37

222

s. s.

38

223

S. S.

J"

Jl"

43.5

143'0"

43.5

143'0"

39

227

S. S.

Vineta .    .

30.0

98' 5"

40

231

S. S.

Bellys (ejc Emmy) .

41

232

S. S.

Ems

47.30 155'2" 28.5

42

252

S. S.

43

255

S. S.

Hugin

Petschora .

93' 6" 74.37 244' 0"

54.0

177'0"

44

266

S. S.

Ingeniero .

32.0

105'

45

283

S. S.

45.0

147' 7"

Seeschraubendampfer.

Breite

Tiefe

Tiefgang

beladen

'engl.

'engl.

'engl.

Lade

fähigkeit

ts. dead weight

Maschine

Ge-

System

indic.

Pferde

stärke

schwindig-

keit

Knoten

Erbaut für:

7.50

3.35

2.0

24' 6"

8.229

27" 0'

9.296

30' 6"

6.85

22' 6"

6.38

20' 11"

5.3

17' 4"

5.0

16'4"

5.4

17' 8"

6.7

22'0"

9.78

32' 1"

8.5

28' 0"

8.5

28' 0"

6.0

20' 0"

7.62

25' 0"

5.5

18' 1" 10.97

36' 0"

8.229

27' 0"

5.4

17' 9"

8.5

27' IO72"

10' 572"

6' 7"

Compound

200

3.95

3.66

12' 1172"

12' 1072"

625

4.81

4.57

15' 972"

15' 0"

1320

Triple

Triple

460

550

1072

8³/₄

[ Kgl. Eisenbahn-Direktion Altona f. Tönning

Bordeaux

F. G. Reinhold, Danzig

4.4

3.5

14'5"

11' 6"

3.68

3.35

12' 1"

11' 0"

Compound

Compound

600

300

12

Hamburg

10    Blankenese

3.2

2.5

10' 6"

8' 21/2"

3.0

2.4

9' 10"

7' 10"

3.45

3.0

11'4"

9' 10"

Triple

Triple

Triple

300

200

300

2.74

1.52

9' 0"

5' 0"

66

4.67

4.52

15' 4"

14' 10"

1500

2.9

2.5

9' 6"

2.9

9' 6"

3.0

10' 0"

4.04

13' 3"

2.8

9'3"

5.715

18' 9"

3.95

12' II72"

3.4

11' 2"

2.9

9' 6³/₄"

8' 21/2"

400

2.5

8' 2 i/₂"

400

Compound

Triple

2 Compound ä 2 Compound ä

2.2

7' 3"

3.66

12' 0"

625

Triple

11

10

11

Hafenbau-Inspektion, Colberg

f 2 Maschinen von je

t 200

10

Bremen

Hafenbau-Inspektion, Pillau Russland

600

90

90

300

UV*

Stettin

Kgl. Hafenbau-Inspektion, Pillau Kgl. Hafenbau-Inspektion, Pillau Aktien-Gesellschaft Weichsel, Danzig

2.0

6' 7"

5.182

17' 0" 3.207

10' 6"

2.5 (3.0)

8‘2ll₂“ (9'W)

2.5

8' 21/2"

Compound 2 Compound ä

275

150

11

Wismar

2200

Triple

750

350

400

Triple

Triple

2 Compound ä

400

400

90

97,

1274

7 leer

Kgl. Wasserbau-Inspektion, Emden

Norwegen

Russland

Republik Uruguay

Kgl. Hafenbau-Inspektion, Pillau

Seeschraubendampfer.

Lau

fende

Bau-No.

No.

Art des Schiffes

Name

Länge

Breite

Tiefe

Tiefgang

beladen

'engl.

'engl.

'engl.

'engl.

Lade

fähigkeit

ts. dead weight

Maschine

System

indic.

Pferde

stärke

Ge

schwindig

keit

Knoten

Erbaut für:

46

284

s. s.

IV

45.0

8.5

2.9

2.5

147' 7"

47

285

S. S.

Chamid .

75.588

27' lOVa"' 9.753

9' 6:,/.i" 5.334

8'21/2"

3.962

400

248'0"

32'

17' 6"

13' 0"

1375.9

48

293

S. S.

Galveston .    .

71.0

11.9

4.7

4.5

233' 0"

49

294

S. S.

Tejcas .    .

74.0

39' V2"

12.0

15' 5"

14' 9"

1800

242' 91/2"

39'41/2"

4.7

4.5

15' 5"

14' 9"

1800

50

296

S. S,

42.0

137'10"

8.5

2.9

2.3

27'11"

9' 6"

7' 61/2"

300

51

297

S. S.

II

42.0

8.5

2.9

2.3

137'10"

27'11"

9' 6"

7' 61/2"

300

52

305

S. S,

42.0

6.7

137' 10"

22' 0"

3.5

2.8

11' 6"

9'21/2"

325

53

310

S. S.

52.0

7.2

170'9"

23' 8"

4.05

2.5

13'31/2"

8' 2 i/a"

2 Compound ä 2 Compound ä 2 Triple ä 2 Triple ä 2 Compound ä 2 Compound ä Compound 2 Triple ä

90

750

600

800

90

90

250

500

7 leer

11

10,5

10,5

7 leer

14

Kgl. Hafenbau-Inspektion, Pillan

Russland

Amerika

Amerika

Kgl. Weichselstrombau-Verwaltung Kgl. Weichselstrombau-Verwaltung Rügenwalde Cuba

Flussdampfer: a. Schraubendampfer.

Lau-

fende

Bau-No.

Name

Länge

Breite

Tiefe

Tiefgang

Maschine

Ge-

schwindig-

No.

keit

Zweck

Erbaut für:

J.-P.

Knoten

50

Puck

15.5

3.96

2.23

1.3

65

64

70

Mi* .

Flink

17.1

3.96

2.28

1.47

65

9 >/,

12.5

2.7

1.4

0.89

20

84

Oberon

19.8

3.96

2.13

1.21

70

85

Grille

18.3

3.65

2.i

1.2

70

89

Titania

15.8

3.0

1.6

l.o

45

91

Thorn

15.05

3.0

1.6

l.o

35

93

94

Legan

Trude

18.6

18.6

3.2

3.2

1.72

1.72

1.0

1.0

60

60

10

95

Diana

22.5

4.26

2.3

l.o

80

11

96

Rnita

17.8

3.6

2.0

1.2

50

12

107

Lachs

22.5

4.27

2.1

1.3

80

8l/₂

13

108

Forelle

22.5

4.27

2.i

1.3

80

8*/i

14

110

Rmor

21.5

3.7

1.9

l.o

40

15

111

Sirene

21.5

3.7

1.9

l.o

40

16

120

Hecht

23.5

4.27

2.3

1.3

80

17

137

Elfe .

23.3

3.9

1.9

1.0

65

18

150

Triton

17.4

4.44

2.2

1.68

120

19

155

20

175

21

178

Juno

Schwan

Vistula

23.1

14.61

18.0

3.9

2.9

3.52

2.i

1.4

2.07

l.o

65

0.75

1.2

55

65

s³U

22

180

23

184

Phöni*.....

Schwarzwasser .    .

23.47

38.0

4.27

2.36

1.73

120

6.1

3.27

1.40

2 Maschinen von je 230    11V₄

Schleppdienst und Transport Schleppdienst und Transport Passagierfahrt und Transport Personen- und Gütertransport Schleppdienst und Passagierfahrt Schleppdienst und Passagierfahrt Fährdienst Passagierfahrt Passagierfahrt Passagierfahrt Schleppdienst

Schlepp- und Passagierfahrt Schlepp- und Passagierfahrt Schlepp- und Passagierfahrt Schlepp- und Passagierfahrt Schlepp- und Passagierfahrt Schlepp- und Passagierfahrt Schleppdienst

Schlepp- und Passagierfahrt Bereisungsfahrzeug Bereisungsdampfer Schlepp- und Passagierfahrt Eisbrecher

Danzig

Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Bromberg

Gebr. Habermann, Danzig Gebr. Habermann, Danzig Gebr. Habermann, Danzig Thorn

Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Gebr. Habermann, Danzig Gebr. Habermann, Danzig Memel

Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Gebr. Habermann, Danzig Gebr. Habermann, Danzig Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Gebr. Habermann, Danzig Memel

Gebr. Habermann, Danzig Elbstrombau -Verwaltung Frankfurt a. M.

Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Kgl. Weichselstrombau-Verwaltung

j»;

«?»

Flussdampfer: a. Schraubendampfer.

Lau

fende

Ge-

Bau-No.

Name

Länge Breite

Tiefe

Tiefgang

Maschine

schwindig-

No.

keit

Zweck

Erbaut für:

Knoten

24

189

Prussina

21.975

4.5'

2.25

1.4

32

6 72

25

185

26

190

27

201

28

208

29

209

30

214

31

226

32

230

33

234

34

246

Landrat Brückner

I8.0

13.8

14.g

37.o

37.o

16.5

20.o

15.45

15.0

27.0

3.7

3.0

4.o

6.8

6.8

3.2

5.5

4.0

3.5

6.6

1.625

1.5

CO CO CO ’to k> 0

CO    CO    I—¹

m    0    CO

01

CO I-¹

1.2

1.0

1.2

1.5

1.5

0.94

1.0 /' 1.8

1.7

0.95

1.3

50

32

50

8 7₂

2 Maschinen von je

2 Maschinen von je

30

8*/a

180

97,

90

50

77*

2 ä 90

35

249

36

251

Moeve . Schwalbe

15.0

13.8

3.5

3.0

1.4

1.4

0.95

60

774

1.2

55

8'/₄

37

260

I6.0

4.o

2.0

1.3

60

38

265

39

270

40

282

41

288

42

289

43

295

44

298

Osterode . Fehmarnsund Labiau .    .

Dl 2

Flink .    .

Gardenga . Habicht

23.5

24.o

16.2

I6.0

lO.o

39.45

15.9

3.0

7.0

3.5

4.0

2.30

8.5

3.8

1.8

2.3

2.0

2.05

1.20

2.55

2.0

1.35

55

772

1.7

1.0

1.9

0.9

1.0

1.75

140

7 72

60

90

400

100

10

45

303

17.o

4.0

2.0

1.7

100

46

306

19.0

3.5

1.8

0.7

70

47

307

24.8

5.2

co

1.15

200

48

308

21.3

4.6

49

309

20.o

4.6

co

CD rH

l.o

l.i

130

120

Kohlentransport

Schlepp- und Bereisungsdampfer Bereisungsdampfer Fährdienst Bagge re rdetran sport Baggererdetransport Bereisungsdampfer Schleppdienst Werftdienst Schleppdienst Fährdienst

Schleppdienst für Fähre Schleppdienst Spritzendampfer Frachtverkehr Eisenbahn -T rajekt - Verkehr Bereisungsbarkasse Werftbetrieb Motor - Salon - Barkasse Eisbrecher Lotsenbarkasse Spritzendampfer Bereisungsdampfer Schleppdampfer Schleppdampfer Schleppdampfer

Kgl. Weichselstrombau-Verw., Danzig Tapiau

Kgl. Wasserbau-Inspekt., Kuckerneese Stettin

Wasserbau-Inspektion, Stettin Wasserbau-Inspektion, Stettin Kgl. Weichselstrombau -Verwaltung Memel Danzig

Kgl. Weichselstrombau -Verwaltung

Culmsee a. d. Weichsel

Kgl. Hafenbau-Inspektion, Memel Königsberg i. Pr.

Osterode

Fehmarnsund

Kgl. Wasserbau-Inspektion, Tapiau

Kaiserl. Werft, Danzig

Kaiserl. Werft, Danzig

Kgl. Weichselstrombau -Verwaltung

Kgl. Hafenbau-Inspekt., Neufahrwasser

Kaiserl. Werft, Danzig

Kgl. Wasserbau-Inspektion, Tapiau

Spandau

Fordon b. Bromberg Friedrichshagen b. Berlin

Flussdampfer: b. Seitenraddampfer.

Laufende Bau-No.

Name

Länge

Breite

Tiefe

Tiefgang

Maschine

No.

jp.

Ge

schwindig

keit

Knoten

Zweck

Erbaut für:

h-¹    h-⁴    I-*

OCDOOKlQaiACONHOCDCO^QOl^WW

H rH

t—H

(M CO    LO CD I> CO

CX1CMCN]CV]CKICX1CK1CK1CK1

COLOOOCO^COOCOCNl CM CO T tO CD OD G)

115

116

123

127

148

151

152

154

157

159

187

188

195

204

224

228

229

300

Meufahrwasser .    .

Falke.....

Schwan ....

Drache .....

Greif.....

Danzig.....

Blitz.....

Rnna.....

Pfeil.....

Elisabeta .... Mark Brandenburg .

Dronte.....

Courier.....

Stadt Fürstenberg a. 0 Kaiser Wilhelm II. .

Vulkan.....

Blitz.....

Hekla.....

Danzig.....

Graf Bismarck    .    .

Blitz.....

Vorwärts .... Paul Benecke    .    .

29.1

31.7

32.6

36.57

32.6

29.8

32.6

15.9

32.6

17.1

38.38

12.0

37.26

42.0

42.0

42.7

24.8

47.0

42.7

44.0

39.0

40.5

34.6

43.0

25.4

40.5

45.5

43.5

4.5

2.97

1.7

240

11

4.41

4.41

5.48

4.26

5.4

4.4

2.48

4.26

2.74

4.4

3.6

4.4

5.5

5.5

5.34

3.6

5.5

5.34

4.5

5.0

5.25

5.8

6.8

4.3

5.25

5.65

7.5

2.28

2.28

2.74

2.1

2.9

2.1

1.0

2.1

1.14

2.05

1.9

2.05

2.1

2.1

2.2

0.95

2.1

2.2

2.1

2.0

2.05

2.15

1.95

2.1

2.05

2.0

3.6

1.4

1.4

1.8

1.4

1.6

1.4

0.58

1.2

0.5

0.5

0.95

0.56

0.625

0.65

0.8

0.45

0.8

0.8

0.9

0.61

0.58

1.0

0.6

1.2

0.65

0.65

2.2

120

150

300

100

220

110

30

100

30

120

15

110

150

180

330

65

230

330

220

250

250

250

250

150

250

500

400

9V

10

lOVa

9y₂

1072

10

IO72

1072

1072

1072

8 72

1072

1072

1072

11

11

1072

11

12

12

Schleppdienst in See Passagierfahrt Passagierfahrt Salondampfer Passagierfahrt Schleppdienst in See Passagierfahrt Lust-Dampfboot (Spree) Passagierfahrt Fährdienst Passagierfahrt Fährdienst Lustboot

Bereisungsdampfer Passagierfahrt (Dnjepr) Schleppverkehr (Oder) Bereisungsdampfer (Nogat) Passagier- u. Gütertransport (Elbe) Schleppdienst (Oder) Passagier- u. Güterverkehr (Elbe) Passagier- u. Güterverkehr (Dnjepr) Passagier- u. Güterverkehr (Dnjepr) Passagier- und Schleppverkehr Fracht- und Schleppverkehr Bereisungsdampfer Passagierdampfer (Dnjepr) Schleppdienst Passagierdampfer

Hafenbau-1 nspekti on, Neufah rwasser Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Hafenbau-Inspektion, Neufahrwasser Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Berlin

Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig

Thorn

Russland

Weichsel-Aktien-Gesellschaft, Danzig Russland

Kgl. Weichselstrombau-Verwaltung

Russland

Fürstenberg a. O.

Kgl. Weichselstrombau-Verwaltung Lauenburg a. E.

Fürstenberg a. O.

Lauenburg a. E.

Russland

Russland

Russland

Joh. Ick, Danzig

Kgl. Hafenbau-Inspektion, Memel

Russland

zum Verkauf

Aktien-Gesellschaft Weichsel

Flussdampfer: c. Hinterraddampfer.

Lau-

fende

Ge-

Bau-No.

Name

Länge Breite

Höhe Tiefgang

Maschine

schwindig-

No.

keit

Zweck

Erbaut für:

J.-P.

Knoten

99

Prinz Wilhelm vonPreussen

32.8

5.8

2.43

0.6

160

872

Passagierfahrt Weichsel

Thorn

101

Rnna

41.0

6.8

2.3

0.54

180

Frachtverkehr Weichsel

Danzig

102

Rlice

41.0

6.8

2.3

0.54

180

Frachtverkehr Weichsel

Danzig

112

Drewenz .    .

19.25

2.8

l.i

0.47

25

Passagierfahrt Weichsel

Thorn

113

114

Transporteur .    .

Syrena .    .    .    .

24.35

24.2

4.3

4.3

2.14

2.14

l.i

0.58

110

60

117

Schwarzwasser .    .

17.63

3.3

1.3

0.69

55

Schleppdienst Weichsel Schleppdienst und Passagierfahrt Fracht- und Schleppverkehr

Königsberg i. Pr.

Russland

Schwetz

121

Meptun.    .

40.0

6.8

2.1

0.6

180

Fracht- und Schleppverkehr

Russland

128

Wanda .    .

45.5

7.2

2.1

0.5

200

Fracht- und Schleppverkehr

Graudenz

10

138

Mercur

30.8

4.6

2.1

0.66

100

8V2

Passagierfahrt

Gebr. Habermann, Danzig

11

158

Kaiser Wilhelm II. .    .

40.0

5.3

2.1

0.7

150

Frachtverkehr

Posen

12

181

KaiserinRuguste Victoria .

40.o

5.3

2.1

0.75

220

Schleppverkehr

Posen

13

191

Irene

40.o

5.7

2.i

0.68

230

87 2

14

196

Warschau .    .

47.5

7.8

2.1

0.765

230

15

207

Weichsel .    .

46.8

5.8

I.95

0.7

250

872

Schleppverkehr Schleppverkehr Fracht- und Schleppverkehr

Spandau

Danzig

Danzig

16

210

Magdeburg .    .

43.6

6.0

2.i

1.3

150

17

218

Thorn .    .

46.8

5.8

I.95

0.7

250

18

225

Graudenz .    .

46.8

5.8

I.95

0.7

250

872

Fracht- und Schleppverkehr Fracht- und Schl epp verkehr Fracht- und Schleppverkehr

Stettin

Danzig

Danzig

Abb. 13. DAMPFBAGGERPRAHM für die Königliche Weich

Laufende

No.

Bau-No.

Art

Anzahl

Stück

1/2

3/4

25/26

37/38

43

49

7/12

57

13/19

76/82

20

103

21/23

124/26

24

129

T ransportfahrzeuge.

Länge

Breite

Höhe Tiefgang

Zweck

Erbaut für:

25/34

35/38

39/53

54/63

64/71

130

133

134

135

139/46

72

149

73/76

77/78

79/82

160/3

164/5

166/9

83

179

84/93

183a-k

Eiserne Baggerprähme Eiserne Baggerprahme Eiserner Baggerprahm . Eiserner Baggerprahm .    .

Eiserne Baggerprähme Eiserne Baggerprähme Eiserner Transportprahm . Eiserne Transportprähme . Eiserner Transportprahm . Hölzerne Transportprähme Eiserne Transportprähme . Hölzerne Rammprähme Hölzerne Baggerprähme . Stähl. Seitenklappenprähme Stählerner Kohlenprahm . Stähl.Bodenklappenprähme Stählerne Prähme .    .    .

Stählerne Baggerprähme . Hölzerner Kohlenprahm . Hölzerne Prähme-Pontons

18.7

18.29

18.29

18.29

12.6

19.5

16.5

18.4

lO.o

5.2

1.87

5.32

5.32

5.32

3.14

5.04

4.57

3.0

3.2

2.03

2.03

2.03

0.94

1.77

1.22

l.o

1.1

10

16

10

10

lO.o

3.2

l.i

8.0

9.4

12.5

18.0

19.0

14.3

13.0

19.5

16.2

9.2

3.0

3.7

3.14

3.5

4.3

4.7

3.0

5.04

5.0

3.7

l.o

1.26

0.94

1.4

2.3

1.5

1.77

1.95

1.25

1.88

1.20

0.9

1.77

1.37

0.9

Baggererde -T ransport Baggererde -T ransport Baggererde -T ransport Baggererde-Transport Baggererde-Transport Baggererde -T ransport

Kohlen-Transport Kohlen-Transport Baggererde-Transport Rammenaufstellung Baggererde -T ransport Baggererde -T ransport Kohlen-Transport Baggererde -T ransport Zuckerrüben -T ransport Baggererde -T ransport Kohlen-Transport Brücken-Pontons

Kgl. Hafenbau-Inspekt., Neufahrwasser Kgl. Hafenbau-Inspekt., Neufahrwasser Kgl. Hafenbau-Inspekt., Neufahrwasser Kgl. Hafenbau-Inspekt., Neufahrwasser Kgl. Eisenb.-Direkt., Bromberg, f.Thorn Kgl. Regierung, Stralsund Kgl. Eisenbahn-Bauinspekt., Graudenz Kgl. Wasserbau-Inspektion, Dirschau Kgl. Hafenbau-Inspekt., Neufahrwasser Kgl. Hafenbau-Inspekt., Neufahrwasser Kgl. Hafenbau-Inspekt., Neufahrwasser Kgl. Eisenbahn-Direktion, Bromberg Kgl. Eisenbahn-Direktion, Bromberg Kgl. Weichselstrombau-Verwaltung Gebr. Habermann, Danzig Kgl. Hafenbau-Inspektion, Pillau Dirschau

Kgl. Regierung, Stralsund

den Weichsel-Durchstich Einlage-Nickelswalde

Laufende

No.

Bau-No.

Art

Anzahl

Stück

94

192

95

193

Petroleumprahm .    .    .

Stählerner Prahm .    .

T ransportfahrzeuge.

Länge Breite Höhe Tiefgang

Zweck

Erbaut für:

39.0

13.0

5.85

3.0

2.1

0.9

1.9

0.7

96/97

98/99

198/199

202/3

Hölzerne Prähme .    .

Stählerne Prähme .    .

17.o

12.0

2.65

1.0

4.7

1.0

100

205

101

206

102

220

103

233

104/12

237/45

113

250

114

258

Stählerner Kohlenprahm . Stählerner Transportprahm Stählerner Prahm .    .    .

Stählerner Transportprahm Stählerne Baggerschuten . Stählerne Winterfähre .    .

Stählerner Kohlenprahm .

18.0

21.0

12.0

18.0

21.7

17.2

25.0

4.o

1.5

O O r-i

::

Transport flüssig. Petroleums Zuckerrüben -T ransport Erd -Transport Anlegeprähme Kohlen-Transport

Königsberg i. Pr. Dirschau

Wasserbau-Inspektion, Dirschau

Stettin

4.45

4.0

4.35

7.16

4.o

6.0

1.5

0.85

1.5

1.9

0.95

2.36

rH

CO

O r-i

o:

CO

0.52

1.44

Dampfspritzen-Prahm Kohlen -Transport Baggererde -T ransport Fährdienst

Kohlen-Transport

Wasserbau-Inspektion, Elbing J. W. Klawitter, Danzig Städt. Feuerwehr, Danzig J. W. Klawitter, Danzig St. Petersburg

Kgl. Hafenbau-Inspektion, Pillau

Kgl. Maschinenbau-Inspektion, Plehnendorf

115

259

Stählerner Ponton .    .

25.0

4.o

1.0

0.35

Ponton

Dirschau

116/18

119/20

121/23

124/32

261/63

253/54

267/69

272/80

Stählerne Prähme .    .

Stählerne Flussleichter

Stählerne Prähme .    .

Stählerne Prähme .    .

12.0

24.o

26.0

19.8

5.o

3.0

6.5

4.175

1.05

1.6

2.5

1.1

0.8

1.35

1.86

0.85

Baggerprähme

Frachtverkehr

Kgl. Wasserbau-Inspektion, Tapiau Osterode

133

281

Stählerner Prahm .    .

20.4

5.o

1.55

1.25

134

302

Stählerner Prahm .    .

14.o

4.o

1.2

135

304

Stählerner Prahm .    .

24.o

7.o

2.99

2.1

Kohlen-Transport Baggererde -T ransport Erd-Transport Material -T ransport Munitions-Transport

Kaiserliche Werft, Danzig Elbstrombau -Verwaltung Kgl. Wasserbau-Inspektion, Loetzen Kgl. Wasserbau-Inspektion, Tilsit Kaiserliche Werft, Danzig

Laufende

No.

Bau-No.

Art

Länge

Breite

16

19

Dampfbagger .    .

Dampfbagger .    .

83' 10"

17' 0"

102' 0"

26' 0"

48

Fischkutter

65' 8"

17' 6"

54

55

6/8

60/62

63

10

66

11

87

12/13

100

14

119

15

131

16

171

17/18

172/73

19

186

20

211

21

22/23

24/25

247/48

256/57

26

264

27

286

28

287

Baggerschiff.....

Ponte.......

Seilschiffe......

2 stählerne Schlafprähme .

Fährprahm......

Kranponton.....

Kranponton.....

63' 8" 40' 0" 108' 6" 90' 0"

16' 11"

16' 0"

15' 9"

12' 0"

90' 0"

27' 0"

20' 0" 120'0"

24.o m

19.o m

15.o m

16.80 m

15.5 m

15.5 m

8.o m

10.1 m

15.5 m

9.25 m

2 2.160 m

27.oo m

13' 0"

13' 0"

4.5 m

4.3 m

4.87 m

4.30 m

4.44 m

4.44 m

2.o m

5.5 m

4.44 m

2.7 m

15.5 m

20.o m

29

290

Dock .    .

72.24 m 237'

22.0 (16,8) m

72' 3"

30

299

Kranponton .    .

31

12

Diverses.

Höhe

10' 0"

11' 9"

9' 9"

4' 0" 4' 0" 9' 5"

14' 0" 10' 3"

3' 0"

4' 0"

2.25 m

2.o m

1.5 m

2.80 m

2.365 m

2.365 m

1.6 m

2.365 m

0.8 m

2.120 m

3.oo m

9.41 m

35' 2"

1. 7.

Tiefgang

Z wec k

Erbaut für:

3' 0"

4' 10"

10' 0"

5' 11"

7' 6"

1' 3"

0.7 m

1.75 m

0.8 m

0.2 m

0.725 m

1.425 m

8.41 m

27' 7"

0. 7.

Baggerbetrieb

Baggerbetrieb

Hochseefischerei

Baggerbetrieb Trajekt Seilschiffahrt Dockbetrieb Getreideschiiitung Baggerbetrieb Träger für Badezellen Arbeitertransport Arbeitertransport Trajekt

Küstenbefeuerung zum Transport von 32 Arbeitern zum Transport von 32 Arbeitern Werftbetrieb Anlande-Pontons Arbeitertransport Fährbetrieb Werftkran Werftkran

Tragfähigkeit ca. 3000 to

Schwimmkran

Russland

Kgl. Hafenbau-lnsp, Neufahrwasser

Ostsee-Fischerei-Gesellschaft, Danzig

Kgl. Eisenbahndir., Brombg., f. Thorn

Kgl. Eisenbahndir., Brombg., f. Thorn

Russland

Swinemünde

Danzig

Danzig

Thorn

I Kgl. Weichselstrombau-Verwaltung Hafenbau-Inspektion, Neufahrwasser Kgl. Eisenbahndir., Brombg., f. Fordon Hafenbau-Inpektion, Swinemünde Kgl. Wasserbau-Inspektion, Elbing Kgl.-Wasserbau-Inspektion, Elbing Danzig

Culmsee, Weichsel-Trajekt Kgl. Wasserbau-Inspektion, Tilsit Aktien-Gesellschaft Weichsel, Danzig J. W. Klawitter, Danzig Kaiserliche Werft, Danzig

J. W. Klawitter, Danzig

Magistrat, Stockholm

Lau

fende

Bau-No.

Taklung

Name

No.

176

Bark

Rtlantic

235

Seeleichter

fllfa

236

Seeleichter

Beta

271

Seeleichter

America

5/6

291/92

Seeleichter

Kemi R u. B .    .

301

| Petroleum-] [ leichter J

Jul. Rüttgers .    .

Stählerne Segelschiffe und Seeleichter.

Länge

Breite

Tiefe

Tiefgang

beladen

Lade

fähigkeit

Registertons

Erbaut für:

Brutto

Netto

60.34 m 198' 0"

45.72 m

45.72 m

53.o m

40 m

65 m

10.36 m

34' 0"

8.23 m

8.23 m

12.5 m

7.98 m

6.150 m

20' 6"

3.734 m

3.734 m

3.75 m

4.o m

2.3 m

5.63 m

18' 6"

3.20 m

3.20 m

2.35 m

2.44 m

2.oo m

1700

1095

1045

Brake

750

402

379

Schweden

750

700

400

750

402

379

Amerika

Finnland

Rauxel

Mi

I assagierdampfer 5JPaul Bcncckc^ für 600 Passagiere.

feig.

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Länge: 43,5 m 3,G m

Tiefe:

Breite: 7,5 m Tiefgang bei.: 2,2 m

400 i. HP.

12 Knoten

Abb. 1. SALONDAMPFER NEUBAU 300.

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Abb. 2. DAMPFCORVETTE „DANZIG“, erbaut für die Königliche Preussische Marine 1851.

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Abb. 3. HÖLZERNES VOLLSCHIFF „JOHANN WILHELM“.

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Abb. 10. S. S. „HUGIN“ für Norwegen. Ladefähigkeit 2200 To.

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Abb. 11. S. S. „PETSCHORA“ für Russland.

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Länge: 71,0 m Tiefe: 4,7 m

Breite: 11,9 m Tiefgang: 4,4 m

Ladefähigkeit: 1800 To. 1000 i. HP. 10 Knoten

Abb. 12. SAUGEHOPPERBAGGER „GALVESTON“ für Amerika.

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Abb. 16. PASSAGIERDAMPFER „LACHS“.

Abb. 17. BEREISUNGSDAMPFER „WILHELM LORCK“ für die Königliche Hafenbauinspektion, Neufahrwasser.

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Abb. 18. BEREISUNGSDAMPFER „GEHEIMER BAURAT WELLMANN“ für die Königliche Wasserbauinspektion, Stralsund.

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Breite: 5,8 m Tiefgang: 2,5 m

810 i. HP.

Abb. 19. BEREISUNGSDAMPFER „EXCELLENZ BAENSCH“ für die Königliche Hafenbauinspektion, Kolbergermünde.

Bereisungsdampfer „E. Kummer“.

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Breite: 5,65 m Tiefgang: 3,9 m

320 i. HP.

Abb. 20. BEREISUNGSDAMPFER „E. KUMMER“ für die Königliche Hafenbauinspektion, Pillau.

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Abb. 21. BEREISUNGSDAMPFER „EMS“ für die Königliche Wasserbauinspektion, Emden.

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Bereisungsdampfer „Ingeniero“.

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425 i. HP.

Abb. 22. BEREISUNGSDAMPFER „INGENIERO“ für die Regierung der Republik Uruguay.

Abb. 23. BEREISUNGSDAMPFER „GOTTHILF HAGEN“ für die Königliche Weichselstrombauverwaltung.

Abb. 24. BEREISUNGSDAMPFER „DRONTE“ für die Königliche Weichselstrombau Verwaltung.

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Eisenbahnfähre „Landrat Brueckner“.

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Länge: 27,0 m Tiefe: 2,1 m

Breite: 6,6 m Tiefgang: 1,03 m

180 i. HP.

7 Knoten

Abb. 25. EISENBAHNTRAJEKTDAMPFER „LANDRAT BRÜCKNER“ für die Kleinbahn Culmsee-Melno.

Eisenbahnfähre „Fehmarnsund“.

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Abb. 26. EISENBAHNTRAJEKTDAMPFER „FEHMARNSUND“ für die Kreis Oldenburger Eisenbahn-Gesellschaft.

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Abb. 27. EISBRECHDAMPFER „OSSA“ für die Königliche Weichselstrombauverwaltung.

Abb. 28. EISBRECHDAMPFER „RICHARD DAMME“ für die Weichsel.

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Abb. 29. EISBRECHDAMPFER „SCHWARZWASSER“ für die Königliche Weichselstrombauverwaltung.

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Passagierdampfer „Blitz“.

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Biblioteka Politechniki Kiakowskie)

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Kdn. 524. 13. IX. 54