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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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Vecchie città ed edilizia nuova

I) quartiere del Rinascimento

in Roma

Dalla NUOVA ANTOLOGIA

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ROMA

DIREZIONE DELLA NUOVA ANTOLOGIA

Piazza di Spagna (S. Sebastiano, 8)

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Quando Sisto V pose mano energicamente ad eseguire il gran-dioso progetto di rinnovamento, e, come direbbero i nostri uomini d’affari, di « messa in valore dei terreni » della Roma alla, ed attra-verso le ville ed i vigneti dell’Esquilino, del Viminale, del Quirinale traccio le lunghe vie, diritte corne la sua volontà, s’imbattè in un grande monumentu, il Colosseo, ehe con la sua enorme mole si parava dinanzi all’asse del nuovo stradone di S. Giovanni. Subitaneo ed insofferente di ostacoli come egli era, la sua decisione fu presto presa : il Colosseo sia tagliato e la strada passi; ed il fido Fontana, che già aveva distrutto il Septizonio (la cosidetta Casa di Virgilio) e ehe aveva dal papa piena autorizzazione di valersi di antichi ma-teriali per le nuove fabbriche, fu incaricato di eseguire l’ordine. Ma contro questo si levô, con bell’ardire, il cardinale di Santa Seve-rina, Giulio Antonio Santorio (i), il quale, portando dalla sua altri cardinali, tanto fece da indurre il papa a desistere dalla vandalica impresa, e l’Anfiteatro Flavio fu risparmiato.

Corne nota il Gnoli nel riferire tal fatto (2), certo a quel tempo non saranno mancati a questo benemerito difensore del grande mo-numento romano gli epiteti di pédante, di retrivo, di conservatore di inutili anticaglie. Ma, al tempo nostro, il proposito di papa Sisto di subordinare l’esistenza di un’opera cosi gloriosa ad una linea, male ideata, di una via nuova non sarebbe più concepibile, neanche da parte dei novatori più arditi, chè nel senso del rispetto verso i monumenti dell’antiehità si son fatt'i passi giganteschi; e forse non è lontano il tempo in cui l’interesse e lo studio di cui ora sono og-getto anche gli edifici del Medio Evo e della Rinascenza si tradur-ranno, nel modo istesso e con lo stesso ritardo di fase ehe si è avuto per le opéré antiche, in un’analoga tendenza conservatrice verso di essi, o, più propriamente, verso quelli ehe saranno allora rimasti superstiti dalle fortunose vicende attuali.

Il delinearsi di questo sentimento noi possiamo cogliere in un altro episodio romano, posteriore a quello ora riferito, ma da esso non dissimile. Nel 1811 un altro grande, potentissimo e prepotentis-simo, Napoleone I, aveva (con lo stesso decreto ehe stabiliva l’am-’pliamento, della piazza S. Pietro e di quella di Fontana di Trevi)

(1)    Cfr. Autobiografia del card. Santorio (Mss. della Corsiniana n. 808). Vedi anche cenni negli Avvisi Urbinati (Arch. Vaticano: Cod. Urb. Lat. 1053, c. 383, 385).

(2)    Cfr. Gnoli, Nuovo accesso in Piazza S. Pietro, in Archivio storico

delVArte, anno 1889, p. 138.

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ordinata la demolizione del palazzetto di Venezia per prolungare di un altro tratto il Corso verso il Campidoglio. Ma a difesa del palazzetto sorse I’energico console del Regno Italico, Giuseppe Tam-broni, о con lui si unirono gli artisti, tra cui il grande Canova. Una fiera protesta, piena di argomentazioni non solo artistiche ma anche giuridiche e finanziarie, fu inviata a Parigi per combattere « les projets destructeurs des employés français », e per opporsi ail’inutile distruzione dell’edificio quattrocentesco « prezioso anello che lega il gusto barbaro col moderno » (i) : ed ebbe pieno successo, poichè Na-poleone, certo saviamente consigliato dal De Tournon, ritirô il décrète, ed il « Giardino di S. Marco» fu salvo: о, per dir meglio, ebbe la vita prolungata di un secolo preciso, fino al giorno in cui le condizioni di visuale e di spazio richieste dal nuovo monumento al Re Vittorio Emanuele ne hanno reso necessaria la demolizione.

Questi due episodi rappresentano le prime avvisaglie di quello che al tempo nostro, nel rapido e tumultuoso ampliarsi delle città, e, d’altro lato, nel diffondersi della coltura e del senso d’arte ri- • flesso, è divenuto dibattito acuto di ogni giorno: dibattito in cui non sempre certo arride in pro’ della conservazione del carattere monumentale ed artistico la fortuna che coronö i nobili sforzi del Cardinal Santorio o del rivoluzionario Tambroni. Sono, allora come ora, due tendenze e due procedimenti che si trovano tra loro di fronte quando si tratta di rinnovare un vecchio centro e di deter-minare i rapporti tra l’ambiente antico e lo sviluppo nuovo : per l’uno, ove si escludano le opéré d’importanza singolare ed i monument! altamente venerandi, tutti i resti del passato non rappresentano che « ostacoli » nella nuova sistemazione edilizia, per l’altro sono invece « capisaldi » immutabili.

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Questa divergenza di criteri ha tutta Г apparenza di trasto irreducibile tra due concezioni opposte, tra la Vita e la Storia; sembra che tutte da un lato stiano le esigenze positive dello sviluppo moderno e del moderno modo di vivere, dall’altro il rispetto pei ricordi storici ed artistici, per le condizioni d’ambiente in cui si svolse la vecchia città. E la lotta ferve appunto su tali que-stioni di principio. I novatori dicono: Le città non sono museï od archivi, ma son faite per vivervi nel miglior modo possibile, e noi non possiamo comprometterne lo sviluppo e fermare il cammino della civiltà, chiudendo la vita nuova entro vie ristrette e tristi, solo per un malinteso rispetto feticista verso il passato. Le nostre esigenze sono completamente diverse da quelle dei nostri antenati; ed a queste noi non possiamo più adattarci, nel modo istesso ehe non sapremmo più portare i loro vestiti, pittoreschi ma incomodi. Aria, luce, comodità, igiene, questo noi vogliamo! Le abitazioni siano comode ed aperte, le vie siano ampie, utili, di rapido percorso; e se sul loro tracciato si trovano edifici importanti od opéré d’arte ehe non possano essere spostate (a meno che non si tratti di menti eccezionali), non v’è altro da fare che demolirli, ed, al più, se v’è tempo, conservarne il ricordo con documenti grafici.

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Rispondono i conservator! : Non puè la vita esser mossa sol-tanto da un materiale concetto utilitario, senza un ideale,

(1) Cfr. Dengel, Geschichte des Palazzo di S. Marco, nell’opera: Der Palazzo di Venezia. Wien, 1909, p. 139.

ima ricerca di bellezza; meno ancora della vita dell’individuo puo esserlo la vita collettiva delle città, ehe deve contenere in sè ele-menti di educazione morale ed estetica, e ehe non puö prescindere dalla tradizione in cui è tanta parte della gloria nazionale. E la tra-dizione si calpesta il giorno ehe si abbatte о si deturpa un monu-mento, e si toglie un testimonio di arte e di storia, o che si trasforma violentemente la fisonomia dell’ambiente che a tutto un quartiere i secoli hanno pian piano impresso. La ragione di essere, l’importanza, spesso anche la prosperita presente di moite città (come Roma, Firenze, Venezia, e Norimberga, e Bruges, e Siena, e Verona) sta ben più che nel loro valore attuale, nella luce che su esse irradia il pas-sato : non oscuriamola col distruggerne i resti monumentali e con l’intorbidarne il carattere. E se questo rispetto, ehe puô dirsi un dovere nobiliare, portera a percorrere una via con qualche maggior disagio, non lamentiamocene se con questo si salvano i diritti della Bellezza e della Storia.

Corne spesso accade in questioni complesse (e pochi fatti umani son più complessi dello sviluppo di una città), tutti questi principî estremi, tutti questi aforismi, sono rispettabili e giusti; ma sono teoria, ma contemplano il grave problema da un lato soltanto; e spesso essi s’indugiano in termini formali e combattono nel vuoto. In pratica invece, specialmente ora col prevalere di recentissime ten-denze edilizie e col perfezionarsi dei numerosi « congegni » a servizio delle città, la questione spesso si sposta, ed avviene in questo campo ciö che in tanti altri han prodotto la coltura moderna ed i moderni mezzi col mutare inaspettatamente fronte a probierni che sembra-vano insolubili; sicchè io non credo di esagerare in ottimismo affer-mando che da uno studio fatto con ampiezza di vedute, con esatta cognizio.ne delle reali esigenze dell’edilizia e dei mezzi a sua di-sposizione, con affetto sincero verso Tarte e le memorie cittadine, non solo è quasi sempre possibile trovare una transazione tra i due ordini di criteri col dare a ciascuno razionalmente il suo campo di azione; ma non di rado anche si giunge a far si ehe dalle difficoltà stesse balzi fuori la soluzione logica e viva, meditata e geniale, lon-tana dalla volgare e facile applicazione di disposizioni geometriche buone (o piuttosto cattive) per tutti i casi e per tutti i luoghi, espressioni

.... du rythme commode, comme un soulier trop grand.

La grande difficoltà è piuttosto data dalle nécessita di una pre-parazione profonda nell’afïrontare con tali larghi criteri le questioni gravissime delTinnesto della nuova fabbricazione sui vecchi tronchi. Chi di tali soggetti si occupa dovrebbe essere come dice THaussmann (1) « un administrateur doublé d’artiste, épris de toutes les grandes choses, passionné par le Beau..., mais sachant par expérience que les choses secondaires ne sont pas à négliger ». Invece troppo spesso vige in questo campo una improvvisazione facile ed imprevidente, una leggerezza colpevole; e quasi non vi è sindaco о capo d’ufficio tecnico municipale ehe non si creda al caso di ri

(1) Cfr. Mémoires du baron Haussmann, tom. I, Pari», 1890, pag. 12.

solvere, come fosse un affare di ordinaria amministrazione, tutto quanto riguarda la viabilità di un quartiere, quasi che la costru-zione non venisse a dare carattere permanente agli errori tracciati con pochi tratt'i di penna e di tiralinee.

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Uno dei nemici peggiori è dato da quella che potrebbe dirsi la rettorica edilizia. Bene spesso non si tratta di vere esigenze, e le soluzioni ehe si propongono — ed è il caso dei due esempi rela-tivi al Golosseo ed al palazzetto di Venezia citaii all’inizio si riannodano ad un meditato programma, non sono le uniche pos-sibil'i e neanche le più utili. Rispondono invece talvolta ad una frase di nessun contenuto (cosi ad es., si è detto recentemente in Roma : Gongiungiamo la Reggia col Pantheon : formiamo nella Zona monumentale un viale largo quanto il Tevere; seguiamo il tracciato dell’antica «Via Recta», ecc.); о più spesso seguono combinazioni geometriche segnate in proiezione sul piano, non immaginate al vero, e formano rettifili e si aggruppano in scacchiere, in poligon!, in stelle, che sulla carta potranno riuscire regolari ed anche eleganti, e che forsę tali appariranno dall’alto allorchè la navigazione aerea sarà più sviluppata (1), ma che nella realtà non hanno alcuna ra-gione organica nè di funzione nè di estetica. Sembra quasi talvolta che la geometria divenga scopo a sè stessa ed il disegno planime-trico sia non il mezzo, ma il fine; vasta espressione di quella ehe il Galassi in un recente suo studio (2), chiama architettura accade-mica, la quale, 'in fondo « esige molto minore studio e fatica ed anche minore ingegno, che non l’altra, positiva, la quale richiede una laboriosa e minuta opera di concertazione di tutti gli element! ».

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Dell’architettura accademica applicata all’edilizia, ma più an-cora della volgarità e della impreparazione, il secolo scorso rap-presentô il trionfo. In esso il grandioso fenomeno deU’Urbanismo ed il conseguente enorme sviluppo edilizio colsero alia sprovvista gli studiosi, gli artisti, gli amministratori delle città. L’Arte si baloc-cava tra classicismo e romanticismo e quasi sdegnava i nuovi grandi probierni della vita pubblica; la coltura storica ed artistica era ancora ben poco diffusa; e, d’altra parte, i mezzi di trasporto non ancora rapidi e perfezionati, facevan si ehe il movimento cit-tadino rappresentasse un ingombro, non un mezzo efficace di de-centramento; sovra tutto prevaleva l’elemento economico, la ricerca di porre in valore le aree in quelle ehe sembravano le migliori con-dizioni, il desiderio di far presto.

Gosi avvenne ehe quando, con vertiginosa rapidità progressiva, piccole borgate divennero grandi città, e modeste città sterminate metropoli, quando il traffico nelle vie cittadine comincio a prendere un’intensità mai sognata fino allora e le fibre delle vecchie case tran-

(1)    Diceva saggiamente Napoleon© I ai suoi architetti Percier e Fontaine ehe caldeggiavano un vecchio progetto del Perrault per nascondere la disim-metria tra il Louvre e le Tuileries: «les oiseaux seuls s’aperçoivent de l’irrégularité des grands espaces »,

(2)    F. Galassi, Considerazioni mil’Architettura e sui piani d’amplia-mento delle città, in Annuario delVAccademia di S. Luca, Roma, 1911.

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Fig. 1. — Pianta di New-York.

quille vibrarono al passaggio continue» cli carri e di trams, quando le tendenze dell’igiene moderna e del moderno modo di vivere fe-cero desiderare aria e luce e comodità, ed i nuovi regimi livellatori tolsero carattere individuale alla vita, i nuovi quartieri germoglia-rono « come gran di spelta » intorno ed entro i vecchi centri, senza un organico coordinamento ed una giusta previsione dell’incremento avvenire, senza un aspetto d’arte, senza una vera rispondenza con le condizioni locali : tanto che, visto un quartiere, tutti gli altri sono eguali, vista una città, son viste tutte le altre (1).

ed è istruttivo no-

Nel predominio dei tracciati geometric! per le reti stradali di questo nuovo sviluppo, due concetti prevalsero : о la regolare distri-buzione degli isolati in modo che fosse facile la suddivisione dei lotti e semplice la costruzione delle case, ed ecco il tracciato a scac-chiera, intersezione di due serie normali di rettifili, schema ehe aveva fatto je sue prove non belle anticamente in moite città romane, e nel Settecento in Torino, in Mannheim, ecc.; ovvero si voile la convergenza di arterie in alcuni nodi per scopo di traffico о per scopo artistico, poichè il concetto della riunione delle visuali in alcuni punti rimase unico criterio artistico sopravvivente, ma anche esso cristallizzato e geometrizzato; sicchè la ruota della piazza del-YEtoile a Parigi od il ventaglio di Karlsruhe rappresentarono l’ideale. Ma, in ogni modo, queste manifestazioni del sistema « radiale » fu-rono eccezioni in confronto al grande svilupparsi del primo, il si-sterna « rettangolare ».

Questo specialmente non ebbe alcun freno tarlo — nelle città del Nord-America, ove nessun « ostacolo » alia fabbricazione era posta dalle costruzioni e dalle opere d’arte di se-coli antecedenti. E New York e Chicago e San Francisco sorsero come immensi, monotoni reticolati di strade tutte uguali e d’isolati tutti uguali; le strade dovettero essere individuate mediante numeri, e la mania del rettifilo (come era stato anche per alcuni dei tracciati di Sisto V in Roma) giunse al punto di farle sviluppare con pen-denze enormi su colli e valli, ovvero indusse a lavori colossali di colmate per adattarle artificiosamente alia giacitura del terreno : esempio caratteristico di concezione sulla pianta, cioè a due dimen-sioni sol tanto.

Certo sarebbe ingiusto dire ehe nulla si sia fatto di buono e di geniale in questi ampliamenti od in questi adattamenti edilizi. Vienna col suo Ring grandioso che sostituisce al centro un anello, Parigi e Monaco, cogli ampi tracciati rispondenti al concetto delle visuali convergenti, Londra ehe mantiene la tradizione del decen-tramento nei quartieri d’abitazione, in Italia, Firenze col suo bello sviluppo di viali esterni (fino al triste periodo del piano regolatore del 1884), rappresentano tanti punti salienti e rispondono a vere e meditate manifestazioni di «stile edilizio»; a queste ed alle altre

(1) Dice cosi bene a tal proposito il Buis: « Se gettiamo uno sguardo sulla pianta di una delle nostre città, distinguiamo immediatamente la parte an-tica dalla model na: la prima è formata da una rete di strade che si ramificano о si riannodano come le arterie e le vene di un organismo vivente; la seconda con le sue vie parallele e perpendicolari ha il carattere di una cristallizzazione artificiale, arida e matematica ».

non moite espressioni die emergono dalla palude della volgarità pud ora la « giovane scnola » riannodare i concetti e le proposte.

Ma, considerate nel suo insieme, ed anche considerate indipen-dentemente dai probierni posti dal passato, puo bene affermarsi ehe il periodo edilizio ehe vorremmo ora dire sorpassato abbia fallito al suo scopo. Da ogni parte si rivolgono ormai ad esso critiche ed accuse. Non sono soli gli esteti a protestare contro la monotonia ed il tedio della geometria ed'ilizia, a notare come le lunghe vie ret-tilinee non diano alcun senso di grandiosità e quasi non permettano di vedere gli edifici; non sono soli gli amatori « del natio loco » a deplorare la perdita del carattere individuale dell’abitato; ma anche gli igienisti hanno cominciato a notare ehe questo grande sviluppo di rettifili non è scevro di inconvenienti, sia per l’infelice orienta-

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(Dal periodico The Garden-City 1909).

Fig. 2.

Planimetria di un quartiere di villini secondo il vecchio sistema.

Fig. 3.

quartiere secondo il tracciato proposto dall’ Association for Garden-City.

tazione ehe costantemente ne risulta per tutta una serie di case, sia per il prevalere dei venti ehe sollevano la polvere; la quale (dice un aforisma dello Chantemesse) puo essere in un giorno di vente ben più dannosa alla pubblica salute che non l’aria delle fogne; più ancora è loro apparso pericolo grave la fitta costruzione di casamenti enormi che ha seguito la formazione dei regolari isolati, nei quali casamenti si addensa la popolazione d’intere borgate. Se intanto non avessero immensamente progredito gl’impianti ed i servizi igienici delle città moderne, puo dirsi molto dubbio se questi svantaggi non sarebbero venuti a neutralizzare, od anche a superare, i vantaggi portati dall’ampiezza delle vie, dall’invasione dell’aria e della luce interno ai fabbricati.

Nè molto migliori sono risultate le condizioni in rapporte ai due principali element! che pure avevano esercitata influenza prédominante : il traffleo e l’economia. Le sezioni stradali, ehe sembravano grandissime, sono divenute insuffleienti quando il movimento s’è ancora intensificato, specialmente quando son giunti i trams elettrici; tanto più lo son divenute là dove non era state sdoppiato nella pre-visione del percorso il movimento di varia portata. II tipo general-mente diffuso deirincontro di varie strade in un punto unico si è di-mostrato, con l’aumentata vélocité dei veicoli, pericoloso ed ingom-brante, e per quanto possa sembrare un paradosso, anche il tipo del crocevia normale, intersezione ad angolo retto di due vie continue, è sta to dimostrato per la possibilité degli incontri delle vetture assai peggiore ehe non quando la circolazione è ripartita e le vie secon-darie s’innestano non nell’istesso punto della principale (1). Per quanto infine riguarda il costo della sistemazione stradale, esso è risultato altissimo, sia per la grande area richiesta dalle vie, frequent! e tutte relativamente ampie (nelle città americane oltre 2/5 della superficie della città è occupato dal suolo stradale) sia pei la-vori di artificiale livellamento, inerenti all’artificiale configurazione altimetrica, recanti costo per la sistemazione, e costo per le fonda-zioni dei sihgoli edifici : quindi gravami enormi per le amministra-zioni comunali ed aumento del valore delle aree fabbricabili, anche quando ad esso non veniva ad aggiungere il suo coefficiente l’a-giotaggio.

Fortunatamente vanno ora in questo campo avanzandosi a grandi passi una nuova scienza ed una nuova arte; sicchè i criteri circa 11 modo di considerare i probierni delle città si evolvono rapida-mente e quelli ehe erano ieri novatori sono retrivi oggi. L’Edilizia va ormai vigorosamente delineandosi come un nuovo ramo dello sci-bile al quale diverse discipline portano il loro contribuito, ed in cui la città è considerata come una vasta e complessa opera d’arte; e si eleva sulla base dei nuovi mezzi con cui alfine la meccanica moderna

ha raggiunto lo sviluppo delle città, e su quella del grandioso patri-

vantaggio non lieve nel danno grande —

monio d’esperienza ehe ci ha portato il non felice periodo che ora volge al tramonto.

Un nuovo elemento comincia ormai ad avere importanza essen-ziale nelle città, ed a portare una rivoluzione nei sistemi ed'ilizi : l’elemento cinematico. I rapidi mezzi di comunicazione modérai, ferrovie, trams, automobili, permettono ormai alia vita cittadina di estendersi ben lontano dalle vecchie cerchie, alia nuova fabbrica-zlone di decentrarsi su spazi vastissimi e svilupparsi in superficie anzichè in altezza. Ed ecco diffondersi il tipo delle città-giardino dal-l’lnghilterra, ove i primi geniali esempi di Portsunlight, di Lecht-worth, di Bournville si sono innestati alia tradizionale tendenza del-Г abitazione famigliare «verso Г aperto » (2); ed ecco costituirsi in Germania i quartieri di varie classi, di varia funzione e di vario tipo edilizio, associati tra loro a varie gradazioni, dal geschlossene all’o/-fene Bauweise, ben coordinati dai precisi regolamenti edilizi (3);

(1)    Cfr. Sitte, Der Städtebau nach seinen Künstlerischen Grundsätzen. Wien, 1889.

(2)    Cfr. Schiavi, Villaggi e città-giardino in Inghilterra, in Nuova Antologia, 1909, IV. Vedi anche i periodici: The Garden-City, Municipal Journal, Der Städtebau, etc.

(3)    Cfr. Stübben, Der Städtebau, in Handb. d. Arch. IV Th. 9 Bd.

e giardini e parchi essere lasciati anche nelle parti centrali a costi-tuire distacchi tra le varie zone, beneifici serbatoi di aria e di luce (1).

Tutto un altro campo di rinnovamento, quello dei tracciati stra-dali : l’adattamento. alt'imetrico e planimetrico alia giacitura naturale del terreno, la suddivisione in vie di traffico, amplissime, e in vie di abitazione di larghezza modesta, con cui alia uguaglianza si sostituisce il ritmo in questi elementi di comunicazione, sono ten-denze ehe hanno principalmente portata economica, per diminuire, col renderlo più razionalmente distribuito, il costo di sistemazione, reso sempre più grave a carico dei Gomuni dal nuovo decentramento edilizio (2); ma esse parallelamente si risolvono in vantaggi gran-dissimi per l’aspetto vivo e simpaticamente vario dei nuovi quar-tieri e costituiscono il substrato positivo delle nuove teorie estetiche.

Queste hanno avuto inizio una ventina d’anni fa per l’opera di due « eroi », il Sitte ed il Buis: il primo autore dell’opera fondamentale sull’Ar/e di costruire le città (3), il secondo (4) fattivo ese-cutore, quale borgomastro di Bruxelles, delle nuove idee. Il piccolo nucleo presto divenne legione e vi si accostarono non solo artisti corne il B'ierens-Gevaert e l’Henrici, ma anche tecnici ed ammini-stratori, corne lo Stübben, il Goecke, l’Adickes, anche igienisti corne il Nussbaum; ed a Bruxelles, a Marienberg, a Darmstadt, a Königsberg, a Brünn, a Warrington, a Colonia, ecc., nei piani d’amplia-mento delle città, le applicazioni del sistema si moltiplicarono. Introduce un senso pittoresco nelle nuove città, sia valendosi delle visuali naturali e monumentali, sia studiando le linee di circolazione e gli spazi aperti non corne linee e figure geometriche ma corne ag-gruppamenti variati e Vivi; limitare l’adozione del rettifilo per le vie ai casi necessari, ma possibilmente deviandolo ed associandolo a curve, ampie e brevi, о valendosi di monumenti e di giardini per interrompere la continuity uniforme; ritornare per le piazze principal! al carattere racchiuso di quelle dei nostri antichi; e sopratutto serbare nella concezione generale e spéciale il carattere individua-listico alla città od al quartiere: ecco i canoni fondamental! della nuova tendenza : la quale, del resto, in quanto ricerca una vera ed alta forma d’arte, non potrebbe giungere a formule precise e determinate per la materializzazione dei principi generali, senza rica-dere nella rettorica e senza decampare al suo criterio dell’applica-zione caso per caso, secondo l’ispirazione subbiettiva dell’artista e secondo le condizioni obbiettive degli elementi concreti di arte locale, ehe costituiscono l’ambiente.

(P Cfr. la relazione dell’HENAim al VII Congresso internazionale degli Architetti, Londra 1906 (Transactions, etc., p. 382); nella quale sono altresi in-teressanti le proposte per l’adozione di boulevards à redans in cui tanti giardini dovrebbero essere creati nelle rientranze dalla linea stradale dei singoli ca-samenti.

(2)    Cfr. T. Goecke, Allgemeine Grundsätze für Bebauungspläne, in Der Städtebau, 1906, p. 2.

(3)    Op. cit. Vedi anche la bella edizione francese del Martin. Genève, 1903.

(4)    Cfr. C. Btjls, L’esthétique des villes, Bruxelles, 1894 ; La construction des villes, Bruxelles, 1895.

Grande fucina di questi studi e di questi tentativi è divenuta la Germania, ove ormai esposizioni e congressi sui vari argomenti re-lativi alle città si succedono ogni anno, ed una compléta letteratura di importanti opéré e di periodici fiorenti ne fa soggetto esclusivo; otto Université hanno ivi corsi completi su questioni edilizie, ed i Ministeri dei Lavori pubblici fanno seguire tali corsi ad un gran numéro de’ loro tecnici; ogni momento si bandiscono pubblici concorsi

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Fig. 4. — Moderno quartiere di villini (arch. Puetzer).

(Dal Sitte, op. eit. tav. I).

(tra cui il più importante quello per il Gross-Berlin) pei piani di amoliamento o di sistemazione dei quartieri, nobilmente seguendo la tradizione italiana dei concorsi artistici, da noi quasi dimen-ticata (1). E giustamente potè quindi l’illustre Stübben, in una con-

(T) Nelle altre nazioni i concorsi di Anversa, di Marsiglia, di Barcellona, rappresentano in questi Ultimi anni le più notevoli gare. Unico esempio in Italia di recente applicazione in questo campo, sarebbe stato il concorso del 1911 in Torino per la sistemazione della antica piazza d’Armi, se non fosee risultato un concorso di parata, dopo il quale l’Ufficio teenico comunale ha ri-preso « i suoi diritti ».

ferenza tenuta nel Congresso degli Architetti in Roma nel 1911 (1), affermare ehe tutta questa nuova attività verso il nnovo tipo cit-tadino, razionale e bello, è specialmente attività tedesca. Certo noi non potremmo dire, purtroppo, ehe è attività italiana.

Non sarà inopportuno a concretare le idee, sia illustrare questi cenni fugaci con taluni esempi, tratti da piani di nuovissimi quar-tieri о da proposte teoriche o pratiche — esempi (vedi fig. 2 a 5) ehe non abbisognano di speciali chiarimenti, sia infine riassumere bre-vemente alcuni voti di recenti Congressi che, esaminando i diversi lati della molteplice questione, hanno costituito altrettanti capisaldi nel cammino ehe abbiamo ora indicato.

Fin dal 1874 il Deutscher Ing. и. Architekten Verein approvava un ordine del giorno che stabiliva come procedimento essenziale per lo studio dei piani d’ampliamento la classificazione tra rete principale di arterie, la quale deve essere studiata sistematicamente, con vasti criteri, e la minor rete dei quartieri intermedi, in cui fissate alcune linee, possibilmente coordinate con linee esistenti, il frazio-namento dovrebbe essere studiato limitatamente ai bisogni del futuro immediato.

Ed in questo stesso ordine di concetti, il Congresso d'i Liverpool del 1909 su i piani regolatori principalmente si préoccupa della se-zione delle strade, che vuole grandissima nelle linee di massimo traffico, non grande nelle altre.

La « Town Planning Conference » di Londra del 1910 conclude per una varietà da darsi alle vie che debbono adattarsi alla confi-gurazione del terreno, per 1’adozione di parchi e giardini special-mente tra la parte antica e la nuova di una città, per uno studio della zona sotterranea relativa alle grandi arterie in modo da assi-curare nel miglior modo possibile un contribute alle comunicazioni ed ai servizi molteplici della città; ed, affermato il rispetto pei mo-numenti, stabilisée il vote che ogni trasformazione ed ogni amplia-mento non debbano mai avvenire senza l’approvazione in base ad un esame serio e profondo di una commissione di artisti e di stu-diosi.

I Congressi dell’« Art Public » tenuti nel 1905 a Liegi e nel 1911 a Bruxelles affermano ambedue (su relazioni dello Stübben) la nécessita della conservazione delle particolarità local i, tante dal punto di vista del paesaggio, che deU’architettura e della storia.

Nel Congresso artistico tenu to in Venezia nel 1905, nel Congresso internazionale degli Architetti del 1906 in Londra, in quello infine del 1911 in Roma, il plauso e l’adesione degli intervenuti si rivol-sero aile conclusioni dell’Ojetti, del Buis, dello Stübben, affermante in forma diversa e da diversi punti di vista, i postulati della nuova estetica edilizia.

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Tutto cio vale pei nuovi quartieri considerati corne organismi a parte, corne piccole città a loro (2). Ma ha altresi applicazioni

(1)    Cfr. Atti del IX Congresso int. degli Architetti in Roma, Roma, 1913.

(2)    Il caso di città interamente nuovo, fondate lontano da antichi centri abitati, come ad esempio lo son state nell’antichità Alessandria di Egitto, nel dirette nel problema spesso gravissimo del rinnovamento e dello adattamento a funzioni di vita nuova dei vecchi centri, pei quali l’affermarsi delle recenti tendenze, l’inizio della novissima era edi-lizia âpre inaspettatamente la possibilité, di uno sviluppo rationale, non congestionato e tumultuario.

Quasi sempre è avvenuto finora ehe la vecchia città, ampliata a dismisura dai nuovi quartieri aggiunti, sia rimasta il nucleo centrale della città moderna, divenendo it cuore dell’abitato a cui converge il movimento, e mal trasformandosi nel quartiere degli affari, dei negozi, delle abitazioni di lusso.

Questo sviluppo centripeto ha fatto aumentare enormemente il valore delle aree e delle costruzioni ed ha quindi prodotto aggiunte e rialzamenti di vecchi edifici, un addensamento sempre maggiore che ha aneora peggiorato le condizioni. Allora non si è visto altro rimedio ehe nelle operazioni chirurgiche, ed il piccone ha lavorato, quasi sempre inefficacemente, sacrificando spesso opere d’arte e tur-bando harmonia ed il carattere, rna non riuscendo a risultati ri-spondenti alio scopo.

Non cosi doveva porsi il problema; poichè il voler far penetrare a forza la massima intensité di vita moderna in un organismo edi-lizio fatto con antichi criteri è voler acuire in modo insanabile il dissidio tra due ordini essenzialmente different^ non risolverlo. La via da seguirsi deve essere, quando è possibile, un’altra : sfollare il vecchio nucleo cittadino, impedendo ehe il nuovo sviluppo edilizio reagendo su di esso venga ad attribuirgli una funzione a cui è to-talmente inadatto, porlo fuori delle grandi linee del traffico, ridurlo ad un modesto quartiere misto di case d’affari e di semplici non rieche abitazioni. Solo allora una sistemazione locale, sapientemente ideata e pazientemente posta in atto, potrà in quest’antico abitato portare, caso per caso, opportune transazioni tra i nuovi desiderata e le condizioni relative al passato.

Due ordini di questioni quindi si delineano: coordinamento dei nuovi quartieri relativamente all’antico centro, e sua sistemazione locale.

Riguardo al primo ordine, io nou saprei trovare paragone più appropriate di quello dei sistemi delle bonifiche idrauliche. Quando le acque invadono ed impaludano una valle od una pianura, ed i comuni mezzi di deflusso non riescono a smaltirle, occorre anzitutto allacciare le acque alte, deviare cioè tutte le correnti esterne ehe affiuivano nella palude, convogliandole per altra via al mare o ad un corso d’acqua che le raccolga, in modo da poter volgere i lavori di bonifica, sia ehe consistano nel dare scolo naturale ai terreni, sia che richiedano provvedimenti artificiali di sollevamento e di colmata, alle sole acque interne del bacino.

Medio Evo Alessandria « della Paglia », è ormai ben raro. Di esempi o, per dir meglio, di progetti recenti in Europa, pub citarsi quello di Zeebriigge, ia città che dovrebbe esser costruita sul mare del Nord alio sbocco del canale di Bruges, e per la quale i piani sono stati con grande cura studiati (vedi Stubben, op. cit., fig. 624), ma che probabilmente non sorgerà mai per non danneg-giare gli interessi di Anversa. Più frequenti son gli esempi americani, tra cui grandiosi, ma non più recentissimi, quelli di Washington e della Plata. Recen-tissimo è invece per Г Australia il concorso per la nuova capitale.

II decampare da questa norma e condurre i corsi d’acqua superior! ad attraversare ii bacino ehe si vorrebbe prosciugare, come in parte avvenne nelle paludi Pontine nella incompleta bonifica di Pio VI, porterebbe inevitabilmente a turbare tutto il regime delle acque interne, producendo stagnamenti e rigurgiti nei canali tra-sversali fatti pel loro smaltimento.

norma

Gosi per il movimento cittadino; distinguere il traffico locale da quello esterno ehe va verso i nodi principali, e da quello di pas-saggio ehe sempiicemente transita attraverso la città od un suo quartiere, incanalare questi due ultimi in vie opportunamente segnate (ordinariamente radiali le une, e periferiche le altre) è la prima per lo svolgimento regolare della vita cittadina; valersi di

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Fig. 5. — Quartiere d’ampliamento di Dessau Progetto del!arch. Henrici.

(DaD’HBNHici, Beiträge zur Aestetik im Städtebau, fig. 19).

questi tracciati per isolare taluni quartieri in luogo di attribuir loro artificiosamente importanza è il mezzo più efficace nelle mani di chi deve prowedere, mediante i piani regolatori, ad indirizzare eon cura previggente lo sviluppo futuro e stabilire a ciascuna zona la funzione più appropriate in quel complesso organismo ehe è una città (1).

I due più razionali sistemi planimetrici che per quest’ordine di soluzioni sono statt adottati, possono dirsi, dalle maggiori loro applicazioni, il sistema di Vienna e quello di Berlino.

Vienna ha il Ring: ed in questa grandiosa arteria circolare trova espressione regolare e logica quello ehe è il naturale anda-mento di stratificazione periferica delle città, nella quale ordinariamente l’antico circuito, le mura, le fortificazioni abbattute, se-gnano con la loro linea una tappa dello sviluppo. Ma il Ring Viennese, forsę la più monumentale concezione edilizia dei tempi mo

ll) Il paragone idraulico potrebbe proseguirsi per tanti altri elementi, spe-cialmente per le leggi delle confluenze e dellë defluenze dei singoli rami, per il regime e per le anomalie delle correnti, ecc. ; e sarebbe forse interessante proseguirlo, se ona non ne sospingesse la via lunga.

demi, è qualcosa di più : è un vasto spazio ehe distacca i quartieri esterni daU’interno ed impedisce ehe lo imprigionino e lo soffochino; è la linea massima del movimehto e degli affari ehe eircola intorno alla vecchia città senza penetrarvi. Poi le più ampie arterie peri-feriche esterne, cioè la linea dei Gürtel e l’altra ancora più grande che ora si va attuando, e le vie radiali e la ferrovia metropolitana ehe opportimamente segue in parte il corso della Wien, completano il sistema e provvedono razionalmente ai vari tipi, ben ripartiti, di traffico stradale, coordinandone i vari centri.

Il sistema è stato a Vienna possibile in modo cosi perfetto per la relativa piccolezza del nucleo in confronte della grande metropoli o, per dir meglio, per la previggenza di chi seppe in tempo, prima dello sviluppo colossale, idearne il tracciato e la vastità. È stato del pari possibile, in periodo più recente, a Norimberga ehe, aiutata dalla-sua conformazione altimetrica, ha potuto, col viale ehe cir-conda le antiche mura, rimaste intatte, salvare il suo mirabile ca-rattere medioevale; lo è stato altresi a Lipsia ed in alcune delle città renane, corne Golonią e Düsseldorf, di cui è recente ma rapi-dissimo il grande sviluppo (i). Altrove è giunto troppo tardi, о la città era già troppo vasta e troppo irregolare, corne a Parigi ed a Milano, ove le linee dei boulevards e dei viali sono bensi utilissime a costituire circuiti esterni ed intermedi (quasi per tutto va ora ag-giungendosi nelle città la grande linea di circumvallazione esterna), ma non a sgombrare realmente la zona centrale.

In Berlino la soluzione è stata invece data dalio spostamento del centro di gravita della metropoli, naturalmente avvenuto con lo svilupparsi dei nuovi quartieri (Gharlottemburg, Wilhelmsdorf, Berlin-W.) non ugualmente da tutti i lati ma p revalentemente verso Sud e verso Ovest; sicchè l’attuale centro non trovasi più, come fino ad una dozzina d’anni fa nell’incontro Friedrichstrasse - Unter den Linden, ma è ormai verso la Postdamerplatz; ivi intorno si aggrup-pano ora i quartieri di case signorili, le hanche, gli edifici pubblici principali; ivi presso giungono, aile stazioni della Nollendorf-Platz e della Wittemberg-Platz, le nuove vie sotterranee e gli incroci con le preeesistenti.

Berlino è di questa soluzione esempio grandioso. Minore, ma molto più complète e tipico, è quello di Strasburgo, in cui tutta la Neustadt si è sviluppata, intorno ai nuovi nodi principali, corne palazzi dei Ministeri, Università, ecc., completamente ad Est ed a Nord dell’antica, rimasta intatta nel caratteristico aspetto del suo abitato ehe si aggruppa intorno alla grande cattedrale.

Questo sistema dello spostamento del centro appare, come è facile intendere, di applicazione, non certo agevole, ma possibile in ogni città a sviluppo progressive (2) più del sistema del Ring ehe

(1)    Forsę in nessun luogo come nella Prussia renana è stato cosi grandioso l’increments delle città. Basti accennare la formazione dj centri corne Dortmund, Gelsenkirchen, Oberhausen, Duisburg, Ruhrort, Meiderisch, ecc., che solo venti anni fa erano villaggi: esempi a cui noi in Italia possiamo soltanto a di stanza porre quello della Spezia.

(2)    Nei centri a non rapido' incremento, come sono quasi tutte le minori città italiane, lo sviluppo edilizio da un sol lato avviene naturalmente con l’avvicinarsi della fabbricazione alla stazione ferroviaria.

si collega a sped ali condizioni; e non mancario i cast, nella varis-sima e molteplice conformazione delle città, in cui ambedue i si-stemi possono cooperare, ed avere almeno parziale applicazione.

Ma ideare un previggente piano di ampliamento non basta, se ad esso non fa seguito una meditata e costante « Politica edilizia » da parte delle amministrazioni comunali e se principalmente questa non si basa sull’indirizzo razionale di quello ehe si è detto l’elemento cinematico delle città. Scavare canali di bonifica è nulla se non vi si allacciano con cura le fonti, se non s’imbrigliano insieme i corsi montani torrentizi ehe v’immettono. Tracciare una rete di strade non vale, se ad essa non si coordinano in tempo le arterie di comu-nicazione, e non si contribuisce a dirigere la fabbricazione dei quar-tieri coi numerosi provvedimenti fregolamenti edilizi, facilitazioni fiscali, costruzione di pubblici edifici, ecc.), di cui le Amministrazioni possono disporre.

Sarebbe puerile insistere sulla importanza pratica dei mezzi di comunicazione nelle città moderne e sulla loro influenza su quello che è l’elemento economico intermedio dello sviluppo edilizio, cioè il valore delle aree. Dice cosi giustamente Maggiorino Ferraris (1) : « Sopratutto neîle città non troppo vaste, l’elettricità, ap-plicata alle ferrovie, aile tramvie, agit omnibus, ha interamente rivoluzionato il regime delle aree e delle abitazioni a buon mer-cato..., ha ucciso l’agiotaggio delle aree... Il motore elettrico sca-valca d’un tratto il monopolio e si getta in qualche minuto nella aperta campagna, ove mette in valore estensioni illimitate di area fabbricabile a pochi soldi il metro quadrato».

Gosi le città-giardino inglesi sono sorte, precedute dalio sviluppo della rete ferroviaria e tramviaria suburbana. Cosi nella regione renana la ristretta vallata tra Barmen ed Elberfeld è in breve di-venuta tutta una città filiforme, dopo istituita la Schwebe-bahn, ehe, con ardita soluzione, passa (per non occupare spazio) librandosi al disopra del flume; ed infine — caso tra tutti dimostrativo — a Düsseldorf tutto un nuovo quartiere, ora fiorentissimo, è stato creato dalla Rheinische Bahngesellschaft al di là del ponte sul Reno, in terreni, fino a pochi anni fa campestri, ehe la Società ha acquistato e che ha « dissodato » con l’irradiarvi una compléta rete tramviaria, la quale per qualche tempo ha funzionato in perdita e poi ha reso ad alto interesse il capitale impiegato.

Dovrebbe quindi affermarsi un principio, che pure da noi, in grande ritardo d’idee e di attività per quanto riguarda la organizza-zione edilizià, è ben lontano dall’avere attuazione: Mai dovrebbero i comuni togliersi di mano l’arma potentissima nella odierna « Politica delle abitazioni » ehe è data dai mezzi di comunicazione. Il trac-ciamento delle vie di quartieri nuovi, i provvedimenti per la loro compléta sistemazione, la costruzione di ferrovie e di trams che li collegano non (^pvrebbe mai, corne spesso avviene, faticosamente e tardamente seguire lo sviluppo della fabbricazione, ma arditamente precederlo. Soltanto cosi i Comuni potrebbero in modo razionale indirizzare taie sviluppo e provvedere in tempo aile esigenze mol-

(1) Maggiorino Ferraris, Il rincoro delle pigioni e le case degli impiegati in Itoma, in Nuova Antologia, 16 luglio 1908.

teplici delle zone nuove e delle antiche : e soltanto cosi potrebbero, oltre ehe esplicare una loro diretta funzione, volgersi ad un campo di utile speculazione, giusta e provvida nelle loro mani quanto spesso è malsana in quelle dei privati e delle Società, cioè la speculazione delle aree edilizie.

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Vediamo un momento — e non è esame molto lieto — ciö ehe si è fatto in Roma in questo ordine di questioni relative al coordina-mento del nuovo sviluppo con l’antico centro. Roma dal 1870, come ha iniziato una nuova era per la sua storia, ne ha iniziata una per la sua edilizia, aggiungendo un altro capitolo a quello delle sue vi-cende costruttive, lunghe e complesse quanto in nessun’altra città del móndo.

Appunto per questa complessità e questa continuità, puo dirsi ehe non ad un unico organico sistema edilizio corrispondesse la vecchia Roma, ma a vari tra loro compenetrati e sovrapposti. Già nel periodo antico la città si era venuta componendo come un’ag-glomerazione fitta ed informe di quartieri, stretti intorno al Foro, verso cui le principali arterie convergevano radialmente : anche l’incremento edilizio dato da Augusto, che oltrepassando l’antico po-merio aveva popolato di monument! il Campo Marzio, e, special-mente per opera di Mecenate, aveva trasformato i quartieri alti a ville (che passarono presto al demanio imperiale e costituirono parchi colossali), se aumento la bellezza ed il fasto della capitale, non muto sostanzialmente il centro di gravita del gruppo immenso di vici e di insulae (1), entro cui brulicavano le più centinaia di migliaia di abitanti ehe componevano la popolazione romana (2). E possono dirsi semplici episodi, geniali о tragici, il grandioso progetto di Giulio Cesare che aveva divisato di deviare il Tevere ed includere nella città la zona valliva, l’attuale quartiere di Prati; о l’incendio neroniano, mosso, come ormai sembra dimostrato, dal desiderio di espropriare in modo spiccio la grande zona di terreno occorrente per la domus aurea (3).

(1)    Enorme doveva essere l’addensamento della popolazione nelle insulae; ed è noto come Augusto per mettere un freno al grande sviluppo in altezza, oltre die in superficie, delle costruzioni, aventi talvolta fino a dieci piani, décrétasse che non potessero elevarsi oltre 70 piedi. È naturale che tale adden-samento dovesse essere ben maggiore nei quartieri popolari ehe non in quelli signorili, ove prevaleva il tipo della domus: i primi aggruppati verso la Su-burra (che Augusto volle separata mediante il grande muro dalla zona dei Fori), i secondi specialmente sul Quirinale, nella regione Alta Semita.

(2)    Il numéro degli abitanti nel periodo di Cesare e di Augusto, e poi di nuovo sotto Aureliano, puo essere, dai dati dei Censi, valutato intorno ai 400,000 о 500,000. (Cfr. P. Castiglioni, Della popolazione di Borna, ecc. Roma, 1878). Le cifre di varî milioni (due milioni e mezzo secondo l’Hôck, oltre otto secondo Vossio, ecc.), vanno quindi relegate tra le leggende.

(3)    Cfr. A. Proftjmo, Le fonti e i tempi delVincendio Neroniano. Roma, 1905. Certo il dpsiderio di Nerone fu sorpassato, chè delle 14 regioni di Roma forsę 7 bruciarono; ma la città fu presto ricostruita con vie alquanto più larghe, ma con popolazione quanto prima densa, e con metodo di costruzione, sembra, più di prima insalubre. (Tacito, Ann., XV, 38, 43).

Venuto il Medio Evo e con esso la povertà e l’abbandono, tron-cati gli acquedotti, ridotta la popolazione a quella d’un villaggio, questa si restrinse verso i quartieri bassi, intorno al Tevere, verso la Regola e sotto il Campidoglio, ed ecco infatti il mercato mutar luogo, e, varcando il colle Capitolino, dal Foro romano trasportarsi al disotto della chiesa d’Aracoeli (1). Nuovamente si sposta all’inizio del Rinascimento e giunge a Piazza Navona seguendo il vigoroso incremento edilizio, che sotto Sisto IV (come un secolo dopo sotto Sisto V) decisamente e coscientemente si conforma al sistema dello spostamento del centro di fabbricazione. Verso il Vaticano, nel Borgo, nei rioni di Parione e di Ponte si avvia la nuova attivitä édificatrice, e la via Papale, il quartiere dei Banchi, più tardi la Via Giulia, divengono la zona più nobile e ricca della città (2).

Poi pian piano la città si espande verso il Campo Marzio ed i Monti; al di là di questi due rioni *ecco d’un subito svolgersi il grande piano di Sisto V (3), il quale segna le sue vie convergenti verso nodi principali, che sono la piazza del Popolo, piazza di Spagna, Santa Maria Maggiore, S. Giovanni in Laterano : vasta rete, di cui i secoli successivi hanno riempito alcuni spazi, special-mente verso il Popolo e verso la Via Urbana, ma ehe soltanto il periodo recente ha definitivamente trasformato in città.

Quasi puô dirsi il programma di Sisto V l’opposto di quello che in questo periodo modernissimo, dal 1870 ad oggi, si è svolto : aliora una grande rete stradale senza case : ora uno sviluppo enorme di fabbricazione — tanto ehe in breve tempo la città è più ehe raddoppiata — senza un organico concetto nel coordinamento di vie e di quartieri: aliora una concezione mégalomane di una grande città futura che doveva essere incanalata nelle nuove strade, ora un vivere giorno per giorno tenendo tardamente appresso allô sviluppo della fabbricazione, senza un ampio criterio edilizio, senza un meditato pensiero d’arte, senza un previggente indirizzo dello sviluppo economico e del movimento cittadino.

Gli è che purtroppo in quasi tutte le manifestazioni nuove è mancato in Roma moderna un sentimento veramente elevato : non la comprensione del significato che ha la tradizione ininterrotta della città eterna, non la fede sicura nei futuri destini della capitale d’Italia (4).

Cosij. nel modo istesso che i pubblici edifici, i Ministeri, i tri-bunali, le scuole, si adattarono alla meglio, spesso indecorosamente, in vecchi conventi, i quartieri sorsero qua e là per opera della spe-culazione privata senza una linea direttiva da parte dell’Ammini-strazione Comunale, la quale persino giunse a fingere d’ignorare la esistenza di alcuno di essi, corne di quello di S. Lorenzo, sorto con-trariamente alla sua volontà. Invero alla nuova sistemazione si pensô subito e fin dal 30 settembre 1870 fu dalla Giunta provvisoria

(1) Ctr. Gregorovius, Storia di Borna nel M. E.; Adinolfi, Borna neU’età di mezzo. Roma, 1881, vol. I.

(2i Cfr. Pastor, Geschichte der Päpste, IV, IV.

(3)    Cfr. Orbaan, Sixtine Borne. London, 1911.

(4)    Si rileggano, per avéré una prova di questa piccineria di criteri, nei resoconti parlamentari ed in quelli del Consiglio comunale di Roma, le discus-sioni di vario genere riguardanti lo sviluppo della capitale che, specialmente tra il 1870 ed il 1880, ebbero luogo in Parlamento ed in Municipio.

Non mancö, per vero dire, chi ebbe un concetto meno miope. Quintino Sella, uno dei pochi ehe abbiano sentito altamente di Roma, sembro accostarsi alFidea, che da taluni si dice espressa dal-l’Haussmann, il rinnovatore di Parigi (2), perché la nuova città si svolgesse non racchiudendo l’antica, ma a lato di essa, verso Monte Mario ed i Prati di Gastello; altri propose la zona fuori Porta S. Giovanni. Ma lo scetticismo e l’inconsapevolezza prevalsero. Perché af-frontare le febbri della campagna ed andar lontano, quando non si sapeva se e come la città si sarebbe sviluppata, quando nel centro non mancavano locali per collocare i dicasteri? E l’avvenire fu com-promesso ed il disagio s’inizio e s’accentuo.

di Roma nominata una prima Gommissione di 14 ingegneri ed ar-chitetti per gli studi, e già nel novembre del 1871 l’Ufficio d’Arte comunale aveva redatto un primo schema di piano regolatore (1). Ma dodici anni furon impiegati in discussioni, Ira cui moite si ri-ferivano alFabitabilità del futuro quartiere di Prati di Gastello, e solo ńel 1883 si ebbe un piano regolatore abbastanza complete, per quanto povero ed infelice; solo nel 1888, dopo che gran parte della fabbricazione era venuta su alla rinfusa, giunse un Regolamento edilizio!

Vennero le nuove vie, talune esterne, altre interne, talune feli-cemente tracciate in qualche tratto (come la Via Nazionale, il Corso Vittorio Emanuele, la Via Veneto), ma quasi tutte unite nella ca-ratteristica di partire da un punto senza ehe si sapesse ove doves-sero andare a finire. E cosi la Via Nazionale (ehe il De Merode sembra volesse dirigere verso il Foro Romano!) oscillé per lungo tempo tra lo sbocco di Piazza di Venezia e quello verso Piazza Co-lonna; la via Cavour, la via Arenula, la bellissima passeggiata Gia-nicolense, il Corso Vittorio Emanuele, il prolungamento di via dei Serpent! furono eseguite, e forsę anche ideate, come*'vie unipolań, senza uscita о con sbocchi ristretti ed indecorosi, in ogni modo quasi mai in modo rispondente ad una vera funzione edilizia. Né funzione edilizia ebbero, come si è accennato, i nuovi quartieri ehe da ogni lato si elevarono, stringendo e soffocando la vecchia città : non la ebbero come attacco alia rete esistente, non come organismi di quartieri a sè, frettolosamente tracciati seguendo il sistema ret-tangolare, senza una relazione con l’andamento del terreno (ehe fu riempito in taluni punti con montagne di calcinacci r'isultanti dalle demolizioni), senza una ricerca d’arte; la quale poteva facil-mente esser tratta, se non da aggruppamenti pittoreschi, ii che è forse troppo arduo ad immaginare, dalFeffetto delle visuali grandiose verso elementi naturali ed artistici già esistenti. Nel quartiere di Prati non una via ha Fasse verso la cupola di S. Pietro od il Castel S. Angelo, non una piazza si apre verso il mirabile quadro del Monte Mario.

Nel centro congestionato della città alcuni tag]i apparvero ne-cessari : taluni furon conseguenza della opera dei Lungotevere, altri,

(1)    Vedi la Relazvone intorno al piano regolatore di Roma, 1873. Cfr. anche la Raccolta degli Atti del R. Governo del Parlamente, del Gomune rela-tivi al piano reqolatore, ecc. Roma, Bencini, 1885.

(2)    Invero nessun accenno se ne trova nelle Memorie pubblicate dal ba-rone Haussmann (op. cit.).

come

quelli del Corso Vittorio Emanuele, della via Arenula, della

vero

via Tomacelli, ecc., rappresentarono arterie di attraversamento; e, dato il modo con cui la questione era stata pregiudicata, erano in-quasi tutti necessari ed anche per gran parte puö dirsi ehe furono bene, e talvolta anche genialmente, ideàti. Ma non è lieve il bilancio passivo di questa attività demolitrice : economicamente una spesa improduttiva di circa 170 miliorii (1), un aggravio non lieve nella crisi dei fitti; artisticamente (mentre ehe l’ampliamento sa-crificava ville magnifiche corne la Ludovisi, la Rospigliosi, la Pa-trizi), la distruzione di edifici pregevoli e caratteristici del Medio Evo e del Rinascimento (2) e l’alterazione del loro ambiente. E se la distruzione era ormai resa in gran parte inevitabile, è deplo-revole ehe non si sia pensato a conservare i frammenti ehe ancora potevano esserne raccolti ed utilizzati (3), e neanche a fissare i do-cumenti grafici mediante fotografie e rilievi sistematicamente ese-guiti.

In complesso dunque è stato triste periodo quello dell’ultimo svi-luppo edilizio romano. Certo il problema era grave, ed, oltre a quelle d’indole generale, diffîcoltà speciali d’ogni genere l’acuivano: la irregolare conformazione altimetrica, la povertà finanziaria, la esistenza nel centro della zona archeologica dei Fori e del Palatino, città ch'iu'sa nella città, I’indole della popolazione rest!a a novità (è noto come quando fu cominciata la via Nazionale neanche gratis si trovassero a darne via terreni con l’obbligo di fabbricarvi) (4); e, d’altro lato, sarebbe ingiusto dire ehe tutto quel ehe si è fatto sia brutto e volgare. Ma certo è doloroso constatare corne sia stata perduta l’occasione di far di Roma moderna, innestandosi aile sue tradizioni di arte ed aile sue condizioni di bellezza, una delle più splendide città del mondo. Quasi invece c’è da ritenere provvida la improvvisa crisi edizia del 1888, (causata appunto oltre ehe dalla ridda finanziaria, dal modo indisciplinato con cui la città si era in-grandita) che ha fermato d’un colpo la fabbricazione ed. ha permesso di attendere tempi più maturi; poichè ora anche qui si fanno strada nuove nozioni e si determinano nuovi mezzi, ed una coscienza edi-lizia comincia a formarsi nelle Amministrazioni e nel pubblico.

Data dal 1906 il piano regolatore presentato dal Benucci, ehe

10    qui definii una simpatica girandola di vie e di giardini; e vi fece seguito nel 1908 il piano del Sanjust di Teulada, ehe è, per ora,

11    definitivo. Quando tant! anni erano trascorsi senza ehe un piano completo e concreto fosse stato preparato, questa volta si voile averlo entro tre mesi soltanto : tre mesi per « descrivere fondo » al passato ed all’avvenire di Roma. La coltura, l’ingegno, la facoltà assimila-tiva del Sanjust, il metodo liberale adottato di ascoltare i suggeri-menti dalle Associazioni competenti e di conciliare le proposte dei

(1)    Cfr. M. Ferraris, op. cit., p. 27.

(2)    Cfr. G. B. Giovenale, Prefazione delVInventario dei Monumenti di Borna, pubblicata dall'Associaz. artistica fra i cultori d'Architettura. Roma, 1913.

(3)    Cfr. il mio articolo Reliquie d’Arte disperse della vecchia Нота, in Nuova Antologia, 1908.

(4)    Cfr. F. Galassi, Sugli odierni criterii edïlizv, ecc., in Annali della So-cietà Ingegneri ed Arch, ital., 1905, p. 193. Vedi anche P. Di Tucci, Dopo la speculazione edilizia. Roma, 1890.

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Fig. 6. — Roma - Il quartiere di S. Pietro secondo il piano comunale (progetto Sanjust).

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privati con l’interesse pubblico, non potevano evitare quindi le ine-guaglianze e le inorganicità proprie di tutte le improvvisazioni in probierni complessi. Quelle relative al tracciato stradale dei nuovi quartieri' sono state notate, con critica severa, dall’illustre Stübben nella sua conferenza sui piani regolatori delle città tenu ta al Con-gresso internazionale degli Architetti del 1911 (1) ed in recenti suoi studi comparsi su vari periodici tedeschi (2). Ivi egli ha posto in rilievo l’adattamento spesso infelice alle condizioni altimetriche, gli incontri e gl’innesti di vie mal comb'inati, gli isolati esageratamente vasti, l’abuso dei ronds points ehe rappresentano uno dei luoghi comuni delle soluzioni edilizie, ormai vieti, poi ehe la prat'ica ha mo-strato (specialmente a Parigi ehe ne è forsę la patria) gl’inconve-nienti gravi per la circolazione che essi uniscono alla volgarità della disposizione. « Tûtto il progresso, dice lo Stübben, che in tutte le nazioni si manifesta verso una nuova era edilizia, è rimasto senza influenza sul nuovo piano regolatore di Roma,... in cui invano si cercherebbe l’idea architettonica dello spazio, invano una nota arti-stica ehe ricordi le grandi creazioni del barocco rornano».

Ed a questa critica negativa l’autorevole studioso di question! edilizie ha voluto, nell’ultimo dei lavori ora citati, pubblicato nel Centralblatt der Bauverwaltung dell’aprile 1913, unire l’opéra positiva di proposte concrete, contraponendo alle soluzioni del piano ufficiale pei vari nuovi quartieri alcuni schizzi di soluzioni da lui studiate sul luogo : pur avvertendo ehe egli non intende con questo proporre nulla di definitivo, ii che richiederebbe ben altro studio analitico, ma solo esemplificare e segnare la via ehe potrebbe essere percorsa. « Lo scopo potrebbe, egli cosi termina, esser raggiunto da un concorso internazionale, unico mezzo adeguato per ottenere « il meglio »; chè solo il meglio è degno di Roma! »

Alcune di queste geniali proposte dello Stübben son riprodotte (per la sua cortesia ehe me l’ha consentit») nelle fig. 7, 9, 11, 13, ac-canto ai corrispondenti traeciati del piano Comunale (fig. 6, 8, 10, 12); e sono precisamente quelle relative al quartiere di S. Pietro, di S. Panerazio, di Piazza d’Armi ed al quartiere Appio. Ed il confronte, parmi, non ha bisogno di oommento.

Ma ritornando da queste osservazioni speciali all’esamé integrale del piano adottato dal Comune di Roma, per quanto riguarda l’aggruppamento dei quartieri stessi ed il loro coordinamento col centro, vario pub essere il giudizio per le proposte di vario ordine : se appare provvida e razionale la ripartizione del sistema fabbrica-tivo nelle varie zone, se è pregevole (ma incomplète) il tentativo di porre un piano di sistemazione tramviaria e ferroviaria parallelo a quello di sistemazione stradale, non sembrano invece risolte le questioni ehe si riferiscono alia posizione topografica dei nuovi centri di fabbricazione, ciascuno dei quali è ampliamento d’un quartiere già esistente; di nuovo quindi lo sviluppo edilizio circonda da ogm lato la città, le cui condizioni di viabilità interna, malgrado un in-sufficiente ed incomplete anello ehe vi si è allacciato tra i Lungo

(1)    Cfr. Atti del IX Congr. int. degli Arch., citati.

(2)    Cfr. Deutsche Bauzeitung, 1909. n. 29; Centralblatt der Bauverwal tung 1913, n. 27.-

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tevere ed i Viali delle Mura e malgrado l’immensa linea esteriore. non potranno certo risultare migliorate.

Pure il piano del San just, se non risponde alla città del nostro sogno, è almeno una base concreta, e, con opportune modificazioni, organiche о spicciole, puè anche essere base utile; e poichè non c’è da illudersi ehe la nobile idea del lo Stubben venga per ora accolta, è meglio accettarlo provvisoriamente come il minor male.

Il modo d’attuarlo ha ora sovratutto importanza, Г« azione tat-tica » edilizia rappresenta il problema attuale. E l’inizio non è in-vero promettente. Nuove linee tramviarie molto utili son state create, ma niuna ehe possa esercitare la funzione di pioniere verso nuove zone eccentriche (1) : nessuna preparazione è apparsa per l’appli-cazione edilizia di quello ehe è grandioso esperimento nel campo dell’Economia politica, cioè la tassa sulle aree, la quale pub avere la sua logica base solo in un’attiva azione da parte del Comune : que-stioni vitali di arte e di viabilité come quella di piazza Golonna sono state risolte coi più gretti criteri di speculazione. Ed intanto il Go-verno nel provvedere alle nuove sedi dei Ministeri, fino ad ora provvisoriamente collocati, piuttosto ehe pensare a raggrupparle in un nuovo quartiere, come razionalmente era stato proposto per la piazza d’Armi (2), le ha disseminate, continuando nel primo errore (3), in tutti i punti della periferia, dal Viale del Re ai Parioli, dalla Fla-minia a Porta Pia. Non un passo dunque verso la soluzione del più grave dei probierni romani.

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Ma nei piani regolatori delle vecchie città le question] relative ai quartieri periferici ed al modo con cui essi contribuiscono al de-centramento, s’integrano coi mille quesiti ehe hanno per oggetto il nocciolo stesso della città, nel quale debbono venire a patti le dizioni di sviluppo presente con quelle del passato. Ed è questo un più complesso argomento di studio ehe dovrà essere considerate a parte.

ti) Un passo notevole puö essere dato dalla progettata ferrovia Roma-Ostia, ideata con larghi criteri, per quanto leggermente studiata tecnicamente ed indirizzata verso la regione rneno adatta per formarvi sobborghi.

(2)    Cfr. M. Ferraris, op. cit.

(3)    Le varie relazioni sul Piano regolatore pubblicate dal Comune di Roma tra il 1880 ed 1890 raettono in rilievo questa mancanza di coordinamento tra il piano stesso e le iniziative del Governo, che fissava per suo conto nuovi centri principali, quali il Palazzo di Giustizia ed il Policlinico, e per suo conto proseguiva opéré importanti quali quelle di sistemazione del Tevere.

и.

L’abitato dei vecchi quartieri delle città puö in qualche punto somigliare agli alberi di un bosco. Germogliati talvolta con libera di-sposizione naturale e talvolta piantati secondo filari, о disposti radi in larghi spazi, ovvero sottili e fitti a racchiudere la verde ombra, essi muoiono per decrepitezza о sono tagliati dall’ascia, ma i nuovi vir-gulti nascono dalle stesse ceppaie, riproducono gli stessi aggruppa-menti dei loro progenitori. Cosl le ease: si rinnovano, si trasformano, si ricostruiscono, ma il loro andamento raramente varia dal primitivo schéma edilizio, ehe sopravvive corne trama dello sviluppo successive. E questo schéma ha un inizio di regolarità geometrica nei quartieri sorti nei secoli a noi prossimi; è allora una « piantagione » con tracciati spesso rettilinei, e le vie hanno una qualche ampiezza ed il criterio estetico degli effetti scenici e della convergenza delle vi-suali verso nodi monumentali spesso per esse prévale. Talvolta invece, ed è caso frequentissimo, il quartiere appartiene ancora al tipo medievale: tipo di compléta e voluta irregolarità nella strada corne nella casa, e che ha per sue ear alter istiche le vie ristrette e tortuose, le piazze raochiuse corne fossero grandi sale e raccolte in-torno ai monumenti principali, i grandi isolati in cui si aggruppavano in gran numéro le piccole abitazioni.

Ragioni di difesa, talvolta l’adattamento a confini preesistenti, esigenze di riunioni popolari e di mercati, erano cause positive di queste disposizioni : le quali tuttavia rispondevano anche a determi-nati criteri d’igiene e di estetica (1), che per molto tempo ban segui-tato a prevalere : si voleva ehe fosse sbarrato il cammino ai venti dominanti « acciocchè con più sanità degli abitanti vengano rotti, scarsi, purgati e stanch i » (2), ehe le strade non fossero troppo fredde d’inverno e troppo calde d’estate, ed ogni casa avesse qualche ambiente in buone condizioni d’orientamento : ed inoltre ehe dalla variété, dai contrasti impreveduti, dalle alternanze di ombre e di luci la. città prendesse un carattere varie e pittoresco, ogni strada un aspetto individuale, corne anche espressione individuale aveva ciascun

(1)    Spetta al Sitte (Der Städtebau nach seinen künstlerischen Grundsätzen, Wien, 1889) il merito d’aver determinate questo eomplesso di sistematici concetti di formazione delle città medioevali, sorte non alla rinfusa, ma quasi sempre con tutta consapevolezza dei fini e degli effetti.

(2)    A. Palladio, Il terzo libro delVArchitettura. Cap. II.

edificio, monumentale od umilę, nella sua conformazione e nolle svariate condizioni di visuale (1). Piuttosto che dalle vie ristrette prendevano le case l’aria e la luce dagli spazi interni agli isolati, ampi e verdeggianti di giardini e di orti (2).

Aveva quindi la città medioevale oltre ehe una bellezza ed una poesia, una logica, una euritmia, un’igiene. E quest’ultima risiedeva specialmente nella роса densità della popolazione, che abitava in queste casette di piccola altezza, ciascuna delle quali era dimora di una famiglia soltanto.

rappresenterebbe torse un peggioramento per le condizioni igieniche, se intanto non fosse intervenuta la organiz-zazione vigorosa di tutti gli impianti della città, di tutte le misure profilattiche a difesa dalle infezioni.

Eccone la prova précisa. Ovunque la statistica pud paragonare, a parità di state sociale, le condizioni di quartieri vecchi del tipo suddetto e di quartieri nuovi agglomerati, appaiono inaspettata-mente migliori le prime delle seconde. Cosi a Vienna si ha ehe nel VII distretto, nel IV e nel IX, di vecchia fabbricazione, la mortalité oscilla intorno al 17 per cento e sale al 32 od al 35 per mille nei nuovi quartieri Simmering, Neu Ottakring, Meidling, e nel X distretto (5). Cosi in Roma il confronte tra i quartieri di Ponte e di

Il tipo della casa d’affitto è venuto molto più tardi, verso il Seicento ed il Settecento, ed anche allora ristretto ad alcune regioni soltanto (3). È bensi vero ehe col tempo anche la casetta famigliare è divenuta casa d’affitto: e che, specialmente nei periodi recenti, corne si è accennato, la tendenza ad utilizzare costruzioni ed aree vi ha prodotto aggiunte e sopraelevazioni ehe ne hanno quasi sempre al terato il tipo (4). Ma pure, malgrado tutto, le condizioni di questi quartieri dalle vie racchiuse non sono risultate igienicamente defi-cienti se non per la роса pulizia e l’incuria di classi povere ehe son venute ad abitarli. Il grande nemico della pubblica salute sta, piuttosto che in queste veechie casette, nei casermoni enormi ove si ad-densano centinaia di abitanti, sicchè-il sistema edilizio moderno — non il modernissimo

(1)    Dice a questo proposito Leon Battista Alberti (Ve re edvficatoria, lib. IV, cap. 5): «La strada non sia diritta, ma come fiume vada torcendosi più e più volte verso una parte e verso l’altra; imperocchè oltre die accrescere in quel luogo l’opinione della grandezza sua, certamente tal cosa gioverà molto alla bellezza, alla comodità dell’uso ed alla opportunità e nécessita dei tempi. I viandanti vi scopriranno ad ogni passo nuove foggie di edifici... non vi sarà casa alcuna ehe non ci entri il sole in qualche ora del giorno... e non si sentira mai venti fastidiosi, subito rotti dalle facciate dei muri ».

(2)    L’ampiezza di questi giardini interni puo vedersi nelle antiche piante ehe si conservano delle città; ad es., in quella del Bufalini per Roma.

(3)    II tipo della casa d’affitto si è in taluni luoghi determinate abba-stanza presto, ad es., in Roma ed in Parigi già verso la fine del Cinquecento: in Berlino ci son voluti i decreti di Federico II per farla coercitivamente introduce come tipo normale; in Inghilterra, in Olanda, in Svezia, ecc., non ha mai prevalso.

(4)    Dice il Gnoli in una sua recente conferenza (Borna al tempo di Dante) che i grandi monumenti ehe un tempo si elevavano giganti dal mare di casette, man mano son stati racohiusi in questo generale alzamento di livello ehe in esse si è prodotto.

(6) Da una oonferenza di C. Sitte in Zeitschr. des österr. Ing. u. Archi-tekten-V ereins, 1903.

Parione ed il quartiere di S. Lorenzo mostra per quest’ultimo molto peggiori le condizioni di mortalité e di morbilità ehe non nei primi due (1).

Non si creda che io voglia da questo trarre la conseguenza ehe tutto vada ottimamente nei vecchi centri e non vi sia nulla da mutare. No davvero! Appunto corne ovunque ormai si lotta contro il caser-mone e si cerca di risanare le condizioni di quelli che esistono, siano pur costruiti da venti anni, cosi si deve tendere a portare aria e luce nei quartieri chiusi ed a migliorare l’elemento strada e l’elemento casa. C’è una classe di sporcizia ehe si cura con la granata e con il servizio di nettezza urbana, più indirettamente con la scuola e col lavoro : ma ce n’è un’altra troppo radicata nelle vecchie mura perche quest! rimedi possano bastare; c’è talvolta un «colore locale» ehe non ha nessun titolo per esser conservato, e ehe sarebbe feticismo irragionevole mantenere. E, pur rimanendo nei canoni della estetica edilizia raccolta e variata, quante volte anche da qualche apertura, da qualche finestra ehe si spalanchi, possono giungere elementi di bellezza nuova — eterna e superiore a tutte le estetiche, perché è la bellezza naturale! Non mancano città e borgate (ad es. molti dei paesi dei Goili Laziali) fittamente chiuse suite piazze e sulle vie interne, corne antiche fortezze, ed al di là c’è la luce, c’è l’orizzonte sconfinato della campagna e del mare, sicchè basta praticare un taglio parziale, e porre una terrazza sporgente per aprire un nuovo mirabile quadro tra le pareti scure.

Trasformarsi e rinnovarsi dunque, ma cum juicio, non prescin-dendo dal tipo attuale, ma secondandolo. Nulla invece di più illogico ed inefficace dei cosidetti « sventramenti » messi di moda più che da ragioni dell’igiene, dalla rettorica edilizia e dalla speculazione pri-vata, avida d’impadronirsi dei terreni centrali. Esempi tipici da noi ne son stati il centro di Firenze, con la sua volgarissima piazza rettangolare, ed il Risanamento di Napoli, vasta opera, che intorno ad alcnne grandi arterie rettilinee ha demolito e ricostruito zone intere di abitato.

Quasi sempre tali provvedimenti, non soltanto son riusciti disa-strosi pel carattere storico ed artistico della città, ma hanno fallito al loro scopo diretto. Finanziariainente l’affare è spesso mancato per le forti spese di espropriazione e di sistemazione e per la perdita d’ area utile richiesta dalle ampie strade nuove — e cosi sembra avvenga anche ora in Bologna nella malaugurata formazione di un « Centro « tra la piazza del Nettuno e le torri. Socialmente si è sempre più acuita la questione gravissima delle case operate. Come risultato infine di sistemazione « moderna » dal lato dell’igiene, dell’aspetto,

(1) Il fatto mi è sta-to segnalato dal prof. Angelo Celli; non è pero pos-sibile trovarne una conforma diretta e précisa nelle statistiche del Comune di Roma, nelle quali la suddivisione secondo i rioni fa aggruppare il quartiere di S. Lorenzo con tutto il quartiere Esquilino. Negli ultimi tre anni il coefficiente medio di mortalità per quest’ultimo è stato di 14,50 °/₀₀, montre ehe pel rione Parione è stato di 15,50 e pel rione Ponte di 19 ®/₀₀; ma ove si consideri ehe nell’Esquilino son comprese le zone saluberrime di rieche abita-zioni del quartiere Macao e dei pressi della stazione, apparirà evidente che la lieve differenza in meno si tramuti, per il quartiere di S. Lorenzo, in una notevole di fferenza in piii.

della comodità, si è ottenuto ehe le condizioni, migliorate in alcuni punti, sulle nuove linee, hanno notevolmente peggiorato nelle ben piii ampie zone retrostanti, ove dai nuovi superbi casamenti ante-riori i gruppi di voochie casupole son rimasti — senza speranza — definitivamente imprigionati e soffocati (1). Direi quasi tali sistema-zioni fatte, più che pei cittadini, pei forestier! (dato che essi non rimpiangano Faspetto pittoresco dell’antica città), i quali passando pel nuovo Corso, che naturalmente in tutte le città assume lo stesso nome, « si daranno facilmente a credere », secondo l’ingenua espres-sione del Palladio (2), « ehe alla larghezza et bellezza sua corri-spondino anche le altre strade della città ».

La radicale sistemazione di tipo neroniano — la ricostruzione dopo aver tutto raso al suolo — sarebbe da barbari, ma sarebbe al-meno diritta soluzione logica. Non lo sono quelle ehe, lungi dal mi-gliorare equabil mente Fabitato, ne condannano la parte maggiore a vantaggio (e talvolta anche a vantaggio dubbio) di una parte minore.

Ed eccoci a parlare dei monumenti e delle opere d’arte del pas-sato. Quasi per artificio polemico ne ho voluto lasciare in secondb linea le ragioni, per partire invece da quelle d’indole pratica e posi tiva; chè, se non m’illudo, è veramente eloquente veder queste venir loro apertamente incontro, sgombrando il terreno dai nemici peg-giori, il pregiudizio, Finte resse, la mancanza di senso d’arte nella vita.

Più dei monumenti minacciati di distruzione, parmi che sia da parlare di quelli che restano: poichè non è raro il caso che siano proprio essi i poli d’attrazione della rettorica edilizia, la quale trova come formula il « metterli in valore » e vi porta a passeggiare intorno nuove strade e nuovi viali. Ne abbiamo visto applicazioni ovunque : qualche rara volta abbastanza felici, corne ad es. pel Corso Vittorio Emanuele in Roma (benchè la maggiore ampiezza turbi le condizioni estrinseche di effetto di taluni monumenti, quali il palazzo Massimi): ben più spesso disastrose pel carattere e per Fintegrità delle opere d’arte: sia che rappresentino irrimediabili deformazioni per le condizioni di visuale e d’ambiente, come per il duomo di Milano, isolate sulla piazza immensa, o che creino illogiche disposizioni di spazio e di viabilità, ehe iniziano un problema invece di risolverlo, corne allorquando si conduce un grande viale a sboccare sull’asse di un’antica porta di città larga 3 о 4 metri soltanto; ed è il caso (for-tunatamente ancora sulla carta) del nuovo piano Regolatore di Roma per le porte antiche Latina e Metronia, entro cui verrebbero a stran-golarsi vie larghe 40 metri.

Distinguiamo: Vi è tutta una classe di monumenti fatti per esser contenuti in un quadro ristretto, non per vasti spazi e visuali indefinite, e tra questi specialmente le cattedrali gotiche, nelle quali sopra tutto prevaleva il concetto di acoentuare Feffetto delle linee vertical i col porre prossimi i punti di veduta (3). Accanto ad essi,

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(1)    Ben più provvida sotto questo riguardo è stata la disposizione adottata poi Lungotevere in Roma, dopo un primo tentative di coetruirvi grandi menti eon portici. Ora invece si vogliono per essi fabbriche di non grande mole, si da non chiudere visuali e non togliere aereazione ai quartieri retrostanti.

(2)    Op. % loc. cit.

(3)    Cfr. Sitte, op. cit. ; Choisy, Histoire de Г Architecture. Vol. IX.

tutta una serie di monumenti secondari, gruppi di piccole case, mura, terri, fontane, che solo nelle condizioni d’ambiente hanno valore e significato, о storico, ed architettonico, о pittorico: talvolta puö dirsi che il monumento sia tutto l’insieme, come nella Piazza delle Erbe a Verona, nell’Altstadtmarkt di Braunschweig, nella Rue des Pierres a Bruges, in quella Grande Place di Bruxelles che è merito altissimo dell’amministrazione retta dal Buis di aver conservato scrupolosamente nella sua integrità (1). Ecco dunque altrettanti casi in cui sarebbe colpa alterare arbitrariamente le condizioni di ambiente che sono elemento estrinseco di importanza prédominante per l’opera d’arte.

Per alcuni dei monumenti del Cinquecento e per quasi tutti quelli del Seicento, ia cosa è diversa. Prevale in essi un largo senso delle grandi masse, sicchè nulla terne il loro effelto dalio spazio vasto; e lo stesso puö dirsi pei monumenti del periodo romano, anche se la loro posizione originaria era, come bene spesso avveniva, ristretta e chiusa. Ma qui appare un altro pericolo : il confronte inarmonico con le masse e le liriee dei grandi casamenti, ehe ordinariamente interno ai nuovi monumenti isolati eleva la costruzione moderna. Finchè il Pantheon о la Fontana di Trevi si trovano tra case di piccola mole, belle o brutte che siano, ma senza pretese e senza un carattere invadente, l’effetto non è turbato; lo è quando interno alla nuova piazza si schierano enormi edifici nuovi, dagli altissimi pro-spetti e dalle tinte chiare, ed assumono con le ampie linee architet-toniche una fittizia monumentalità di stucco, per « fare onore « al monumento antico.

Norme previggenti possono essere imposte per evitare tali eventuality (2); e, vol ta per volta, puô essere richiesto il parère dei corpi consultivi per la conservazione dei monumenti : dovrebbe anzi es-serlo per disposizione tassativa, poichè le condizioni esterne d’un monumento possono avéré tanta importanza quanto le intrinseche relative al suo mantenimento ed al suo restauro. Solo oosi puö riuscire non un oltraggio, ma talvolta anche un’opera nobile e gran-diosa il condurre interno ai monumenti un’ampia sistemazione stradale.

Passiamo da queste considerazioni ad alcuni concetti concreti, anzitutto per le nuove vie intermedie, poi per la sistemazione del-l’abitato.

11 taglio di vie interne in vecchi centri è talvolta, pur escludendo i motivi artificiosi d’indole rettorica о d’indole finanziaria, una triste

(1)    La permanente conservazione delta xiiazza di Bruxelles è stata otto-nuta mediante l’imposizione sui vari immobil]' di una spéciale servitù a favore deWHôtel de Ville ehe stabilisée l’immutabilità delle facciate. Il Municipio s’incarica esso stesso dei lavori di riparazione e di manutenzione necessari mediante un lieve contribute, ed interviene al contratto di assicurazione degli edifici contro gl’ineendi. Cfr. nei Comptes rendus du Ier Congrès de VArt public,, p. 38.

(2)    Canoni fondamentali di tali norme possono essere: la « statura » non alta dei nuovi edifici, i colori non chiari e vivaci, la conformazione semplice, possibilmente a struttura apparente in cortina di mattoni, о simile.

nécessita. Il « non attraversamento » puô essere realizzabile solo se ad un razionale decentramento si è pensato in tempo, ma non è formula pratica ove lo sviluppo della città è pregiudicato, od anche dove il tipo planimetrico stesso, non centrale ma didfuso, come a Napoli, non si presta ad isolare il gruppo dei vecchi quartier!. Ma tali vie nuove siano per numéro e per ampiezza non maggiori di quanto occorre per smaltire il movimento, e siano tracciate compo-nendo le esigenze della viabilité e del congiungimento dei nodi prin-cipali con quelle del rispetto ai monumenti ed all’ambiente, adattan-dosi per andamento e per elementi pittorici ed architettonici al si-stema edilizio ehe già vige e ehe rappresenta la naturale continuata espressione di vita della città.

I. Non preconcetti di rettifili e di sezione oostante. Abbia bensi la via nei punti più ristretti un minirno di larghezza richiesta dalle condizioni di viabilité, che si prevedono sulla base di accurati cal-coli statistici; abbia curve non tanto ristrette da rendere lungo il per-corso e difficile il giro delle vetture e dei trams; ma se il tracciato è sinuoso, se ogni tanto risvolta e sposta alquanto il suo asse per lasciare il luogo ad un monumento, tanto meglio. Non v’è, ad esem-pio, nelle nuove vie di Roma una più felice disposizione di quella della testata verso Trastevere del ponte Garibaldi, con la torre degli Anguillara ehe si avanza sull’asse e costringe ad un lieve gomito il Viale del Re; non un tracciato più geniale per variété d’effetti del Corso Vittorio Emanuele, qui più volte citato. La rue Maquet e le altre vie circostanti nella vecchia Bruxelles presentano forse gli esempi più tipici di percorso curvilineo, senza parlare di quelli varis-simi forniti da innumerevoli città italiane e tedesche, specialmente le minori, in cui le strade di attraversamento, ingrandendo vie esistenti, ne hanno seguito la linea irregolare; nella Luitpold-strasse di No-rimberga anche contribuisce all’effetto di libero aggruppamento il sistema di rientranze e sporgenze delle fronti ehe si è mantenuto per le nuove case analogamente al tipo caratteristico del vecchio abitato.

II. Si segua in questo tracciato la fibra del vecc

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II. Si segua in questo tracciato la fibra del vecchio quartiere, in luogo d’intersecare artificiosamente la nuova linea a quelle longitu-dinali e trasversali già traebiate : e cio, sia ehe si adotti la soluzione deU’allargamento di una via esistente, o che, piuttosto, si segua una linea nuova attraverso il mezzo degli isolati. Vantaggi e svantaggi hanno ambedue i sistemi, ma il secondo è ordinariamente preferibile nelle città in cui le note d’ambiente assumono grande importanza. Con esso è minore l'occasione di distruggere edifici pregevoli, di tare le condizioni d’ambiente di altri edifici fatti per spazi ristretti, di penetrare con ampie aperture in piazze raccolte inadatte per dive-nire piazze di circolazione; tutta la zona interna dei blocchi puö utilizzata; si évita il pericolo di porre a contraste, spesso intol-lerabile, il modo antico di fabbricazione ehe rimane su di un lato ed il moderno che si sviluppa sull’altro.

Gerto se è possibile trovare in mezzo agli isolati un tracciato ussolutamente libero da poter seguire senza tagliar nulla о quasi, si ha la soluzione ideale. Gosi a Bruxelles, ove i Boulevards ehe fanno capo a place de Brouckère hanno potuto seguire il corso della Senne ineanalata e ricoperta da grandi volte; ma ognun vede ehe casi sif-fatti sono di ecoezione.

Lo stesso ordine d’idee seguono le parallele che si pongono corne sussidiarie aile vie esistenti, le vie speciali in cui, sovra terra о dentro terra, si farmo passare le linee tramviarie soltanto, deviandole dal rimanente del movimento stradale. E son queste le soluzioni forse più efficaci, a cui dovrebbe nel rinnovamento delle città darsi il mas-simo sviluppo, poic.hè sdoppiano razionalmente il traffico e sgom-brano vecchie vie, senza ehe occorra mutarle. A Genova i tunnels tra la Zecca e piazza Gorvetto son stati sufficienti per salvare il centro dall’invasione dei trams. Roma attenderebbe, corne uno dei primi provvedimenti di attuazione del piano Regolatore, la paral-lela al Corso tra piazza SS. Apostoli e piazza S. Silvestro.

III. Si rispetti, là dove la nuova eostruzione si innesta alla preesi-stente, il sistema di edificazione del vecchio abitato: i casamenti enorrni, cosi cari alla moderna speculazione nelle grandi città, « moli odiose, come dice il Rubbiani (1), cosi all’estetica come all’etica della vita nuovissima, motivate dalla resistenza disperata dell’affarismo al livellamento degl’interessi del danaro», costituiscono disarmonia in-sanabile ovunque si abbia come schema tradizionale il tipo di piccole case; questo tipo si richiegga allora anche pei nuovi edifici col fra-zionare i lotti e con l’imporre servitù agli acquirenti, nel modo istesso che nei quartieri periferici s’impongono vincoli ehe limitano altezza ed estensione delle fabbriche sui singoli terreni.

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Anche come senso stilistico dovrebbe rimanere un’armonia tra il vecchio ed il nuovo; ma in questo richiamo alia tradizione archi-tettonica non vorrei essere frainteso. Esso non vuol dire che i nuovi prospetti debbano essere fredde copie di opere preesistenti, senza nuove ricerche' d’arte, senza adattamento logico alle nuove esigenze : nulla ad es. di più lontano dal giusto senso deirarchitettura di quegh Albums di progetti ideati « im sinne der Alten » presentati alla espo-sizione délie città tedesche di Dresda del 1903 per servire come delli da applicare agli edifici nelle città di carattere storico. Ma ogni città ha una sua « atmosfera » artistica, ha cioè un senso di propor-zioni, di colore, di forme, che è rimasto elemento permanente attra-verso l’evoluzione dei vari stili, e da esso non si deve prescindere; deve esso dare il tono alle nuove opere, anche nelle ispirazioni più nuove ed audaci.

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In questo rispetto al tipo artistico indigeno le città e le borgate svizzere possono essere veri modeli i. Norimberga, corne s’è accen-

Gito un esempio negativo : il palazzo Odescalchi recentemente costruito all’inizio del Corso in Roma: imitazione accurata del Palazzo Riccardi di Firenze, nella via romana, tra i palazzi Doria, Salviati e Marescotti, tra le chiese di S. Marcello e di S. Maria in Via Lata, la sua tinta di pietra serena e le sue linee severe sono fnori posto; il meglio che possa accadere è di non awertire neanche la sua esistenza, corne quella di un grigio elemento neutro tra opere d’arte significative e tra loro congenial i. Ed almeno è imitazione italiana; che dire delle frequenti copie da composizioni dell’Olbrich o del Wagner, о, ancor peggio, dal volgare tipo cosmopolita di casamenti ad angoli arrotondati, a mansardes, a bow-windows, a cupole gasche?

(1) Cfr. A. Rxjbbiani e G. Pontoni, Proyetto di una via tra la piazza centrale e le due Torri. Bologna, 1910.

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Fig. 13. — Casa in Roma, Vicolo del Governo Vecchio (fine del sec. XV od inizio del xvi).

iiato, offre un esempio tanto più commendeyole in quanto ehe trat-tasi di una città di sviluppo progressivo. Bruges e Venezia merita-rono il plauso del V Congresso internazionale dell’Arte pubblica te-nuto recentemente in Bruxelles.

Non voglio lasciare questo argomento delle vie nuove attraverso le vecchie città senza dare un cenno di due recenti progetti in cui i concetti euespressi trovano geniale espressione pratic'a. Il primo è, per Firenze, il progetto presentato dal Garocci e dal Castellucci (1), in contrapposto ai disastrosi tagli voluti dal Piano regolatore, per dare una sistemazione alla zona prossima al ponte Vecchio ed in-sieme per aprire un’arteria nel quartiere di Oltrarno tra il Lungarno Torrigiani e la porta S. Frediano; per la piazzetta di Santa Félicita, posteriormente al coro di S. Spirito, a lato della piazza del Carmine la via nuova si sarebbe svolta, penetrando discrete, tra gli ampi iso-lati senza nulla alterare degli antichi edifizi e prowedendo al mo-vimento ehe fa capo al ponte Vecchio. Il secondo, più recente, è il progetto del Rubbiani e del Pontoni per una via in Bologna tra la piazza del Nettuno e le due Torri (2); con esso si sarebbe venuta a co-stituire dalla unione di varie strade interne esistenti, quali la via degli Orefici e Via Gaprarie, e da demolizioni fatte qua e là, una nuova via irregolarmente pittoresca nel suo percorso tra vecehi ino-numenti, ma ampia ed utile; via che iniziandosi posteriormente al palazzo del Podesta e sboccando in una specie di delta alla piazza di Porta Ravegnana, avrebbe avuto la funzione di linea succursale alla Via Rizzoli. Era opera nobilissima di arte e di sapiente affetto per la bella città gloriosa, e non ha prevalso; nulla è riuscito a scongiu-rare la volgare geometria del nuovo piazzale rettangolare pel quale già sono iniziati i lavori, il nuovo centro, degno emulo di quello della consorella Firenze.

Dopo le vie principali interne, le zone intermedie. Allontanato da queste il movimento esterno, rimangono in campo corne fattori della sistemazione il movimento locale, il locale aspetto artistico, i desiderata dell’igiene. Solo puo conciliarli la soluzione del « dira-damento ».

Non unità regolare di vie nuove, ma allargamento irregolare : demolizione qua e là di una casa o di un gruppo di case e creazione in lor vece di una piazzetta e di un giardino in essa, piccolo polmone nel vecchio quartiere; poi la via si restringa per ampliarsi di nuovo tra poco, aggiungendo varietà di movimento, associando effetti di con-trasto al tipo originario edilizio ehe permarrà cosi in tutto il suo carattere d’Arte e di ambiente. Solo vi si farà strada qualche raggio di sole, si aprirà qualche nuova visuale e respireranno le vecchie case troppo strette tra loro.

Non saprei porre a questi concetli miglior commento delle parole seritte dal Rubbiani a proposito della sua proposta di cui ora

(1)    Cfr. Bullettino deH’Associazione per la difesa di Firenze antica. « Edi-lizia Fiorentina ». Firenze, 1903.

(2)    Cfr. Rubbiani e Pontoni, op. cit.

ho discorso (1); riguardario più la formazione di strade come linee di viabilità, ma hanno egualmente dirette applicazioni nella siste-mazione dei nuclei interni : « Acconciare le città vecchie all’accresci-mento di vita moderna senza snaturarne la fisonomia storica... puö ottenersi studiando le riforme della viabilità non sulle piante e le carte delle città ma nelle vie medesime, angolo per angolo, casa per

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Fig. 14. — Casa in via de’ Coronari, N. 28. (sec. xv e xvi).

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casa, crocicchio per crocicchio. Migliorare la viabilità col minimo delie demolizioni e col massimo degli espedienti e persuadersi ehe più le contrade sono varie per altezze di ediflzi, per movenze che brino impensate, per piccole fughe e prospettive che riehiamino e divertano l’occhio, e meglio è; credere che l’alternarsi del pittoresco al monumentale, della veochia tor re e dell’umile casetta coll’edificio moderno è una delle precipue ragioni di cui è fatta la bellezza delle

(1) Op. cit., pag. 11.

città italiane e delle antiche città più celebrate : tutto questo è osser-vazione e pensiero che devono trasformarsi in arte sottile per rifor-mare le vecchie strade о crearne di nuove. Facciamo delle strade comode ma che sembri abbiano sempre esistito per l’affaociarsi lungo il loro studiato sviluppo di quanto ricorda la vita stessa degli avi, facciamo delie strade in cui si rispecchi la vita sociale qual’è, cioè una variété di fortune, la folia umana qual’è, cioè non un reggimento di granatieri al présentât arm, e ricorrlino un poco l’adorabile modo di disporsi delle cose nei paesaggio naturale, dove tutto è sinfonia senza uniformité, tutto è armonia in una vittoria deU’asimmetrico, dove tutto è bellezza in un continuo predominio di curve, di flessioni, di angoli sopra la monotonia del parallelismo ».

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Gosi dunque tanto dovrebbe essere ampio lo studio integrale della città nel provvedere ai quartieri di ampliamento ed alle arterie di cir-colazione, tanto deve essere spicciolo e limitato questo studio, fatto con somma cura punto per punto, della sistemazione delle zone interne. Occorre anzitutto determinare, sulla conoscenza précisa degli elementi di vario genere, relativi alia via ed alle case, all’arte ed allt storiche vicende, quali siano i capisaldi immutabili, cioè gli edi-fici di carattere storico ed artistico ehe debbono essere vati, le opere ed i gruppi di cui deve esser rispettato l’ambiente; la possibilité del diradamento deve essere poi considerata dai punti di vista del massimo rendimento di luce e d’aria ehe una parziale demolizione puö portare alle case prossime, degli effetti prospettici che risulteranno nei nuovi quadri ehe verranno a oomporsi, ed anche delle ragioni della viabilité; poichè alle volte piocoli tagli ehe pongano piazzette all’unione di due strade, ehe tolgano corpi avan-zati costituenti strettoie, o che semplicemente smussino un angolo, possono essere sufficienti per ridare equilibrio al movimento stradale, congestionato in qualche punto. Gosi in Roma basterebbero provve-dimenti, provvisori о definitivi, di questo genere, per migliorare grandemente le condizioni di punti difficili e pericolosi delle vie interne, quali i passaggi laterali al Foro Traiano, la via degli Orfani tra piazza Capranica ed il Pantheon, la via S. Silvestro, lo sbocco della via di Gampo Marzio, ecc.

L’opera sarebbe compléta se oontemporaneamente anche avvenis-sero restauri prudenti e sapienti (e qui sta il difficile) delle case ehe esistono; restauri di adattamento non radicale alle esigenze moderne, diradando ed aprendo con lo stesso senso di misura adottato per la via, e restauri artistici ehe le riportassero all’aspetto primitivo; e spesso i due restauri potrebbero essere concomitant, poichè l’e'di-ficio puö rielevarsi di classe col riprendere la sua antica dignité.

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In questo nobile campo di attività veramente « Bononia docet ». A Bologna per il oosciente sentimento di privati ehe hanno inteso l’importanza degli elementi di bellezza ehe racchiudevano le loro per la féconda iniziativa di un gruppo di artisti e di studiosi riuniti nel benemerito Gomitato per Bologna storico-artistica, per 1 accorgimento con cui si è saputo volgere a criteri d’arte l’antica tra-dizione degli abbellimenti in occasione delle feste rionali, tutta una serie di mirabili opere fattesi col tempo massa amorfa, ha riveduto la luce; le case dei Ghislieri, dei Muzza, dei Felicini, dei Fantuzzi, degli Azzoguidi e di tante altre famiglie dei secoli xiv e xv hanno

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Fig. 15. — Casa De Mochis del Roselli in Via. Coronari N. 148. Saggio di restituzione.

rifiorito accanto ai monumenti maggiori, hanno riportato sulle vie della città turrita il fascino della loro arte gentile.

Ma ritorniamo al sistema edilizio del diradamento. Gomplessa espressione di varie esigenze, forma (Tarte viva e plastica, sarebbe vano trovare per esso formule fisse ed illustrarlo altri,menti ehe con esempi concreti. Ed eccone uno, ehe, purtroppo, ha ben poche

probabilité di uscire dalio stato di progetto.

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Roma ha nel Rione Ponte e nel Rione Pa-rione il suo quartiere del Rinascimento. Ivi sulle strade tracciate da Sisto IV e da Giulio II verso il Vaticano, si an-dö specialmente adden-sando la popolazione de-gli addetti alla Gorte pontificia, dei Curiales, ben distinta dalla popolazione romana rimasta verso i rioni centrali ; ed intorno ai nuovi pub-blici edifici fece a gara ad erigere le fabbriche d’abitazione, moite delle quali rimangono ancora quasi complete, moltis-sirrie mostrano della forma primitiva vestigia più o meno estese ed evi-denti. E quasi quanto gli edifici maggiori di quel tempo ehe ancora tutta la zona conserva, quali la Cancelleria ed il Palazzo Massimi, la Zecca, il palazzo del cardinale Nardini e quello del Fieschi, i palazzi degli Alberini, dei Baldassini, dei Niccolini, ecc., intéressa la Storia dell’Arte tutta la serie di case minori, poste sulle vie principali о per-dute nel dedalo di viuzze, in cui puo leggersi tutta l’evoluzione archi-tettonica del tipo di abitazione in Roma dal Medio Evo all’età derna (1).

La serie com incia con alcuni scarsi resti medievali, quali i por-tici sulle vie, poi murati nel Quattrocento, ehe erano elemento stante della casa del sec. xin (ne appaiono nella casa in via Banchi Nuovi di fronte a ponte S. Angelo e nella casa in via Coronari al-l’angolo di via dell’Arco della Pace); e gli edifici ehe rappresen-. tano il fine del Trecento e l’inizio del Quattrocento, quali Г Albergo dell Orso ed una caratteristica casetta (che forsę appartenue alla célébré Fiammetta) in via Coronari N. 157 (2), col piano supe-

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(1)    Cfr. Gnoli, Have Нота,. Roma, 1909.

(2)    Cfr. Adinolfi, La torre dei Sançjuiqni. Roma, 1863, p. 18.

riore retto in sporgenzâ da una serie di mensołine (vedi fig. 12). Ed ecco la fine del Quattrocento, [\ periodo di Sisto IV, ehe appare nelle case ehe si aggruppano intorno S. Giovanni dei Fiorentini, о quelle degli Orsini che si addossano alla rocca sul monte Giordano, о la coeva casa caratteristica situata incont.ro al ponte S. Angelo, posta su di un portico fatto di resti antichi e coronata da un loggiato a colonne ed archi, od il palazzetto, ad ordini sovrapposti di paraste, in via de’ Goronari N. 28 (vedi fig. 14). Ed ecco le case innumerevoli dei primi del Cinquecento, dai mo-delli ehe ancora seguono lo schema quattrocente-sco, come quella elevata da Pietro Rosselli (1) per Prospero de’ Mochis ai Goronari (vedi fig. 15), incontro alla sangalliana « Immagine di Ponte », e la casetta analoga in via dell’Avila, e quella dei Gastagna aile Cop-pelle, agli esempî in cui lo schema è ingentiiito dalla decorazione graf-fita della fronte, come al vicolo Cellini, al vi colo del Governo Vecchio (vedi fig. 13), a via della Maschera d’Oro, aile composizioni più arciii-tettoniche ehe si valgono di ordini classici, corne nella casa in via del Governo Vecchio ehe segue il modello della Cancelleria, nella casa in angolo tra via delle Ginque Lune e via dell’Apoll inare di forme raf-faellesche, nelle importantissime case sulla piazzetta e sulla via Mon-tevecchio (fig. 16); e si giunge cosi agli esempî della meta e della fine del Cinquecento, alle facciate rivestite di bugne liście di stucco, come alle case Del Drago ai Coronari, o dagli angoli e dalle porte conformate a robusto bugnato, dai cortili a colonne disposte a ser-liana come nel palazzo Vecchiarelli, dalla stereotipata cornice cin-quecentesca, corne alla casa dei Boccapaduli aile Goppelle, la Vecchiarelli (forse degli Altemps) al vicolo omonimo • sui Coronari; aile decorazioni influe ehe, a guisa di arazzi, rivestivano di composizioni • colorate od a chiaroscuro i prospetti, corne, esempio mirabile, la casa alla Maschera d’Oro i cui affreschi, ora semicancellati, dipinse Polidoro da Caravaggio, con concetto décorative non dissimile da

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Fig. 17. — L’« Imagine di Ponte », edicola di Antonio da Sangallo ai Coronari.

(1) Cfr. Gnoli, Pietro Bosselli, architetto, in Annuario dell’Associaz. fra i Cidtori d’Archil., 1910-11, p. 70.

quello ehe appare nella maggiore espressione del palazzo Ricci a via di Monserrato (1).

Le fig. 12-15, ehe illustrant), coi rilievi e con le restituzioni di elementi, sicuri od ipotelici, i più caratteristici degli esempi sud-detti, son tratti dagli studii dell’Associazione artistica fra i Cultori d’Architettura, la quale ha volto la sua opera costante alia docu-mem tazione grafica degli elementi d’arte nelle vie di Roma, specialmente nelle zone minacciate da demolizioni о da trasformazioni essen-ziali (2).

Ora quasi lutta la zona, gia cost bella e ricca, è divenuta uno degli infimi quartieri della città ed accoglie in molti punti una triste miseria morale e materiale: l’accoglie, non la produce, come molti sembrano credere, poichè quella miseria andrebbe a pullulate altrove, come piaga maligna, il giorno che il piccone abbattesse quelle case di prelati e d’impiegati di Curia, divenute attualmente povere abi-tazioni e luridi lupanari.

Certo ora, a chi non risalga dalle traccie d’arte, ehe ovunque si affacciano, ad immaginare la forma antica, sembrano ben strani gl’inni di lode ehe poeti e cronisti levarono a Sisto IV allorchè ener-gicamente intraprese, sotto la direzione dei « magistri viarum », la edificazione del nuovo quartiere sulle nuove vie tracciate a ventaglio verso il ponte :

Quae modo vix stabulum fuerat: te principe formam Urbis habet, duce te reddita Roma sibi est (3).

Ed altrove : « Questo campo di Marte (Martia terra) già coperto d’immondizie prende ora aspetto nuovo; la bellezza e la pulizia re- ■ gnano ovunque. Onoriamo degnamente Sisto Salvatoret » (4).

Questi elogi pomposi si riferivano specialmente alla « Via Recta » ehe congiungeva il ponte col Campo Marzio, cioè all’attuale via dei Coronari ed al suo prolungamento verso la chiesa di S. Agostino, ehe intanto si elevava per la munificenza del cardinale d’Estouteville.

Ora appunto via dei Coronari è stata quattro anni fa, allorquando fu redatto il nuovo piano regolatore, il segnacolo di un’aspra lotta tra le varie tendenze edilizie. Il piano regolatore l’aveva condannata, includendola nel tracciato nuovo di una via ehe, tra la piazza Colonna ed il Ponte S. Angelo, veniva a compiere utia devastazione inesora-

(1)    Un’infinità di altri esempi importantissimi di qüeste casette è andata distrutta nelle demolizioni, specialmente per quelle del Lungotevere, e di ben poche si conservano ricordi. Tra questi meritano menzione per quanto riguarda decorazioni parietali in graffito ed in pittura quelli dell’opera del Maccaki. Graffiti e chiaroscuri, ecc. Roma, 1873.

(2)    La raccolta di tali rilevamenti recentemente eseguiti, per cio ehe riguarda la Via dei Coronari e le sue adiacenze, sotto la direzione del sotto scritto, era riunita nella Esposizione del 1911 in Castel S. Angelo, e mostrava, con 'a regolare successione di una serie continua., tutta l’importanza nel loro insieme di queste opéré minori, quasi tessere di un magnifico musaico rappre-sentante la vita di quel periodo cosi materiato d’Arte.

(3)    De Urbe a Sixto Viis ornata. Epygramma XVIII: A. Brandoiuni, Cod. Vat. Est., n. 5008.

(4)    Cfr. E. Müntz, Les arts à la cour des papes, vol. II.

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Fig. 18. — Sistemazione proposta per la Via dei Coronari e le sue adiacenxe in Roma -

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bile di ima lunga serie di palazzi e di ease, aventi valore talora monumentale, talora dooumentale per Г Arte e la Storia (1).

Studiosi ed artisti sorsero in armi. II taglio a nulla servi va come viabilità, a cui ampiamente puo provvedere 1’arteria del Lungotevere parallela e prossima; portava distruzioni gravissime di monumenti e di ambiente; rispondevâ solo alla vana illusione ehe il risanamento di una zona potesse localizzarsi su di una linea.

Si cerco allora, senza abbandonare 1’idea, una soluzione media; e fu improvvisata una via serpeggiante ehe s’intreccia alia via dei Coronari lasciando in piedi le costruzioni più importanti e serpeg-giando a destra ed a sinistra con una irregolarità forzata ehe nulla ha di organico о di pseudo-organico. E la soluzione è rimasta sulla pianta deflnitiva col nome improprio di « Sistemazione artistica di via dei Coronari ».

Mi si permettano due osservazioni in cui prendono forma con-creta alcuni concetti generici già esposti.

Tutta la penisola circondata dal Tevere tra il moderno ponte Umberto ed il ponte Sisto ha eomplessivamente, limitandola inter-namente alia Cancelleria ed a piazza Navona, una superficie di mq. 440,000, e di questi forse 3/4 trovansi in condizioni edilizie, forse 2/5 in condizioni di miseria e di sporcizia non dissimili dai Goronari e dai suoi dintorni; la sistemazione proposta trasformerebbe una zona forse di mq. 30,000, lasciando il reste immutato. E questo logico?

E poi, per cid ehe riguarda 1’arte, sembra davvero ehe questa possa essere rispettata, salvando alcune casette ma portandovi ad dosso un’ampia via ehe vi canalizzerà il movimente cittadino? Ac canto ai grandi ediflei moderni, queste costruzioni ehe hanno quasi soltanto valore di ricordo e di ambiente perderanno ogni propor-zione, ogni carattere, ogni significato; e, del reste, mutato anche Tambiente economico della localité, i restauri che i proprietari nel loro interesse verranno tratti ad intraprendere saranno, non di piccolo adattamente, ma di mutazione compléta, e quasi più nulla rimarrà, dopo breve tempo, degli elementi d’arte quattrocentesca о cinqne-centesca.

Ecco dunqne le ragioni ehe persuadono della convenienza di adettare un programma di miglioramento che puô estendersi su di una vasta zona, senza sconvolgere radicalmente nessuna parte, senza mutare l’ordine dei quartier!, senza condurvi la grande cireelazione : la soluzione del diradamento.

La planimetria delineata alla flg. 8 dà espressione çrrafica della proposta concreta (limitata pérora alla zona dei Coronari). Sono in-dicati in scuro gli edifici ehe hanno carattere d’arte, e le note ehe vi si riferiscono ne riassumono i dati : sono i capisaldi ehe occorre pos-sibilmente lasciare intatti.

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A partire dalla torre dei Sanguigni, isolata in mezzo ad giardino, e dalio spazio circostante ampliato si da lasciare comode comunicazioni con la via Zanardelli, la via dei Coronari s’inizie-rebbe cost come ora è; poi, alla strettoia subito dopo il Vicolo della Volpe occorrerebbe « limare » la casa di sinistra, possibilmente libe-rando e robustando in basso il susseguente portico medioevale, e

(1) Delle condizioni' peculiari del piano e dei snoi danni minacciati parlai nella Nuova Antologia, 1908, in talune note sulle Demolizioni nel centro di

Borna.

poco dopo, a destra, aprire una prima piazzetta; una seconda ver-rebbe a formare un piccolo largo avanti al. palazzo Lancellotti, quindi la via si stringerebbe di nuovo tra questo palazzo e le case del Drago; si amplierebbe successivamente all’incontro di un’altra via trasversale ehe il piano regolatore vuole tracciata secondo la via della Vetrina fino alia Ghiesa Nuova e ehe tutta la vasla regione col ponte Umberto Dal lato opposto quindi sgombrerebbe il magnifico flanco di S. Salvatore in Lauro, mirabile opera barocca chiusa ora da casupole insi-gnificanti, e giungerebbe nella piazza S. Salvatore in Lauro, deflni-tivamente abbandonando i Goronari. Questi rimarrebbero nel loro ultimo tratto, il più earatteristico, immutati, e la via si svolgerebbe

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Fig. 19. — Vednta prospettica A. — Tor Sanguigna.

parallela, sul tracciato del vicolo Vecchiarelli; e ben potrebbe essere data alia ricostruzione moderna tutta la zona già semidemolita, tra quest’ultimo tronco ed il Lungotevere, a cui dovrebbe anche altime-tricamente esser collegata; nella quale zona si ha il massimo del luridume ed il rninimo del pregio artistico; ma anche l’edificazione nuova non dovrebbe prescindere da opportune norme, tra cui es-senziali quelle dell’altezza limitata e del frazionamento degli isolati in case non troppo grandi.

V’è invero anche in questa zona qualche vestigio delle passate costruzioni e della passata ricchezza; v’è un colore locale, un qualche elemento pittoresco nelle brune pareti »calcinate, negli interni affu-micati, nei parmi laceri stesi attraverso i vicoli, e taluno potrà rim-piangerne la scorn parsa; ma io non credo che il rispetto al passato possa estendersi là dove nulla v’è intrinsecamentc di rispettabile, senza togliere serietà a eiö ehe si domanda in nome delle ragioni ben più alte dell’arte e della storia.

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Via Coronari e piazza S. Salvatore in Lauro.

(A destra il fianco liberato della chiesa di S. Salvatore; nel fondo l’ultimo tratto della via dei Coronari e la breve zona di

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case verso il ponte S. Angelo).

solo partendo dal rispetto aile opere esistenti ed unendolo con la pratica ricerca del più efficace miglioramento nelle condizioni di aria e di luce; ma insieme hanno avuto per guida la concezione prospet-fcica degli effetti vari di masse, di scorci, di colori che verranne cost a coinporsi. Ed è in questo la massima difficoltà di tali proposte; chè in noi non è рш cosi facile e diretto, per la nostra consuetudine con la geometria proiettiva, rimmaginare le opere nello spazio, come lo era nel medio Evo e nel primo Rinascimento, in cui, più che sulla carta, l’artista lavorava sut luogo e tracciava le linee e fissava le proporzioni con intuito prospettico geniale e sicuro.

Nei bozzetti delle fig. 19-22, delineati da Arturo Viligiardi, son fissati alcuni dei quadri ehe la sistemazione verrebbe, nel percor-rere la via, man mano a formare aggruppando ai vecchi spazi le nuove visuali, componendoli con la vegetazione dei piccoli giardini, con gli altrr elementi ehe le aperture porrebbero in vista, come it palazzo Altemps, l’alto belvedere di via della Vetrina e più in là quello del palazzo Vecchiarelli, il franco della chiesa seicentesca di S. Salvatore, il porticato nell’edificio annesso, la massa di Castel S. Angelo ehe la via obliqua da piazza S. Salvatore in Lauro mo-strerebbe in asse del fondo... I punti da cui le prospettive son prese sono indicati con nunieri sulla planimetria.

In particolare la prospettiva A mostra i ampliamento di piazza dell’Apollinare ed il suo congiungimento con la via Zanardelli e con la nuova arteria esterna alia piazza Navona, e mostra la torre Sanguigna isolata; nella B, presa ali’angolo della via de’ Coronari con l’attuale via della Vetrina, ehe corrisponde alia futura via tras-versale, appaiono il flanco, la cupola, il campanile di S. Salvatore e le fabbriche cinquecentesche addossate al palazzo Lancellotti; nella C, subito susseguente, da un lato è l’ultimo tratto di via dei Coronari, dall’altro la piazzetta di S. Salvatore che con essa verrebbe unita; la prospettiva D rappresenta la nuova via ehe sostituirebbe il vicolo Vecchiarelli e ehe al suo estremo avrebbe la grandiosa massa del palazzo Vecchiarelli: nel fondo la facciata di S. Salvatore in Lauro.

Dei capisaldi fissati niuno verrebbe ad esser toccato nel dira-damento. Nè danni produrrebbe la via trasversale suddetta ehe do-vrebbe congiungere la piazza della Chiesa Nuova col Lungotevere Tordinona ed il cui tracciato alquanto sinuoso è stato accuratamente studiato nella planimetria della fig. 8 (1); solo nel suo incontro con la via dei Coronari essa travolgerebbe una bella casetta cinquecen-tesca ehe fa parte del gruppo unito al palazzo Lancellotti; e la di-struzione non puo evitarsi con lo spostare la via ehe altrove incon-trerebbe sbarramenti più gravi; nè, corne ho accennato, alla via sem-bra ora possibile rinnnziare, poichè costituendo unica comunica-zione Ira ii quartiere che si aggruppa intorno alla Chiesa Nuova ed

(1) Nel primo studio del piano regplatore del *1908, tale strada trasversale era stata segnata rettilinea, e cosi il tracciato avrebbe portato la rovina della casetta decorata in graffito al Vicolo del Governo Vecchio e della casa di tipo del Rosselli, con l’iscrizione Üride eo omnia, al Vicolo dell’Avila, corne pure, più in là, del portico interno, della metà del Cinquecento, di S. Salvatore in Lauro. Ma nell’edizione definitiva del piano, forse per uno sbaglio di stampa, la via è rimàsta sospesa: comincia presso i Coronari, ma si arresta al punto più soabroso.

i Prati ed il centro di piazza Golonna, è ora (о per dir meglio sarà qnando la nécessita ne sia sperimentalmente dimostrata) una con-giunzione ehe compléta lo schéma secondario; e forse da essa son risparmiati i guai ben più gravi ehe altri trace iati, quali quelli hin go la via dell’Anima, o per la piazza Navona, recherebbero. Sia dunque

pur sacrificata la ca-► setta, ma nulla vieta ehe il suo prospetto, di cui sono in pietra tutti i principal i elementi, e le cui linee ben si adat-tano aile esigenze di una casa moderna, sia scrupolosamente rico-struito subito dopol’an-golo nel primo dei nuo-vi edificî della nuova via.

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Queste le linee prin-cipali della sistemazio-ne proposta. Se insie-me ad essa fosse pos-sibile, con lo stesso alto senso d’arte di cui Bologna ci ha dato Ге-sempio, restituire taluni dei vecchi fabbricati, togliendone le superfe-tazioni, ad es. ripor-tando all’altezza di tre piani soltanto ed all’an-tico elegante aspetto le casette delPultimo trat-to della via : se insieme, e questo è non solo pos-sibile ma doveroso, la nettezza e l’ordine ri-tornassero nel quartiere, che ora tutti i pub-blici servizi del Comu-ne lasciano inescusabil-mente in abbandono, si compierebbe davvero una « sistemazione arti-stica »: opera non trion-fale ma modesta, di ri-spetto al pässato con criterî moderni, d’innesto di bellezza nuova sulla bellezza antica. E sarebbe — questa, corne le altre analoghe ehe potrebbero opera di studio, di arte e di amore. Ma appunto nel riunire tali fattori sta la vera difficoltà grave. Corne poterli trovare insieme associati negli Uffici tecnici preposti a questi lavori, anche v’è la preparazione teorica (ed è raro, dato l’insufficienza dei

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Fig. 22. — Veduta prospettica P. La via ed il palazzo Vecchiarelli.

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nei quali se

nostri studî architettonici e data, la роса importanza ehe si da ancora all’Edilizia come scienza a sè), non puö che vigere, come in quasi tutti gli Uffici, la norma del minimo sforzo e della minima responsabilité? Gome poter ottenere soluzioni complesse, che ad ogni passo recano un quesito storico, una difficoltà pratica, una ricerca d’Arte, quando è tanto facile raggiungere con la geometria della squadra, ed al più del compasso, soluzioni semplici, ehe una bella frase puö poi nobilitare?

In due modi forse potrebbesi «tenere altro viaggio», e son due modi, tradizionalmente italiani, ehe, come tutte le cose umane, ac-coppiano vantaggi ed inconvenienti : il sistema delle Commissioni, ed il sistema dei concorsi : l’uno tranquilla collaborazione di più perso ne competenti, l’altro ardito contributo (inquadrato entro un programma ben meditato e concreto) di tutte le energie giovani a quesiti ardui e geniali. Ma intanto si dovrebbe esigere ehe per tutte le proposte edilizie nelle città di carattere storico ed artistico, in cui è mo-numento tutto il complesso dell’abitato, non mancasse mai il parère, non ineidentale, ma diretto e con pieno diritto di veto, delle Commissioni provinciali e del Gonsiglio Superiore per le Antichità e le Belle Arti, preparato anch’esso per taie nuova funzione.

Sara mai tutto questo possibile?

Auguriamolo per la bellezza delle nostre città gloriose, varie d’aspetto corne varie di storiei ricordi, ehe debbono mantenere il loro carattere e la loro poesia, senza ehe più le travolga la volgarità ehe tutto uguaglia. Molto ancora puö in esse essere salvato. Ancora puö sorridere alla mente l’idea ehe, mentre le novissime agglomerazioni edilizie si distendono lontano per le dolci campagne in bei quartier! allietati dal verde e dal sole, all’interno delle città ehe tanto vissero, appunto la scienza e Tarte moderna si uniscano per ridestare, non per violare, T« anima dei secoli ».

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