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Port de Bordeaux

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Biblioteka Politechniki Kiakowskie)

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CRAMBRE DE COMMERCE DE BORDEAUX

NOTICE

sur le

Port de Bordeaux

DESCRIPTION RÈGLEMENTS — TARIFS RENSEIGNEMENTS STATISTIQUES

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BORDEAUX G. Delmas, Imprimeur

Rue Saint-Christoly, i o

1904

DRESSÉ

PAR LES INGÉNIEURS

DU SERVICE MARITIME

DE LA GIRONDE

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Composition de la Chambre de Commerce

MM. Besse (Edmond) ( ), Président.

Buhan (Pascal) ( #), Vice-Président. Magne (Paul) (#), Secrétaire. Guestier (Daniel), Trésorier.

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MM. Ballande (André).

Gaden (Charles) (&). Bourges (Arthur).

Bordes (Henri).

Skawiński (Théophile).

De Payraud (Alphonse). Daney (Alfred) (C. u I.). : Faure (Gabriel) (O. &).

MM. Calvet (Jean).

Gruet (Charles).

Lapon (Gustave).

Duboscq (Antoine). Bödel (Philippe) (&). Lagarde (Georges). Labadie (Frédéric). Maurel (Émile) (#, O A.)

Haillecourt (Charles), Chef du Secrétariat.

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TABLE DES MATIÈRES

PREMIÈRE PARTIE

Description du Port

INDICATIONS GÉNÉRALES

Renseignements géographiques

Marées........................

Courants......................

Limites du port...............

Annexes du port ..............

Pages

11

12

12

ACCÈS DU PORT

Facilités de navigation...................

Éclairage, balisage.......................

Sémaphores...............................

Service de sauvetage.....................

Service sanitaire.........................

Avant-port de Pauillac-Trompeloup

13

15

16

16

17

17

PORT DE BORDEAUX

Constitution du port.....

Port de batelage........

Port maritime en rivière

Bassin à flot............

Nouveau bassin à flot (projeté)

20

22

Rade..............

Quais, Terre-pleins

22

27

29

32

Outillage public, Installations et Services divers

Appareils de radoub...............................

Voies ferrées des quais.............................

Engins de levage...................................

Pavillons-abris.....................................

Entrepôts et magasins généraux....................

Éclairage électrique................................

Secours contre l’incendie...........................

Surveillance des marchandises......................

Remorqueurs. Bateaux-citernes. Charbonnières......

Installations et établissements particuliers

Port annexe de Bègles .......................

Moyens de communication.....................

33

34

36

36

37

38

39

39

40

41

44

44

DEUXIÈME PARTIE

Règlements — Tarifs

RÈGLEMENTS

Règlements pour la police du port en rivière.......................

Règlement pour la police du bassin à flot..........................

Règlement pour la police de la navigation dans les eaux maritimes

Pages

53

55

56

TARIFS

Tarif du pilotage en Gironde

Avant-port de Pauillac-Tkompeloup

Taxes d’usage de l’appontement public

Port de Bordeaux

58

59

Droils de tonnage........................

Taxes d’usage de la forme de radoub.....

Taxes d’usage des voies ferrées des quais.

Taxes d’usage des engins de levage.......

Taxes d’usage des hangars...............

Taxes d’usage de l’éclairage électrique....

Tarif de halage dans les écluses-.........

Tarif du courtage maritime..............

Compte fictif des frais payés dans le port

61

64

65

68

70

71

75

76

77

TROISIÈME PARTIE

Renseignements statistiques

Mouvement de la navigation...........................................................

Répartition du mouvement de la navigation par genre de navigation....................

Répartition du mouvement de la navigation par pays de provenance ou de destination...

Répartition du mouvement de la navigation par pavillon...............................

Répartition du trafic maritime par nature de marchandises.............................

Mouvement des passagers.............................................................

Répartition des navires par tonnages et tirants d’eau...................................

Lignes de navigation régulières........................................................

Navires à vapeur armés à Bordeaux....................................................

Tonnage des gares....................................................................

Mouvement des voies ferrées des quais.................................................

Industries locales......................................................................

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Le port en rivière, partie amont.

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PREMIÈRE PARTIE

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Cale de batellerie.

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Le Port vu de la Bourse.

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Description ôa Port

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INDICATIONS GENERALES

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e port de Bordeaux est situé sur les deux rives de la Renseignements Garonne, à 98 kilomètres de l’Océan et à 25 kilo- 2é°2raPhiques. mètres du confluent de la Garonne et de la Dordogne (Bec d’Ambès), par 2⁰ 53’ 48” de longitude Ouest et 44" 5o’ 21” de latitude Nord .(milieu du pont de pierre).

L’établissement du port, compté du midi vrai, est de 6 h. 5o.

L’heure de la pleine mer à Bordeaux s’obtient en ajoutant à l’heure de la pleine mer à Cordouan, donnée par l’annuaire des marées, 2 h. 55 en vive eau, et 2 h. 25 en morte eau. Elle peut se déduire de l’heure de la pleine mer à Brest par une correction positive de 3 h. 1 en moyenne.

Marées.

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Les sondes et cotes de nivellements, inscrites dans la présente notice, sont rapportées au zéro du marégraphe du port, qui est situé à im72 au-dessous du zéro du nivellement général de la France.

Les hauteurs extrêmes et moyennes des marées enregistrées par le marégraphe de Bordeaux, pendant la période comprise entre 1898 et 1902, sont données ci-après :

q- 6m 49 + 5m 31 _j_ 4m 04 H- 0m65 4- 0m 58

Plus forte pleine mer observée . . .

Haute mer de vive eau ordinaire..

Haute mer de morte eau ordinaire Basse mer de morte eau ordinaire Basse mer de vive eau ordinaire..

— 0m 24

Plus faible basse mer............

Les crues de la Garonne relèvent le niveau des basses mers et pleines mers à Bordeaux. On peut admettre qu’à une hauteur de crue de 1 mètre au-dessus de l’étiage à La Béole (point oit la marée cesse de se faire sentir, à 67 kilomètres en amont de Bordeaux) correspond, pour le niveau des basses mers, une surélévation de om3o, et pour le niveau des pleines mers, une surélévation variable avec le coefficient de la marée, qui est comprise entre o,o4 et 0,80.

Les vents modérés du large, entre S. et N.-N.-O., augmentent la hauteur des marées de omio à om4o, sans changer l’heure. Les coups de vent de la même direction augmentent la hauteur de o"‘8o à om90 et avancent les pleines mers de 10 à i5 minutes. Les vents modérés de terre sont sans influence bien sensible sur la marée; les vents forts de N.-N.-O. à S.    ■ jU• .-t■ :;

retardent la marée de 10 à i5 minutes et diminuent sa hauteur de om3o environ.

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Dans les fortes marées de syzygies et quand le débit fluvial est faible, la pénétration de la marée dans la rivière donne lieu à un léger mascaret qui ne commence à se faire sentir qu’à partir de Bordeaux et se propage vers l’amont. Le mascaret se manifeste seulement par un ressaut plus ou moins élevé, suivi d’une ou plusieurs petites ondes de moindre hauteur, et par une élévation subite du niveau du fleuve, qui persiste après le passage des ondes ou va s’accroissant

ensuite normalement par l’effet de la marée. A Bordeaux , les plus    - .ï • HH mm

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forts relèvements k~ - • y §|§|    _

Pont de pierre.

observés au maré-graphe dans les dix premières minutes ne dépassent pas i mètre et Je plus fort creux entre deux lames o"‘20. C’est seulement sur le banc de Queyries (accolé à la rive droite du port et où n’accostent pas les navires), puis à Règles et à Quinsac, en amont du port, que le mascaret se fait sentir avec quelque intensité.

Quand on prévoit qu’il y aura mascaret dans le port, on prévient les capitaines des navires et ils doivent tenir les amarres raides à basse mer, afin que les navires ne puissent pas prendre de l’erre; cette précaution est suffisante pour éviter tout accident.

Courants.

La durée moyenne du flot est de 3 li. 55, et celle du jusant de 8 b. 25 en vive eau moyenne (coefficient 90). En morte eau moyenne (coefficient 45), ces durées deviennent 4 h. 25 et 8 li. i5.

La vitesse des courants dans le port dépend de l’amplitude de la marée, du moment de l’observation et du volume des eaux supérieures.

Exceptionnellement, le courant de flot peut s’approcher de 5 nœuds dans les très grandes marées d’équinoxe, et le jusant de 7 nœuds dans les crues à grands débordements, comme celles de 1879. Les vitesses de 3 à 4 nœuds, pour le flot et pour le jusant, sont atteintes un certain nombre de fois chaque année.

E11 moyenne, la vitesse maxima des courants, au milieu de la marée montante ou descendante, reste voisine de 2 nœuds et demi à 3 nœuds.

La durée des étales de haute et basse mer est donnée ci-après :

Vive eau moyenne ( étale de haute mer : 0 h. 35.

mer : presque nulle, étale de haute mer : 0 h. 25. étale de hasse mer : 0 h. 10.

(coefficient 90)    ( étale de basse

moyenne (coefficient 45)

Morte eau

Limites du port.

Annexes du port.

Les crues de la Garonne prolongent la durée du jusant et empêchent le renversement de courant de se produire à basse mer, bien que les eaux se gonflent. Dans les grandes crues, le courant de flot peut même être entièrement supprimé à Bordeaux et ne redevenir sensible qu’en aval de ce port.

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La Garonne en amont de Bordeaux.

Les limites du port de Bordeaux sont fixées par deux droites normales à la direction générale des rives et correspondant, savoir : En amont, au boulevard J.-J.-Bosc;

En aval, à l’extrémité du village de Carnet, dans la commune de Lormont.

Aux installations maritimes de Bordeaux se rattache l’établissement créé à Pauillac-Trompeloup, à 5o kilomètres environ en aval de Bordeaux, par une Société particulière, sous le contrôle de l’Etat. Des appontements en eau profonde complètement outillés constituent sur ce point, pour Bordeaux, un véritable avant-port, accessible aux plus grands navires d’escale.

Le petit port de Bègles, qui est situé à i kilomètre en amont de la limite du port de Bordeaux, sert également d’annexe à celui-ci.

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Port de batelage.

ACCÈS DU PORT

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Le cours de la Gironde et de la Garonne, entre la mer et

Facilités

Bordeaux, a été l’objet, dans ces dernières années, de travaux de navigation.

d’amélioration considérables : une somme ronde de 3o millions y a été consacrée ; ils sont presque entièrement terminés et ont donné d’heureux résultats.

Les grands navires, jusqu’au tirant d’eau de 8 mètres, peuvent, dans toutes les circonstances de marée, circuler entre la mer et l’avant-port de Pauillac-Trompeloup, en tenant compte de l’heure de la pleine mer, mais en perdant moins de temps que pour l’entrée au bassin dans un port quelconque. En vive eau, la circulation est ouverte pour ces navires pendant plusieurs heures à chaque marée, et les navires jusqu’à 9 mètres de calaison peuvent alors accéder aux appontements.

L’accès direct de la mer à Bordeaux, sans arrêt intermédiaire dans les rades d’attente, se fait normalement, en morte eau, pour les grands navires calant jusqu’à 7 mètres; en vive eau, le port peut

recevoir directement les navires atteignant 8 mètres de tirant d’eau. Ce n’est que dans les marées de morte eau exceptionnelles, se présentant en petit nombre chaque année, qu’il peut être prudent de réduire à 6m75 le tirant d’eau des navires montant directement de la mer à Bordeaux.

Pour la descente de Bordeaux à la mer, la nécessité où l’on se trouve toujours de passer sur certains points relativement moins profonds aux environs de l’heure de basse mer diminue le tirant d’eau pratiquement utilisable. En morte can, les navires de 6'“75 de calaison circulent encore normalement; mais en vive eau, ce ne sont plus que les bateaux calant 6m20 qui peuvent couramment franchir, sans arrêt, le trajet de Bordeaux à la mer. Les bateaux calant 6m75, qui partent en vive eau, ne courent cependant pas le risque de perdre plus d’une marée, car il leur suffît, pour pouvoir naviguer dans de bonnes conditions, de* couper le parcours en deux étapes, en mouillant quelques heures dans une des rades d’attente.

En résumé et en chiffres ronds, on peut dire :

Les navires jusqu’à 20 pieds0) de calaison n’ont jamais à s’occuper des conditions de marée pour circuler entre la mer et Bordeaux et inversement.

Les navires peuvent arriver à Bordeaux, en tout temps, avec 23 pieds de calaison, et en vive eau, avec 26 pieds.

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Les navires qui calent plus de 20 pieds au départ de Bordeaux peuvent être exposés à un retard, mais ce retard ne dépasse pas une marée tant que la calaison à la descente ne dépasse pas 23 pieds.

Entre la mer et Vavant-port de Pauillac-Trompeloup, la circulation en tout temps est toujours assurée pour les navires calant jusqu’à 26 pieds.

Les conditions actuelles du chenal permettent d’ailleurs, d’une manière continue, les départs réguliers de Bordeaux, tics paquebots des Messageries Maritimes, qui atteignent et dépassent couramment 2Î1 pieds, dans leurs voyages des deux sens.

Les rades d’attente, qu’on rencontre en plusieurs points de la Gironde, assurent enfin toute sécurité à la circulation, soit en

(1) Pieds anglais (de 0m305).

cas de brume subite, soit eu cas de retard quelconque dans la marche ayant fait écarter le navire des règles habituellement suivies pour franchir les points les moins profonds du chenal. Les principales rades, situées entre Bordeaux et la mer, sont :

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Bateau à passagers.

La Rade de l’Ile-Verte, à 35 kilomètres de Bordeaux, avec fonds atteignant i3 mètres sous les plus basses mers;

Les Rades de Pauillac-Trompeloup, à 5o kilomètres de Bordeaux, avec fonds atteig nant 9 mètres ;

La Rade de Richard, à 20 kilomètres de la mer, avec fonds atteignant 9 mètres.

La rade de l’Ile-Verte est assez fréquemment utilisée pour échanger des marchandises entre les navires et les gabares.

En dehors de ces rades, il en est une à citer, celle de Roque-de-Thau, située à 800 mètres environ en dehors du chenal navigable, qui est utilisée pour le mouillage et souvent pour le déchargement des navires pétroliers.

Éclairage,

Balisage.

Indépendamment de l’éclairage et du balisage de l’estuaire de la Gironde jusqu’à la pointe de Grave, le chenal de navigation dans le fleuve proprement dit est indiqué de nuit comme de jour avec la plus grande précision, par un grand nombre de feux.

Neuf feux d’alignement définissent la route à suivre jusqu’en amont de Pauillac; 7 sont à terre, un est flottant, un dernier est porté, en aval de Trompeloup, par une tour maçonnée en pleine Gironde. Plusieurs de ces feux sont munis de feux de renforcement très puissants les rendant visibles jusqu’à 3o milles; 17 bouées lumineuses signalent dans cette région les rives du chenal, qui développe sur certains points une largeur de plus de 2,000 mètres. En amont de Pauillac, la route est indiquée par une série continue de i5 bouées lumineuses et de 20 feux de rive; on les rencontre

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à bâbord; leur écartement moyen n’est que de i kilomètre.

La circulation est, de la sorte, aussi active et aussi sûre de nuit ciue de jour. Les navires sont d’ailleurs reçus de nuit dans le bassin à Jlot, bien que le long des quais en rivière.

aussi

La Bourse.

Sémaphores.

Deux stations électro-sémaphoriques sont établies à l’embouchure de la Gironde : l’une à la pointe de la Coubre, côté nord de l’embouchure — longitude 3°34’19”, latitude 45°4i ’4o” — l’autre à la pointe de Grave, côté sud de l’embouchure— longitude 3°25’4o”, latitude 45° 32’37”. — Les dépêches des guetteurs signalant l’entrée ou la sortie des navires sont transmises à la Chambre de commerce de Bordeaux, qui les fait afficher à la Bourse.

En rivière, tous les mouvements des navires sur rade de Pauillac sont également signalés à la Chambre de commerce et au service du Port par un service téléphonique.

Service de sauvetage.

Le service de sauvetage à l’embouchure de la Gironde est assuré par les soins de la Société centrale de sauvetage des naufragés, à qui la Chambre de commerce de Bordeaux alloue une sub ven ti o n an miel I c.

Un bateau à vapeur est spécialement armé pour cet objet et stationne dans le port de Boyau.

Le bureau télégraphique de Boyau reçoit à toute heure de nuit comme de jour et fait parvenir immédiatement au bateau de sauvetage les avis de naufrage ou demandes de secours transmis par les sémaphores de la Coubre ou de la pointe de Grave, auxquels

plusieurs postes de surveillance des Douanes et maisons de secours de la côte sont reliés par téléphone.

Les dépêches privées des navires, demandant aide pour remonter la Gironde ou désirant se faire signaler à Bordeaux, sont également transmises à toute heure.

La reconnaissance et l’arraisonnement des navires entrant en

Gironde se font sur rade de Pauillac ; la quarantaine est subie près de Pauillac, au lazaret de Trompeloup.

Le service des arraisonnements se fait sans interruption, de jour et

Service

sanitaire.

de nuit.

Le lazaret est à 5oo mètres en moyenne de la Gironde; il esl aménagé dans les conditions les plus confortables et peut recevoir sept cents passagers.

Les navires de toutes provenances peuvent pénétrer en France par te port de Bordeaux au même titre que par tes ports de Marseille, Saint-Nazaire, Le Havre et Dunkerque. (Décret du 15 juin 1890.)

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L’avant-port de Pauillac-Trompeloup comporte : d’une part, deux rades profondes, sur lesquelles les navires peuvent stationner et au besoin opérer des échanges avec les gabares de navigation fluviale; d’autre part, des appointements largement outillés.

La rade dite de Pauillac est surtout fréquentée par les petits navires. La rade principale est celle de Trompeloup ; sa profondeur maximum est de n mètres; la surface d’eau sur laquelle on trouve encore plus de 8 mètres sous les plus basses mers atteint a8 hectares environ. C’est en bordure de cette rade que sont installés les appointements de Trompeloup, disposés parallèlement à la rive et à environ

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Intérieur (le la Bourse.

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i5o mètres de celle-ci. Leur longueur actuellement utilisable est de 372 mètres. Ils sont accostables sur les deux faces. Du côté du large, les navires trouvent des fonds de 9 à 10 mètres en basse mer, du côté intérieur, ils trouvent des fonds de 6 à 9 mètres.

Chacune des faces de l’ouvrage est desservie par deux voies de fer; une cinquième voie existe dans l’axe du tablier. Les cinq voies sont reliées par cinq batteries de plaques et chaque batterie est munie de cabestans hydrauliques avec poupées de renvoi pour les manoeuvres. L’appontement proprement dit est relié à la rive par un pont courbe de 120 mètres de rayon; il supporte deux voies rattachant directement par aiguilles les voies de l’apponte-ment au faisceau des voies de la gare maritime établie sur les terre-pleins de Trompeloup, entre la Gironde et le chemin de fer d’intérêt général du Médoc. Les trains de marchandises, comme les trains de voyageurs destinés aux paquebots, peuvent ainsi arriver, sans rompre charge, de Bordeaux aux navires. La distance entre l’origine de l’appontement et la ligne du Médoc ne dépasse pas 1 kilomètre.

L’outillage de l’appontement comprend :

18 grues hydrauliques à portique réparties sur les deux faces (12 de i,25o kilogrammes et 6 de 3,000 kilogrammes);

10 cabestans hydrauliques ;

Un éclairage électrique fixe avec des appareils mobiles pour l’éclairage des cales des navires ;

Enfin, l’ensemble des apparaux accessoires utiles pour opérer rapidement aussi bien l’embarquement et le débarquement des cargaisons que le transbordement de navire en navire, ou aussi le j transbordement de navire à gabare fluviale et inversement.

Les navires peuvent, à Trompeloup, prendre à quai l’eau douce nécessaire par une canalisation spéciale, distribuant l’eau empruntée à un puits artésien à grand débit.

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Ils peuvent également s’y ravitailler rapidement en charbon.

La gare maritime et les installations annexes à terre comprennent, outre le réseau des voies de manœuvre, une surface affectée aux dépôts de marchandises, pouvant être accrue suivant les besoins, et qui atteint actuellement :

Quais découverts : 2,800 mètres carrés;

Magasins : 2,700 mètres carrés.

Les cargaisons peuvent être mises en magasin, pour des périodes assez longues, moyennant une taxe spéciale.

L’ensemble de cet outillage public a fait l’objet d’une concession par décret à la Société concessionnaire de l’appontement public de Pauillac, qui l’exploite.

Les taxes demandées aux navires, dont on trouve à la page 59 un résumé, sont graduées suivant la nature du service rendu pour des manutentions diverses ; elles sont réduites pour des marchandises encombrantes et de peu de valeur, poteaux de mine, pyrites, menus de houille, etc., sous condition d’un minimum de tonnage annuel.

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Écluses du bassin à flot.

PORT DE BORDEAUX

Constitution du port.

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Le port de Bordeaux est essentiellement séparé en deux parties par le pont de pierre, constituant le premier obstacle à la navigation maritime.

La partie amont constitue le port de batelage, qui se développe sur 2,000 mètres avec une largeur de 4oo à 5oo mètres.

En aval, la section de Garonne qui s’étend jusqu’à la limite aval du village de Garriet constitue le port maritime en rivière, dont le développement est de 6,4oo mètres et la largeur moyenne de 4oo à 600 mètres.

A côté du port en rivière, existe un établissement à flot dont l’entrée fait suite, en aval, aux quais verticaux bordant la rive gauche du fleuve.

Jusqu’au milieu du siècle dernier, les seuls ouvrages du port de Bordeaux consistaient en des cales inclinées construites sur divers points de la rive gauche de la Garonne. Les navires mouillaient en rivière, et des allèges, après avoir reçu la marchandise bord à bord, la conduisaient au pied des cales sur lesquelles on la roulait.

Les premiers quais verticaux directement accostables par les navires ont été construits de 1844 à i856, entre la Douane et l’Entrepôt, c’est-à-dire dans la partie amont du port maritime. Leur longueur est de 718 mètres et ils sont coupés par deux cales ayant ensemble une longueur de 184 mètres.

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De i863 à 1869, on a exécuté en aval, et dans le prolongement de ces premiers quais, une cale de 87 mètres et un nouveau quai de 206 mètres.

De 1869 à 1882, on a construit le bassin à flot actuel, qui présente un développement de quais de 1,777 mètres, et forme de radoub n° 1.

De i883 à 1889, on a exécuté les cales et terre-pleins du port ’ de batclage sur la rive gauche (longueur totale i,3oo mètres) et les travaux de rectification de la rive droite du fleuve sur toute l’étendue du port, avec construction de cales et perrés (longueur totale

4,5oo mètres).

De 1888 à 1894, on a construit sur la rive gauche, entre l’extrémité aval des anciens quais et l’entrée du bassin à flot, de nouveaux quais verticaux ayant un développement de 1,4 23 mètres et 2 cales ayant ensemble une longueur de 190 mètres, et, sur la rive droite, un appontement en charpente de 3i2 mètres de longueur.

En même temps, 011 exécutait divers travaux d’amélioration au bassin à flot.

En 1902-1903, on a allongé l’appontement de la rive droite de 170 mètres, et 011 vient de racheter, pour être incorporée à cet ouvrage, une estacade privée de 63 mètres, qui lui était contiguë.

Depuis 1902, on poursuit l’exécution au bassin à flot d’une nouvelle forme de radoub, qui sera achevée en 1904.

Très prochainement commenceront les travaux de construction d’un second bassin à flot, qui présentera un développement de quai de 1,950 mètres.

La longueur des quais verticaux dont le port est actuellement 4^    - doté atteint 4,664 mètres; elle n’était en 1880 que

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de 2,696 mètres; il y a donc eu, dans les vingt dernières années, un

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Port

de batelage.

Port maritime en rivière.

moyens d’accostage mis à la disposition des navires. Après l’achèvement dn nouveau bassin à flot, le développement des quais verticaux sera porté à 6,6io mètres.

La superficie des terre-pleins du port est actuellement de 79 hectares ; la création du nouveau bassin à flot y ajoutera 19 hectares : la superficie totale atteindra 98 hectares.

Le port de batelage comprend :

Sur la rive gauche, une longueur de i,3oo mètres de cales inclinées au 1 /5e, indépendamment des installations de la gare maritime deBrienne appartenant à la Compagnie des chemins de fer du Midi, dont il sera parlé plus loin;

Sur la rive droite, une longueur de 996 mètres de perrés à 45° coupés par deux cales inclinées au 1 /5e, d’une longueur totale de 368 mètres.

Les grandes profondeurs du port de batelage sont fixées sur la rive droite; les bateaux trouvent au pied des ouvrages de cette rive, des profondeurs de 3 à 4 mètres au-dessous de l'étiage.

Les terre-pleins ont une largeur moyenne de n5 mètres sur la rive gauche et de /40 mètres sur la rive droite. Leur superficie est de i3 hectares sur la rive gauche et de 5 hectares sur la rive droite, au total de 18 hectares.

Les marchandises habituellement manutentionnées sur la rive gauche sont les bois de chauffage, pavés, pierres de taille, tuiles, briques, fruits, légumes et primeurs; les terre-pleins de rive droite sont affectés aux opérations du commerce des bois du Nord.

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La Douane.

Rade. — La Garonne, dans l’étendue du port maritime, a des profondeurs très variables. D’une manière générale, les grands fonds existent le long de la rive concave; ils constituent des fosses allongées, dénommées rades, séparées par des hauts fonds relatifs ou barres.

En allant de l’aval vers l’amont, on trouve sur la rive droite, après la barre de Carriet, la fosse ou rade de Lormont, et sur la rive gauche, après la barre de Bacalan, la fosse ou rade de Bacalan-Chartrons- Bordeaux qui est le mouillage principal du port.

La situation moyenne, en 1902, des profondeurs pour les deux fosses de Lormont et de Bacalan-Chartrons-Bordeaux est donnée par le tableau suivant :

PROFONDEURS déplus de 4 mètres au-dessous de l’étiage

PROFONDEURS de plus de 6 mètres au-dessous de l’étiage

(8“ 70 sous les pleines mers moyennes)

(10m 70 sous les pleines mers moyennes)

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Fosse de Lormont...................

Fosse de Bacalan-Chartrons-Bordeaux,

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Les fonds sont partout constitués par du sable vasard et sont d’un bon ancrage.

Les navires qui n’accostent pas aux quais verticaux trouvent en rivière divers moyens d’amarrage.

Le long des quais verticaux et des appontements de rive droite (appontement de Queyries) et à 3o ou 4o mètres au large de ceux-ci, on a installé, soit une Filière retenue par des plateaux et des ancres, soit des plateaux et ancres isolés sur lesquels sont maillées des chaînes et des bouées servant à l’amarrage jusqu’en troisième rang des navires.

D’autre part, en pleine rivière, il existe des corps-morts à émerillons sur lesquels les navires évitent aux changements de courants ; 2 et même exceptionnellement 3 petits navires

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ïerre-plein du quai de la Douane.

peuvent être amarrés au même corps-mort.

Ces corps-morts, au nombre de 24, sont divisés _ en deux groupes. On trouve dans |§^ la partie amont de ]a grande rade, dé-\ nommée mouillage de Ville ou rade française, 20 corps-morts implantés sur deux lignes parallèles h la rive, et dans la partie aval, dénommée mouillage des Chartrons ou rade étrangère, 4 corps-morts placés sur un seul rang. Le corps-mort situé à l’extrémité aval de la première ligne du mouillage de Ville est réservé aux navires de l’État.

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Navires sur corps-morLs.

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Dans la rade française, on place des navires de 3o à 4o mètres; le corps-mort de l’Etat admet des navires de 45 à 5o mètres, avec 5moo à 5m5o de tirant d’eau.

Ce mouillage est actuellement en transformation. Le nombre des postes sera réduit de 20 à 19, mais 4 des nouveaux postes permettront l’amarrage de bateaux de 5o mètres de longueur.

Dans la rade étrangère, les 4 corps-morts admettent des navires de 35 à 5o mètres.

En navire amarré sur les corps-morts doit avoir de bonnes amarres doublées au bout. En outre, il doit avoir une ancre parée à mouiller et munie d’une biture de chaîne de 25 à 3o mètres, prête à être filée en cas de besoin.

Les amarrages de troisième rang sont utilisés par les navires

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qui échangent des marchandises (en général bouille et poteaux de mine) avec les bateaux de navigation intérieure. Les corps-morts d’évitage servent surtout aux navires morutiers; les morues sont transbordées en allèges Ä qui les transportent aux séchcries de Bègles. m Entre les deux mouillages de Ville et des

Chartrons existe un espace libre appelé coupée de Fenwick, qui constitue une zone réservée pour l’évitage des navires.

Une autre zone d’évitage se trouve dans la partie aval de la rade, entre le cours du Médoc et l’entrée du bassin à flot.

Les navires de i5o mètres et plus peuvent facilement faire leur évitage à la pleine mer, en s’amarrant à l’avant sur un des ouvrages de rive gauclie.

Appontements de Queyries.

Les mouvements des navires en rivière se font de la manière suivante :

Le navire arrive un peu avant la pleine mer et mouille à Bacalan, entre le cours du Médoc et le bassin à flot. C’est seulement lorsqu’il a évité au jusant qu’il gagne le poste qui lui est assigné, soit à quai, soit sur corps-mort.

Exceptionnellement, un navire évité de flot gagne directement son poste quand il s’agit de s’amarrer à l’appontement de Queyries ou aux postes de la rive aval gauche situés dans la partie du quai de Bacalan.

Le départ des navires s’opère ainsi qu’il suit :

Un navire mouillé sur corps-mort d’évitage lâche son amarrage un certain temps avant la pleine mer et peut dès lors partir et franchir les passes dans de bonnes conditions. Cette manœuvre s’opère généralement avec un remorqueur, car il s’agit de voiliers dans la plupart des cas.

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Anciens quais vus de la rive droite.

Si le navire est bord à quai, sur la rive gauche en amont de bcnwick, comme il a généralement le cap vers l’amont, il doit d’abord éviter. Pour cela, pendant le jusant, il déhale son avant et abat sur bâbord, puis il gagne le chenal et se laisse dériver jusqu’à la coupée de Fenwick. Là, il mouille, et au moment du Ilot, il évite avec facilité; il peut dès lors partir quand il le juge convenable.

Les navires amarrés en aval de Fenwick opèrent de même, mais ils évitent à Bacalau.

Ceux qui, en aval du cours du Médoc, sont quelquefois amarrés

cap au flot peuvent partir au flot sans Les navires amarrés à l’apponte ries, vu la situation de cet ouvrage, grandes facilités de manœuvre.

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Quais, Terre-pleins. — Il

existe sur la rive gauche, en partant du pont de pierre, 482 mètres de cales inclinées

au i/5e, puis, jusqu’à l’entrée du bassin à flot, soit sur une

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Navires morutiers en rade.

longueur de rive de 2,8o3 mètres, s’étendent des quais verticaux dont le développement total est de 2,342 mètres et qui sont coupés par 5 cales inclinées au 1 /5e, ayant de 83 à 100 mètres de longueur chacune et présentant ensemble un développement de 461 mètres.

Les terre-pleins ont une largeur moyenne de 4o mètres au droit des cales d’amont; leur largeur au droit des quais verticaux varie de 5o mètres à y5 mètres.

La rive droite, sur une longueur de 2,600 mètres environ, à partir du pont de pierre, est bordée par des cales inclinées au i/5e, qui sont coupées par deux tronçons de perrés à 45° de 276 mètres et 285 mètres de développement.

A 335 mètres du pont de pierre, on rencontre une estacade en charpente de n5 mètres de longueur, dépendant de la gare maritime d’Orléans, dont il sera parlé plus loin. A l’aval se trouve

l’appontement public dit de Queyries, construit en charpente, qui présente un développement de 545 mètres.

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Quai des Messageries maritimes.

La largeur des terre-pleins, au droit des cales inclinées, varie de i5 mètres à i35 mètres; elle est de 55 mètres en moyenne au droit de l’appontement de Queyries.

Le commerce maritime dispose, pour ses opérations, d’une superficie totale de terre-pleins de 38 hectares 1/2, dont 18 1/2 sur la rive gauche et 20 sur la rive droite.

La profondeur que les navires peuvent trouver aux différents quais de la rive gauche varie de 5 mètres à 6m5o au-dessous de l’étiage, sur une ligne située à 5 mètres du quai.

Sur la rive droite, à l’appontement de Queyries, on trouve une profondeur de 4 mètres au-dessous de l’étiage.

On peut ajouter près de 1 mètre aux cotes ci-dessus pour avoir les tirants d’eau disponibles aux liasses mers, en raison du niveau habituel de celles-ci et par rapport à l’étiage.

D’autre part, par suite de la nature vaseuse des dépôts qui se forment au pied des quais, les navires peuvent y échouer sans inconvénient avec des tirants d’eau supérieurs de im5o à 2 mètres, à la profondeur indiquée par la sonde. Ils forment, en s’échouant, une souille où ils reposent d’une manière stable et sans fatiguer.

Les navires du plus grand tirant d'eau peuvent donc être placés aux quais du port en rivière.

La tenue à terre des amarres est assurée par des bollards et canons d’amarrage qui bordent la rive en nombre suffisant. Une ligne spéciale de corps-morts parallèle aux quais, et déjà mentionnée, permet de consolider l’amarrage du côté du large et sert aux bateaux pour se délialer à l’occasion.

Les quais verticaux de rive gauche sout à peu près exclusivement affectés aux bateaux des lignes régulières fréquentant le port, qui, presque toutes, y disposent de postes fixes. On y reçoit des marchandises de toute nature; toutefois, les marchandises pondéreuses ou encombrantes sont manutentionnées de préférence à l’appon-tement de Queyries ou au bassin à flot.

Les cales inclinées des deux rives

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servent aux opérations de la batellerie en général.

Les terre-pleins de la rive droite sont surtout utilisés par le commerce des bois.

Le « Magellan » descendant la Garonne.

L’appontement de Queyries est plus spécialement affecté au débarquement des houilles, minerais et phosphates qui sont réexpédiés sinic réseau d’Orléans ou qui alimentent les usines situées à proximité

de l’ouvrage.

Le tonnage annuel par mètre courant de quai varie pour les divers quais de rive gauche, entre 3oo et 700 tonnes; il est en moyenne de 45o tonnes. A l’appontement de Queyries, le tonnage manutentionné dépasse 1,700 tonnes par mètre courant.

Le bassin à flot est situé sur la rive gauche du fleuve, au nord Bassin à flot, de la Ville. 11 s’étend du S.-E. au N.-O., dans une direction à peu près perpendiculaire au fleuve, sur une longueur, comptée suivant

l’axe, de 592 mètres.

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Le bassin, qui a la forme d’un T, commu-avcc la Garonne

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par deux écluses accolées, précédées d’un avant-port limité par deux cstacades

en charpente. A la sortie des écluses se trouve la

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« darse », ayant une longueur de 166 mètres,

Chargement d’un steamer.

comptés sur l’axe, et, à partir de cet axe, des largeurs de ioo mètres à droite et 60 mètres à gauche; à la suite vient le « corps principal du bassin », ayant 3o6 mètres de longueur sur 120 mètres de largeur. Enfin, à l’extrémité ouest, et formant la barre du T, se trouve I’« annexe », qui s’étend sur 90 mètres à droite et n5 mètres à gauche, avec une largeur de 120 mètres.

L’avant-port est entretenu par des dragages à la cote (— 3"‘oo) au moins ; une fosse à la cote (— 5moo) est maintenue le long de la branche en rivière de l’estacade sud, où les navires stationnent souvent avant d’entrer dans le bassin. Le plafond du bassin est lui-même creusé à la cote (— 3moo), et dans la darse, à la cote (— 3m5o). Les buses des écluses sont à la cote (— 3'“oo).

La surface cl’eau du bassin est de 10 hectares environ. Son niveau est maintenu à une cote variant entre (+ 4m6o) et (+ 5"‘5o). 11 est alimenté par les eaux de la Garonne, qu’on laissse pénétrer directement par les vannes des écluses ou qui sont élevées au moyen d’une machinerie spéciale de pompage, et, en outre, par le débit de trois puits artésiens.

Trois bouées d’appareillage placées dans le bassin facilitent les mouvements des navires.

Les deux écluses ont : l’une 22 mètres de largeur et iÖ2 mètres de longueur utile, et l’autre, divisée en deux sas par une porte intermédiaire, i36 mètres de longueur totale et i4 mètres de largeur. Deux ponts tournants placés aux extrémités assurent les communications.

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Les mouvements des ponts, des portes et des vannes sont actionnés au moyen d’appareils mus par l’eau comprimée.

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Les écluses sont munies d’un éclairage électrique spécial, destiné à assurer les manœuvres de nuit et à indiquer les signaux d’entrée et de

Appointements de Queyries vus de terre.

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sortie. Cet éclairage est réalisé par 6 arcs de 25 ampères placés sur des pylônes de 2 5 mètres de hauteur. Sur les bajoyers des écluses on a installé 3 cabestans hydrauliques qui peuvent opérer une traction de G tonnes.

Quai de la Halle métallique.

Les opérations de sassement prennent en moyenne une demi-heure pour une entrée ou une sortie ; mais cette durée est allongée si plusieurs navires ou gabares sont placés à la fois dans la même écluse.

Les manœuvres effectuées dans les écluses et tous les incidents

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à porter à la connaissance des navigateurs sont annoncés par des signaux conventionnels (pavillons et flammes, le jour; fanaux de couleur, la nuit). Ces signaux sont décrits dans l’arrêté préfectoral du 3i juillet 1890 sur la police du bassin à Ilot.

Les manœuvres commencent généralement deux heures avant la pleine mer, par une sortie, et finissent, au plus tard, une demi-heure après cette pleine mer, par une manœuvre d’entrée.

Les mouvements des navires sont rendus très faciles par l’existence des estacades de l’avant-port, contre lesquelles les navires se drossent et qui fournissent des points d’attaclie pour les amarres.

Le développement des quais du bassin est de 1,777 mètres; la longueur utilisable est de 1,576 mètres.

Les terre-pleins ont des largeurs variables comprises, pour la plupart des quais, entre 70 et i3o mètres. Ils présentent une superficie totale de 12 hectares 1/2, dont 5 hectares 1/2 (rive sud du bassin) ont été concédés par l’Etat à la Chambre de commerce pour l’établissement de magasins-docks.

Le bassin à flot offre de vastes surfaces de dépôt pour les poteaux de mine, les mcrrains, les bois du Nord. Il est à peu près spécialisé pour le trafic de ces marchandises.

Deux postes sont outillés pour le déchargement des charbons destinés à la consommation locale ou qui sont réexpédiés sur le réseau du Midi.

Le tonnage annuel manutentionné aux divers quais atteint en moyenne 5oo tonnes par mètre courant.

Nouveau bassin à flot (projeté).

Un nouveau bassin à Ilot doit être construit dans l’ouest et à la suite du bassin à flot actuel. Les deux bassins communiqueront par un pertuis de 25 mètres de largeur.

Le nouveau bassin présentera un développement de quais de 1,950 mètres, et une surface de terre-pleins de 19 hectares.

Les travaux commenceront incessamment.

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Déchargement de morues.

Départ d’un paquebot.

OUTILLAGE PUBLIC, INSTALLATIONS ET SERVICES DIVERS

Appareils de radoub.

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Le plus important engin de radoub du port est la forme sèche du bassin à flot.

Construite par l’Etat, qui en concédé l’exploitation à bail par voie d’adjudication, cette forme présente une longueur utilisable de i5im35 au niveau du radier, dont i47ra9o depuis la fosse à gouvernail; la longueur de l’attifiage est de i36 mètres. Le pertuis d’entrée a une largeur de 22 mètres ; le seuil est à la cote (—3moo).

La forme peut recevoir des navires calant au moins 7ni5o.

Une deuxième forme de radoub, accolée à la forme actuelle, est en cours d’achèvement. Elle aura une largeur de 16 mètres à l’entrée et une longueur utile de 100 mètres. Le seuil d’entrée sera à la cote (—2"‘oo).

On construit en même temps une nouvelle machinerie d’épuisement, qui pourra assécher la grande forme en 3 heures au plus.

Le railway des transatlantiques, situé sur la rive droite de la Garonne, à Lormont, est un slip parallèle à la rive. Sur une cale inclinée à 3o° glissent par traction de vis deux berceaux : l’un

pour navires de 62 mètres de quille, l’autre pour navires de 55 mètres de quille. En les rendant solidaires, on peut recevoir des navires de I2Ö mètres de longueur de quille et i4 mètres de maître-bau, allant jusqu’à 3,000 tonnes de poids.

Cet appareil de radoub est une dépendance des anciens établissements Labat et Limouzin.

Le chantier Bastien (anciennement Saliuqué),à Lormont, possède un slip longitudinal, où l’on peut monter des navires de 70 mètres et 800 tonneaux.

Enfin les chantiers Monimeau, Lagorce, Damon, situés également à Lormont, possèdent des grils ou cales d’écliouage, où l’on peut réparer des bateaux de 4o à 45 mètres.

Voies ferrées des quais.

Des voies ferrées sont établies tout le long des quais de rive gauche et sur les terre-pleins du bassin à Ilot, reliant ces ouvrages, d’une part, aux gares Saint-Jean et de Brienne, appartenant à la Compagnie du Midi ; d’autre part, à la gare Saint-Louis, commune à la Compagnie du Médoc et à la Société des Chemins de fer économiques. Ce réseau a été concédé à la Compagnie du Midi,

sauf le raccordement de la gare Saint-Louis et un groupe de voies au bassin à flot, qui ont été concédés à la Compagnie du Médoc.

Ce réseau comprend :

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Le long dès quais verticaux du port en rivière, deux voies de manoeuvre placées près de l’arête des quais et que des diagonales relient à la voie de circulation générale située en arrière des terre-r§ pleins; elle est doublée elle-même d’une % voie de garage;

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Au bassin à flot, sur les quais de l’annexe, un système de voies de manœuvre et de voies de garage reliées à la voie de circulation générale, qui contourne entièrement les terre-pleins. De

Forme de radoub n° 1.

nouvelles voies doivent être posées prochainement pour compléter l’outillage du bassin à flot.

Les voies appartenant à la Compagnie du Midi présentent un

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Celles de la Compagnie du Médoc, un développement de.................................

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Au réseau de la Compagnie du Midi se rattache la gare maritime de Brienne, située à l’extrémité S amont du port, qui sert au transbordement des marchandises entre le chemin de fer et la batellerie. Les installations de

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Embarquement de poteaux de mines.

cette gare sur les dépendances du port comprennent un faisceau de voies d’un développement de 2,55o mètres et un appontement en charpente de 12 mètres de longueur, muni d’une grue à bras de 5,000 kilogrammes.

Les établissements que possède la Chambre de commerce au bassin à flot sont, en outre, desservis par des voies ferrées d’une longueur totale de i,45o mètres, raccordées à la voie de circulation

générale.

Sur la rive droite existe un réseau de voies ferrées concédé à

la Compagnie d’Orléans, dont le développement est de 10,980 mètres.

Ce réseau, raccordé aux gares de La Bastide et de la Passerelle, comprend une voie de circulation longeant les quais depuis la gare de la Passerelle jusqu’à F appontement de Qucyrics, un faisceau de voies de manœuvre desservant ce dernier ouvrage, enfin une gare maritime située au droit de la gare des voyageurs de La Bastide et

qui comporte comme installations un appontement en charpente de 115

mètres de longueur, muni de 2 grues à vapeur de

i,5oo et 3,ooo kilogrammes, et une halle de dépôt de i,33o mètres carrés de surface.

Prochainement, une autre gare maritime sera

établie sur la rive droite, comme annexe de la gare des chemins de fer de l’Etat, à La Bastide. Elle comprendra un appontement de 72 mètres de long.

L’ensemble des voies de quai desservant le port présente actuellement un développement de 36 kilomètres.

Engins de levage.

L’outillage public exploité par la Chambre de commerce com

prend :

i° Sur les quais verticaux de rive gauche :

1 grue fixe à bras, de i,5oo kilogrammes; i3 grues à vapeur roulantes, dont 11 de la force de i,5oo kilogrammes et 2 de la force de 3,ooo kilogrammes;

20 grues hydrauliques roulantes sur portique, dont i5 de la force de i,5oo kilogrammes et 5 de 3,ooo kilogrammes;    ^

1 grue hydraulique roulante sur portique, fl de 1 o tonnes ;

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i bigue hydraulique oscillante de 80 tonnes, munie d’un treuil auxiliaire de 10 pf tonnes ;

Grue de 10 tonnes.

2⁰ Sur l’appontement de Queyries :

18 grues à vapeur roulantes, dont 7 de la force de i,5oo kilogrammes, 3 de 2,5oo kilogrammes et 8 de 3,000 kilogrammes;

3° Au bassin à Ilot :

10 grues à vapeur roulantes, dont 8 de la force de i,5oo kilogrammes et 2 de la force de 3,000 kilogrammes.

On a indiqué plus haut les engins de levage existant dans les gares maritimes de Brienne et de La Bastide.

Enfin, un industriel possède 2 appareils flottants pouvant lever i5 tonnes et 3o tonnes.

Pavillons=abris.

La Chambre de commerce de Bordeaux a établi et exploite sur les quais verticaux du port 16 pavillons-abris, dont i5 destinés

à recevoir les marchandises dé

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Déchargement de bois.

barquées par les navires ou qui doivent s’y embarquer. Chacun d’eux a une longueur de 3o mètres, parallèlement au cours de la rivière, et une largeur de 20 mètres; un des pavillons a des dimensions doubles. Hauteur, 4m8o. L’ensemble des pavillons représente une superficie totale de 10,200 mètres carrés. L’intérieur des pavillons est divisé en quatre compartiments par des cloisons mobiles perpendiculaires au quai. Un pavillon a été aménagé spécialement pour servir à la réception et à la vérification des bagages des voyageurs transatlantiques. Deux nouveaux pavillons doivent être construits prochainement.

Il existe aussi au droit des cales un certain nombre d’abris

en

charpente, établis par des particuliers pour le dépôt des farines et autres marchandises transportées par la batellerie.

Entrepôts et magasins généraux.

Un entrepôt réel des Douanes, situé sur les quais de rive gauche (place Laîné), est administré par la Chambre de commerce, qui en est propriétaire. Il présente une surface de planchers de 28,000 mètres carrés et est relié par un embranchement à la voie des quais. L’entrepôt réel est aussi constitué en magasin général et délivre des warrants. Un entrepôt annexe ayant une surface de planchers de 11,000 mètres carrés a été construit par la Chambre de commerce sur le cours du Médoc. Il est plus spécialement affecté à la réception des vins et spiritueux étrangers.

Sur le quai sud du bassin à Ilot, la Chambre de commerce possède une grande halle métallique ayant une longueur de 375 mètres et une largeur de 35 mètres, soit une superficie de 13,ooo mètres carrés. La partie nord du bâtiment, en façade sur le quai, sur une largeur de i5 mètres, — superficie de 5,5oo mètres carrés, — sert de halle de transit ; elle com-

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Grue hydraulique.

prend 76 travées de 5 mètres; l’autre partie, sur une largeur de 20 mètres,

superficie de 7,600 mètres carrés, — sert d’annexe à

l’entrepôt réel, elle est divisée en 3 magasins.

A côté de la halle métallique, la Chambre de commerce possède

un magasin général spécial pour les laines et peaux de moutons (importées principalement d’Amérique), d’une superficie de

i3,5oo mètres carrés.

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1° Voies des quais de la rive gauche (Midi et Médoc).

Répartition du tarif maritime par nature de marchandises.

Imprimé par G. Delmas, à Bordeaux

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Navires morutiers.

Sur les terrains s’étendant entre la halle métallique et le magasin à laines, d’une superficie de 25,000 mètres carrés environ, un emplacement de 5,000 mètres carrés a été clôturé et recouvert d’un abri pour recevoir les rhums et tafias en débarquement.

Tous ces établissements du bassin à Ilot sont desservis par des voies ferrées.

11 existe à Bordeaux d’autres entrepôts privés ou magasins généraux importants pour marchandises diverses.

Éclairage

électrique.

Les quais verticaux de la rive gauche et les terre-pleins du bassin à flot sont éclairés par des arcs électriques de i5 ampères, espacés de 100 mètres en moyenne. Cet éclairage gratuit fonctionne aux mêmes heures que l’éclairage municipal ordinaire.

En outre, la Chambre de commerce assure un service d’éclairage supplémentaire et facultatif qui fonctionne sur les quais de rive gauche, à l’appontement de Queyries, dans les pavillons-abris et dans la halle métallique, sur la demande du commerce et moyennant le paiement de taxes.

Cet éclairage est réalisé, sur les quais de rive gauche, par des groupes de 2 arcs de 7a,np- 5 intercalés entre les arcs de l’éclairage permanent; sur l’appontement de Queyries, par des arcs de

15    ampères espacés de 5o mètres en moyenne; dans les pavillons-abris et la halle métallique, par des lampes à incandescence de

16    bougies.

Secours

contre l’incendie

Des conduites importantes, avec bouches d’incendie, se trouvent distribuées sur tout le périmètre des quais et assurent la protection tant des immeubles riverains que des marchandises déposées sur les terre-pleins et des navires.

Sur les quais de rive gauche, la canalisation d’eau comprimée des grues hydrauliques peut fournir l’eau nécessaire aux premiers secours ; des manches munies d’un raccord spécial sont approvisionnées sur plusieurs points.

bigue flottante automobile en construction pour la visite des corps-morts portera une pompe à vapeur à deux fins, pouvant fonctionner en épuisement avec un débit de 45o tonnes à l’heure, et en incendie avec un débit de i4o tonnes à l’heure et une hauteur de refoulement de 5o mètres.

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D’autre part, moyennant une subvention de la Chambre de commerce et de la Ville,

Compagnie de navigation tient à la disposition du service du port, pour l’extinction des incendies ou le renflouement des épaves, trois bateaux-pompes, dont un reste toujours sous pression. Enfin, une

Pavillon-abri.— Pylône d’éclairage.

Remorqueurs

Bateaux=citernes

Charbonnières.

Surveillance

des

marchandises.

Un service spécial de police est organisé par la Municipalité avec le concours de la Chambre de commerce, en vue de la surveillance des marchandises qui restent déposées sur les quais.

11 existe dans le port 23 remorqueurs appartenant presque tous à la Compagnie Bordeaux-Océan, dont io ont une puissance supérieure à 20o chevaux.

On y trouve aussi 4 bateaux-citernes qui distribuent en rade de l’eau de source pour Falimentalion des chaudières des navires.

Des stocks importants de charbons sont entreposés sur des gabares, dont une centaine, d’un port moyen de 8o tonnes, servent au ravitaillement rapide des navires.

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Bigue de 80 tonnes.

INSTALLATIONS

ET ÉTABLISSEMENTS PARTICULIERS

Bassin à flot.

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Les installations et établissements particuliers en relation directe avec le port sont indiqués ci-dessous :

Sur la rive gauche, les immeubles de la façade des quais sont occupés en grand nombre par les « chais » ou magasins de négociants en vin.

La Compagnie des Messageries maritimes possède des ateliers de réparations et magasins sur le quai de Bacalan, en face les postes d’accostage de ses paquebots.

Aux abords du bassin à flot, on trouve deux verreries, l’huilerie Maurel et Prom, l’entrepôt Sudrat.

En aval des ouvrages du port, la rive de la Garonne est pourvue de nombreux appointements, cales de lialagc, etc., pour le service des usines, chantiers et magasins établis à proximité. On rencontre successivement le long du fleuve :

Le magasin aux vivres de la Marine;

Les ateliers de la Société Dyle et Bacalan, reliés aux voies de quai par un embranchement particulier (construction de wagons de chemins de fer, constructions mécaniques, constructions navales) ;

L’entrepôt des tabacs ;

Les chantiers maritimes de Bordeaux, qui viennent d’être achetés par la Société des chantiers Neptune (3 cales sur lesquelles ont été construits dernièrement 4 voiliers en acier de 1,700 à 3,000 tonneaux de jauge; les chantiers se transforment pour construire des vapeurs) ;

La raffinerie et la distillerie de Bacalan ;

La fabrique d’éther de l’État ;

Sur la rive droite, en amont du pont du chemin de fer, la Société des Ciments français vient d’établir un appontement et des

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Chantiers de la Gironde.

installations pour le déchargement et le transport des matériaux qui alimenteront l’usine qu’elle édifie actuellement sur ce point.

A l’aval est le dépôt de pétroles de l’usine Desmarais.

Sur presque toute la longueur des quais, jusqu’à l’appontement de Queyries, on trouve de nombreux et vastes magasins où est concentré l’important commerce des bois du Nord.

Aux abords de Fappontemen', le Queyries, il s’est établi des entrepôts et usines très importants, reliés, d’une part, à l’apponte-ment et, d’autre part, aux voies de la Compagnie d'Orléans (Bordeaux-Paris); ils reçoivent les marchandises débarquées à l’appontement (houille, minerai, phosphate) et assurent, soit leur transformation, soit leur réexpédition par voie ferrée. Parmi ces

établissements, on peut citer les Docks maritimes, les Entrepôts maritimes, les Nouveaux Docks, les usines de produits chimiques et engrais, de yÊ la Compagnie bordelaise, Lagache et Cie, de la Société de Saint-Gobain (en construction); TusinëèT de briquettes de la Société des Houilles et Agglomérés (en traction); l’usine de la Société des Tuileries mécaniques du Berry.

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En aval de Tappontement de Queyrics se trouvent les grands chantiers de constructions navales de la Société des chantiers et ateliers de la Gironde, qui possèdent 5 cales de construction. Ces chantiers sont parfaitement outillés et peuvent construire des navires de toutes dimensions. Ils travaillent presque exclusivement pour la Marine militaire. Ils viennent de lui livrer le Kléber, croiseur cuirassé de 7,734 tonnes de déplacement, entièrement armé à Ilot à Bordeaux. Ils ont sur cale actuellement la Vérité, cuirassé de 14,870 tonnes de déplacement; force de la machine : 18,000 chevaux.

On rencontre ensuite Tappontement de l’Huilerie bordelaise.

U11 peu plus loin, sur le territoire de la commune de Lormont, se trouvent les nombreux chantiers de construction ou de réparations de bateaux, qui constituent l’industrie principale de la localité; à citer notamment : les anciens établissements Labat et Limouzin (Railway des Transatlantiques), le chantier de Bel-Air (appartenant à la Compagnie Bordeaux-Océan) ; les chantiers Bastien, Monimeau, Bonnin, Damon, Lagorce.

A proximité de Tappontement public de Trompeloup s’est créé récemment l’important établissement métallurgique de la Société des Hauts-Fourneaux de Pauillac, qui traite des minerais de fer provenant de Bilbao et des Pyrénées-Orientales. L’établissement peut produire 200 tonnes de fonte par jour.

PORT ANNEXE DE BÈGLES

A i kilomètre en amont de la limite du port de Bordeaux, se trouve le petit port de Bègles, comportant une cale de 3oo mètres de longueur, appuyée sur un perré maçonné.

Elle est presque uniquement affectée aux opérations du commerce de la morue, dont la place de Bordeaux constitue le principal marché en Europe, et qui alimente de nombreuses séclieries installées dans le voisinage.

A Bègles, il existe, en outre, des quais et appontements particuliers d'une longueur d’environ aoo mètres, servant à la manutention des vins et des pétroles.

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Le « Kléber » après son lancement.

MOYENS DE COMMUNICATION

Ee port de Bordeaux est mis en communication avec l’intérieur du pays et avec les pays voisins par de nombreuses voies navigables et un réseau très étendu de voies ferrées. Des lignes régulières de navigation assurent en outre ses relations par mer avec les principaux ports de l’Atlantique et de la mer du Nord* en Europe, en Afrique et dans les deux Amériques.

La Garonne qui, sur ioo kilomètres, est accessible aux plus grands navires de mer, est ouverte à la navigation intérieure sur 363 kilomètres en amont de Bordeaux. Son cours est longé, entre Toulouse et Gastets (à 54 kilomètres en amont de Bordeaux), par le Canal latéral, long de 193 kilomètres, qui passe par Montauban et Agen; mouillage normal, 2 mètres; dimensions minima des écluses : longueur, 3o'“65 ; largeur, 6 mètres.

Un grand nombre des affluents de la Garonne ont été également aménagés pour la navigation. Ce sont :

La Dordogne, navigable sur 267 kilomètres, avec un mouillage normal de imio sur les i5o derniers kilomètres de son cours; dimensions minima des écluses : longueur, 32 mètres ; largeur, 6 mètres.

Deux affluents de la Dordogne sont eux-mêmes navigables : l’Isle, navigable sur 143 kilomètres jusqu’à Périgueux; mouillage normal 2 mètres; dimensions minima des écluses : longueur, 2 4"“2 5; largeur, 4"‘5o ; la Vézère, navigable sur 47 kilomètres, mouillage moyen, o"‘7o;

Le Drot, navigable sur 64 kilomètres, mouillage normal, i"‘3o; dimensions minima des écluses : longueur, 22mio; largeur, 4'“8o;

Le Lot, navigable sur 297 kilomètres jusqu’à Gabors, mouillage normal, 1 mètre à im5o; dimensions minima des écluses : longueur, 3o mètres; largeur, 5"‘2o;

Le Tarn, navigable sur 147 kilomètres jusqu’à Albi, mouillage moyen, im3o; dimensions minima des écluses : longueur, 3i‘"9o; largeur, 5m20 ;

La Baïse, navigable sur 84 kilomètres, passe par Condom et Nérac, mouillage normal, imio et im6o; dimensions minima des écluses: longueur, 28m2o; largeur, 4,u3o.

Le bassin de la Garonne est relié à la Méditerranée par le Canal du Midi qui a son origine à Toulouse où il fait suite au canal latéral, passe par ou près Carcassonne, Narbonne (sur un embranchement), Béziers, et débouche à la mer dans le port de Cette, après un parcours de 314 kilomètres. Le mouillage normal du canal est de im8o; les dimensions minima des écluses sonl : longueur, 29"‘25; largeur, 5 mètres.

Le canal du Midi est réuni au Rhône par le canal du Rhône à Cette, long de 98 kilomètres, qui a son origine sur le Rhône, à Beaucaire, et passe près Montpellier.

Le canal du Rhône à Cette présente, dans ses diverses parties, des mouillages de 3moo, 2"‘oo, im8o ; les dimensions minima des écluses sont : longueur, 34m55; largeur, 6n,6o.

lue voie navigable de 607 kilomètres de longueur s'étend ainsi de Bordeaux au Bhône.

Dans son état actuel, cette voie constitue un instrument de trafic très important; son amélioration est d’ailleurs à l’ordre du jour. Une première série de travaux, dont les projets sont déjà approuvés, et qui concerne l’approfondissement des passes de la Garonne, entre Castels et Bordeaux, va être entreprise incessamment .

On doit rappeler ici le grand projet, toujours agité, de trans-

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Slip en travers.

former cette voie de navigation intérieure en un canal maritime, tout au moins un canal de cabotage à moyenne section : le canal des Deux-Mers.

Enfin, la loi du 5 août 1879 a classé, parmi les principales lignes nouvelles de navigation à créer, le canal de jonction de la Garonne à la Loire, destiné à relier le port de Bordeaux aux régions

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industrielles du Centre. Plusieurs tracés ont déjà été étudiés pour ce canal et les études se poursuivent.

Les voies ferrées desservant Bordeaux comprennent :

i° Réseau d’Orléans : ligne de Paris par Angoulême,

Poitiers, Tours, Blois, Orléans; ligne du Centre (vers Lyon) par Périgueux, Limoges, Guéret; ligne d’Eymet ;

2° Réseau de l’État : ligne de Paris par Niort, Saumur,

Chartres; ligne de Nantes par Rocliefort, La Rochelle, La Wa Roclie-sur-Yon ;

3° Réseau du Midi : ligne de Bayonne et Iran (Espagne) par Dax; ligne de Cette par Agen, Montauban, Toulouse, Carcassonne, Narbonne, Béziers, avec embranchement sur Perpignan et Port-Bou (Espagne) ;

4° Réseau du Médoc : ligne du Verdon par Pauillac;

5° Réseau d’intérêt local de la Gironde et des Landes concédé à la Compagnie des Chemins de fer économiques : ligne de Lacanau ;

6° Tramways de Cadillac et de Camarsac ouverts au service des marchandises.

Le réseau d’Orléans possède 2 gares sur la rive droite, à La

Bastide :

La gare principale située sur le quai de Queyries, la gare de la Passerelle située sur le quai de la Sony s.

Le réseau de l’Etat possède une gare sur la rive droite, à La Bastide; elle est située sur le quai Deschamps; le tramway de Cadillac a son terminus près de cette même gare.

Le réseau du Midi possède une gare (gare Saint-Jean) sur la rive gauche, près du quai de Paludate, avec, comme dépendance, la gare de marchandises de Brienne.

Le réseau du Médoc possède une gare (gare Saint-Louis) sur

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Gare Saint-Jean.

la rive gauche, près du bassin à flot; cette gare est utilisée également par la Compagnie des Chemins de fer économiques.

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La gare terminus du tramway de Camarsac est située rue de la Benauge (route nationale n° i36).

Les gares de l’Orléans et de l’Etat sont reliées entre elles et à la gare Saint-Jean par un système complet de voies de raccordement. Un grand nombre de trains de voyageurs des réseaux d’Orléans et de l’Etat sont reçus à la gare Saint-Jean.

La gare Saint-Louis est raccordée aux voies des quais de la rive gauche, et par celles-ci elle se relie à la gare Saint-Jean et par suite aux réseaux du Midi, de l’Orléans et de l’Etat.

Ce raccordement n’a servi, jusqu’à maintenant, que pour le transit des marchandises, mais on doit l’utiliser prochainement pour la circulation de trains transatlantiques en correspondance avec les arrivées et départs de paquebots à Pauillac.

Les relations par voies ferrées de Bordeaux avec toutes les régions de la France sont ainsi assurées de la manière la plus satisfaisante.

Au point de vue des transports des marchandises, la carte annexée à la notice donne les distances à compter de Bordeaux aux principales villes et aux points frontières.

La région que Bordeaux est appelée naturellement à desservir, et sur laquelle rayonne effectivement le trafic qui alimente le commerce de la ville et le mouvement du port, comprend tout le centre et le sud-ouest de la France. Bordeaux est plus rapproché que les autres grands ports de l’Océan de la frontière espagnole et de la frontière italienne; il est sensiblement à la même dislance qu’eux des autres frontières de l’Est.

En ce qui concerne les voyageurs, les horaires des trains sont réglés de telle façon que la durée des trajets est réduite ainsi qu’il suit :

De Bordeaux à Paris, 6 h. 4q;

De Bordeaux à Iran (Espagne), 3 h. ai; De Bordeaux à Toulouse, 3 h. 49;

De Bordeaux à Cette, 7 h. 35;

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De Bordeaux à Marseille, n h. 46;

De Bordeaux à Nantes, 7 h. 28;

De Bordeaux à Lyon, 11 h. 29 (on se préoccupe d’abréger encore ce temps).

Les principales voies de terre cpii aboutissent à Bordeaux sont : la route nationale n° 10, de Paris en Espagne; la route nationale n° 29, de Lyon à Bordeaux; la route nationale n° i32, de Bordeaux à Mont-de-Marsan, LBayonne et Saint-Jean-Pied-de-Port; la route nationale n° i36, de Bordeaux à Bergerac, et un grand nombre de routes départementales ou assimilées.

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DEUXIÈME PARTIE

Règlements - Tarifs

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de la Cie d’Orléans.

Règlements — Tarifs

RÈGLEMENTS

E règlement général type pour la police des ports maritimes du commerce a été rendu applicable au port de Bordeaux par un arrêté préfectoral du 12 septembre 1869.

Il a été complété par des règlements spéciaux dont on trouvera reproduits ci-dessous les articles les plus intéressants.

RÈGLEMENT SPÉCIAL POUR LA POLICE DU PORT EN RIVIÈRE

(Arrêté préfectoral du 20 août 1896.)

Circulation

Article premier. — Montée des navires. — Les navires à destination du port de Bordeaux ne pourront quitter le port de Pauillac qu’en vertu d’un ordre et placement des de montée délivré par l’officier du port de Pauillac, en conformité de l’avis qu’il na’vlies etbateaux* aura lui-même reçu du capitaine du port de Bordeaux.

Art. 4. — Les navires ou embarcations, de quelque nature qu’ils soient, se rendant à leur mouillage définitif, ne pourront stationner momentanément entre les lignes d’amarrage.

Stationnements

interdits.

Engins de sécurité des navires.

Éclairage des navires et bateaux.

Délais

de chargement et de

déchargement.

Transport et manutention de matières dangereuses.

Art. 5. — Tous les navires auront constamment, outre les ancres ou corps-morts qui les afFourchent, une ancre supplémentaire et une chaîne suffisamment fortes, prêtes à être mouillées en cas de besoin.

Art. 7. — Pendant la nuit, les navires et bateaux seront éclairés de la manière suivante :

En aval du pont de pierre, les navires et bateaux en mouvement ou au mouillage devront satisfaire aux dispositions du règlement annexé au décret du 1er septembre 1884. Toutefois, les navires placés à quai ou sur corps-mort ne seront tenus à aucun éclairage.

En amont du pont de pierre, les bateaux, soit en mouvement, soit au mouillage, devront satisfaire aux dispositions du décret réglementaire du 20 novembre 1893, modifié par le décret du 25 novembre 1895.

Art. 22. — Le temps accordé aux navires placés au droit des quais ou des ouvrages similaires pour les opérations de chargement et de déchargement sera calculé de la manière suivante, dans les conditions indiquées par l’article 12 du règlement général :

Navires en premier rang.

300 tonneaux. 150 tonneaux.

150 tonneaux. 75 tonneaux.

Vapeurs, par jour ouvrable Voiliers, par jour ouvrable

Navires en deuxième ou troisième rang.

Vapeurs, par jour ouvrable Voiliers, par jour ouvrable

Pour les navires mouillés en rade, soit sur corps-morts, soit de toute autre manière, le temps accordé sera celui de la seconde des deux catégories ci-dessus.

Art. 25. — Aucun navire, gabare ou embarcation quelconque contenant des matières dangereuses ne pourra circuler entre le mouillage de Lagrange et le petit port de Bègles qu’en vertu d’une autorisation du capitaine de port.

Art. 26. — Les bateaux contenant des matières dangereuses de la première catégorie ne pourront stationner dans le port de Bordeaux qu’au large, sur les points de mouillage indiqués par le service du port.

Ils effectueront leurs opérations au moyen d’allèges agréées par ledit service.

Les matières dont il s’agit ne pourront séjourner sur les terre-pleins; elles devront, par suite, passer directement des allèges dans les voitures ou vice versa.

Pendant toute la durée de l’opération, deux surveillants désignés par le service du port stationneront, aux frais de la marchandise, sur le point du débarquement et feront observer les mesures de précaution prescrites par ce service.

L’article 27 concerne les conditions auxquelles doivent satisfaire, comme mode de construction, les bateaux contenant des matières dangereuses de la deuxième catégorie pour pouvoir être autorisés à circuler en amont du mouillage de Lagrange.

Art. 28. — Aucun des bateaux visés à l’article précédent ne pourra stationner et effectuer ses opérations entre le mouillage de Lagrange et l’extrémité aval de Lîle des Juifs qu’à l’intérieur de flotteurs métalliques dont l’établissement aura été régulièrement autorisé.

Ces bateaux devront, avant d’entrer dans ces enceintes, mouiller en dehors une ancre munie d'un orin et d’une bouée qui devra être assez forte pour ne jamais être immergée par la force des courants.

Art. 33. — Les huiles de résine, les essences de térébenthine et les goudrons ne sont pas soumis aux règles ci-dessus prescrites; mais aucune de ces substances ne pourra séjourner sur les quais plus de quarante-huit heures et sans être pourvue, la nuit, d’un gardien désigné par le capitaine de port et payé par l’armement.

La benzine, le sulfure de carbone et les produits analogues présentant le même degré d’inflammabilité, ainsi que les matières moins dangereuses, jouiront de la même tolérance toutes les fois que l’importance du chargement de chaque navire ne dépassera pas, pour ces marchandises, un poids de 40,000 kilos. Mais cette tolérance sera subordonnée aux réserves suivantes :

1° La montée du navire à Bordeaux sera autorisée par le capitaine de port;

2° Les matières devront être débarquées dès la mise à quai du navire ;

3° Elles seront enlevées dans le plus bref délai, à la diligence du réception

naire.

Les opérations seront surveillées par un ou plusieurs gardiens désignés par le capitaine de port et payés par l’armement.

RÈGLEMENT SPÉCIAL POUR LA POLICE DU BASSIN A FLOT

(Arrêtés préfectoraux des 31 juillet et 6 décembre 1890.)

Formalités a remplir pour l’entrée et la sortie.

Manœuvres d’entrée et de sortie.

Art. 5. — Les navires qui auront à entrer au bassin à flot ou à en sortir devront en faire la déclaration écrite au bureau du port du bassin : pour les mouvements de jour, une heure au moins avant la pleine mer; pour les mouve ments de nuit, deux heures au moins avant le commencement du service de nuit.

Ces déclarations porteront les diverses indications nécessaires pour le placement des navires dans les écluses, lesquelles devront être rigoureusement exactes.

Les navires ou bateaux d’un tonnage inférieur à 201 tonneaux sont dispensés de cette déclaration.

Art. 8. — Les navires ou bateaux qui devront entrer dans le bassin ou en sortir ne seront admis à faire leurs mouvements qu’autant qu’ils disposeront, à l’appréciation de l’officier de service, de moyens de propulsion ou de remorquage suffisants et admissibles, eu égard aux sujétions des ouvrages et des manœuvres.

Le transport des amarres le long des estacades et des bajoyers des écluses, ainsi que la bonne tenue de ces amarres pendant leur déplacement, seront assurés par un service dit de halage, organisé par l’Administration, dont la rétribution, variable avec le tonnage des navires, devra être versée avant la sortie du bassin.

Stationnement à l’entrée du bassin à flot et contre les estacades

Akt. 9. — Pendant la nuit comme pendant le jour, aucun navire ou bateau ne pourra stationner ou mouiller en rivière à l’entrée du bassin à flot dans une zone comprise entre une parallèle à la rive passant à 300 mètres de la tête en rivière des écluses, et deux normales passant, l’une par l’axe de la rue Lucien-de l’avant-port. Faure,l’autre par l’axe de l’estacade amont du Magasin aux vivres de la Marine, sauf toutefois les navires ou bateaux qui feraient des opérations aux installations particulières ou publiques comprises dans cette zone et, notamment, à la cale Lucien-Faure.

Délais

de chargement

et

Akt. 14. — Le temps accordé pour les chargements et les déchargements est calculé comme suit :

de déchargement.

Navires en premier rang.

Vapeurs, par jour ouvrable Voiliers, par jour ouvrable

300 tonneaux. 100 tonneaux.

Navires en deuxième rang.

Vapeurs, par jour ouvrable Voiliers, par jour ouvrable

150 tonneaux. 50 tonneaux.

POLICE DE LA NAVIGATION DANS LES EAUX MARITIMES DE LA GIRONDE

(Arrêté réglementaire des 14-22 novembre 1895 et 17 mars 1896.)

Art. 2. — Tout bâtiment à voiles ou à vapeur, naviguant isolément ou remorquant, devra se conformer aux prescriptions du règlement annexé au décret du 1er septembre 1884, et, en particulier, serrer le chenal à sa droite, soit à la montée, soit à la descente, de jour comme de nuit, quand il pourra le faire sans danger pour lui-même.

Art. 3. — Les bâtiments à vapeur calant 6 mètres et au-dessus, qui, dans certaines circonstances, pourraient se trouver dans l’obligation d’éviter de serrer la droite du chenal, devront avoir,

Pendant le jour :

Une boule noire placée sous l’étai de misaine, à une hauteur de 4 mètres au moins au-dessus de la lisse;

Pendant la nuit :

Un feu rouge en tête du mât de misaine.

Les vapeurs porteurs des signaux qui précèdent devront faire connaître aux bâtiments en vue naviguant à contre-bord et ne portant pas le même signal, la manœuvre qu’ils vont exécuter, par les signaux phoniques prescrits par l’article 19

du susdit règlement de 1884; les navires ne portant pas les signaux de vue devront répéter le signal phonique et manœuvrer en conséquence.

Lorsque deux navires portant les signaux de vue spécifiés au présent article navigueront à contre-bord, c’est le navire marchant avec le courant qui fera les signaux phoniques; si le navire marchant à contre-courant peut dégager la route de l’autre, il répétera le signal et agira en conséquence; s’il ne peut dégager la route, il stoppera en faisant le signal phonique correspondant.

Aiît. 4. — Tout navire à voiles ou à vapeur sur le point d’arriver au mouillage l’indique en hissant :

Pendant le jour, le pavillon de la nation au grand mât;

Pendant la nuit, un fanal blanc à l’arrière.

Le bâtiment à vapeur apercevant un navire avec ce signal de mouillage, manœuvrera de manière à ne pas le gêner; il sera responsable des conséquences d’une dérogation à celte règle.

Le bâtiment à voiles apercevant un autre navire à voiles porteur de ce signal de mouillage, ou dérivant soit sur son ancre, soit en travers, manœuvrera également de manière à l’éviter; au contraire, il ne sera pas tenu de se déranger pour un vapeur ayant le signal de mouillage.

Art. 5. — Les petits bâtiments à voiles, gabares, allèges et autres, devront éviter soit de virer de bord devant un navire isolé ou qui en remorque un autre, soit de croiser sa roule.

Ils devront, en outre, s’écarter de la roule d’un navire sous vapeur ou remorqué au premier coup de sifflet d’avertissement, de manière à ne mettre, en aucune circonstance, le navire dans l’obligation de se déranger de sa route.

Ils se conformeront, pour les feux qu’ils devront montrer ou porter, aux dispositions du règlement du 1er septembre 1884.

Pendant la nuit, ils ne devront pas naviguer dans le chenal.

Il leur est interdit de mouiller sur la route des navires ; ils devront mouiller en dehors du chenal et le plus près possible des rives.

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Le « Duguay-Trouin », construit à Bordeaux.

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Le « Magellan » à quai.

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Tarif du pilotage en Gironde.

1° Tarif pour les stations de l’embouchure de la Gironde, de Pauillac et de Bordeaux.

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Pauillac et vice versa.......

De Pauillac à Bordeaux et vice versa.......................

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Du 1er octobre au 31 mars.

Du 1er avril au30sep-tembre.

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» 70

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1 40

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2° Tarif des changements de place et mouvement des navires dans le port de Bordeaux, y compris le bassin à flot :

point du port situé en amont du cours

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autre point du port, et vice versa. . i5 »

i5 » io )) io »

a)    De Bacalan à un du Pavé-des-Chartrons, et vice versa

b)    De Lormont à un

c)    Entrée ou sortie du bassin à flot...............

d)    Mouvements dans F intérieur du bassin à flot......

e)    Tous autres mouvements ou déplacements........

AVANT-PORT DE PAUILLAC-TROMPELOUP

i° Taxe d’accostage payable par les navires accostés à l’appon- Taxes d’usage

tement.

Par tonneau de jauge légale :

de l’appontement public.

DURÉE D’ACCOSTAGE

TAXE APPLIQUÉE

OBSERVATIONS

Jusqu’à 6 heures.......

De 6 heures à 12 heures

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» 175

De 12 heures à 24 heures

» 35

De 24 heures à 30 heures

» 45

(1) La taxe de 0 Ir. 70 est appliquée également aux stationnements de plus de 48 heures nécessités par les opérations de chargement ou de déchargement.

De 30 heures à 36 heures

» 525

De 36 heures à 42 heures

» 65

De 42 heures à 48 heures

» 70(1)

Nota. — La taxe n’est pas due à raison des jours non ouvrables pour lesquels la Douane refuserait l’autorisation de travailler.

Les bâtiments de guerre français sont affranchis de toute taxe cl’accostage.

2° Taxe de manutention payable par les marchandises en provenance du chemin de fer du Médoc et à destination des bateaux accostés à l’appontement, ou vice versa (transport des marchandises entre le chemin de fer du Médoc et l’appontement, embarquement et arrimage des marchandises prises sur wagon et mises en cale, ou vice versa) :

par tonne de 1,000 kilog

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3° Taxe accessoire, s’ajoutant à la précédente pour frais de réception ou d’expédition de marchandises empruntant la voie ferrée du Médoc, à destination ou en provenance des bateaux accostés à l’appontement :

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par tonne de 1,000 kilog

4° Taxe des passagers, pour transport depuis l’aiguille de

raccordement avec le chemin de fer du Médoc jusqu’au long' du bord des navires ou vice versa, service des bagages compris :

F.

par passager. . .

(demi-place pour les enfants de 3 à 7 ans ; transport gratuit au-dessous de 3 ans).

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a)    Des taxes spéciales réduites sont établies en faveur des marchandises en général en provenance des embranchements industriels reliés à l’appontement (hauts fourneaux, dépôt de poteaux et charbons) et à destination des bateaux accostés à l’appontement ou vice versa. La taxe de manutention de 2 fr. 30 est réduite pour ces marchandises à 1 fr. 50 et même à 1 fr. 25 la tonne de 1,000 kilogrammes, lorsque le trafic annuel est d’au moins 10,000 tonnes par embranché. Ces marchandises n’ont d’ailleurs pas de taxe accessoire à acquitter.

b)    Le charbon provenant d’un embranchement industriel, transporté et mis en soute sur les bateaux accostés à l’appontement, pour un tonnage minimum de 10 tonnes par opération et pour un trafic total annuel de 10,000 tonnes par embranché, paie 1 fr. 30 par tonne de 1,000 kilogrammes, le matériel roulant, à l’exception des locomotives, et le matériel de manutention étant à la charge de l’embranché.

c)    Les poteaux de mine en provenance des embranchements industriels ou du chemin de fer du Médoc et à destination des bateaux accostés à l’appontement, paient 0 fr. 95 par tonne de 1,000 kilogrammes pour un trafic annuel minimum de 10,000 tonnes par destinataire, le matériel roulant, à l’exception des locomotives» et le matériel de manutention étant à la charge du destinataire.

d)    Les marchandises en général, provenant des gabares, transbordées sur navires accostés à l’appontement paient une taxe unique de 2 fr. 50 par tonne de 1,000 kilogrammes.

Cette taxe est portée à 3 francs lorsque les marchandises empruntent l’appontement pour le transbordement.

Des taxes spéciales réduites sont consenties aux charbons, pyrites et poteaux de mine provenant de gabares ou mises en gabares.

e)    La Société concessionnaire est en mesure d’effectuer certains services accessoires (fourniture d’eau douce aux navires, éclairage électrique à l’intérieur des navires, manutentions supplémentaires, magasinage) moyennant des taxes homologuées par décision ministérielle.

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Vue des Quinconces.

PORT DE BORDEAUX <=§o

Les droits de tonnage, institués au profit de la Chambre de commerce par une loi du i5 juillet i885 et par une loi du 2 août 1887, forment une double série de taxes qui sont appliquées cumulativement.

Ces droits sont perçus sur tous les navires français et étrangers entrant chargés ou venant prendre charge dans le port.

Les droits institués par la loi du 2 août 1887 sont perçus, en outre, sur les allèges de transbordement entrant dans le port de Bordeaux ou en sortant chargées de marchandises en provenance ou à destination de navires qui, arrêtés en aval de Bordeaux, ne descendent pas de ce port ou ne doivent pas y monter.

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Droits de tonnage.

Sont exemptés des droits de tonnage les navires français se livrant à la pêche côtière, au cabotage entre ports français, au bornage, à la navigation intérieure, au remorquage, au pilotage.

Les bases actuelles de la perception des deux péages ont été fixées comme suit par un arrêté ministériel du 16 août 1898 :

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4e CAS

T inférieur à

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T = Nombre total des tonnes métriques (de 1,000 kil.)

débarquées ou embarquées.

3e CAS

inférieur ou , i égal à.... _ J 4

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» 125

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» 125

» 11

» 10

» 075

J = Jauge nette du navire.

2e CAS

1er CAS

inférieur ou égal à...,

supérieur à A J

15 juillet 1885.

»f 06

2 août 1881.

»f 30

» 25

» 20

» 25

» 225

» 20

» 15

T supérieur à — J

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DÉSIGNATION DES TARIFS

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le port :

Pour tout voyage

Navire entrant chargé et sortant chargé :

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Navire entré chargé et sortant sur lest ou navire entré

sur lest et sortant chargé :

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Par tonneau

de jauge nette.

Allège de transbordement entrant ou sortant chargée :

Pour tout voyage

Dans le calcul du tonnage des opérations, chaque passager embarqué ou débarqué sera considéré comme équivalent à une tonne de marchandises. Il en sera de même pour chaque tête de gros bétail, chevaux et mulets.

Chaque tête de petit bétail équivaudra à un quart de tonne. Les bagages des passagers, y compris les petites provisions de voyage qu’ils ont avec eux, ne seront pas comptés dans l’évaluation des marchandises débarquées ou embarquées.

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Machinerie de la Chambre de commerce.

ou

La création prochaine d’un second bassin à flot donnera lieu à l’établissement, au profit de la Chambre de commerce, en vue de gager sa part contributive dans les dépenses des travaux, d’un nouveau péage cjui sera perçu sur toutes les marchandises entrant sortant par mer, quelle que soit leur provenance ou leur destination, à l’exception des marchandises du cabotage transportées de port français à port français.

Ce péage sera de 3 centimes (o fr. o3) par colis pour les marchandises en futailles, caisses, sacs ou autres emballages, par

vrac,

chevaline, ovine, caprine et porcine.

1,000 kilogrammes ou par mètre cube pour les marchandises en par tète pour les animaux vivants ou abattus des espèces

Taxes d’usage de la

forme de radoub.

NUMÉRO

d'ordre

Taxes d’usage de la forme de radoub.

DÉSIGNATION DES TAXES

PRIX NET

RABAIS DÉDUIT

A. — Travail de jour. — Assèchement de la forme.

Au-dessous et jusqu’à 1,000 tonneaux.........................

Pour chaque tonneau en sus de 1,000 et jusqu’à 3,000 tonneaux, Pour chaque tonneau en sus de 3,000.........................

172f »

» 086 » 043

OCCUPATION DE LA FORME, PAR JOUR, APRÈS L’ASSECHEMENT

Au-dessous et jusqu'à 1,000 tonneaux........................

Pour chaque tonneau en sus de 1,000 et jusqu'à 3,000 tonneaux Par tonneau en sus de 3,000 .................................

43 »

» 021 » 013

PRÉPARATION d’üN BER OU DE TINS SPÉCIAUX

Assèchement de la forme, quel que soit le tonnage du navire..........

Pour chaque jour d’occupation après l’assèchement, quel que soit le tonnage du navire.................................................

129 »

34 40

B. — Eclairage de la forme pour travaux de nuit.

L’éclairage de la forme, fait sur la demande des intéressés, donnera lieu à une majoration de taxe de quarante pour cent (40 °/₀) pour chacune des périodes de six heures, comptées comme il est dit à l’article 15 du cahier des charges.

Chaque période commencée sera comptée comme si elle était entière.

C. — Location et opérations diverses.

10.

11

12

13

14

15

16

17

Déplacement, sur la demande du capitaine, d’épontilles, espars ou étais, afin de faciliter les opérations du navire : pour chaque pièce déplacée

et remise en place, quelles que soient les dimensions de la pièce.....

Location de chemins d’accès aux navires, par chemin et par jour......

Location de chevalets pour échafaudages, au-dessous et jusqu’à 3 mètres

de hauteur, par chevalet et par jour................................

Au-dessus de 3 mètres et jusqu’à 5 mètres de hauteur, par chevalet et

par jour..........................................................

Au-dessus de 5 mètres de hauteur, par chevalet et par jour............

Location de planches pour échafaudages, au-dessous et jusqu’à 5 mètres

de longueur, par planche et par jour..............................

Au-dessus de 5 mètres de longueur, par planche et par jour...........

Location de glissières pour la descente des matériaux dans la forme, par glissière et par jour................................................

» 322

1 72

» 215

» 43

1 075

» 026 » 043

8 60

La durée d occupation de la forme est évaluée par journée et quarts de journée, chaque période d’un quart de journée devant commencer à minuit, six heures du matin, midi ou six heures du soir.

Le minimum de durée à porter en compte est d’une journée.

our

de réparation des carènes.

Les dimanches et jours fériés n’entrent dans le calcul de la durée du séj que s’ils sont utilisés pour les travaux de visite ou

Les taxes sont payées d’après le tonnage hrut du navire inscrit sur son acte de nationalité, sans iaire subir à ce tonnage de réduction d’aucune sorte et notamment sans déduction pour les steamers des espaces occupés par les machines, chaudières et soutes à charbon (tonnage officiel ou brut de la Douane française, tonnage brut du registre Veritas, gros tonnage du Lloyd’s Register).

Taxes d’usage des voies ferrées des quais.

1° Voies des quais de la rive gauche (Midi et Médoc).

(Tarif P. V. n° 29, chapitre IX.)

A. — De la gare de Bordeaux-Saint-Jean ou des établissements de Brienne à un point quelconque des voies établies sur les quais, sur la rue Lucien-Faure, au pourtour des quais du bassin à Ilot, sur les terre-pleins non concédés à la Chambre de commerce et la gare Saint-Louis :

i° Marchandises en général, par expédition de 4oo kilogrammes au minimum ou payant pour ce poids, par tonne.........F. i a5

Exceptionnellement, la taxe est abaissée à 0 fr. 50 pour les douelles, douves et merrains transportés d’un point quelconque de la voie des quais à la gare de Bordeaux-Saint-Jean.

2° Billons en bois bruts, bois de charpente, madriers (à l’exclusion des madriers de noyer), bois en frises ou en lames (pour parquets en peuplier, en pin, en sapin), bois en planches brutes de sciage, bois non dénommés en grume, bois pour les mines, coke, gravier, houille, minerais de fer, de manganèse, de zinc, moellons bruts, pierres de taille brutes ou légèrement ébauchées, sable, talc, traverses en bois pour voies ferrées, par wagon de îo tonnes ou payant pour ce poids, par tonne..........F. o 5o

B. — De la gare Saint-Louis à un point quelconque des voies des Docks (voies concédées ;'i la Compagnie du Midi, sur le pourtour et les terre-pleins du bassin à flot) et réciproquement, par expédition de 4oo kilogrammes au minimum ou payant pour ce poids :

F.

o 4o

i° Marchandises en général, par tonne 2° Bois, par tonne.................

Les taxes ci-dessus s’ajoutent aux taxes des tarifs généraux, spéciaux ou communs applicables sur le réseau principal.

Toutefois, un certain nombre de tarifs spéciaux de la Compagnie du Midi comportent soit une réduction, soit une exonération desdites taxes.

C. — Gare maritime de Brienne. — D’après le Tarif P. V. n° 29, chapitre VIII, les expéditions en provenance ou à destination de Brienne sont taxées aux prix des Tarifs généraux ou spéciaux applicables à Bordeaux-Saint-Jean, augmentés de o fr. 35 par tonne, sauf indication contraire dans les Tarifs appliqués. Toutefois, la presque totalité des prix exceptionnels inscrits dans les Tarifs spéciaux prévoient une exonération de cette taxe et s’appliquent indifféremment aux marchandises en provenance ou à destination des gares de Brienne ou de Bordeaux-Saint-Jean.

En ce qui concerne le prix du. transbordement de la voie ferrée en gabares à la gare maritime, la Compagnie du Midi applique simplement les frais de gare et les frais de déchargement normaux.

2° Voies des quais de la rive droite (Orléans).

(Tarif P. V. n° 29, chapitre IX.)

A. — De la gare de La Bastide ou de la gare de la Passerelle à un point quelconque des voies des quais et réciproquement :

i° Marchandises de toute nature en provenance ou à destination, par la voie d’eau, de tous les points situés soit en amont, soit en

aval de Bordeaux, par expédition de 5oo kilogrammes ou payant

o 5o

pour ce poids, par tonne

F.

2° Marchandises en provenance ou à destination de la localité : a) Pour les marchandises en général, par expédition de 5oo kilo-

grammes ou payant pour ce poids, par tonne

F. i 25

b) Pour les marchandises ci-après : ardoises, bois, bordures de trottoirs, briques, cailloux, carreaux, charbon de bois, chaux, ciment, coke, dalles, gravier, houille, moellons, pierres cassées, pierres de taille, pavés, plâtre, sable, tuiles, tuyaux, par wagon complet de 4,ooo kilogrammes ou payant pour ce poids, par

tonne

F. o 5o

3° Marchandises chargées ou déchargées à l’appontement de

Queyries et échangées entre la voie d’eau et le chemin de fer, par wagon complet de 4,ooo kilogrammes ou payant pour ce poids,

par tonne

F. O 2Ö

4° Marchandises chargées ou déchargées à l’appontement de

Queyries et échangées entre la voie d’eau et les établissements locaux reliés aux voies de quai par embranchements particuliers en face de l’appontement, par wagon complet de 4>ooo kilogrammes ou payant

pour ce poids, par tonne

F. o o5

Les taxes ci-dessus s’ajoutent aux taxes des Tarifs généraux, spéciaux ou communs applicables sur le réseau principal.

B. — Gare maritime. — La gare maritime est considérée comme un point quelconque des voies des quais, et les marchandises en provenance ou à destination de la gare maritime acquittent les prix applicables à Bordeaux-Bastide augmentés de o fr. 5o par tonne. Toutefois, un grand nombre de Tarifs spéciaux comportent l’exonération de cette taxe et prévoient les mêmes prix pour Bordeaux-Bastide et Bordeaux-Maritime.

Pour le transbordement des marchandises entre les gabares et la voie ferrée, la Compagnie d’Orléans prévoit, en outre des frais de gare, une taxe de o fr. Go par tonne, applicable aux marchandises de toute nature, avec minimum de perception de o fr. 20 par expédition.

Celte taxe s’abaisse à 0 fr. 40 par tonne pour les vins en fûts et en caisses le même minimum de perception. La taxe de 0 fr. 60 est portée à 1 fr. 20

avec

grammes sous de 1,000 à 3,000 kilogrammes.

par tonne pour les colis de 0 à 1,000 kilogrammes qui ne pèsent que 200 kilo-le volume de 1 mètre cube et pour les colis indivisibles pesant

-T

rément.

(40 %);

d’eau,

F.

Taxes d’usage

des

engins de levage.

A. — Tarif des grues ordinaires d’une puissance ne dépassant pas

3,000 kilogrammes.

DURÉE

TRAVAIL

DURÉE

TRAVAIL

DU T R A V A I I.

de jour

de nuit

DU TRAVAIL

de jour

de nuit

Une heure.... Deux heures.. Trois heures . Quatre heures Cinq heures.. Six heures ...

10'

15f

14

16

18

20

24

21

24

27

30

36

Sept heures . Huit heures . Neuf heures. Dix heures.. Onze heures. Douze heures

28'

42'

32

36

40

44

48

48

54

60

66

72

Conditions d’application. — 1° La journée normale est fixée :

L’été (1er avril au 30 septembre), de G heures du matin à 6 heures du soir; L’hiver (1er octobre au 31 mars), de 7 heures du matin à 5 heures du soir;

2° Lorsque le travail de jour sera immédiatement précédé ou suivi d’un travail de nuit, d’une durée égale ou inférieure à 2 heures, chacune de ces heures de travail de nuit sera payée à raison de 7 francs.

Dans les autres cas, le travail de nuit sera considéré comme effectué sépa

Toutefois, dans aucun cas, le travail effectué mi-partie le jour et mi-partie la nuit ne sera assujetti à une taxe supérieure à celle qu’il aurait acquittée s’il avait été effectué la nuit;

3° Toute heure commencée est due en enlier;

4° Les jours non ouvrables, les taxes seront majorées de quarante pour cent

5° Exceptionnellement, l’usage de la grue à bras de 1,500 kilos donnera lieu au paiement d’une taxe de cinq francs (5 francs) pour toute période indivisible de 2 heures.

B. — Tarif des engins de force.

i° Grue pivotante et roulante de io tonnes : a) Déplacement de la grue et raccordement à la prise

12 ))

b) Manœuvre des colis pour les ioo premières tonnes

manœuvrées, par tonne................................

Au delà de la ioo",e tonne et jusqu’à la 200mc, par tonne. . Au delà de la 2oome tonne, par tonne.................

Conditions d'application. — 1° La taxe est appliquée en additionnant les poids réels ou fictifs de tous les colis manœuvres par la grue; le total est exprimé en tonnes La fraction excédant le total des unités n’est pas comptée jusques et y compris 500 kilos; au-dessus de 500 kilos, elle est comptée pour une tonne.

La mise à terre d’un colis suspendu à la grue et repris immédiatement pour être chargé soit à bord, soit sur un véhicule, ne sera comptée que pour une seule manœuvre; mais, si le colis est laissé à terre pour êlre repris ultérieurement, la reprise donne lieu à une nouvelle perception;

2° La durée des opérai ions est fixée de la manière suivante : 1 heure par 10 tonnes ou fraction de 10 tonnes en un seul ou plusieurs colis pesant chacun plus de 3 tonnes, ou comptés comme tels, et ne dépassant pas 10 tonnes.

chargement; il

Le décompte du temps se fait à la lin du déchargement ou commence au jour et à l’heure inscrits sur le bon de commande de l’engin.

ouvrables, les taxes seront majorées de 40 °/₀.

ou suivi d’un

Lorsque la durée de l'opération dépassera le temps calculé comme ci-dessus, chaque heure supplémentaire sera payée 10 francs.

La nuit et les jours non

Toutefois, lorsque le travail de jour sera immédiatement précédé

travail de nuit d’une durée égale ou sera compté au tarif de jour.

inférieure à 2 heures, ce travail de nuit

2° Cylindre de i5 tonnes de la bigiie oscdlante :

Pour les 12 premières tonnes manœuvrées, par tonne.F. Au delà de la i2me tonne et jusqu’à la ioo Au delà de la ioome tonne et jusqu’à la 2oom0, par tonne. Au delà de la 200me, par tonne......................

me

, par tonne . .

m isS OJ 4^»

tonnes

compris 500 kilos; au-dessus de 500 kilos, elle est comptée pour une tonne.

La mise à terre d’un colis suspendu à la grue et repris immédiatement pour

véhicule, ne sera comptée que pour une seule

Conditions d application. — 1° La taxe est appliquée en additionnant les poids réels ou fictifs de tous les colis manœuvres par la grue; le total est exprimé en . La fraction excédant le total des unités n’est pas comptée jusques et y

sur un

être chargé soit à bord, soit manœuvre ; mais si le colis est laissé à terre pour être repris ultérieurement, la

reprise donne lieu à une nouvelle perception ;

10 tonnes ou

2° La durée des opérations est fixée de la manière suivante : 1 heure par fraction de 10 tonnes en un seul ou plusieurs colis pesant chacun plus de 3 tonnes, ou comptés comme tels, et ne dépassant pas 15 tonnes.

Le décompte du temps se fait à la fin du déchargement ou du chargement; il commence au jour et à l’heure inscrits sur le bon de commande de l’engin.

Lorsque la durée de l’opération dépassera le temps calculé comme ci-dessus

chaque heure supplémentaire sera payée 10 francs.

La nuit et les jours non ouvrables, les taxes seront majorées de 40 «/„• Toutefois, lorsque le travail de jour sera immédiatement précédé ou suivi d’un travail de nuit d’une durée égale ou inférieure à 2 heures, ce travail de nuit

sera compté au tarif de jour.

— 6o —

3° Cylindre de 80 tonnes de la bigue oscillante :

a)    Colis pesant de i5,ooo à 3o,ooo kilos, par 1,000 kilos.F. 6 5o

b)    Colis pesant de 3o,ooi à 80,000 kilos, par 1,000 kilos. 10    »

Conditions d'application. — 1° La taxe est appliquée pour chaque colis sépa

rément.

Dans l’évaluation du poids des colis, toute fraction excédant le total des unités n’est pas comptée jusques et y compris 250 kilos; au-dessus de 250 kilos, elle est comptée pour une tonne.

La mise à terre d’un colis suspendu au crochet et repris immédiatement pour être chargé soit à hord, soit sur un véhicule, ne sera comptée que pour une seule manœuvre ; mais si le colis est laissé à terre pour être repris ultérieurement, la reprise donne lieu à une nouvelle perception;

2° La durée des opérations est lixée de la manière suivante : 5 heures par colis d’un poids supérieur à 15,000 kilos, ou comptés comme tels, et ne dépassant pas 30,000 kilos; 10 heures par colis d’un poids supérieur à 30,000 kilos et ne dépassant pas 80,000 kilos.

Le décompte du temps se fait à la fin de l’opération et pour l’ensemble des colis manutentionnés; il commence au jour et à l’heure inscrits sur le bon de commande de l’engin.

Lorsque la durée de l’opération dépassera le temps calculé comme ci-dessus, chaque heure supplémentaire sera payée 20 francs.

La nuit et les jours non. ouvrables, les taxes seront majorées de 40 °/₀. Toutefois, la Chambre se réserve le droit de refuser de travailler la nuit.

Taxes d’usage des hangars

i° Prix de location du pavillon à voyageurs, par voyageur, quel

F. i »

qu’en soit le nombre

2° Prix de location par jour, ouvrable ou non, d’un quart de pavillon à marchandises (i5o mètres carrés), quel que soit le nombre de quarts demandés (chaque jour commencé est dû en

F.

entier)

io »

3° Prix de location à l’année consenti à titre d’abonnement, par quart de pavillon

F.

2.OOO »

En outre, un pavillon complet de Goo mètres carrés de superficie peut être loué à l’année pour une somme de 6,ooo francs.

Pour la partie de la halle métallique des Docks qui sert de halle de transit, le tarif de location est de io francs par jour pour chaque double-travée de i5o mètres carrés de superficie.

A. — Sur les quais et dépendances du port.

ARCS

Taxes d’usage de l’éclai= rage électrique.

MODE

d’usage

Prix par nuit et par groupe de 2 arcs, de 7» 5 chacun, suivant le nombre d’heures consécutives d’allumage.

l‘>

2'¹

3''

41.

5>l

6¹'

7'*

8'*

91,

10'*

11'*

12'«

13¹¹

I41.

1° Une nuit isolée. 2° Par abonnement au mois :

4 nuits..........

8 nuits..........

12 nuits..........

16 nuits..........

20 nuits..........

De 24 à 31 nuits..

2f »

2f 95

3f 85

4f 70

5f 50

6f 25

6' 90

7f 55

8‘ 15

8r70

9f 20

9f 60

10 »

1 50

1 50

1 50

1 50

1 50

1 50

2 » 2 » 2 » 2 » 2 » 2 »

2 90

3 75

4 55

5 30

6 60

2 85

2 80

2 75

2 70

2 65

3 65

4 40

5 10

5 75

6 30

7 20 6 85

7 75

8 25

8 70

7 35

7 80

8 20

9 10 8 55

9 40

9 80,

3 55

4 25

4 90

5 50

6 50

6 95

7 35

7 70

8 20,

3 45

3 35

3 25

4 10

4 70

5 25

5 70

6 15

6 55

6 90

7 20

7 45

7 60

3 95

4 50

5 40

5 80

6 15

6 45

6 70

6 90

3 80

4 40

4 75

5 10

5 50

5 70

6 20

6 35

6 40

Conditions d’application. — Toute heure commencée est due.

La nuit commence et finit au moment de l’allumage et de l’extinction de l’éclairage permanent.

Les demandes de lumière devront être faites : l’été, du 1er avril au 30 septembre, avant 5 heures de l’après-midi; l’hiver, du 1er octobre au 31 mars, avant 3 h. 1/2 de l’après-midi.

B. — Dans les pavillons-abris (incandescence).

1° Allumage pendant une fraction de ta nuit.

TEMPS

PRIX

pour 1 lampe de 16 bougies

PRIX

pour 2 lampes de 16 bougies

1 heure isolée.

0f 125

0f 25

PÉRIODE

de

4 heures

PÉRIODE

de

8 heures

PÉRIODE

de

4 heures

PÉRIODE

de

8 heures

1 nuit................................

1 semaine (toutes les nuits)............

1 mois (4 semaines, toutes les nuits)... 1 an (toutes les nuits).................

0f 60

P 50

3 50

5 50

5 50

11 » 115 »

17 »

17 »

8 » 25 »

170 »

Conditions d’application. — Toute heure commencée est due.

La nuit commence et linit au moment de l’allumage et de l’extinction de l’éclairage permanent.

Les demandes de lumière devront être faites : l’été, du 1er avril au 30 septembre, avant 5 heures de l’après-midi; l’hiver, du 1er octobre au 31 mars, avant 3 h. 1/2 de l’après-midi.

Pour bénéficier des tarifs réduits à la semaine, au mois et à l’année, les périodes devront toujours partir du commencement de la nuit.

Si l’usager a demandé la période de 4 heures et la dépasse, il paiera pour 8 heures, sauf lorsque la durée de la nuit sera de moins de 8 heures; dans ce cas, il paiera les heures supplémentaires qui devront être comptées jusqu’à la fin de la nuit, proportionnellement au tarif qui lui est appliqué pour la période de 4 heures. On procédera de même pour les heures dépassant la période de 8 heures, qui seront comptées jusqu’à la fin de la nuit.

2° Abonnement par mois pour toute la nuit.

NOMBRE

de

LAMPES

JANVIER

FÉVRIER

MARS

AVRIL

MAI

JUIN

JUILLET

AOUT

SEPTEMBRE

OCTOBRE

NOVEMBRE

DÉCEMBRE

Pour 1 lampe.... 20' » 19' » 18'50 17' » 15' » 13'50 14' » 16' » 18' » 19' » 19'50 20f » Pour 2 lampes... 30 » 29 » 25 » 25 » 22 « 20 » 21 » 24 » 27 » 28 » 29 » 30 »

3° Abonnement à l'année pour toute la nuit.

Pour i lampe . Pour 2 lampes

F.

200 »

3oo »

Remarque. — Les prix réduits pour 2 lampes indiqués par les paragraphes 1°, 2°, 3° ci-dessus, ne s’appliqueront que lorsque les deux lampes seront installées dans le même quart de pavillon.

4° Abonnement à l année et pour toute la nuit quand le pavillon entier est loué

à un seul titulaire.

Pour 2 lampes placées n’importe où dans le pavillon.. F. Pour 4 lampes Pour 8 lampes

d°

d°

d°

3oo

6oo

d°

I ,ooo

Conditions générales pour l’emploi des lampes à incandescence. — Les abonnements seront pris par les titulaires des pavillons-abris individuellement.

Le remplacement des lampes détériorées est à la charge de l’usager, sauf lorsqu’il y aura rupture du filament dans une ampoule intacte.

C. — Dans la halle métallique des Docks.

1° Allumage pendant une fraction de la nuit.

TEMPS

PRIX

pour 2 lampes de 32 bougies

PÉRIODE

de 4 heures

PÉRIODE

de 8 heures

1 nuit.............................

1 semaine (toutes les nuits).........

1 mois (4 semaines, toutes les nuits) 1 an (toutes les nuits)..............

2f »

£' »

11

16 »

34    »

340    »

50    »

2° Abonnements par mois pour toute la nuit.

NOMBRE

de

LAMPES

JANVIER

FÉVRIER

MARS

AVRIL

MAI

JUIN

JUILLET

AOUT

SEPTEMBRE

OCTOBRE

NOVEMBRE

DÉCEMBRE

Pour 2 lampes .

61f    5Sf 54' 5Cf 44f    40'    42f    48f    54'    56'    58'    6C'

3° Abonnement à l'année pour toute la. nuit.

Pour a lampes

F.

6oo »

Remarque. — Les prix pour deux lampes, indiqués par les 1°, 2°, 3° ci-des-sus, ne s’appliqueront que lorsque les deux lampes seront installées dans la même travée.

Conditions générales pour l'emploi des lampes à incandescence. — Les abonnements seront pris par les titulaires des travées individuellement.

Le remplacement des lampes détériorées est à la charge de 1 usager, sauf lorsqu’il y aura rupture du filament dans une ampoule intacte.

Les deux lampes d’une même travée sont solidaires et ne doivent être demandées l’une sans l’autre.

PS

il

fl

ik

pas

D. — Vente au compteur

(sur les quais et clans les pavillons-abris).

La lumière électrique facultative pourra être fournie et vendue aux usagers suivant un tarif établi pour la vente au compteur.

Cette vente au compteur sera accordée aux locataires des pavillons à l’année qui en feront la demande. La vente au compteur

Htîüiia

gOstLi'*;

Lancement du «Kléber».

entraînera l'installation dans le pavillon intéressé d’un compteur qui sera loué (io francs par an, payables par douzièmes.

Le prix du kilowatt-heure sera fixé à i franc, soit o fr. io l’hectowatt-heure.

Du 1er octobre au 15 mars, les usagers n’auront aucun avis à donner quand ils voudront user du courant.

Du 16 mars au 80 septembre, les usagers devront, quand ils auront besoin de lumière, en formuler la demande.

La rémunération dc l’atelier de halage, qui se tient à la dispo- Tarif du halage

sition de la navigation pour les mouvements d’entrée et de sortie

dans les écluses.

des navires dans les écluses du bassin à Ilot, est fîvée par le tarif suivant :

TONNAGE DE JAUGE

TARIF DU SERVICE

DE JOUR

TARIF DU SERVICE

DE NUIT

LÉGALE NETTE

Vapeurs sous pression

Vapeurs ou voiliers remorqués

Vapeurs sous pression

Vapeurs

voiliers

remorqués

I. — Navires.

80 à

110

6f75

8f 25

111 à 200 201 à 300 301 à 400 401 à 500 501 à 600 601 à 700 701 à 800 801 à 900 901 à 1.000 1.001 à 1.200 1.201 à 1.500

1.501    à 2.000 2.001 à 2.500

2.501    à 3.000 3.001 à 3.500

12    25

13    75 16 75

19 »

21 25 23 50 25 75

28 »

30 25 33 25 36 25 40 » 43 75 46 75 49 75

13 75 15 25 19 » 21 25 23 50 25 75 28 » 30 25 33 25 36 25 39 25 43 » 46 75 49 75 52 75

10'25 18 40 20 65 25 15 28 50 31 90 35 25 38 65 42 » 45 40 49 40 54 40 60 » 65 65 70 15 74 65

12f 40 20 65 22 90 28 50 31 90 35 25 38 65 42 » 45 40 49 90 54 40 58 90 64 50 70 15 74 65 79 15

//. — Gabares et navires de moins de 80 tonneaux sur lest.

10 à 50 51 à 100 101 à 150

2f25

3f40

4 50

3 75

5 65

llf. — Gabares et navires de moins de 80 tonneaux chargés.

10 à 50 51 à 100 101 à 150

3f »

3 75 5 25

4f50 5 65 7 90

Le service de jour s’étend pendant les mois de : mai à août inclus, de 5 heures du matin à 7 heures du soir; septembre, octobre, mars et avril, de G heures du matin à G heures du soir; novembre à février inclus, de 7 heures du matin à 5 heures du soir.

Le service de nuit comprend le temps qui s’écoule entre deux périodes consécutives de service de jour.

Le remorquage spécial opéré aux abords des écluses, soit pour amener les petits navires de moins de 80 tonneaux ou les gabares de leur lieu de mouillage en rivière aux estacades, soit pour les conduire hors de l’avant-port à la sortie, est compris dans les frais du halage.

Le remorquage pour le passage des écluses par les navires de plus de 80 tonneaux n’est pas compris dans les prix du halage et reste à la charge des intéressés, qui auront à l’assurer.

Tarif du courtage maritime.

(Décret

du 22 mai 1872.)

Conduite.

SUR LEST

par tonneau de jauge

CHARGÉS

par tonneau de jauge

Navires venant des ou allant aux :

Ports entre et y compris Nantes et Bayonne. . . F.

Antres ports de France et ports d’Algérie........

Colonies françaises et ports étrangers..........

Affrètement.

A la cueillette : a 1/2 °/₀ sur le montant du fret.

Par charte-partie : 2 1/2 °/₀ sur le montant du fret ou des frets, s’il y a voyages liés.

Traduction des pièces dans les cas prévus par l article 80 du Code de commerce.

Un connaissement ordinaire. . . .

U11 counaissement extraordinaire Un protêt de lettre de change. .

o io o i5 o 25

O 20

o 3o o 5o

F.

Actes judiciaires.

F.

Première page, sur timbre de i fr. 5o, écriture ordinaire. Deuxième page et les suivantes.......................

Dispositions diverses.

Vente des navires : 1/2 °/₀ du prix de vente payé par l’acheteur.

Passages : 2 1/2 °/₀ du prix de passage constaté par bordereau du courtier. Le courtage maritime est exclusivement payé par le fréteur.

En cas de sous-affrètement, le courtage du sous-affrètement est dû par l’affréteur devenu fréteur.

L’armateur, le capitaine ou le consignalaire ne doit pas de courtage d’affrètement sur les marchandises qu’il charge lui-même.

Le droit d’affrètement n’est acquis au courtier qu’après le chargement

effectué.

sera exempt de tout courtage, sur tous les bâtiments chargés ne peuvent être moindres que les droits payés par les mêmes bâtiments sur lest.

Un navire sorti du port et forcé d’y relâcher Les droits de courtage

Compte fictif

vapeur de i,ooo tonneaux de des îrais payés

dans le port.

A titre d’exemple, on donne ci-dessous le décompte des droits et charges du port, calculés pour un jauge (nette) faisant du cahotage international, entrant dans le bassin à flot avec 1,800 tonnes de charbon, à 5 m. 60 de tirant d’eau, et sortant chargé de i,4oo tonnes de poteaux de mine, à 5 m. 20 de tirant d’eau (ce cas correspond à des circonstances moyennes qui se produisent fréquemment dans le port).

ENTRÉE

SORTIE

Droit de quai.................................................

Droit sanitaire...............................................

Taxe de péage (Loi du 15 juillet 1885 >.......................

Taxe de péage (Loi du 25 août 1887).........................

Pilotage en rivière............................................

Pilotage dans le port..........................................

Halage dans les écluses.......................................

Bateau d’aide pour l’amarrage.................................

Courtage, conduite, etc. (prix convenu)........................

Commission d’affrètement.....................................

Frais de débarquement en gabare ou wagon, ou frais d’embarquement et arrimage.......................................

500 »

100 »

120 » 600 »(1) 171 40 15 »

30 25

163 80

30 25

4 50

4 50

100 » (2)

100 » (2)

163 33 (3)

1.800 »(4)

1.750 »(5)

Total

3.441 15

2.211 88

(1)    Taxe décroissante avec le nombre de voyages.

(2)    Prix forfaitaire réduit pour cette nature de    trafic.

(3)    Frais calculés à raison    de 1 fr. 00    p. 100 sur le    fret à 7 francs la tonne.

(4)    Frais calculés à raison    de 1 franc    la tonne.

(5)    Frais calculés à raison    de 1 fr. 25    la tonne.

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Appontements de Pauillac.

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TROISIÈME PARTIE

Renseignements statistiques

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Gi'ues à vapeur.

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1'

Renseignements

statistiques(l)

es tableaux ei-après résument le mouvement de la

n a vi-

Mouvement

galion maritime dans le port de Bordeaux pendant la de la navigation, période écoulée de 1870 à 1902.

Ils donnent séparément pour le port et son avant-

port :

i° Le nombre de navires entrés et sortis ;

2⁰ Le tonnage de jauge des navires entrés et sortis ;

3° Le poids des marchandises embarquées et débarquées.

(1) Les renseignements donnés reproduisent les statistiques de l’Administration des Douanes. Les dernières statistiques publiées au moment de la rédaction de la présente notice se rapportent à l’année 1902.

Bordeaux occupe le troisième rang parmi les ports français après Marseille et Le Havre. Dunkerque lui dispute ce rang par le tonnage des marchandises, mais il lui est notablement inférieur par le tonnage de jauge.

Au mouvement de la navigation maritime vient s’ajouter celui de la navigation intérieure, non recensé par la Douane, qui porte approximativement, déduction faite de tous les doubles emplois, sur un tonnage de jauge de i,4oo,ooo tonneaux entrées et sorties réunies et sur un poids de marchandises d’environ 1,000,000 de tonnes.

Le trafic du port de Bordeaux s’est accru d’une manière continue et rapide jusqu’en 1890. A la suite des changements apportés à cette époque au régime douanier de la France, il a subi, comme presque tous les autres ports français, une légère dépression de 1890 à 1895, mais depuis lors il a repris sa marche ascensionnelle.

Dans les vingt dernières années, le poids total des marchandises embarquées et débarquées dans le port a augmenté de plus de 600,000 tonnes, et le tonnage de jauge des navires entrés et sortis, de plus de 900,000 tonneaux.

Mouvement de la navigation de 1870 à 1902.

1° Nombre de navires entrés et sortis.

ANNÉES

P AUI LL AC

(avant-port)

BORDEAUX

BORDEAUX

(port et avant-port)

1870

1875

1880

1885

1890

1895

1900

1901

1902

2.030

2.413

5.180

3.517

2.552

3.211

4.419

7.143

8.360

21.359

22.473

22.429

25.142

20.756

20.449

19.840

21.495

21.929

23.389

24.886

27.609

28.659 23.308

23.660 24.259 28.638 30.289

BORDEAUX

(port et avant-port)

2° Tonnage de jauge des navires entrés et sortis.

Tonneaux.

1.933.884

2.198.160

3.204.702

3.457.351

3.817.914

3.467.529

4.375.145

4.179.532

4.476.319

BORDEAUX

Tonneaux.

1.933.208

2.140.693

3.072.015

3.365.572

3.725.131

3.453.652

4.152.675

3.892.550

4.081.945

PAUILLAC

(avant-port)

Tonneaux.

676

57.467

132.687

91.779

92.783

13.877

222.470

286.982

394.374

ANNÉES

1870

1875

1880

1885

1890

1895

1900

1901

1902

BORDEAUX

(port et avant-port)

3° Poids des marchandises débarquées et embarquées.

Tonnes.

1.330.047

1.671.472

2.184.843

2.291.809

2.643.865

2.326.289

2.898.076

2.968.945

2.972.678

BORDEAUX

Tonnes.

1.326.435

1.659.027

2.177.154

2.269.739

2.624.626

2.310.606

2.853.585

2.838.432

2.694.618

PAUILLAC

(avant-port)

Tonnes.

3.612

12.445 .

7.689 ,

22.070 .

19.239 .

15.683 .

44.491 -

130.513

278.060

saaNKY

1870

1875

1880

1885

1890

1895

1900

1901

1902

idée complète du mouvement total de la navigation qui fréquente la Garonne maritime et la Gironde, et qui dessert le trafic de toute la région dont Bordeaux est le centre, il est nécessaire de grouper avec les chiffres déjà donnés pour Bordeaux et son avant-port ceux qui concernent les autres ports de moyenne importance situés en aval de Bordeaux, qui, dans l’ensemble, ont donné en 1902 un mouvement de 22,962 navires jaugeant 966,412 tonneaux et portant 341,982 tonnes de

Pour avoir une

marchandises.

E11 opérant les totaux, on trouve que l’estuaire de la Gironde a été fréquenté en 1902 par 53,261 navires jaugeant 5,462,731 tonneaux et portant 3,314,660 tonnes de marchandises.

Il faut encore tenir compte, pour évaluer entièrement l’activité des échanges par la voie d’eau, du contingent très important fourni par la batellerie, qui transporte par an plus de 5oo,ooo tonnes en aval et près de 600,000 tonnes en amont de Bordeaux.

Répartition du mouvement de la navigation par genre de navigation.

Le mouvement total de la navigation pour Bordeaux et son avant-port se répartit entre les divers genres de navigation de la manière suivante (d’après les chiffres de l’année 1902) :

CABOTAGE

COMMERCE

EXTÉRIEUR

SERVICES

d’escales

pour

cen

tage

pour

cen

tage

pour

cen

tage

TOTAUX

du

du

du

total

total

total

Nombre de navires... Tonnage de jauge.... Poids des marchandises...

2.899n 2.254.275t* 2.335.363t«

26.908n 89 1.666.131t¹ 40 614.860t« 21

482n

555.913t* 10 22.455t«» L/0

30.289n

4.476.319t*

2.972.678t«»

Le tableau ci-après donne la décomposition du mouvement de la navigation (pour Bordeaux seul et non compris le service d’escales) entre les divers pays de provenance ou de destination.

Les pays avec lesquels le port entretient les plus importantes relations sont (avec l’indication de la fraction du tonnage de jauge

total afférent au commerce extérieur que représente le mouvement de la navigation avec ces pays, d’après les chiffres de 1902) :

l’Angleterre...........

l’Espagne.............

la République Argentine

les Etats-Unis.........

l’Algérie..............

le Sénégal.............

l’Allemagne...........

40 °/₀ du tonnage total. 17 %

8%

4 %

4 %    —

3%

3%

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Embarquement des passagers.

Répartition du mouvement de la navigation par pays de provenance

et de destination.

PAYS

ENTRÉES ET SORTIES RÉUNIES

DE PROVENANCE

1898

189 9

1900

190 1

1902

ou

DE DESTINATION

Nombre

de

navires.

TONNAGE

Nombre

de

navires.

TONNAGE

Nombre

de

navires.

TONNAGE

Nombre

de

Nombre

navires.

TONNAGE

de

navires.

TONNAGE

Cabotage.

Ports français......16.546

1.198.019 16.902 1.288.207 10.420 1.475.902 18 316 1.341.532 18.093 1.375.343

Commerce exté rieur.

Algérie.............

Allemagne.........

Angleterre.........

Autriche............

Belgique..........

Chili...............

Colombie..........

Espagne ...........

Établissements français (côte d’Afrique)...

États-Unis.........

Guadeloupe........

Indo-Chine française Indes françaises....

Italie...............

Martinique.........

Mexique............

Nouvelle-Calédonie.

Norvège............

Pays-Bas...........

Pèche de la morue..

Portugal...........

Possessions angles. République Argentée

Roumanie..........

Russie.............

Sénégal............

Suède..............

Uruguay...........

Venezuela..........

Autres pays........

100

74

1.044

25

83

23

595

101

10

14

118

203

84

17

83

41

84

34

24

Totaux...... 2.845

Cabotage

et

commerce extérieur réunis.

>19.391

83.634

66.100

902.979

40.983

62.208

1.034

25.820

382.704

4.054

157.113

2.277

14.027

3.972

9.040

20.771

573

6.993

48.693

20.742

15.887

21.593

200.828

0.046

41.108

69.374

20.226

1.802

284

24.872

10

49

14

13

23

13

114

249

58

82

4L

79

36

160

2.107.006 2.891

3.305.025 19.793

12.898

70.798

3.753

6.584

1.339

13.875

10.377

2.019

7.702

48.724

31.518

16.380

6.097

197.428

5.074

32.111

04.458

24.589

2.639

2.501

10.368

11

55

11

55

12

108

305

49

12

69

28

90

41

28

11.708

83.079

3.588

7.682

10.109

10.390

2.176

1.583

7.857

45.047

37.954

15.181

12.780

177.479

2.025

26.805

72.854

23.800

274

35.604

58

34

11

110

234

56

12

76

33

92

55

37

8.550

92.808

2.434

6.956

7.079

14.651

1.807

0.080

47.546

31.204

18.535

13.176

193.396

4.794

31.408

74.246

29.072

398

33.143

13

58

14

20.098

94.133

5.001

7.470

24

6.315

9.415

5.084

84.883

114

54.970

261

60

60

32

84

31

34.938

17.939 4.567

169.831

11.002

27.973

68.338

18.511

274

46

44.532

2.051.567 3.013 2.232.000 2.790 2.117.161 2.783

2.171.342

3.339.774 19.433 3.707.962 21.106 3.458.693 21.476

3.540.685

PROPORTION DU TONNAGE

par rapport

AU TONNAGE TOTAL

Navires étrangers!

0.37

0.38

0.40

0.40

0.38

Répartition du mouvement de la navigation par pavillon.

ENTRÉES ET SORTIES RÉUNIES

NAVIRES FRANÇAIS ET NAVIRES ÉTRANGERS RÉUNIS

NAVIRES ÉTRANGERS

NAVIRES FRANÇAIS

ANNÉES

Navires français

Tonnage

Nombre

Tonnage

Nombre

Tonnage

Nombre

0.63

0.62

0.60

0.60

0.62

3.820.661

3.776.548

4.152.675

3.892.550

4.081.945

19.933

20.210

19.840

21.495

21.929

1.429.651

1.428.354

1.661.632

1.548.822

1.531.258

1.917

1.957

2.102

1.971

1.761

2.391.010

2.348.194

2.491.043

2.343.728

2.550.687

18.016

18.253

17.738

19.524

20.168

1898

6681

0061

1901

1902

Les tableaux ci-après donnent, d’une part, le tonnage des diverses marchandises importées de l’étranger ou exportées à l’étranger par le port de Bordeaux ; d’autre part, le tonnage des diverses marchandises transportées par le cabotage.

D’après les chiffres de l’année 1902, le tonnage total afférent au commerce extérieur, qui est de 2,26/1,619 tonnes (pour Bordeaux seul) :

Répartition

du

trafic maritime par nature de marchandises

752.100

Les importations entrent pour Les exportations entrent pour,

1.502.519 tonnes, soit 66 °/₀.

- 34 °/₀.

Les principales marchandises qui alimentent le commerce extérieur sont :

A l’importation :

Les houilles anglaises, qui sont réexpédiées par chemins de fer et par bateaux de rivière dans toute la région du Sud-Ouest ;

Les bois communs, comprenant les bois de construction, en provenance de la Suède, de la Norvège, de la Bussie, de l’Amérique, et les merrains, en provenance de l’Autriche, qui sont destinés à la tonnellerie ;

Les produits chimiques, comprenant principalement les phosphates d’Algérie, de Tunisie et de Belgique, les nitrates de l’Amérique du Sud, le sulfate de cuivre de l’Angleterre et des Etats-Unis ;

Les vins provenant de l’Espagne, du Portugal et de l’Algérie ;

La morue provenant d’Islande et de Terre-Neuve, dont une partie notable est réexpédiée après préparation.

A l’exportation :

Les poteaux de mine en pin des Landes, qui sont expédiés principalement en Angleterre, constituant le fret de retour des steamers charbonniers ;

Les vins, dont les principaux débouchés sont l’Allemagne, la Belgique, la Russie, les Etats-Unis ;

La morue, qui est séchée et préparée dans les établissements de la banlieue de Bordeaux.

Indépendamment des marchandises qui figurent sur tableaux el dont les déclarations douanières sont reçues à Bordeaux, ce port est le siège d’un commerce important de pétroles, dont la manutention s’opère en Gironde, à Blaye et à Furt, et en Dordogne, à Cavernes.

Les pétroles proviennent, pour la majeure partie, des Etats-Unis et, pour le reste, de Bussic ;

Les raffineries ont reçu en 190a 4G,636 tonnes d’huiles brutes.

Pour un certain nombre de marchandises dénommées ci-dessus, le trafic du port de Bordeaux représente une fraction importante du mouvement commercial d’ensemble de la France.

Cette fraction est par exemple (d’après les chiffres de 1902) :

79 o/0 09 «/„ 51 °/o 39 %

11 °/o 11 % 11 %

Pour la morue, à l'exportation, de...........

—    à l’importation, de...........

Pour les poteaux de mine, à l’exportation, de. .

Pour les vins, à l’exportation, de............

Pour les pétroles bruts, à l’importation, de . . .

Pour les vins, à l’importation, de...........

Pour les houilles anglaises, à l’importation, de

S'

wuu

Cale des Salinières.

Exportations (Quantités en tonnes métriques).

MARCHANDISES

1890

1895

1896

1897

1898

1899

1900

1901

Vins............................

Eaux-de-vie, esprits et liqueurs..

Fruits de table ..................

Poissons........................

Tissus, passementerie et rubans de soie........................

Bijouterie et orfèvrerie..........

Vetements et pièces de linge cousues...........................

Tissus, passementerie et rubans de laine.......................

Ouvrages en peaux ou en cuir et peaux préparées...............

Tissus, passementerie et rubans de cot

Poteries, verres et cristaux......

Céréales (grains et farines)......

Sucres..........................

Produits chimiques..............

Cartons, papiers, livres et gravures .........................

Outils et ouvrages en métaux

Résines indigènes...............

Café.............................

Bois communs..................

Tissus, passementerie et rubans de lin et de chanvre...........

Huiles pures...................

Peaux et pelleteries brutes.......

Gommes pures exotiques.......

Graines à ensemencer...........

Drilles..........................

Laines..........................

Parfumerie......................

Riz.............................

Viandes salées..................

Fer, fonte et acier...............

Armes, poudres et munitions

Liège ouvré.....................

Légumes secs et leurs farines...

Fromages.......................

Tabac fabriqué..................

Machines et mécaniques.........

Autres articles..................

123.126

17.947

32.404

0.867

100.549 10.539 19.134 12 251

100.169

9.853

24.454

19.071

101.239

9.910

17.642

21.967

87.865

8.603

21.151

17.498

95.188

8.439

10.734

21.740

94.512

9.158

28.547

26.437

91.325 8.56S

21.873

26.325

89.012

8.259

11.614

28.118

■■u

Totaux

13

19

10

238

366

791

981

508

1.060

22

10

23

21

13

330

425

070

701

13

40

25

10

392

318

336

1.088

1.142

900

772

357

422

389

850

1.178

1.206

1.241

929

745

685

3.285

22.847

3.675

6.093

12.124

3.000

10.444

3.088

3.195

17.275

3.211

17.335

3.269

4.955

13.471

2.493

16.156

1.930

3.990

11.483

2.277

12.876

10.059

3.594

12.780

2.419

14.893

3.854

3.844

18.430

3.576

16.508

3.838

6.424

10.479

2.422

10.504

1.747

5.839

21.600

2.034

18.204

3.594

5.094

24.790

4.196

5.712

12.415

2.662

5.488

8.531

500

344.062

402.244

94

7.500

2.759

911

3.426

2.719

1.004

1.216

2.339

1.652

2.998 1.042 9 376

125

559

12.840

477

147

729

193.651

834.702

407.875 398.100

2.747

8.003

5.099

1.774

295.752

3.509

8.834

6.511

3.474

447.211

3.726

9.010

12.632

1.954

475.292

4.160

9.139

10.524

2.055

393.820

4.341 9.109 11.446 1.871 342 607

101

82

487

129

90

238

93

3.198

2.499

1.848

2.483

3.223

1.822

3.104

3.181

2.103

3.810

3.850

2.845

2.382

4.226

2.417

3.809

3.070

1.446

2.493

3.512

1.075

495

784

408

3.124

7.357

5.093

725

102

912

10.008

410

100

656

151.731

796.503

3.589

0.481

213

4.853

4.338 8.879 1.080 6.050

3.105

7.237

912

9.031

2.487

5.349

1.394

9.503

870

063

310

073

2.811

4,586

7.253 10.059

2.335 4.107 1.780 7 306 1.071 7.572

1.489

3.503

2.053

8.304

887

8.119

1.564

2.229

1.261

4.027

1.040

8.754

355

333

348

276

240

198

271

1.121

7.919

490

8G

1.242    1.109

11.405 12.149

1.521

9.897

1.704

10.979

1.757

14.611

1.394

9.748

523

549

518

535

676

826

09

04

80

74

738

467

718

755

155.434 172.655

997

990    1.097

955

1.133

178.724 178.215 107.907 162.664 149.732

817.170 818.312 723.732 890.353 925.641

832.018 752.100

MARCHANDISES

Bois communs.......

Peaux et pelleteries brutes.............

Café................

Laines..............

Sucres..............

Poissons............

Tabac en feuilles....

Indigo..............

Cacao...............

Graisses de toutes sortes.............

Céréales (grains et farines)...........

Houille crue et carbonisée............

Gommes exotiques ..

Graines et fruits oléagineux ............

Eaux-de-vie, esprits et liqueurs........

Fromages...........

Armes, poudres, munitions ............

Tissus de laine......

Tissus de coton.....

Engrais.............

Riz.................

Cuivre..............

Coton en laine.......

Bâtiments de mer en 1er ou en acier.....

Poivre..............

Huiles pures, fixes ..

Fer, fonte, acier.....

\ins................

Produits chimiques..

Viandes salées.......

Bois exotiques.......

Chanvre teille.......

Vanille............

Autres articles .".....

Totaux

Importations Quantités en tonnes métriques).

1890

1895

1896

1897

1898

1899

1900

1901

135.90?

124.761

138.985

125.331

104.539

127.015

132.152

210.709

145.657

17.991

5.272

787

17.996

30.874

4.838

2.191 5.673 17.539 13.104 37.094 7.936

2.832

7.072

15.922

18.219

43.580

6.283

2.197 7.002 14 852 14.954 42.918 4.628

2.112

7.724

15.049

12.900

38.933

6.239

1.538

7.244

16.687

7.713

39.381

4.476

2.246

5.481

12.852

5.585

50.090

9.711

1.839 4.767 21 187 6.534 48.564 8.230

2.214 G. 035 15.327 5.370 51.681 6.337

135

56

100

3?

21

17

24

23

17

2.96?

7.934

185.250

414.511

2.698

23 436 13.939

1.70?

47

200

2.064 11 751

15.579

3.337

302

8.306

76

3.375

7.829

189.858

39.031

1.461

705

21

123.696

1.273.886

2.872

3.110

2.604

3.217

3.542

2.496

2.274

3.342

7.202

4.377

2.291

3.332

5.258

14.729

2.799

1.129

30.456

42.188

94.630

301.962

61.413

26.297

39.560

28.512

449.362

3.553

455.670

3.810

484.275

3.827

454.223

4.121

637.980

4.203

808.492

2.160

812.619

3.113

914.731

3.485

22.793

10.365

19.185

11.916

21.689

11.466

26.232

11.035

28.463

11.204

37.256

11.898

36.611

10.143

35.035

1.931

1.816

1.962

2.102

2.344

2.313

2.374

6.217

2.707

14?

1.408

20.247

3.558

320

3.157

995

5.994

142.713

37.093

1.425

340

19

87.400

1.041.711

16

34

31

34

30

46

41

173

155

100

86

102

87

89

2.147

1.736

19.428

1.002

10.800

1.711

1.394

13.928

26.397

963

1.564

15.750

17.791

2.547

2.824 30.167 13.829 2 461

1.875

25.102

17.850

226

295

390

790

347

452

4.156

4.004

2.153

6.906

7.363

1.083

10.623

168.263

49.775

2.330

2.047

16

107.301

1.017

8.853

170.048

46.953

994

1 58?

122.331

2.560

10.317

202.921

59.015

1.530

4.410

240

30

102.492

285

378

283

2.614

14.161

121.414

69.051

3.064

1.288

265

35

110.244

974

2.548

17.645

78.552

51.724

2.422

2.904

19.017

46.800

50.715

1.288

1.053

244

313

38

34

96.625

103.364

766

13.523

440

2.800

436

3.821

26.037

58.711

45.210

1.154

1.606

177

50

119.862

1.143.726 1.205.283 1.423.02? 1.325.5771.432.4171.483.0051.502.519

Répartition du tarif maritime par nature de marchandises.

Cabotage.

Expéditions (Quantités en tonnes métriques).

MARCHANDISES

1896

1897 1898 1899 1900 1901

Petit cabotage.

Vins..............................

Bois communs.....................

Grains et farines de froment.......

Résines de pin et de sapin et résineux exotiques..................

Sel marin.........................

Eaux-de-vie.......................

Fruits de table....................

Bitumes solides, goudron minéral

et brai sec.......................

Huile d’olive......................

Grains et farines de seigle, orge, maïs, avoine, etc................

Matériaux à bâtir.................

Meubles et ouvrages en bois, non compris les futailles vides.......

Futailles vides....................

Ouvrages en métaux...............

Produits et déchets végétaux......

Suifs et saindoux..................

Riz................................

Autres articles....................

47.994

17.547 2 347 6.611

5.501 4.098 2 438

2.688

763 3.002

1.283 1.598

13.481

1.801

1.454

1.140

1.822

25.468

71.841

31.002

3.104 9.883

7.770

0.327

2.538 1.850

1.018 1.170

1.550 1.130

2.116

1.248

1.199

1.384

1.120

27.904 56.545 42.687

13.507 7.244

0.823 5.208 3.073

2.477

2.099 2.081

2.045

1.975 1.940

1.726

1.668

1.612

1.313

24.444

73.960

36.095

1.612

9.053

8.142

4.034

2.928 854 830 2.234

2.170

2.540

2.031

1.159

2.372 644

707 32.427

59.612

25.759

2.070

3.634

4.600

5.031

2.944

1.007

957 3.022 1.033

2.106 947 581 1.233 385 41.203 77.917 39.006 7.307 12.086

5.690

3.055

3.040 271 1.200 2 140

7.933

1.269

2.955 803 1.179 797 38.537 83.040

25.800

1.808 11.932

1.422

2.882

1.922

1.416 4.980

5.728

1.983

2.576

1.267 1.035 891 50.900

Totaux pour le petit cabotage.

141.620

174.862 178.467 183.807

157.444

205.311 199.642

Grand cabotage.

Vins.....................

Résines de pin et de sapin Papier et ses applications.

Futailles vides...........

Autres articles...........

1.426

14.557

2.703

2.515

817

3.728

2.502

1.260

1.232 8.571 4.758

3.497

1.525

1.472 7.234

4.194

2.879

1.578

560

7.661 4.077

4.541

1.633

368

6.942

4 495 3.040 1.140

8.350

1.704 3.408

1.355 5.097

Totaux pour le grand cabotage.

22.078

17.293 18.480 10.878 17.561 17.025 11.624

Grand et petit cabotages réunis....

103 704

192.155 190.953 200.685 175.005 222.330 211.206

Répartition du trafic maritime par nature de marchandises.

Cabotage.

Arrivages (Quantités en tonnes métriques).

MARCHANDISES

1896

1897 1898 1899 1900 1901

Petit cabotage.

Fers et aciers......................

Grains et farines de froment.......

Huiles de schiste et de pétrole.....

Matériaux à bâtir.................

Sucre brut. ......................

Grains et farines de seigle, orge, maïs, avoine, etc................

Pierres ouvrées...................

Futailles vides....................

Eaux-de-vie, esprits et liqueurs....

Ouvrages en métaux...............

Poissons..........................

Pommes de terre et légumes secs .. Vins..............................

Huiles d'arachides et de graines grasses .........................

Bois communs....................

Poteries, verres et cristaux........

Autres articles....................

23.559

29.092

13.941

21.490

2.933

13.281

2.306 5.715

7.685

8.195

5.801

4.175

14.331

3.541

685 1.849

57.644 19.775

24.370

15.054

120.848

2.788

17.704

2.017

0.189

6.197

7.133

5.409

4.933

13.850 2.985 998 1.041

42.673

23.540

21.799

17.479

17.302

12.572 7.810

7.082

6.877 6.774 6.327

5.749

5.583

4.531 2.969

1.529

1.074 53.752

21.444

14.197

17.858

15.204

8.138 12.080

6.517

5.708

5.555

2.348

4.342

2.661

7.915 2.720

1.001 904 48.982 22.560

16.441

19.156

43.302

17.150 11.151 6.997

6.709

14.825

5.273

1.272

6.662

2.648 775 1.131

45.757 11.689

14.398

21.115

49.105

13.377 13.100 235 11.813

5.610

6.034

7.012

2.311

47.769

3.312

7.525

1.074

53.184 8.082

10.390

20.005

17.447

15.030 17.533

1.201

9.227

2.825

6.812

6.327

1.008

53.930 2.440

11.281 435 39.118

Totaux pour le petit cabotage.

219.289

294.690 203.311

177.634 221.869 208.663 224.417

Grand cabotage.

Savons........

Vins..........

Soufre........

Plomb.........

Riz............

Autres articles

7.128

10.587

3.300

2.480 331 5.020

7.149

6.726

5.263

2.341

1.016

5.082

6.710

5.769

5.470

3.554

2.203

4.656

4.503

1.614

3.195

1.704

2.610

4.573 6.134

1.019

2.503

2.454

2.099

6.079 6.687

915

3.116

2.728

2.805

4.634 5.093

1.113

2.024

2.627

4.105

Totaux pour le grand cabotage.

28.840

27.577 28.308 18.199 20.948 20.885 14.962

Grand et petit cabotages réunis.

248.135

322.273 231.679 195.833 242.817 289.548 239.379

Mouvement des Passagers.

1° Sur mer.

ANNÉES

PASSAGERS

PASSAGERS

ARRIVÉS

TOTAL

OBSERVATIONS

PARTIS

1898

8.314

1899

8.647

1900

8.511

9.961

10.055

11.637

18.275

18.702

20.148

Ces chiffres comprerment les voyageurs dont le transbordement s'est effectué en rade de Pauillac.

1901

6.633

9.833

16.466

1902

7.630

9.513

17.143

2° Sur le fleuve. — Année 1902.

NOMBRE

INDICATION DES PARCOURS

de

PASSAGERS

Mouvement dans le port de Bordeaux, entre les deux rives

Mouvement fluvial de Bordeaux vers l’aval...............

Mouvement fluvial de Bordeaux vers l’amont.............

1.295.821

310.640

63.137

Les tableaux ci-après mettent en évidence F augmentation

Répartition

constante des navires de grandes dimensions fréquentant le port de des navires par

Bordeaux, grâce aux facilités d’accès que leur assurent les améliorations réalisées dans la rivière.

tonnages et tirants d’eau.

On notera qu’il est monté couramment à Bordeaux des navires de :

145 mètres de longueur;

7m 70 de tirant d’eau;

6,010 tonneaux de jauge brute;

3,500 tonneaux de jauge nette.

Répartition des navires par tonnages et tirants d’eau.

TONNAGE DES NAVIRES

TIRANT D'EAU DES NAVIRES

ANNÉES

au-dessous

de

de

au-dessous

de

de

de

500

1010 T

de

5 mètres

6 mètres

500 T

à 999 T

et au-dessus

5 mètres

à 5"> 99

à 8 mètres

1870

92 <*/„

7 •/„

1 °/o

91 o/o

8 •/„

1880

75 %

21 o/₀

4 o/₀

86 o/₀

11 o/o

1890

58 %

32 °/o

10 o/o

78 o/₀

17 o/₀

5 “/„

1895

56 °/o

35 o/₀

9 »/„

75 “/„

20 “/»

5 »/o

1896

53 o/„

38 »/o

9 o/„

76 o/.

19 “/„

5 o/₀

1897

53 o/.

37 o/₀

10 o/₀

74 o/o

20 o/„

6 o/o

1893

49 «/o

40 o/„

11 %

72 “/„

21    »/o

7 o/„

1899

47 »/o

40 o/„

13 o/„

71 o/„

21 o/„

8 o/o

1900

44 o/„

40 o/„

16    »/o

69 o/„

23 o/„

8 o/„

1901

46 o/„

39 »/o

15 o/o

69 o/„

22 o/„

9 “/o

DÉNOMINATION

des

Lignes de navigation régulières.

DÉSIGNATION

COMPAGNIES DE NAVIGATION

DES LIGNES

NOMBRE TONNAGE NOMBRE NOMBRE

TOTAL

navires des navires affectés à    affectés

chaque à chaque ligne ligne

de

de

de passagers

voyages par an à (entrées) l'arrivée départ

au

1° Lignes françaises ayant Bordeaux comme point terminus habituel de leur trajet.

VAPEURS

Les fils de Th. Conseil ..

Bordeaux, Huelva, Alicante, Valence, Algérie.........

Bordeaux. Lorient, Concarneau, Douarnenez ........

5.126

97

Bordeaux, Sénégal. Bordeaux, Sénégal Bordeaux, Sénégal. Bordeaux, Sénégal.

Maurel et Prom........

Buhan père et fils......

Maurel frères..........

Devès et Chaumet.......

Messageries Maritimes.j

NouveUe C- bordelaise, Bordeaux. New-York.......

de Navigation........(

rie Mme Armoricaine ' Bordeaux, Bayonne, La Pal-L ivi Armoricaine.... iice,Saint-Nazaire.Nantes.

Bordeaux, Brest............

Bordeaux, Le Havre, Rouen, Brême, Hambourg........

Bordeaux, Passage..........

| Bordeaux, Brest, Dunkerque. Bordeaux, Saint-Nazaire, Liverpool.

Bordeaux, Lisbonne, Dakar, ( Buenos-Ayres............

10

Chevillotte frères

Worms et Cie. .

Bossut Plichon

Ci' générale Transatlan ' Bordeaux, Saint-Nazaire, tique.................) Newhaven, Londres.......

₍ Bordeaux, Oran, Alger......

Dunkerque, Lorient, Saint-Nazaire, La Rochelle, Ro-chef'ort, Bordeaux, Cette, Marseille .........

ocauto.a.r»««...j ,teÂ‘'s.îîÂ'

Buhan et Teisseire

D'Orbigny et Faustin ... Bordeaux, Angleterre

Cie des Bateaux à vapeur du Nord...............

Bordeaux, Sénégal

2.563

2.587

907

1.599

19.942

3.264

1.234

816

5.968

1.533

925

517

2.558

1.982

Ml    CO

Cl ^    —3

CO GO CO

O <

GO O GN*

5.000

5.011

140

87

Saint-

VOILIERS

16

13.220

96

975

6.450

Maurel frères

I Bordeaux, Sénégal..........

| Bordeaux, Martinique, Guadeloupe.

Lebayle (Jules) et O.... Bordeaux, Martinique, Guadeloupe.

Bordeaux, Martinique......

Besse, Neveux Cabrol jeune.................

859

963

Coulon et O.

690

DÉNOMINATION

des

DÉSIGNATION

de

COMPAGNIES DE NAVIGATION

DES LIGNES

navires affectés à chaque ligne

TONNAGE

TOT A T,

des navires alï'ectés à chaque ligne

de

voyages par an (entrées)

2° Lignes françaises comprenant Bordeaux comme escale.

VAPEURS

NOMBRE

de passagers

l’arrivée

au

départ

Chargeurs-Réunis

Havre, Bordeaux, Côte Occidentale d’Afrique.........

Havre, Bordeaux, Buenos-Ayres....................

Havre, Bordeaux, Indo-Chine

8.460

13

790

1.127

12

Havre,Bordeaux, Madagascar

C,c havraise péninsulaire) Bordeaux, Madagascar, Mande navigation a va-'    °

peur.................

rice, Réunion

■

i St-Nazaire, Bordeaux, Pauil-I lac, Algérie..............

Ci; générale Transatlan-J Havre, Bordeaux, Pauillac, Haïti.....................

tique

Delmas et Cie Flornoy fils..

Havre, Bordeaux, Pauillac, Colon....................

La Rochelle, Bordeaux, Alger Nantes, Bordeaux, Algérie..

voiliers. — Néant.

22.693

24.355

13.178

16.391

1.557

4.844

6.180

3.689

2.294

26

13

12

13

39

12

12

10

1.059

435

1.700

1.794

3° Lignes étrangères ayant Bordeaux comme point terminus habituel

de leur trajet fl)

VAPEURS

Lloyd suédois...........

Ligne norvégienne......

Adolphe Deppe.........

Smith et Cie............

Cic royale néerlandaise..

The Cardiff steam ship Company.............

Hutchison..............

Gothembourg, Bordeaux

Christiania, Bordeaux......

Anvers, Bordeaux..........

Rotterdam, Bordeaux.......

Amsterdam, Bordeaux......

Cardiff', Bordeaux...........

287

599

702

464

1.986

1.079

12

13

18

26

26

Glasgow, Bordeaux

785

54

(1) Un service entre Bordeaux et le Canada va être organisé incessamment par la Compagnie Canadienne « Les Transports Canadiens ». La ligne sera desservie par 4 steamers de 2,700 tonneaux de jauge ; les départs auront lieu tous les 12 à 15 jours.

DÉNOMINATION

des

DÉSIGNATION

de

COMPAGNIES DE NAVIGATION

DES LIGNES

navires

alfcclésà

chaque

ligne

TONNAGE

TOTAL

des navires affectés à chaque ligne

de

voyages par an (entrées)

NOMBRE

de passagers

l’arrivée

3° Lignes étrangères ayant Bordeaux comme point terminus habituel de leur trajet (suite).

VAPEURS

au

départ

James Moss

I Liverpool, Bordeaux........

Londres, Southampton, Bordeaux....................

Hull, Bordeaux.............

Det Forenede Damps-f Russie, Baltique, Copenha-kibsselskab..........j gue, Bordeaux,

Stockholms Angfartygsj Rederi Aktiebolag.... j

General Steam Navigation Company........

Stockholm, Malmo, Bordeaux

voiliers. — Néant.

2.418

5.783

5.164

5.229

1.342

53

63

18

21

10

b° Lignes étrangères comprenant Bordeaux comme escale.

VAPEURS

Cie finlandaise de Hel-singfors..............

Helsingfors, St-Pétersbourg, Bordeaux, Espagne, Portugal.....................

4.641

London and Edinburgl Leith, Bordeaux, shipping Company.... ) Vigo, Cadix, Lisb

Cie Olazari

C"' Maclay-Intyre C‘,e Sevillana.....

C'B Gallega.......

Oporto, onne

Anvers, Havre, Bordeaux, Bilbao, Havane...........

Glasgow, Bordeaux, Bilbao . Huelva, Bordeaux, Nantes ..

$ Espagne, Bordeaux, Angle-/ terre.....................

2.209

22

15

12.723

14.345

2.607

11

74

24

537

Cie Autrichienne “Adria”! Fiyme- Trieste> Bari, Bor-( deaux, Angleterre........

10

14.701

13

voiliers. — Néant.

Tableau récapitulatif des lignes régulières de navigation.

NATIONALITÉ

NOMBRE

de

DES COMPAGNIES DE NAVIGATION

COMPAGNIES

NAVIRES AFFECTÉS

A DES SERVICES REGULIERS

Nombre

Tonnage (jauge nette)

4° Compagnies françaises.

Ayant à Bordeaux le point terminus habituel de leur trajet..................................

19

97

75.708

Faisant escale à Bordeaux

57

103.611

2° Compagnies étrangères.

Ayant Bordeaux comme point terminus habituel de leur trajet ou y faisant escale :

Pavillon anglais

46

31.783

Pavillon autrichien

10

14.701

Pavillon belge

702

Pavillon danois

5.229

Pavillon espagnol

15

15.867

Pavillon hollandais

2.450

Pavillon norvégien

599

Pavillon russe

4.641

Pavillon suédois.

1.629

i oo

Navires à vapeur armés à Bordeaux.

NOMBRE

DÉSIGNATION DES ARMATEURS

TONNAGE

de

NAVIRES

(jauge nette)

PUISSANCE

des

machines motrices en chevaux indiqués

Tonneaux.

Chevaux.

Compagnie des Messageries Maritimes

14.008

30.700

Compagnie Bordeaux-Océan

41

1.949

5.453

Compagnie des Bateaux-Citernes

115

66

Conseil frères,

8.248

7.615

Maurel et Prom

2.568

1.680

Worms et Cie

569

1.100

Verdeau et Cie

1.377

1.100

Devès et Chaumet

1.596

1.838

Bordes (Henri)

1.154

800

Pascal Buhan et Cie

1.218

800

Bories et Cie

1.110

1.000

Parcourt et Cie

1.548

970

Maurel frères

872

714

Armateurs divers

70

Remorqueurs

26

1.657

2.552

Bateaux de plaisance

173

989

Totaux

115

38.167

57.447

Tonnage des gares.

DÉSIGNATION DES COMPAGNIES

MÉDOC ET ÉCONOMIQUES

ÉTAT

ORLÉANS

MIDI

TOTAL DES EXPÉDITIONS ET DES ARRIVAGES RÉUNIS

Tonnes.

2.456.235

2.667.855

3.169.015

3.431.584

3.416.620

3.523.102

Expéditions

et

arrivages réunis

Tonnes.

291.817

248.688

339.327

321.456

281.044

242.207

Expéditions

et

arrivages réunis

Tonnes.

180.000

189.308

230.542

257.519

229.485

223.507

Expéditions

et

arrivages réunis

Tonnes.

942.332

988.959

1.016.007

1.213.889

1.141.615

1.266.352

Expéditions

et

arrivages réunis

Tonnes.

1.042.086

1.240.900

1.583.139

1.638.720

1.764.476

1.791.036

ANNÉES

1897

1898

1899

1900

1901

1902

Mouvement des voies ferrées des quais.

EXPÉDITIONS ET ARRIVAGES RÉUNIS

TOTAL

Tonnes.

467.737

475.228

656.873

739.620

837.337

779.505

TRANSIT du Midi au Médoc et du

Médoc au Midi

Tonnes.

59.395

64.254

53.341

52.795

74.071

84.240

RIVE DROITE

Tonnes.

87.701

105.804

82.877

86.332

91.020

75.685

RIVE GAUCHE

Tonnes.

320.641

305.170

520.655

600.493

672.246

619.580

saakxv

1897

1898

1899

1900

1901

1902

Les industries (i) les plus prospères à Bordeaux sont les industries alimentaires et les industries chimiques.

Industries

locales.

i° Industries alimentaires :

Conserves alimentaires de toutes sortes (légumes, poissons, viandes). Une quinzaine de fabriques importantes occupant régulièrement 2,000 ouvriers. Production annuelle : i5 millions de boîtes ou bouteilles d’une valeur de 20 millions de francs. Exportation en Angleterre et aux Etats-Unis.

Conserves de fruits.

Bordeaux est le centre de fabrication le plus considérable et le plus renommé pour ces conserves. La plupart des fabriques de conserves alimentaires préparent aussi cet article ; en outre, une dizaine de maisons, dont plusieurs très importantes, s’en occupent spécialement. A citer notamment les conserves de prunes provenant de l’Agenais (environ 600,000 quintaux par an). Exportations en Angleterre, Allemagne, Russie, les deux Amériques.

Sécheries de morues. — Les sécheries de morues de Règles emploient un personnel de i,5oo ouvriers.

Raffineries de sucres. — Trois usines produisant annuellement 25 à 3o millions de kilogrammes par an. Elles traitent quelques sucres bruts provenant des Antilles et de La Réunion et surtout des sucres indigènes provenant des fabriques du Nord. Exportations en Angleterre, en Portugal et dans les colonies.

Chocolateries. — Plusieurs fabriques, dont l’une occupe un nombreux personnel. Les cacaos proviennent du Venezuela, de Haïti, du Brésil.

Biscuiteries de luxe. — Trois usines, dont la principale occupe de 4oo à 5oo ouvriers et fabrique l’une des marques françaises les plus estimées. Les farines de froment employées proviennent du pays; les farines de gruau, de Hongrie.

(1) Les renseignements donnés sont extraits, pour la plus grande partie, de la notice consacrée au port de Bordeaux par l’Administration des Douanes, dans son « Tableau général du commerce et de la navigation». — Année 1902, tome 11.

Distilleries. — L’industrie bordelaise des liqueurs et apéritifs est très importante. Plus de 3o maisons, dont io environ de premier ordre et possédant des marques connues dans le monde entier. Exportations en Angleterre, Allemagne, Russie, Belgique, Suisse, les deux Amériques.

Brasseries. — Deux brasseries importantes. Exportations dans les colonies. Le houblon vient d’Allemagne et de Moravie; l’orge, de l’Auvergne.

Huileries. — Trois usines importantes traitant les graines d’arachides du Sénégal (33o,ooo quintaux par an).

Fabrication d’oléo-margarine, de graisses alimentaires. — Une

notable partie est

une

usine fabrique de l’oléo-margarine, dont exportée en Hollande; une autre usine fabrique des graisses alimentaires et de la margarine.

2° Industries chimiques :

Produits chimiques. — Deux usines importantes, disposant d’un personnel de 5oo à 600 ouvriers, se livrent à la fabrication de l’acide sulfurique (25,000 tonnes par an) et des superphosphates (5o,ooo tonnes par an). Elles traitent des pyrites de fer venant d’Espagne et de Portugal, et des phosphates de chaux fournis par l’Algérie, la Tunisie, l’Amérique (Floride et Tennessa). Une troisième usine vient d’être installée récemment. Une des deux usines anciennes va se déplacer et s’agrandir.

Fabrique d’acide carbonique.

Une usine fabrique l’acide carbonique liquéfié et logé dans des bouteilles en acier, qui est employé pour la fabrication des boissons gazeuses, le tirage de la bière, la conservation des vins, la production du froid industriel.

Verreries. — Quatre établissements de la place fabriquent des bouteilles et autres récipients en verre, et font des envois assez importants à l’étranger.

Raffineries de Pétrole. — Une importante usine de raffinage de pétrole existe à Bègles; les huiles brutes sont reçues en vrac, à Furt, près de Blaye, et viennent d'Amérique et de Russie.

1 o5 —

Fabrication du noir animal; fabrication de colle forte. — Une usine fabrique du noir animal, qui est vendu aux raffineries de sucre; une autre usine fabrique de la colle forte par le traitement des os à l’autoclave et fait des expéditions en Vngle terre et en Espagne.

3° Industries métallurgiques :

Constructions navales, constructions mécaniques. — Les chantiers de constructions navales qui sont en relation directe avec le port ont été énumérés plus liant. Parmi eux, les Ateliers et Chantiers de la Gironde occupent en moyenne 700 ouvriers; les anciens établissements Labat et Limouzin, 260 environ; les ateliers Dyle et Bacalan, 900 ouvriers. Ces derniers exécutent des constructions mécaniques de toute nature et sont outillés pour une fabrication très importante de wagons de chemins de fer. Plusieurs autres maisons font diverses spécia 1 i tés méca niques.

Ferronnerie et serrurerie. — Plusieurs ateliers sont spécialisés pour la construction et la réparation des chaudières à vapeur et occupent ensemble i5o à 200 ouvriers. Un grand nombre de maisons, dont 5 assez importantes, exécutent la construction des charpentes métalliques, les travaux de ferronnerie et de serrurerie.

Fonderie. — Une fonderie importante de bronze

pièces mécaniques, robinetterie, bronzes d’art — occupe 100 ouvriers. Six autres fonderie en fonte et en bronze emploient chacune de 3o à 5o ouvriers.

4° Industries diverses :

Tannerie.— Une importante usine occupe 5o ouvriers, qui préparent annuellement 25,000 à 30,000 peaux de bœufs ou de vaches. Elle fait des expéditions dans les colonies françaises et en Orient (Turquie, Egypte). Une autre usine traite les peaux de mouton.

Fabriques de chaussures. — La fabrication des chaussures de cuir occupe un grand nombre de maisons, dont 3 emploient environ 4oo ouvriers et produisent ensemble une moyenne de 600 paires de chaussures par jour.

Une autre usine, spécialisée dans les fournitures militaires, occupe 200 à 20o ouvriers. Les espadrilles et chaussures légères se fabriquent dans 6 maisons, dont \ entretiennent ensemble 3oo ouvriers. 4 manufactures produisent les chaussures de feutre à raison de 5oo douzaines de paires par jour, avec un personnel de 800 ouvriers.

Façonnage du bois.

Construction des barriques. — Plusieurs grands ateliers, bien outillés, façonnent et mettent en œuvre les bois, principalement le chêne de Hongrie et de Russie, et les menai 11s d’Autriche. Une de ces maisons emploie 4oo ouvriers pour la fabrication des meubles, les ouvrages de parquet et la tonnellerie. Une autre maison, occupant 3oo ouvriers, effectue des travaux de tonnellerie. Dans les environs, un grand nombre de petits ateliers emploient chacun une dizaine d’ouvriers à la fabrication des barriques.

Tonnellerie mécanique. — Une tonnellerie mécanique, récemment installée, pourra produire i5o fûts par jour.

Briqueteries. — Tuileries. — Plusieurs fabriques à Bordeaux et aux environs, dont l’une occupe 70 ouvriers.

Sont en cours de construction : une usine à briquettes, qui pourra traiter 4o,ooo tonnes de combustible par an;

Une fabrique de ciment, qui sera outillée pour une production de 20,000 tonnes par an.

^ NLll

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JfFkS

pr

tl*

Courtiers Conducteurs de Navires.

MM. P.-A. Fermière..........

Henri Ferrière..........

A.-F. Saladin..........

R. Ferrière.............

J.-B. Ollion...........

Mir amont-Legendre.....

II.-R. Vandercruyce.....

Th.-And. Colombier.....

G. BuSTARRET ...........

Maurice Gufflet........

Daniel Binaud...........

Iluinbert Balguerie......

Quai des Chartrons, 70.

Rue Foy, 21.

Place Richelieu, 3Lls.

Quai des Chartrons, 70.

Rue Foy, 21.

Rue Esprit-des-Lois, 5.

Rue Foy, 21.

Cours du Chapeau-Rouge, 8. Place de la Bourse, 14.

Quai Louis-XVIlI, 6.

Rue Foy, 21.

Place Richelieu, 4.

Courtiers d’Assurances.

MM. Eugène Fimbel........

J.-M.-E.-A. Rideau. . . . Jos.-Charles Allard. .

R. Bickel.............

Marc Blanchy.....

Stéphane Blanchy.....

Ferdinand Cornu .....

A la Bourse, 1er étage, n° 3. A la Bourse,

A la Bourse, ■ d°

A la Bourse,

A la Bourse,

A la Bourse,

A la Bourse,

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Allemagne

Consuls étrangers résidant à Bordeaux.

M. Zahn, conseiller rapporteur au Ministère des Affaires étrangères, à Berlin, gérant provisoire du consulat d’Allemagne, quai de Bacalan, 35.

M. R.-D.-G. Macdonald, consul, rue Blanc-Dutrouilh, 18. M. Walter-Pellew-Stuckley Palmer-Samborne, vice-consul. M. Audap, vice-consul, à Arcachon.

Argentine (Répub.).. . M. A. de Santa-Coloma, consul, rue Vauban, 7. Autriche=Hongrie .... M. Fernand Muller, consul, rue de la Trésorerie, 82.

M. E. de Trincaud-Latour, consul, rue d'Orléans, 8.

M. Jauhéguiberry, chancelier.

M. Sully-J. de Souza, consul général, rue Tourat, 40, chargé du consulat.

M. A. Piganeau, vice-consul.

M. Lagler-Parquet, chancelier-caissier.

M. Ducaud, consul, rue de Saint-Genès, 130.

M. Momus, vice-consul.

M. H. Tournon, consul, rue Boudet, 10.

M. Babin, vice-consul.

M. F.-P. Valiente-Parreno, consul, cours du Chapeau-Rouge, 14.

M. C. Kirstein, consul, quai des Chartrons, 97.

M. Maaloe, chancelier.

Dominicaine (Répub.). M. G. Duclou, consul, cours du XXX-Juillet, 19.

M. G. Dulas, vice-consul.

M. D. Vernaza, consul, rue Iluguerie, 41.

M. Congosto, consul, cours de Gourgues, 10.

M. Sanchez-Calzadilla, vice-consul.

M. A. Escarraguel, vice-consul pour Arcachon.

M. Albion-W. Tourgée, consul, cours du Jardin-Public, 52. M. Louis-J. Fricot, vice-consul.

M. Richon, consul, rue du Palais-Gallien, 147.

M. Henri Hanappier, consul, cours Saint-Louis, 71.

M. A. Arnaud, consul, rue de Saint-Genès, 41.

M. Paul Dandicolle, consul, quai de Queyries, 18.

M. F. Marot, consul, rue du Jardin-Public, 67.

M. Ch. Braqueiiaye, consul, rue Saint-Christoly, 10.

M. G. Delmas, chancelier.

Angleterre

Bolivie

Brésil

Chili

Costa=Rica

Cuba

Danemark

Équateur Espagne .

États=Unis

Grèce

Guatemala

Haïti.....

Honduras.

Italie.....

Japon

Liberia

M. G. Carrance, consul, rue du Jardin-des-Plantes, 7.

M. A. Touton, vice-consul.

M. Costa y Narvaez, consul, rue du Palais-Gallien, 161.

M. Francisco P. Penaflores, chancelier.

M. II. Jahn, consul, rue d’Aviau, 41.

M. Ant. Le Vavasseur, chancelier.

M. Paul Dandicolle, consul, quai de Queyries, 18.

M. Koehler-Aubian, consul, allées de Chartres, 5.

Pays=Bas......... M. le comte S.-A. de Rechteren-Limpurg, consul, cours

Saint-Louis, 66.

Mexique

Monaco

Nicaragua

Paraguay

Pérou.. Perse . . Portugal

M. José-Manuel de la Golina, consul, rue Bardineau, 16. M. Octave Dupuy, consul, quai de Brienne, 13.

M. Jayme de Séguier, consul général, rue Danjou, 10.

M. Jules de Raucourt, vice-consul.

M. A.-L. Goyetche, consul, rue Vauban, 2.

M. Pantchoulizef Wiecel, consul général, rue Boudet, 27. M. A. Wächter, vice-consul.

M. G. Guerrero, consul, rue Judaïque, 105.

M. Delarue, consul, cours Saint-Louis, 81.

M. Albert Murat, boulevard de Caudéran, 170.

M. Roger Murat, chancelier.

Suède et Norvège. ... M. H.-B. Hartmann, quai des Chartrons, 28.

Roumanie

Russie.. .

Salvador (Répub.) .. .

Serbie.............

Siam..............

Suisse

Turquie

Uruguay.. Venezuela

M. Jaeggi, consul, allées de Boutaut, 24.

M. Rouhi-el-Khalidi, consul général, cours de Gourgue, 9. M. IL Bertrand, consul.

M. X. David-Beaulieu, vice-consul.

M. Edouard Balguerie, vice-consul pour La Rochelle.

M. F. Sengès, vice-consul pour Libourne.

M. IL Georges, vice-consul, rue Bardineau, 13.

M. N..., consul.

M. Léopold Montauban, vice-consul, place Richelieu, 8.

M. Miguel Rivas, consul à Libourne.

M. Muller, consul à Pauillac.

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Imprimé par G. Delmas, à Bordeaux

Clichés des Établissements de Jean Malvaux Photographies Chambon, Dubouloj, Serem, Artigues. Papiers Laroche, de Mouthiers

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INTERNATIONALER STÄNDIGER VERBAND

DER

SCH IFFAHRTS KONGRESSE

ßeschäftsführender Ausschuss und General Sekretariat :

RUE DE LOUVAIN, 38, BRÜSSEL

Geehrter Herr,

Wir haben die Ehre Ihnen, in Ihrer Eigenschaft als Mitglied des Internationalen Ständigen Verbandes der Schiffahrtskongresse, ein Exemplar der den Hafen von Bordeaux betreffenden interessanten Mitteilung zu überreichen. Selbige wurde durch die Handelskammer dieser Stadt veröffentlicht.

Diese Handelskammer hat unserem Verbände einen Beweis des grossen Interesses, welches sie ihm entgegenbringt, liefern wollen, und stellte gütigst die gewünschte Anzahl Exemplare, zwecks Verteilung an alle Mitglieder des Internationalen Verbandes der Schiffahrtskongresse, zu unserer Verfügung.

Genehmigen Sie, geehrter Herr, die Versicherung unserer vorzüglichen Hochachtung.

Der General Sekretär, A. DUFOURNY.

Die Vorsitzenden,

G. HELLEPUTTE, A. DEBEIL.

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