«

M

*

nsi

s- /

K

?

P*

■* <a

i

* '

i

WYDZIAŁY POLITECHNICZNE KB

BI i ÖTEKA GŁOWI

i*

y:

f ....

7Æ |

id

^ietlose eiserne , j

pundwand

iuart Larssen

D.R.R

ÏViâSi!

II

■ssm t

Jmm

'\Vi * " *

Sä

i. .

2=

© to

• Ä £ * fc,

a ga § a»

v ‘ 0> t3 ra

*è X cj « ^

ysS §20

;

w &

SLE

CS

3.

» ps

fr

n tr

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

100000297463

EISERNE SPUNDWAND

BAUART LARSSEN

D. R. P.

Ausgabe 1918

unter Aufhebung aller früheren Auj

DlDLIFTnnr TÜLÎ i tUiliiśiUlHH

KRAKÓW

mst

Inhaltsverzeichnis.

Seite

Allgemeines über eiserne Spundwände.......

Verwendungsgebiete..............

Konstruktion der eisernen Spundwand, Bauart Larssen . Lebensdauer der „    „    „

Aufbau einer Uferwand nach Bauart Larssen .    .    .    .

Das Rammen der eisernen Spundwand, Bauart Larssen

Querschnitte der Larsseneisen Prof. I—V Eckausbildungen der Larsseneisen .    .

Querschnitte von Uferbefestigungen, Bauart Larssen .    .    16

Normale Holm-Ausbildungen

. 12-13 . 14-15

17

Abbildungen ausgeführter Bauwerke:

1.    Ufermauern, Molen, Wehr- und Fangedammbauten .    . 19—33

2.    Brückengründungen, Fundamentierungen

3.    Schleusengründungen.......

4.    Kanalisationen, Dükerbauten, Kläranlagen, Fin- und Auslaufbauwerke .................

5.    Untergrundbahnbauten.............

6.    Beispiele starker Belastungen..........

. 35—45 . 47-52

53-61

63-68

69—71

Ausarbeitung von Projekten, Kostenanschlägen und evtl. Ingenieurbesuch durch unser Sonderbüro unverbindlich und kostenlos.

Akc. Nr. :

Allgemeines über eiserne Spundwände.

Während in Nordamerika eiserne Spundwände schon seit vielen Jahren allgemein im Gebrauch sind, namentlich bei Gründungen zur Herstellung tiefer und wasserdichter Baugruben, hat in Deutschland diese technische Neuerung erst seit 1903 Anwendung gefunden. Allerdings hat man auch in Deutschland schon früher dann und wann erfolgreiche Versuche mit aus normalen Trägerprofilen hergestellten eisernen Spundwänden gemacht, doch hat die allgemeine Einführung an dem Mangel einer geeigneten billigen Konstruktion ein zu großes Hindernis gefunden. Erst nachdem die nach ihrem Erfinder benannten und als „Larsseneisen“ bekannt gewordenen eisernen Spundwände auf dem Markte erschienen, nahm deren Verwendung einen großen Umfang an, so daß heute die Larssenwand besonders bei den schwierigen Arbeiten im Wasserbau- und Tiefbaufach geradezu unentbehrlich geworden ist.

V erwendungs gebiete.

ln der Verwendung von eisernen Spundwänden wird man gewöhnlich zwei Gebiete unterscheiden, je nachdem die Spundwand nur als Hilfsmittel zur Bauausführung dienen oder ein bleibender Hauptbestandteil der Bauwerke sein soll.

Die erste Möglichkeit umfaßt alle Fälle, in denen die zwar billigeren, dafür aber nicht entfernt so widerstandsfähigen Holzwände nicht ausreichen, z. B. Gründungen bei schwierigen Bodenverhältnissen und größeren Tiefen, Unterdükerung von Wasserläufen, Sicherung der Bausohle, Einfassung von tiefen Baugruben usw.

Gegenüber den hölzernen Spundwänden besitzen in solchen Fällen die eisernen auch noch den großen Vorzug, daß sie nach dem Gebrauch wieder herausgezogen und von neuem beliebig oft verwendet werden können.

Bei der zweiten Verwendungsart tritt die eiserne Spundwand erfolgreich in Wettbewerb mit Ufermauern, denen gegenüber sie den großen Vorzug der Billigkeit bei mindestens gleicher Festigkeit und genügender Dauerhaftigkeit besitzt. Ihr Anwendungsgebiet bilden Schleusenwände, Uferbefestigungen bei Laderampen, Einfassung von Fundamenten, Sicherung bestehender Bauwerke an oder in den Wasserläufen bei Tieferlegung der Sohle usw.

Konstruktion der eisernen Spundwand „Bauart Larssen“.

Es ist selbstverständlich, daß angesichts der zahlreichen Verwendungsmöglichkeiten die verschiedensten Bauarten von Eisenspundwänden entstanden sind. So schwierig es sein dürfte, deren Vorteile bezw. Nachteile gegeneinander ohne weiteres abzuwägen, so kann man doch erkennen, daß sie nach gleichen Gesichtspunkten entworfen worden sind. Die Ziele, nach deren Erfüllung man strebte, sind leichte Rammbarkeit, große Wasserdichtigkeit der fertigen Spundwand, hohes Widerstandsmoment zur Aufnahme des Erddruckes bei geringem Materialaufwand, Billigkeit der Herstellung.

157

Abbildung 1.

Die Spundwand „Bauart Larssen“ verdankt ihr Entstehen der zielbewußten Lösung der klar erkannten Forderungen der Praxis an eine Spundwand und erfüllt deshalb die scheinbar widersprechenden Bedingungen in vollkommener Weise.

Bei der Konstruktion „Larssen“ ist davon ausgegangen, den Spundwand-Querschnitt möglichst der Wellenform anzupassen, ohne in der neutralen Achse der Spundwand unnötig viel Material anzuhäufen. Dies ist dadurch erreicht, daß Spundwandeisen von gleichen rinnenförmigen Walzprofilen wechselseitig zu beiden Seiten der neutralen Achse des Gesamtquerschnittes der Spundwand derart angeordnet sind, daß sie sich zur doppelten Wellenhöhe ergänzen, und daß ihre Verbindungsstellen in die Nähe der neutralen Achse des Gesamtquerschnittes zu liegen kommen (Abbildung 1).

Durch diese Anordnung erhält man bei geringstem Materialaufwand ein großes Widerstandsmoment.

Die durch den schloßartigen Falz gebildete Verbindung der einzelnen Spundwandeisen untereinander gewährleistet eine nach allen Richtungen gegen Zug und Druck sichere Führung sowie eine hohe Wasserdichtigkeit.

f) f|

<s

Abbildung 2.

Der rinnenförmige Querschnitt der einzelnen Spundwandeisen verleiht ihnen eine hohe Steifigkeit, die beim Rammen von außerordentlichem Werte ist. In vielen Fällen, wo sehr schwer zu durchrammender Boden vorlag, hat sich der Nutzen dieser Eigenschaft gezeigt. So ist u. a. in Bremen ein Fall vorgekommen, in dem eine Baumwurzel von ca. 1 Meter Durchmesser glatt durchgerammt wurde (Abbildung 2, vergleiche auch Abbildungen auf Seite 29 und 67 bis 68).

Zwecks Anpassung an wechselnde Verhältnisse und Beanspruchungen wird die Spundwand „Bauart Larssen“ in verschiedenen Profilen hergestellt (Abbildungen auf den Seiten 12 bis 13).

Lebensdauer der eisernen Spundwand „Bauart Larssen“.

Ein scheinbar schwerwiegender Einwand, dem man bei der Anwendung von eisernen Spundwänden jeder Art begegnet, sobald es sich um bleibende Bauten handelt, ist der Vorwurf geringer Lebensdauer.

Während man Landungsstege, Lösch- und Ladebrücken, Wehre, Sielrohre usw. unbedenklich aus Schmiedeeisen anfertigt, wird bei Uferbefestigungen aus Eisen fast immer auf die Rostgefahr hingewiesen. Es ist deshalb notwendig, diesen Einwand auf seine Berechtigung hin näher zu untersuchen und den Tatsachen entsprechend auf seinen wahren Wert zurückzuführen.

Es ist selbstverständlich, daß die Materialstärke der maßgebende Faktor bei der Bestimmung der Lebensdauer der Wand ist. Will man also diese beurteilen, so muß dies einerseits auf Grund von Untersuchungen an schon seit längerer Zeit gerammten Wänden, andererseits auf Grund der Materialverteilung bei der in Frage kommenden Bauart geschehen.

Eine gute Unterlage in dieser Frage bilden die genauen Untersuchungen, die man an vor ca. 30 Jahren gerammten eisernen Spundwänden in Bremen vorgenommen hat¹). Hierbei wurde nur eine verhältnismäßig geringe Rostbildung ermittelt. Auf Grund dieser Untersuchungen hat man die Lebensdauer der Larssen-wände auf mindestens 80 bis 100 Jahre zu veranschlagen. In allen Fällen wird diese Lebensdauer genügen, da bei Wasserbauten erfahrungsgemäß meistens schon innerhalb 50 Jahren eine derartige Änderung der Verhältnisse eintritt, daß Um- oder Neubauten notwendig werden. Außerdem hat man es vollkommen in der Hand, durch Wahl eines stärkeren Profiles als des statisch ermittelten, die Lebensdauer beliebig zu verlängern. Sehr gute Erfolge lassen sich auch schon in dieser Beziehung erreichen, indem man die Eisen vor ihrer Verwendung mit einem ausgiebigen Teeranstrich versieht und diesen, falls es sich um eine Uferbefestigung handelt, auf der fertigen Wand an den Stellen, wo der Wasserspiegel wechselt, in längeren zeitlichen Zwischenräumen erneuert.

Wie wenig die Rostgefahr auf sich hat, mag man auch daraus entnehmen, daß Gußeisen und Schmiedeeisen im Wasserversorgungsfach ohne Bedenken seit Jahrzehnten verwendet werden, ln San Franzisko z. B. sind große schmiedeeiserne Wasserrohre, die aus dünnen Blechen hergestellt sind, seit 40 bis 50 Jahren anstandslos im Gebrauch.

Aufbau einer Uferwand nach „Bauart Larssen“.

Infolge der Verschiedenartigkeit der Verhältnisse, in denen eiserne Spundwände insbesondere als Uferbefestigung sich verwenden lassen, sind einige Fingerzeige über den Aufbau der Wand wohl angebracht.

Nachdem die Belastungen mittels statischer Berechnung festgestellt sind, erfolgt unter Berücksichtigung der örtlichen Verhältnisse die Wahl der Ankeranlage und auf Grund derselben sowie der vorher ermittelten Belastung die Wahl des geeigneten Profils. Als Beispiel für den Aufbau der Wand sind auf Seite 16 einige Querschnitte von Uferwänden dargestellt. Für leichte Wände mit geringen Belastungen wird man die Anordnung nach Abbildung ä Seite 16 wählen. Sie ergibt kleine Ankerkräfte, daher Billigkeit der ganzen Verankerung. Auch die Erdarbeiten werden hierbei meist nur ganz geringe Kosten verursachen. Als Begurtung wird man häufig mit Winkeleisen auskommen, die mit der aufgeschraubten oder aufgenieteten Deckplatte einen guten Längsverband geben (siehe Seite 17, Abbildung 1).

In der Abbildung b der Seite 16 ist die gleiche Anordnung gewählt worden für den Fall einer überhöhten Böschung.

Als obere Bekrönung ist ein Betonkopf mit Eisenarmierung vorgesehen, auf den sich die Pflasterung der Böschung stützt. Die vorstehende Anordnung dürfte wohl nur selten angewendet werden, da sie die Ausnutzung der Vorzüge eiserner Spundwände nicht vollständig gestattet. Man wird daher besonders in den Fällen, wo das Ufergelände möglichst vollkommen zu Lösch- und Ladezwecken ausgenutzt werden soll, die Spundwand auf die volle Höhe hochführen und zur Verringerung der Beanspruchungen eine Begurtung zwischen der Sohle des Flußbettes bezw. Hafenbeckens und der Oberkante der Spundwand vorsehen, in die dann die Verankerung gelegt wird.

Diese Anordnung, die wohl auch in den meisten Fällen bei sehr großen Erddrücken genügen dürfte, zeigt Abbildung c, Seite 16.

Auf dieser sieht man auch die Ausführung des Reibschutzes mit senkrechten, unmittelbar an einzelne Spundwandeisen befestigten Reibhölzern. Bei ungewöhnlichen Verhältnissen, die jedoch nur sehr selten Vorkommen dürften, würde man sich endlich für die in Abbildung d, Seite 16, vorliegende Anordnung mit zwei Begurtungen und zwei Ankerreihen entschließen. Je nach der Art der Anlage und der Stärke des verwendeten Profils wird man einen der auf Seite 17 Abbildung 1—6 abgebildeten normalen Holmquerschnitte in Anwendung bringen. In Abbildung 5 derselben Seite dient der Holm gleichzeitig zur Aufnahme einer Kranbahnschiene.

Das Rammen der eisernen Spundwand „Bauart Larssen“.

Die geringe Bodenverdrängung sowie die glatte Oberfläche der Eisen verleihen ihnen gegenüber hölzernen Spundwänden eine leichte Kämmbarkeit. Diese Eigenschaft sowie der Umstand, daß man stets zwei mit einer gemeinsamen Rammhaube versehene Eisen (Abbildung 3, Seite 9) gleichzeitig herunterrammt, haben eine große Beschleunigung in der Aufstellung der Wand zur Folge.

Holzhindernisse, wie alte Baumwurzeln, alte, auch verlagerte Holzspundwände, bieten, wie die Abbildungen auf Seite 5, 29 und 67—68 zeigen, für das Einrammen von Larsseneisen kein Hindernis.

Die Vereinigung zweier Eisen zu einem Rammelement geschieht mit Hilfe einer einfachen Bockwinde. Das eine Eisen wird auf irgend eine Weise festgelegt und das andere derart mit der Winde angezogen, daß dessen Steglappen in den Falz des festgelegten Eisens gleitet (Abbildung 4).

zu rammen.

Um zu verhindern, daß die Eisen beim Rammen aus dem Lote kommen, ist es empfehlenswert, wie es auch bei hölzernen Spundwänden geschieht, fachweise

Es werden eine Anzahl Doppeleisen vorgestellt, hierauf das letzte Paar etwas tiefer als die vorhergehenden heruntergerammt, dann mit der Ramme auf das erste Paar wieder zurückgegangen und alle Eisen nacheinander bis zur endgültigen Tiefe heruntergerammt.

Die Führungszange (Abbg. 5, S. 11) leistet wertvolle Dienste beim Rammen, besonders bei großen Längen der Eisen. Sie fördert die Geradführung der Bohlenpaare und verhindert ein Verkanten der Einzelbohlen.

'S

IL___

“î J----L J

!>

II I i----1 r

i : LJ    u

- "i

..i

156

Abbildung 3.

Nach der Vereinigung zweier Bohlen zu einem Rammelement wird die Zange an dem oberen Ende des Bohlenpaares durch Anziehen der Schraubbolzen fest aufgeklemmt. Die an den Längshölzern durch Bleche befestigten Holzklötze werden hierbei in die Wellen des Bohlenpaares eingepreßt, und es entsteht eine feste Verbindung zwischen Bohlenpaar und Zange.

Die Längshölzer sind durch [J-Eisen verstärkt. Auf einer Seite ist mit dem j_J-Eisen eine |_J-förmig gebogene starke Klammer durch Schrauben fest verbunden. Diese Klammer bewirkt die Geradführung der Zange und somit des Bohlenpaares durch den Mäkler. Sie wird durch einen Splint hinter dem Mäkler gesichert.

T?

U⁻

Hl

{funt

./

Abbildung 4.

Am Schluß dieses Heftes geben wir Abbildungen einer Reihe von Ausführungen.

Zusendungen von Photographien und evtl. Querschnittsskizzen zur etwaigen Aufnahme in weiteren Auflagen sind stets willkommen.

<D

«i

Tüähler 0. Ramme

<§>

Führungszange

zum

Rammen von Doppelhohlen „Bauart Larssen“.

‘TT⁻

TTiliT

Abbildung 5.

::

_ft

ITiiöT^

—>r

...Ü____

11

Hm

155

Larsseneisen „nietlos“.

Profil I.

ca. 38 kg, ca. 96 kg,

Gewicht des Spundwandeisens pro lfd. Meter .    .

Gewicht der Spundwand pro Quadratmeter .    .    .

Widerstandsmoment der Spundwand pro lfd. Meter - 500 cm³.

___L

i-

W- i

*00

*00

*oo_

Abbildung 6.

Profil II.

Gewicht des Spundwandeisens pro lfd. Meter . . = ca. 49 kg, Gewicht der Spundwand pro Quadratmeter . . . = ca. 122 kg, Widerstandsmoment der Spundwand pro lfd. Meter — 849 cm³.

VI")¹

*00

*00

*oo_

Abbildung 7.

Profil III.

Gewicht des Spundwandeisens pro lfd. Meter . . ca. 62 kg, Gewicht der Spundwand pro Quadratmeter . . . — ca 155 kg, Widerstandsmoment der Spundwand pro lfd. Meter = 1363 cm³.

in

ffî

*00

*00

XI

Abbildung 8.

Larsscnciscn „nietlos“.

Profil IV.

ca. 187 kg,

Gewicht des Spundwandeisens pro lfd. Meter . . = ca. 75 kg, Gewicht der Spundwand pro Quadratmeter .    .

Widerstandsmoment der Spundwand pro lfd. Meter 2037 cm³.

T~

ir»

+00

+00

t;

+00

"Abbildung 9.

Profil V.

ca. 100 kg, ca. 238 kg,

Gewicht des Spundwandeisens pro lfd. Meter . .

Gewicht der Spundwand pro Quadratmeter .    . .

Widerstandsmoment der Spundwand pro lfd. Meter = 2962 cm³.

rn

tir r V

i72

+ 10

+%0

+%o

Abbildung 10.

Abbildung II

Abbildung I a = 90°

a = 90°

158

Abbildung III

a = 45°—90°-135°

Abbildung IV

a = 90°

Bei Bestellungen wolle man auf vorstehende Abbildungen Bezug nehmen, z. B. rechtwinklige Ecken nach Abbildung II oder IV, Abzweigbohlen nach Abbildung I oder III.

Abbildung V (Eisbrecher)

« = 30°—90°

!\

Abbildung VI (Eisbrecher)

a = 300—90°

Abbildung Vil

a = 900—1250

Abbildung VIII

a = 1250—1790 159

Bei Bestellungen wolle man auf vorstehende Abbildungen Bezug nehmen, z. B. spitzwinklige Eckbohlen nach Abbildung V oder VI, « = 30°-90°, oder stumpfwinklige Ecken nach Abbildung VII, a — 90°— 125°, oder VIII, a=125°-179°.

Querschnitte von Uferbefestigungen „Bauart Larssen“.

Abbildung b.

j

Abbildung a.

=4

Abbildung d.

Abbildung c.

10

o

Normale Holmausbildungen.

1

Abbildung 1.

}

m]

;

'i

Abbildung 2.

%/////,

;

wäs&

m

m

m

m

1

Abbildung 3.

I

-

1»

I

«

SI

I

Abbildung 4.

« ^

&

um

ui

Abbildung 5.

160

Abbildung 6.

.

t

.

>1

Äusgeführte Bauwerke.

1. Ufermauern, Molen, Wehr- und Fangedammbauten.

ps«

■■

ÉÉËâÉÈ

; >11 J

; il. H '

Il 1

il

I!

mm

§ • '

VL.JC

tó

pK~' ■ i

.....

.........

* SBmir

!S

Sandlagerplatz am Werderdamm, Bremen. — Aufsicht auf die freigelegte Verankerung.

Ausgeführt durch die Firma L. Leuer in Bremen.

12

P......

S;

I' *

4: i

■I ST

r:

Pi

ii-i

ISS

IfSI

jHppN

liii. Mr i-

il

J; ï

' . -J

I Vt M

» : ïi ; iil *

ifi

■»i

r

;î!

Sandlagerplatz am Werderdamm, Bremen.

Ausgeführt durch die Firma L. Leuer in Bremen,

.Vi,

il

\la

lï,f

'J

VM

W :

!.....J

13

pand/agerp/atz unterha/b Kor ff b Pefro/eam ro ff/nerf6 /n 3 rem on .

■to.Oo

▼ to.oo

ćhu. fi. a. —o.ao

Oeo. n ,

irr

?>

’    ńnJterentfernony • 29?S

+2000

. / • • •' •'*    frÿjffiSSjk

y i ‘wu&p) >>■ i y ü

<30 m

Congé afer Cif one/ - 26? /fe/m. flöhe -Prof// T /o/tJ

14

e>ond/agerp.\??x 0/7? (t/sre/erc/amm fn 3 rem en.

él

Sr-

Æ:

. /.»

:‘:tv

■I

ńa/gefüllter Bo e/en

■ren.

,&9r

Oto, {tat -as

'Arta rtnherrntfernung -

Congé c/er 6/anct ~ 60/fe/m flöhe

Profit Ifa/f)

"    " c&5 /77

15

wm

ii

©as

5$

«Tiki«

Łg!

TO

2

VJ

»?

‘V^V/r

àttâ< '

SÏ

F-

.1 »

WW:

ife

W.

kJ

i*

- * ‘ — *• -

ż.^ ~7 ■•■-.-.:?

k:

=rM/

EfRgjj

' ' "* "I

i .i *;! Ś

* >}\ 4 -Lliillf

■ Uh

Tn

'il

ui

fkil!

sa

*•

Jt 4L

Uferwand aus Larsseneisen bei den Charlottenburger Wasserwerken, Beelitzhof, am großen Wannsee.

Ausgeführt durch die Firma Held <& Francke, A.-G. in Berlin.

16

11»

L» » .la»

TlHT

ÜtrffL

—.......

' JT 55

. lg

.

mm

feg

Hl

r—F

•,

mssM

ÜÜ

Larsseneisen-Spundwand mit aufgeständertem Bollwerk vor der Schiffswerft Bremer Vulkan, Vegesack.

Profil 11.    12—13,5 m lang, Höhe der Wand über Flußsohle ca. 11,0 m. — Ausgeführt von der Firma Köhnke & Co., Bremen.

17

Corßenojanc/ om ńohentorsfiafen /h 3rem en

m/'f e/ner CôsciïùrucAe o et s /L/benbefon.

?OOQ

Querschnitt ater ßrücAe.

»Joo

rta

Hufe last    afer Brûctie * Sooofg/qm

Ligen last Breite

Pfetter a txstanct Betastung der Monat dar also :    -?: JOO° *³⁶ ,

• rf'ooo ■    •

• 7,00 m ..... - 3,36 -■ch atie Baute - 35 to.

Bor tana ater ihpun daran gt.

■foooo

rtnMerenrfemunq - O-aS 2

CJnt rer hü/et5 en 32o *$,

Querschnitt cter forßenboh/e

Prof. JTfa/fJ.

■?

18

. •

-SOLOt

’om

r~\

P/e rfn/QQe /st erbaut im Jahre yfOQtf.

ßzO

Man beachte die starke lotrechte Belastung der Larssenwand (vgl. hierzu den Artikel von Herrn Reg.-Baumeister a. D. Privatdozent Bernhard im Zentralblatt d. Bauverwalt. Nr. 102,

Jahrgang 1913).

ß

fci

UM

ICI

mm

19

Ansicht der Löschbrücke (zu obigem Querschnitt).

Carôencuana m/f CôrchùrâcMe au3 £/5enùetc>n am /etat)entor3t)afen in Bremen.

CóodfPródre.

'7000

ry,c

v;

II

Ih

■roocZ

.4

range c/er Cc/and - 323 /fd/n. Mo ne Prof// X

&.<? m

-yfO.Qo

B cm Per iroo/endrocA f'o//ùe/oùfang ,

//ch e/ner 3c/

be/râçf Ce/ der 3ródre e/m>

tz/asf r on Coco erç/sn t

~33X

ch//e/3 -

20

Larßenuanaf m/t Côôcbùràciïe aor, £/5>ent?eton am tlohcntomtiafen in Bremen.

rôsc/yprôc/re.

lJ,3o

Ï&-/5

tîM

1*

f&v

▼ *0.00 rjew.n.CU.-O.GC

JU.

-k

ir-

3 cm.    Per 5>âu/enc/roc-V âe

ùe/ /c//i>e/odonç der 23rcź, 5rS>//e/i//c/> e/ner /Vo/z/ccr

- 3S-Ć

frâç/

'dre e/h -

Cf eu. ru. eu. -

j /JnAergnffern ongS36o

j________

range a'er 6/anc/- Z7o //dm Hohe ttroff/ X

da, O m

rr

■mw'ïïit

Socc

21

fi ',

WtMmSi

Uferwand aus Larsseneisen für den Hafen der Zeche de Wendel (Lippe-Seitenkanal)

Länge der Wand 336 m, Profil I und II, kombiniert. Länge der Bohlen 7,5 m. Ausgeführt von der Firma W. Kurz, Essen.

Ofercjona am rtofren/orzfraren •n Eirem en

iS

<3 e/ancre , ? o -

y ro.oo

7ooo

I«

ßooorvoe eorttu/y -ioo

atu re. et -s**

3 r ei'-* ■

==<5>

ńnh eren łfernune) -sèoo

-7^000

---Zfûferc Ptû/e * £i _

ränge a'er Ct/and - 255 //dm ntôhe

Profl/ M.

" 7Ï.5 m

—fZot

(E^l

11,

»aJ*k

Iw la j

i <iS i JŁ,

iWl. £21

iÉf t

*.

Bau der Ufermauer für den Fischereihafen zu Altona.

Ausgeführt durch die Firma Köhnke & Co. in Bremen.

‘-r

M":

'«K

rfrr

*1?

ij

1'

Larsseneisen als Ufermauer für den Holzlagerplatz zu Woltmannshausen. Ausgeführt durch die Firmen L. Leuer in Bremen und Köhnke <6 Co. in Bremen.

25

Durchrammen eines Baumstammes mittels Larsseneisens beim Bau des Hafens für die Zeche Viktoria Mathias, Altenessen.

m

Mb

Kàfl

KV',>

mm

jf

SHgjftcdSs

vO

■4

::

mm

I-

' “tôt ■<

EÎSÂÏiÂ I

ystó-'

m-ą

Uh;

ii

• ' V ^ «ps

äs

■ÄßjpH

Ml

'■ m- ?

Ute,

ff ! VI :

mit- |j

ST7

fl

*■ . i

I,

|v*

'ü

. ‘J

■ 't

nrr^-24

Rammen der Larsseneisen für die Uferwand des Hafens auf der Insel St. Thomas (Westindien) für „Det vestindiske Kompagni, Kopenhagen“.

Ausgeführt durch die Firmen Monberg und Saabye & Lerche, Kopenhagen (2400 t, Profil III [20] von 14-18 m Länge).

. :: j

zK

-k

€fi*ZjÂ

. •.....1

Autogenes Abschneiden der Larsseneisen beim Bau des Hafens auf der Insel St. Thomas (Westindien) für „Det vestindiske Kompagni, Kopenhagen“.

Ausführung durch die Firmen Monberg und Saabye & Lerche, Kopenhagen (2400 t, Profil III [20] von 14—18 m Länge).

PL

gj¹

fm

Larsseneisen beim Bau des Hafens der Zeche Viktoria Mathias, Altenessen, am Rhein-Herne-Kanal.

(Ca. 800 t, Profil II von 10—12 m Länge.)

Ausgeführt durch die Firma Th. Oberstenfeld, Kray-Essen.

B llll

^.    r**

WÊki%^: ...->;• r¹

___________

fm

__

Inneres der Baugrube.

■ jr r.,/AÎH£i

. jcro

••

lÂÂlA¹?;®

Bau eines Überfallwehres in der Isar, 70,372 km unterhalb Landshut, Profil I, genietet, 8,5 m lang.

Die Eisen mußten zum Teil durch verkieste Steine des ehemaligen Uferbaues getrieben werden.

: J?

ÿL*: F71 f;r.P

jbw»i

L#, L

it

■i

.,'V:

X.

|-XXj

'r

Abschluß des Durchbruches am Lechwehr zu Landsberg durch Larsseneisen Profil III.

§ill§§¹

41

ii

'I

"*1

ÎK3

Larßeneisen Prof. 7ïï

X/

4m

mm.

mMfĘnĘmwMM

7/jmvms0^.

Ittl

—j— 3 Sturz be ft. —|—

Es wurden die provisorisch zum Schutze gegen weitere Auskolkung geworfenen, dreifach übereinander liegenden, bereits stark verkiesten Senkfaschinen glatt durchschlagen und die Eisen außerdem noch durch r' die 3 m starke Kiesschicht 1,2—1,5 m in den harten Flinz (Süßwasser-Molasse des Diluvium) getrieben.

: .*

fi

fi

2. Brückengründungen, F undamentierungen.

CJ

=?j

ï 'M S®

ytjme ;

I'

:    | «s *

śS|MJ* 1

'■ ’ ' :

- *■    7*    ï

J/ n—T'/ v^j ; »tse

77

s—, i—,v i—r

iMÜÜl

f-«

N:

j.

ir:

il

jm

r.

r: ■-

il

Sffv- '

■H

i;<

■ÎS

I 11

einer Triebsandschicht durch Larsseneisen beim Bau der Ihmebrücke zu Hannover und erfolgte Sicherung eines fünfstöckigen Gebäudes.

CG

J3

JS

jS

ts;

*ï; r. il

llfiî '    • ]

mm.

; ’ff AV

PllJfftv

i': «' i

«. ■ : v ; i j

»I

ap?r

il«

’V

,,,,

<14 &

s:-'

mM ; :

l»i::

RslftlW 'ii

■ ;

Wm:

Gründung der Brückenpfeiler für die neue Donau-Brücke in Ulm. Ausgeführt durch die Firma Dyckerhoff & Widmann, A.-G., Niederlassung Karlsruhe.

■1

mmiłrn

màmm ' • <.

&r]

• s JïWm: ■ ! ;

45

*

■

i

Ç5T: '

PI

1-

!

ll

I

i

B*ä» • -V-- — • v

=<j*f

nr:

ÎINÉlIfes

' *

«&

>»■«#

»

Larsseneisen beim Bau der Straßenbrücke über die Spree in Fürstenwalde. Wasserüberdruck ca. 5 m.

Ausführung durch die Firma Habermann <& Guckes A.-G., Kiel.

b-rf

,„.àJ?Æ

A

%

sjf    r. &

v*

-sraSS

h- r

fei

»

147

Moselbrücke Trier. — Gründung der Brückenpfeiler mittels Larsseneisens.

Ausgeführt durch die Firma Dyckerhoff <6 Widmann A.-G., Biebrich a. Rh.

*■

illü :

15^-

SS

; -

s

WmkW.? :■

f

I»

ifl»

M

V WBËT'

49

Unterwasserbetonierung.

■îà4]

I ' *M«te _

fëiSSS

. •'

X.

:*..r

■flSESI

■j*

ig£v

rf j

-,.....F '

sy***»**^

[2>! p| '.

Gründung der Brückenpfeiler für die Euphratbrücke im Zuge der Bagdadbahn.

Ausgeführt durch die Gesellschaft für den Bau von Eisenbahnen in der Türkei (Ph. Holzmann & Co.).

52

gmj>    ä

ni

m,.

w^m'Èfà

-/A

T

. M.

»?

ÉB

mmmĘP P&

SH

SffC^ j, |

k\«jsc 1

lli

*=?

>:r

;*f ,

II

fâ

Wf<

:|

r.

Larsseneisen für die Pfeilergründung der Nahebrücke bei Sarmsheim. Durchrammen eines alten Flußwehres aus sehr starken, in mehreren Längen übereinanderliegenden Eichenhölzern, mit Sandsteinpackung, Profil II nietlos,

6 m lang.

Ausgeführt von der Firma Fischer, Gustavsburg.

T\ r

'•    • - 'ÇSï'

il

■

vl

.ł

\

«r

il!

U

w

mmÀ

-

U

■>>v

éi

•ma,

=

- ^VL T-JP^

%i

tr^

ÏMW?.

Ä

.

53

i

\

.ß.

LL

- ^

* m- ■

'"i

h

i

Hi

M

i

mm

a

L

wr::i

! gl

i

Larsseneisen für die Pfeilergründung der Neckarbrücke bei Ziegelhausen bei Heidelberg (Profil I genietet 7,5 m lang).

Ausgeführt von der Firma M. Minthe, Mainz.

: I

j

if

•••

m

*

M

j

*■*!

psfex .

mm

]WMêÊ-

‘i

K

1

li

p

{?'A

1

fl

: r *

■

a

I

\

•j

X

N

à

v',

■ - -

B

yp

1

■~J=

Umschließung der Flußpfeilerbaugruben der Neckarbrücke in Cannstatt mittels Larsseneisens.

Ausgeführt durch die Firma Dyckerhoff <S Widmann, Niederlassung Karlsruhe.

48

3fca^JI

Jj Rammarbeiten Æ

i ].W.Diehl,Hoflieferantpl

* Gross*Gerau.(Hesse« M

p.

HftÜ

i‘1?

IT *

toldäL' y

—■il Mir*

]5SBg:

tfers

Ù'

'N^%, rg«fc.

» HT1

P:

ÉÈ\ j

gg-:

*1

;m^

Ü$

3'

Einfassung des Widerlagers einer Brücke über den Mühlteich bei Sarmsheim an der Nahe, ca. 350 qm Larsseneisen Profil I von 4,0—5,5 m Länge.

Ausgeführt von der Firma Diehl, Groß-Gerau.

-, '

___

ï ’ ■ V; ' M

I ■..« .'y _

—i4rWm&P2

¹

Vergl. Z. d. V. d. Ing. 1910 Seite 2094, J. Wilhelmi: „Die eiserne Spundwand von Larssen“.

—i4rWm&P²

Hrr 11

mr*

V,

m-

'Cn

■V.

■ SSÏT

“

SV

*■

mm».

<T

*’ ,u

*s

Bü

üit

; •. ï. ...

.4

<•

Brücke über den Mühlteich bei Sarmsheim. — Zerschlagene Spundbohlen

T&GVK

"i

Eisenbahnbrücke über die Nahe zwischen Bingen und Bingerbrück.

Rammarbeiten der Firma J. W. Diehl, Groß-Gerau.

Ca. 1000 qm Larsseneisen Profil I in Längen von 4—7,5 m.

Üf

’ii-

hm i\

-,

•r

ili.

■¹ ni 1

~4iJ- à

'*

Eisenbahnbrücke über die Nahe zwischen Bingen und Bingerbrück.

Rararaarbeiten der Firma J. W. Diehl, Groß-Gerau.

Die Larsseneisen stecken in Packeis von ca. 5 m Mächtigkeit. Sie halten den ungeheuren Druck ohne irgendwelche Nachteile aus. Holzbohlen würden vollständig zerstört worden sein.

Tl

3. Schleusengründungen.

rr.

&

È.L_44^kr%

Bf

. '.1

r;

**•1

4-,

».

st'

ÜB

33

Wiederherstellungsarbeiten an der Schleuse zu Hemelingen unter Verwendung

von Larsseneisen.

Ausgeführt durch die Firma Ph. Holzmann & Co.

k-

6. PS

+ 2.0*

n ri. f o vo

<$

rvi

ft

fioJzïnc/Picïvûnÿ f

-6.5

-6.00

34

__ -*OQO

35

djF

: 4.

o.

Wiederherstellungsarbeiten an der Schleuse zu Hemelingen unter Verwendung

von Larsseneisen.

Ausgeführt durch die Firma Ph. Holzmann & Co.

f,3

u.....AM_J

tź°°

___ rr /y T coo _

§§11?

rt/te s* o/*>/« - 3, 5

<s

«wwæawiEBC^fe

-3.5

%oo

-a»

36

110,00.

Äi

îi

37

Wiederherstellungsarbeiten an der Schleuse zu Hemelingen unter Verwendung

von Larsseneisen.

Ausgeführt durch die Firma Ph. Holzmann & Co.

__f ±?J

w + 6,5

y» y

S6.0O

fZrteïfe

__r * o.oo_

4=

' finktr |

y tJtOQ

>.

um u

38

__

y - +So

r -6A°

Tzd

i»*,**

r -3,5 3e/o>*ć>fóbe 0,25

y-^gg

zUL?°

J

*w:?m

/O

<

UÄiWiÜi' *: *

V

•’ii

,

■ r^-'i

■fl?!

$1

Hfl

a

- j

- SXM*

Säö

g^V

s

■; :

m

.....J

1 . ^

•c -

?

Schleppzugschleuse bei Hemelingen. Seitenwand der Schleuse aus Larsseneisen, Profil III, 12,5 m lang.

30

‘ych/eusencuand Per PcP/euoe rn f^eme/zngen

Jüafe*SiLï£4&=!

5omm&r Prou • f 5,00

n rn Cl/ r 3,Bo

*00'

!    V Pif on.

Bol

st>»n*on/* r JF. eo

OnHerenrfemung

■f6oc>o

-s/eoo

V fo.oo

/Y/y û/. -0.70

- 5i/)/eus>enOreife • s3, oo^, -

'    • sf Ÿ,3 m

Congé Ce/ â/onaf * 375 /Cdr> r-tône.

Prof// M.

*■

-&0O

32

f&5l

SOT«

Larsseneisen bei den Arbeiten am Schleusenabstieg zu Niederfinow (Großschiffahrtsweg Berlin— Stettin) ca. 3300 t, Profil 11 in 8,5 bis 16 m Länge.

Ausführung durch die Firma Pli. Holzmann & Co. mit zeitweilig 18 Rammen.

4. Kanalisationen, Dükerbauten, Kläranlagen,

Ein- und Äuslaufbauwerke.

I1É

iii

ff a

pfji

. At

V.

78

Kanalisationsarbeiten der Stadt Düsseldorf-Gerresheim.

Herstellung der Baugrube unter Verwendung von Larsseneisen, Profil I, zum Schutze gegen Triebsand.

Die Eisen wurden 4- bis 6 mal gezogen und wieder verwandt.

BIÉ

Î2**

pÇ-,

mj¹ 4

Y'/

//

.SPri

SfcüMV*

fMf; J

Bâ

«ç*s

t\:

IS3I B

79

Kanalisationsarbeiten der Stadt Düsseldorf-Gerresheim.

Herstellung der Baugrube unter Verwendung von Larsseneisen, Profil I, zum Schutze gegen Triebsand.

Die Eisen wurden 4- bis 6 mal gezogen und wieder verwandt. Ausgeführt durch die Firma R. Zimmer, Trier.

S?

il

'M

gn

F re £ ;^;4

.

“* s§: /

;ig]

?..

||l|

1Ï

§m

mm

KS3fc

I

i;^

f

61

Kanalisationsarbeiten der Stadt Düsseldorf-Gerresheim.

Herstellung der Baugrube unter Verwendung von Larsseneisen, Profil I, zum Schutze gegen Triebsand.

Die Eisen wurden 4- bis 6 mal gezogen und wieder verwandt.

«ft

62

-*rj

IM:

rj

VI

g®

V'

•^TT , V^-

^R5

>W*H

V~

JS

*£<Ë

km

v!

Kanalisationsarbeiten der Stadt Düsseldorf-Gerresheim.

Herstellung der Baugrube unter Verwendung von Larsseneisen, Profil I, zum Schutze gegen Triebsand.

Die Eisen wurden 4- bis 6 mal gezogen und wieder verwandt.

✓1

rrâ

Mm

inli mÿmWiW’¹

tWïjs

.4

f.k

ijii

fi

'iàâà

®P

^ Ml /<

•¹ iÜÆ

tëjâ¹

cc

o

Kanalisation der Stadt Hamm.

Herstellung der Baugrube unter Verwendung von Larsseneisen, Profil I.

Ausgeführt von der Firma Graßtorf, Danzig.

é*»' ‘

=,

'Tx"

SH

'S

s?

I\

fcy^ V.....JŁ

x........i . v

w'v X

Unterdükerung des Schiffahrtskanales Datteln-Hamm.

Mit Hilfe der Larsseneisen ließ sich eine fast vollkommen trockene Baugrube zur Verlegung

der Dükerrohre hersteilen.

Ausgeführt von der Firma A. G. für Hoch- und Tiefbau, Frankfurt a. M.

El¹

/' ü iii

(Ä.

HH

' •• ä

i".'

r¹v ’ ■

!

|§oi

...... .

■

}

W7,l>

ï

\H

*\

la

*

i]

n

i

Baugrube für die Kanalisationsarbeiten der Stadt Oberhausen.

67

WÊÊHÊÊÊBÊBSÊ

M£L/f

DP”

■*3r    -mmmmmm»

ipw    -»sw _______ .

50

/ __»

Larsseneisen beim Bau der Kläranlagen Cannstatt. (Ca. 100 t, Profil II in Längen von 6 und 7 m.) Ausführung durch die Firma C. Gerber Söhne, Stuttgart.

H- *!

S’

P/e e/nçeze/côn efe On/e    c/en c/nçefahren äußeren Oossersfanrt .an

tl

./

I:

5. Untergrundbahnbauten.

\v

»'

Êl

:5r

•I

Fangedamm aus Larsseneisen beim Bau des Spreetunnels in Berlin.

Ca. 500 t, Profil III in Längen von 16—18 m.

Ausgeführt von der Gesellschaft für den Bau von Untergrundbahnen.

J?.!

I'J

y

«anii ^

S:l

11

Ł *j

w m'

fL

•/'

II

miii?

II

«"

i

î^-C

\l

îti

S2SSS

s.,

Fangedamm aus Larsseneisen beim Bau des Spreetunnels in Berlin.

■yy-g

72

i ai

*'•

«*

î**l É

: -i'Â

w

mmmm.

IS

sf '

üirJfe!»

r» "

• ''TjÜHi

PpffiŁ«» H V##äJ

.......a.....Ä

73

Verwendung von Larsseneisen beim Bau des Spreetunnels in Berlin. Durchschlagen einer hölzernen Spundwand von 18 cm Stärke durch Larsseneisen, Profil III.

l-Æii i

11 ;

Ife?

- -V

; T; ‘f

'W

■ i

■w

- w* -,

% - ■ " **% ' *&.*« «*♦ ****"•

-’-•'* -.îv- • ;

,-'-?V    -

, -mf

^■'* - J? . ...

- ;

9F

f/

A. *:

S |gg

'V

j' ’*S

,r ■ *

Larsseneisen beim Bau des Spreetunnels in Berlin.

Durchrammen eines schrägliegenden hölzernen Spundpfahles durch Larsseneisen.

fMu

»■dB-'îi

lll

IÏ

ł; *Y7. ’

<■.*

if£

*•48

k M -i J|

I

. v^r

III

te

f:e

§>\Ą

i,

;'.wl

>5

x, -"TB

Larsseneisen beim Bau des Spreetunnels in Berlin.

Anschluß der eisernen Spundwand Profil III an eine hölzerne Spundwand durch Einrammen der eisernen Bohlen in die hölzernen.

6. Beispiele starker Belastungen.

CI

; • :u

M |«3

*k!i

»,

^ I    J§ d

mi

w,

m. —

Larsseneisen für eine Baugrube in Stockholm.

Ausgeführt durch die Firma A. B. Krenger <& Toll, Stockholm.

0..-, ....j jgjL*

t,:

.jm

L> :

Là

Wp

Belastungsversuch mit Larsseneisen in lotrechter Richtung (Fürstenwalde). (Vergl. Zentralblatt der Bauverwaltung Nr. 102, Jahrg. 1913, Artikel von Reg.-Baumeister Privatdozent Karl Bernhard.) Es wird festgestellt, daß die Wände Profil II bezw. III (20) eine lotrechte Last von 48,75 t auf 1,0 m Wand bei einer bleibenden Einsenkung von 11,5 mm bezw. 6,5 mm ohne weiteres Nachgeben aushalten und daß die erprobten Rammformeln auch für Larsseneisen zur Ermittlung der Tragfähigkeit Anwendung finden können.

.....

;’-e>

1PM *i

,v

7, ..

MIS

68

Kläranlage für Hochofenabwasser auf der Dortmunder Union.

Hohe vertikale Belastung der Spundwand durch einen Raddruck voll ca. 24 Tonnen,

in Längen von 3,5—5,5 m.

Profil

Ausgeführt durch die Firma C. Hanebeck in Dortmund.

■

■

/ •

.

S - 96

w.

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

11-2757

mKÊÊÊÊÊÊÊKÊÊmtÊÊÊÊKtÊÊÊÊÊtmm

- ...........................................

■gjp^BS

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

100000297463

¹

P.