WYDZIAŁY POLITECHNICZNE KRAKÓW

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Bibliothek

aus der Sammlung Göschen.

Jedes Bändchen eleg. in Leinwand gebunden 80 Pfennig.

zu den Ingenieurwissenschaften

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Dasselbe. II: Englisch-Deutsch. Nr. 396.

Dasselbe. III: Deutsch-Französisch. Nr. 453.

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Die Baustoifkunde von Professor H. Haberslroh, Oberlehrer an der Herzogi. Baugewerkschule in Holzminden. Mit 36 Abbild. Nr.506.

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— II; Die Industrie der künstlichen Bausteine und des Mörtels. Mit 12 Tafeln. Nr. 234.

Vermessungskunde von Dipl.-Ingen. Oberlehrer P.Werkmeister. 2 Bändchen. Mit 255 Abb. Nr. 468, 469.

Maurer- und Steinhauerarbeiten von Prof. Dr. phil. u. Dr.-Ing. Eduard Schmitt in Darmstadt. 3 Bändchen. Mit vielen Abbildungen. Nr. 419—421.

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Zimmerarbeiten von Carl Opitz, Oberlehrer an der Kais. Technischen Schule in Straöhure i. F. Ï! Allgemeines. Balkenlagen, Zwischen«?    _ ...    .    .. u .    .    »öden, Fach-

Biblioteka Politechniki Krakowskiej    Nr.

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Bauführung von Emil Beutinger, Architekt B.D.A., Assistent an der Techn. Hochschule in Darmstadt. Mit 20 Figuren. Nr. 399

Die Baukunst des Schulhauses von Prof. Dr.-Ing, Ernst Vetterlein in Darmstadt. I: Das Schulhaus. Mit 38Abb. Nr. 443.

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55 Figuren. Nr. 316.

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Di© zweckmäßigste Betriebskraft von Friedrich Barth, Oberingenieur in Nürnberg. I: Einleitung. Dampfkraftanlagen. Verschiedene Kraftmaschinen. Mit 27 Abbildungen. Nr. 224.

Dasselbe. II: Gas-, Wasser- und Windkraft-Anlagen Mit 31 Abbildungen. Nr. 225.

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Eisenbahnfahrzeuge von H. Hinnenthal, Kgl. Regierungsbaumeister und Oberingenieur in Hannover. I: Die Lokomotiven. Mit 89 Abbildungen im Text und 2 Tafeln. Nr. 107.

—- II: Die Eisenbahnwagen und Bremsen. Mit 56 Abbildungen im Text und 3 Tafeln. Nr. 108.

Die Hebezeuge, ihre Konstruktion und Berechnung von Ingenieur Hermann Wilda, Prof, am staatl. Technikum in Bremen. Mit 399 Abbildungen. Nr. 414.

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DielandwirtschaftllchenMaschinenvonKarlWalther, Dipl.-Ingenieur in Mannheim. 3 Bändchen. Mit vielen Abb. Nr. 407—409.

Die Preßluftwerkzeuge von Diplom-Ingenieur P. Iltis, Oberlehrer an der Kaiserl. Technischen Schule in Straßburg. Mit 82 Figuren. Nr. 493

Nautik. Kurzer Abriß des täglich an Bord von Handelsschiffen angewandten Teils der Schiffahrtskunde. Von Dr. Franz Schulze, Direktor der Navigationsschule zu Lübeck. Mit 56 Abb. Nr. 84.

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Dasselbe. II: Die Gleichstromtechnik. Mit 103 Fig.

Dasselbe. III: Die Wechselstromtechnik. Mit 109 Figuren. Nr. 198.

Die Gleichstrommaschine von C. Kinzbrunner, Ingenieur und Dozent für Elektrotechnik an der Municipal School of Technology in Manchester. Mit 78 Figuren. Nr. 257.

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Die elektrische Telegraphie von Dr. Ludwig Reilstab. Mit 19 Figuren. Nr. 172.

Sammlung Göschen

Hochbauten der Bahnhöfe

Von

Eisenbahnbauinspektor C. Schwab

Vorstand der Kgl. E.-Hochbausektion Stuttgart II

Empfangsgebäude. Nebengebäude Güterschuppen. Lokomotivschuppen

Mit 91 Abbildungen

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Leipzig

G. J. Göschen’sehe Verlagshandlung 1911

Alle Rechte, insbesondere das Übersetzungsreeht, von der Verl agsh a n d 1 un g Vorbehalten.

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Lueger, Lexikon der gesamten Technik.

Handbuch der Ingenieurwissenschaften.

Eisenbahntechnik der Gegenwart.

Eisenbahnbau der österreichischen Monarchie 1908.

Zeitschrift für Bauwesen 1910, Heft IV—VI: Cornelius, Güterschuppen. Zentralblatt der Bauverwaltung 1907, S. 404: Güterschuppenanlage Wiesbaden.

Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwesens:

1904, B. 60: Lokomotivschuppen mit gemeinsamer Rauchabführung.

1906,    S. 143: Heizung der Lokomotivschuppen.

1907,    S. 12, 33: Der Bau neuer Lokomotivschuppen. — S. 197, 222:

Die Gestalt der Lokomotivschuppen.

1909, S. 148: Rauchabzug in Lokomotivschuppen. — S. 176: Regelentwürfe im Eisenbahnhochbau.

Cornelius, Lokomotivschuppen.

Schwab, Moderne Bahnhofsbauten.

Druck der Spamerschen Buchdruckerei in Leipzig.

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Inhaltsverzeichnis.

Seite

Einleitung

Einteilung der Bahnhöfe. Architektur der Bahnhofshochbauten. Wahl der Bauweise. Wiedergabe der die Bahnhofshochbauten im allgemeinen betreffenden Bestimmungen der Technischen Vereinbarungen.

A. Empfangsgebäude.

Besondere Bestimmungen der Technischen Vereinbarungen 11

1.    Allgemeine Anordnung der Räume........

Fahrkartenprüfung. Warteräume. Wirtschaftsräume. Diensträume. Güterschuppenanbau. Aborte. Dienstwohnungen.

16

2.    Besondere bauliche Anordnungen.........

Höhenlage des Erdgeschoßfußbodens. Geschoßhöhe. Umfassungswände. Fußböden. Wandbekleidungen. Türen und Fenster. Heizung.

3.    Einzelheiten: Fahrkarten- und Gepäckschalter ...    18

23

4.    Beispiele

B. Nebengebäude.

Lage zum Empfangsgebäude............

Besondere Bestimmungen der Technischen Vereinbarungen über Aborte..........

Besondere bauliche Anordnungen . . .

Zahl der Abortzellen. Scheidewände. Wasserspülung. Äußerer Aufbau.

31

33

. . 33

35

Beispiele

C. Güterschuppen.

39

Einzelanlagen für Güterbahnhöfe . . .

42

Besondere Bestimmungen der Technischen Vereinbarungen 40

1. Grundsätze und Bestimmungen für das Entwerfen und den Bau von Güterschuppen ..........

I. Allgemeines und Grundmaße....... .

Zweck. Lage. Grundform. Erforderliche Grundfläche.

Länge und Tiefe. Achsweite.

Beite

II. Bauvorschriften..............

Umfassungswände. Tore. Fenster und Oberlichter. Dächer und Schutzdächer. Keller. Fußböden. Ladebühnen. Wandbekleidungen. Heizung. Einrichtung der Güterschuppen.

III. Zubehör und Nebenanlagen.........

Abfertigungsräume. Aborte. Dienstwohnungen.

2.    Erläuterung und Bemerkungen zu den Grundsätzen

3.    Beispiele....................

46

51

52

59

D. Lokomotivschuppen.

Zweck

Besondere Bestimmungen der Technischen Vereinbarungen 68

1.    Grundsätze für das Entwerfen und den Bau von Lokomotivschuppen

I. Zusammenstellung der wichtigsten Abmessungen 69

Standlänge. Standbreite.

IT. Grundformen ...............

Wahl der Grundrißform. Kostenvergleichsberechnungen. Rechteckschuppen ohne Schiebebühne. Rechteckschuppen mit Schiebebühne. Kreisschuppen. Ringschuppen.

III.    Bauvorschriften..............

Umfassungswände. Tore. Fenster. Dächer. Oberlichter. Rauchabführung und Lüftung. Fußboden. Arbeitsgruben. Achswechselgruben. Entwässerung. Heizung. Künstliche Beleuchtung. Schiebebühnen und Drehscheiben. Gleisanlagen.

IV.    Sonstige Ausstattung............

Auswaschvorrichtungen. Ausblasevorrichtungen für Siederohre. Anheizvorrichtungen. Sonstige Ausstattung.

V. Nebenanlagen...............

2.    Erläuterung und Bemerkungen zu den Grundsätzen

3.    Beispiele....................

67

69

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85

Einleitung.

Bahnhof ist die Örtlichkeit, auf der sich der öffentliche Verkehr zwischen Eisenbahn und Publikum, во wie der Betriebsdienst ab wickelt.

Betriebstechnisch ist ein Bahnhof jede Station mit mindestens einer Weiche für den öffentlichen Verkehr, während als Haltepunkt Stationen ohne solche Weichen bezeichnet werden.

Einteilung der Bahnhöfe.

a)    Nach der Lage zum Bahn netz werden unterschieden :

End-, Zwischen-, Trennungs- und Kreuzungsstationen.

Bezüglich der Grundrißbildung der Personenbahnhöfe sind sodann weiter die Kopf-, Durchgangs-, Keil-und Inselbahnhöfe zu bemerken, je nachdem die Gleise stumpf endigen, durchgehen, von zwei Richtungen keilförmig zusammenlaufen, oder die Bahnsteige nebst Gebäuden allseitig umschließen.

b)    Nach dem Betriebszweck werden unterschieden :

Verkehrsanlagen für den Personen- und den Güterverkehr, und bei Stationen, die den regelmäßigen Ausgangs- und Endpunkt von Zügen bilden, die besonderen Betriebsanlagen zum Aufstellen, Reinigen und Neuordnen der Züge, sowie zur Versorgung d§r Bahnhöfe und ihrer Betriebsmittel mit Wasser, Beleuchtung usw., endlich Werkstätteanlagen zum Instandhalten und Wiederherstellen der Lokomotiven und Wagen.

An unbedeutenden Verkehrsplätzen pflegen diese einzelnen Teile in ziemlich enger Verbindung bis zu einer einzigen gemeinsamen Anlage vereinigt zu sein. Auf Stationen mit bedeutendem Personen-, Güter- oder Durchgangsverkehr dagegen können dieselben sich mehr oder weniger trennen und zu selbständigen Sonderbahnhöfen entwickeln.

An Bahnhofshochbauten sind hierbei zu nennen:

Empfangs- und Nebengebäude, besondere Bureaugebäude, Güter-, Lokomotiv- und Wagenschuppen, Kraft-und Wasserstationen, Werkstätten, Magazine, Stellwerksgebäude und Wärterhäuser.

Die Architektur der Bahnhofshochbauten:

Die Bahnhofshochbauten sind wie alle Bahnbauten in erster Linie Nützlichkeitsbauten, bei denen der Veränderlichkeit der Verkehrsverhältnisse Bechnung getragen werden muß; sie sind daher nur den jeweiligen und den in absehbarer Zeit zu erwartenden Verkehrs-bedürfnissen anzupassen. Sie sollen als Zweckbauten, als Teile gewerblicher Anlagen, in Erscheinung treten. Dabei sollen sämtliche Einzelgebäude einer Anlage harmonisch übereinstimmen und sich besonders in landschaftlich hervorragenden Gegenden in die besondere Stimmung der Landschaft einpassen. Dies gilt insbesondere da, wo der Bahnbau neue Menschenansied-lungen erwarten läßt, für die er stets ein Vorbild des Privatbaus sein wird.

Die Wahl der Bauweise für Eisenbahnhochbauten behandelt ein Erlaß des preußischen Ministers der öffentlichen Arbeiten vom 28. Oktober 1907 an die Eisenbahndirektionen. Derselbe lautet auszugsweise:

„Der große Verkehrsaufschwung der letzten Jahre hat von neuem erkennen lassen, wie schnell die Ansprüche des

Verkehrs an die Eisenbahnen sich steigern und die Anforderungen an die einzelnen baulichen Anlagen sich ändern, wie notwendig es daher ist, die Bauausführungen tunlichst einfach und so zu gestalten, daß sie leicht den wechselnden Verkehrsbedürfnissen angepaßt werden können. Es wird sich besonders bei den Eisenbahnhochbauten ermöglichen lassen, im Einklang mit den bestehenden Bestimmungen diesem Gesichtspunkt Rechnung zu tragen. In erster Linie kommen dabei die Stellwerkgebäude, Güterschuppen, Lokomotivschuppen und Umladehallen in Betracht. Soweit angängig und je nach den vorliegenden Verhältnissen zweckmäßig, sind sie deshalb so herzustellen, daß ihre Beseitigung und der Wiederaufbau an anderer Stelle in kurzer Zeit mit den geringsten Kosten bewirkt werden kann. Ich verweise hierbei auch auf die Fälle, bei denen ungünstige Untergrundverhältnisse für die Bauausführung erheblichen Aufwand an Zeit und Kosten erfordern, und bei denen eine leichtere Bauweise, etwa das Holzfachwerk, den Vorzug verdienen wird. Ebenso ist die Anwendung von Eisenfachwrerk in Erwägung zu ziehen ; hierfür behalte ich mir besondere Prüfung vor, unter welchen Voraussetzungen und für welche Verhältnisse sich die Wahl von Eisenfachwerk empfiehlt.

In zweiter Linie handelt es sich um Empfangsgebäude und Bahnsteigüberdachungen. Bei ersteren wird vielfach mit einfacheren Mitteln allen berechtigten Anforderungen entsprochen werden können. Zu vermeiden sind hierbei, wie auch bei den übrigen Eisenbahnhochbauten, unnötig hohe und schwer zu unterhaltende Dächer. Bei den Bahnsteigen haben sich die in letzter Zeit in größerem Umfang ausgeführten einstieligen Überdachungen bewährt. Wenn örtliche Verhältnisse die Anwendung dieser einfachen Formen nicht gestatten, sondern geschlossene Hallen erfordern, ist zu prüfen, ob nicht Hallen von mittlerer Höhe und Spannweite zu wählen sind, die gegenüber den hohen Hallen von großer Spannweite in technischer und wirtschaftlicher Beziehung meist den Vorzug verdienen.“

Zweck der vorliegenden Abhandlung ist die Darstellung von Empfangs- und Nebengebäuden und von Güter- und Lokomotivschuppen von Zwischenstationen mittlerer Größe in Durchgangsform und der grundlegenden Bestandteile dieser Gebäude, welche auch bei der Gestaltung größerer Gebäude dieser Gattungen zu beachten sind.

Für alle diese Gebäude lassen sich nur allgemeine Grundsätze auf stellen; der Versuch, hierfür Begelent-würfe zu schaffen, ist zwecklos, da das Bedürfnis für den

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Fig. 1. M. = 1:100. Umgrenzung des lichten Raumes.

----Seitlicher für Neubauten empfohlener Spielraum. A—В für

die freie Strecke mit Ausnahme der Kunstbauten. C D für die Stationen und die Kunstbauten der freien Strecke.

Verkehr, der vorhandene Baustoff und die Umgebung je nach der Örtlichkeit, der die Gebäude anzupassen sind, verschiedenartig ist.

Bei Aufstellung des Entwurfes von Bahnanlagen sind die Technischen Vereinbarungen über den Bau und die Betriebseinrichtungen der Haupt- und Nebenbahnen (T. V.) des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen zu beachten. Die die Hochbauten allgemein betreffenden Bestimmungen sind die folgenden:

1. Planentwurf. In den Entwürfen für eingleisige Bahnen, bei denen die spätere Herstellung des zweiten Gleises nicht ausgeschlossen erscheint, ist dieser Möglichkeit Rechnung zu tragen.

§ 34. Umgrenzung des lichten Raumes. Fig. 1.

1.    Für Stationsgleise, auf denen Züge bewegt werden, ist bei allen festen Bauteilen mindestens die auf Fig. 1 rechts mit ausgezogenen Linien gezeichnete Umgrenzung des lichten Raumes unter Berücksichtigung der Spurerweiterung und der Überhöhung einzuhalten. Für die durchgehenden Hauptgleise und die sonstigen Ein-und Ausfahrgleise der Personenzüge wird die Einhaltung der auf Fig. 1 links gezeichneten Umgrenzung empfohlen.

2.    Es empfiehlt sich bei Neubauten außerhalb der Umgrenzung des lichten Raumes an den Stationsgleisen, auf denen Züge bewegt werden, in der Höhe von 1120 oder 1000 mm bis 3050 mm über Schienenoberkante seitliche, auf Fig. 1 mit gestrichelten Linien angegebene Spielräume von mindestens 200 mm Breite freizuhalten.

3.    Für Ladegleise in Stationen ist die zeitweise Einschränkung des lichten Raumes durch bewegliche Ladeklappen zulässig.

§ 36. Anlage der Stationen.

4.    Auf größeren Stationen sind die Anlagen für den Personenverkehr von denen für den Güterverkehr, einschließlich der Zu- und Abfahrten, zu trennen.

5.    Einrichtungen, welche die Abfertigung und Beförderung der Eilgüter mit Personenzügen erleichtern, sind wünschenswert.

6.    Die Stationen können so angelegt werden, daß Gleise in Schienenhöhe von den Reisenden überschritten werden; doch empfehlen sich auf Stationen mit lebhaftem Personenverkehr, insbesondere wenn die Station von Zügen ohne Aufenthalt durchfahren wird, Anlagen und Vorkehrungen, die ein Überschreiten der Gleise in Schienenhöhe nicht erforderlich machen oder, solange damit eine Gefahr verbunden ist, ausschließen.

§ 46. Hallen und Bahnsteige.

1. Es empfiehlt sich, auf den großen Stationen für die An- und Abfahrt der Personenzüge Hallen anzulegen, mindestens aber die Bahnsteige zu überdachen.

2.    Die Bahnsteige in den Hallen und vor den Stationsgebäuden sind mindestens 7500 mm breit anzulegen; für Bahnhöfe mit sehr starkem Personenverkehr empfiehlt sich eine größere Breite der Bahnsteige und die Anlage gesonderter Bahnsteige für Post und Gepäck.

3.    Alle festen Gegenstände auf den Bahnsteigen, wie Säulen u. dgl., sollen bis zu einer Höhe von 3050 mm über Schienenoberkante mindestens 3000 mm im Lichten von der Mitte des Gleises abstehen, für das der Bahnsteig benutzt wird.

4.    Die Kante der Bahnsteige soll mindestens 210 mm über Schienenoberkante liegen. Wird das Bahnsteiggleis von den Reisenden überschritten, so soll die Höhe der Bahnsteigkante über Schienenoberkante auch bei abgenutzten Schienen und gesunkenem Gleise nicht mehr als 350 mm betragen. Ist ausgeschlossen, daß die Gleise überschritten oder überfahren werden, so kann der Bahnsteig innerhalb der in § 34 Absatz 1 vorgesehenen Stufe angelegt werden.

§ 48. Brunnen. Es wird empfohlen, Trinkbrunnen für Reisende auf den Bahnsteigen oder in deren Nähe anzulegen.

§ 51. Stationsnamen. Auf Stationen für Personenverkehr ist der Stationsname in einer den Reisenden ins Auge fallenden Weise anzubringen.

§ 52. Stationsuhren.

1.    Auf jeder Station soll eine Uhr für die Reisenden sichtbar angebracht sein, welche nach der den öffentlichen Fahrplänen entsprechenden Zeit gerichtet ist.

2.    Auf größeren Stationen sollen die Zeitangaben vom Zugang und von den Zügen aus auch bei Dunkelheit erkennbar sein.

§ 62. Feuerlöschgeräte.

Jede Station ist mit Feuerlöschgeräten zu versehen, die an einem bestimmten, jederzeit leicht zugänglichen Platze aufzubewahren sind. Wasserleitungen sollen mit Schlauchschrauben und Feuerhähnen versehen sein, deren Gewinde die Anbringung von Schläuchen der Ortsfeuerwehr gestatten.

A. Empfangsgebäude.

In den „Technischen Vereinbarungen“ ist hierüber im besonderen bestimmt:

§ 49. Empfangsgebäude.

J. Im Empfangsgebäude größerer Stationen sind folgende Räume erforderlich: eine geräumige Vorhalle mit Fahrkartenausgabe und Gepäckabfertigung und wenigstens zwei Warteräume, ferner ein Dienstraum für den Stationsvorsteher und Räume für den Stationsdienst.

2.    Die Warteräume und die Gepäckabfertigung sollen mit den Bahnsteigen in zweckmäßiger Verbindung stehen.

3.    Bei Übergangstationen ist Sorge zu tragen, daß die Reisenden vom Bahnsteig aus die Fahrkarten- und Gepäckschalter auf kürzestem Weg erreichen und die Station ohne Durchschreitung der Warteräume verlassen können.

Des weiteren sind in dem Eisenbahn-Verordnungs-Blatt für den Bereich der preußisch-hessischen Staatseisenbahnen Nr. 32 vom 23. Juli 1901 „Grundsätze und Grundrißmuster für die Aufstellung von Entwürfen zu Stationsgebäuden“ veröffentlicht, an die sich die nachfolgenden Ausführungen zum Teil anlehnen.

Im Nachstehenden sind nur die hauptsächlichsten Grundrißformen solcher Bahnhöfe dargestellt, deren Empfangs-gebäude in Schienenhöhe angelegt sind. Soweit die Zufahrt zum Bahnhofvorplatz zwecks Vermeidung von Gleisüberschreitungen nicht mit Zuhilfenahme von Unterführungen oder Überbrückungen erfolgen kann, ist das Empfangs-gebäude so weit vom nächsten Wegübergang anzulegen, daß dieser nicht von den anhaltenden Zügen in störender Weise versperrt wird.

1. Allgemeine Anordnung der Räume.

Entsprechend dem doppelten Zweck, dem eine Bahnhofanlage als Mittel für den öffentlichen Verkehr und für den Betriebsdienst zu dienen hat, sind als hauptsächlichste Räume eines Empfangsgebäudes einerseits

die Warteräume, sowie die Abfertigungsräume für Gepäck und Fahrkarten als Räume für den öffentlichen Verkehr, andererseits die Diensträume für den inneren Geschäftsbetrieb unterzubringen. Je nach dem Umfang des Verkehrs können einzelne Dienstzweige in einem Raum vereinigt werden. Auf alle Fälle ist auf eine Erweiterungsfähigkeit ohne Beseitigung wesentlicher Bestandteile und ohne Verkehrsbehinderung Bedacht zu nehmen. Übersichtliche Anordnung der für das Publikum wichtigsten Räume für Fahrkartenausgabe und Gepäckabfertigung, der Warteräume und des Zugangs zu den Bahnsteigen ist Haupterfordernis. Da*rechts ausgewichen zu werden pflegt, so ist der Fahrkartenschalter und die Gepäckabfertigung tunlichst zur Rechten des Eintretenden anzuordnen.

Fahrkartenprüfung, Absperrung der Räume.

Der Zugang zum Bahnsteig ist so anzuordnen, daß die Fahrkartenprüfung an der Bahnsteigsperre sich leicht ab wickelt und wenig Personal erfordert. Von ihr hängt auch die Lage der Warteräume ab. Bei kleineren Stationen mit schwächerem Verkehr sind sie dem freien Verkehr zu überlassen; bei Stationen mit Übergangsverkehr, wo die Warteräume von den Durchreisenden stark benützt werden, sind sie in die Sperre einzubeziehen. Dies setzt voraus, daß die Fahrkartenschalter stets geöffnet sind, so daß den vom Ort zugehenden Reisenden der Eintritt durch die Fahrkartenprüfung, d. h. durch die Sperre, jederzeit möglich ist.

Warteräume.

Auf Stationen mit lebhaftem Stadt- oder Vorortverkehr kann von der Anordnung eigentlicher Warteräume im Empfangsgebäude abgesehen werden, besonders wenn die dem Personenverkehr dienenden Bahnsteige nicht unmittelbar an das Stationsgebäude an schließen. Doch ist in diesen Fällen auf den Personenbahnsteigen durch Erstellung von Warteräumen, ev. in Verbindung mit Erfrischungsräumen, Ersatz zu schaffen.

Wo, wie allgemein auf Nebenbahnstationen, nur ein Warteraum erforderlich ist, kann dieser neben das Dienstzimmer gelegt werden, das dann durch ein Schalterfenster als Fahrkartenausgabe mit diesem Warteraum verbunden ist. Bei der Anordnung der Warteräume ist darauf Bedacht zu nehmen, daß sie nicht als Durchgang von den ankommenden Reisenden benutzt werden müssen. Es empfiehlt sich, die Warteräume der verschiedenen Klassen an einer Seite des Eingangs bzw. der Halle zu vereinigen und durch einen bahnseitig anzulegenden Flur, der gleichzeitig als Windfang für diese Räume und zur leichteren Durchführung der Sperre dient, zugänglich zu machen. Bei lebhaftem Ausflüglerverkehr ist die Anordnung von nach dem Bahnsteig zu offenen Hallen zu empfehlen.

Die Größe der Warteräume hängt von dem zu erwartenden Verkehr ab.

Wirtschaftsräume.

Wo das Bedürfnis nach der Einrichtung einer Bahnhofwirtschaft vorliegt, ist dieselbe zwischen die Warteräume zu legen, bei kleineren Betrieben nur als Schenkraum, bei größeren Anlagen mit anstoßenden, gesonderten Wirtschaftsräumen. Die Wirtschaftsküche wird zweckmäßig über der Schenke, die zugehörigen Kellerräume darunter angeordnet.

Diensträume.

Hierher gehören die Räume für Gepäck und Expreßgut, die Fahrkartenausgabe, ev. mit besonderem Raum für den Bahnhof kassier, Telegraphenzimmer in den Fällen, wo der Postdienst abseits vom Bahndienst liegt, Fahrdienstzimmer, auf größeren Stationen mit besonderen Bureaus für den Stationsvorstand und für Hilfsbeamte. Hier können auch besondere Räume für den Pförtner, für Handgepäck, ein Raum für den bahn ärztlichen Dienst in Betracht kommen.

Eine natürliche Trennung der Warte- und der Diensträume ergibt sich bei den größeren Anlagen von selbst durch Einfügung einer Durchgangshalle, an welche unmittelbar die Schalterräume für die Fahrkarten und das Gepäck angeordnet sind. Eine gesonderte Schalterhalle hierfür neben der Durchgangshalle ist dem freien Verkehr der ankommenden und abgehenden Reisenden sehr dienlich. Wo keine besondere Schalterhalle angeordnet ist, ist darauf zu achten, daß der Eingang in das Stationsgebäude der Fahrkartenausgabe etwas entrückt ist, damit die vor derselben sich ansammelnden Reisenden den freien Zugang zum Bahnsteig nicht behindern.

Güterschuppenanbau.

Wird das Gütergleis unmittelbar neben dem Stationsgebäude angeordnet, so empfiehlt es sich, den Güterschuppen an das Stationsgebäude im Anschluß an die Diensträume anzugliedern oder ihn mit diesen wenigstens durch einen Gang zu verbinden, der zugleich den Ausgang aus den Stationsräumen bildet.

Postdiensträume.

Ist für Unterbringung eines solchen zu sorgen, so erhält er seine Lage im Anschluß an die Diensträume, sofern dies nicht durch die Lage des Güterschuppens unmöglich ist, andernfalls im Anschluß an die Warteräume oder in Angliederung an ein Nebengebäude.

Aborte.

Diese sind, abgesehen von großen Bahnhofsanlagen, wo sie in Verbindung mit besonderen Bade- und Waschräumen innerhalb der Empfangsgebäude untergebracht werden, in freistehenden besonderen Abortnebengebäuden oder wenigstens in freistehenden Nebengebäuden mit angebauten Magazinen u. dgl. anzuordnen. Nur für den inneren Dienst wird bei Stationen mittlerer Größe im Dienstgebäude ein besonderer Abort einzubauen sein, dessen Lage meist durch etwa über den Diensträumen eingebaute Dienstwohnungen bestimmt ist.

Dienstwohnungen.

Bei kleinen Bahnhofanlagen, wo der gesamte Dienst in einem einzigen Gelaß vereinigt ist, neben welchem der Warteraum angegliedert ist, kann eine Dienstwohnung oder wenigstens Teile derselben ebenerdig im Anschluß an das Dienstzimmer, dem Warteraum entgegengesetzt, angefügt werden. Im übrigen können Dienstwohnungen unbedenklich über den Warte- und Diensträumen in einem oder mehreren Geschossen untergebracht werden. Je nach dem Raumbedarf hierfür wird oft auf die Überbauung eines Teils dieser ebenerdigen Räume verzichtet werden. Wo auf einem Stock mehr als eine Wohnung eingebaut wird, ist tunlichst jede Wohnung für sich abzuscheiden, entweder durch Anlage einer einzigen Treppe in der Mitte des Gebäudes oder von zwei Treppen an den Gebäudeenden. Die Zugänge zu den Wohnungen sind außerhalb der Sperre anzuordnen. Da die Stationsgebäude im allgemeinen frei stehen, so ist eine Durchbildung aller Seiten in gleicher Weise erforderlich; die Anordnung der Schlaf- und Wohnräume wird daher lediglich nach der von der Sonne beschienenen Seite erfolgen.

2. Besondere bauliche Anordnungen.

Höhenlage des Erdgeschoßfußbodens.

Wo entlang der Empfangsgebäude Bahnsteigdächer an gebaut sind, wird der Austritt aus dem Stationsgebäude in gleicher Höhe mit dem Bahnsteig erfolgen ; dabei kann der Bahnsteig ein nur mäßiges Gefall gegen das Gleis haben gegenüber einem unüberdeckten, jeder Witterung ausgesetzten Bahnsteig. In letzterem Fall werden die ebenerdigen Gelasse meist um 15—20 cm über Bahnsteighöhe angeordnet. Die hierdurch erforderlich werdende Trittstufe ist wohl dem öffentlichen Verkehr hinderlich, aber bei Hegen und für die Heinigung des Bahnsteigbelags zweckmäßig. In letzterem Falle müssen die Bahnsteige mit einem Gefall von mindestens 3% nach dem Gleis versehen werden.

Auch ortsseitig ist schon aus Gründen der Heinhaltung ein Höherlegen des Fußbodens über den Gehwegen erforderlich ; hier ist ein Höhenunterschied von mindestens 60 cm besonders dann zweckmäßig, wenn Lichtzufuhr für unterkellerte Gebäudeteile anzustreben ist. Der Höhenunterschied zwischen Straßen- und Bahnsteighöhe muß dann durch Anlegen von Hampen an den Gebäude-stirnseiten überwunden werden.

Geschoßhöhe.

Sie hängt von der Grundfläche der einzelnen Häume und von der Art der Belichtung derselben ab. Wo einem Haum lichtraubende Vorbauten angegliedert sind, kann demselben durch Oberlicht, oder, sofern der Raum überbaut ist, durch hohes Seitenlicht, das größere Geschoßhöhe dieses Raumes gegenüber den Vorbauten bedingt, belichtet werden. Im allgemeinen genügt bei Gelassen bis zu 40 qm Grundfläche ein lichtes Maß von 3,20 m;

die Wohngeschosse sind auf mindestens 2,80 m zu bemessen. Bei der Anordnung von Bahnsteigdächern im Anschluß an das Empfangsgebäude sind diese mitbestim-mend für die Geschoßhöhe der Erdgeschoßräume.

Umfassungs wände.

Sie werden zweckmäßig massiv, ausnahmsweise nur bei eingeschossigen Bauwerken in Fach werk erstellt.

Die Fußböden

in den Fluren und Hallen werden am besten in Terrazzo oder Steinzeugplättchen, aus Sparsamkeitsgründen in Zementplättchen oder als bloßer Zementglattstrich, in den Warte- und Diensträumen in Parkett aus Buchenoder Eichenholz, in den Gepäckräumen ebenso oder als Langriemenböden bis zu 7 cm Stärke ausgeführt.

Wandbekleidungen

auf mindestens 1 m Höhe sind zu empfehlen und zwar in den Fluren oder Hallen in Werkstein oder Kacheln oder wie in den übrigen Gelassen aus Holz als gestemmtes Getäfel oder glatte Bretterverkleidungen. Über dieser Wandbekleidung kann überall da, wo Fahrpläne und sonstige Bekanntmachungen auszuhängen sind, eine Linoleumwandbekleidung von 1 m Höhe, entsprechend der Fahrplanhöhe, zum Aufkleben derselben angeraten werden. Ecken und Kanten im Innern der Gebäude sind mit Holzleisten oder Eisenschutzwinkel zu verwahren. Der Anstrich des Holzwerks erfolgt am besten in Ölfarbe mit dauerhaftem Lacküberzug.

Türen und Fenster.

Warte- und Wirtschaftsräume erhalten im allgemeinen zweiflüglige Türen von mindestens 1,30 m lichter Weite, die im Innern der Gebäude als Pendeltüren ausgebildet

Schwab, Hochbauten der Bahnhöfe 1.

sind; auf Winterfenster wird in diesen Räumen verzichtet. Die Türen und Fenster der Kassenräume sind gegen Einbruch zu sichern, einerseits durch besondere Vorkehr beim Anschlägen der einzelnen Teile gegen Ausheben bei außerhalb angebrachten Scharnieren, andererseits durch Anbringung doppelter Verschlüsse und von Vergitterungen; Schalterfenster müssen gegen Aufziehen der Schiebfenster von außen gesichert werden. Wo die Kassenzimmer durch ununterbrochenen Nachtdienst geschützt sind, können die Sicherungen zum Teil unterbleiben.

Heizung.

Ofenheizung ist für kleinere Empfangsgebäude zu empfehlen, da die Betriebskosten hier gegenüber einer Zentralheizung wesentlich niedrigere sind. Bei Anlagen von größerem Umfang, insbesondere mit ununterbrochenem Nachtdienstbetrieb kann eine Zentralheizungseinrichtung in Betracht kommen, da die Anlage vieler Einzelfeuerstellen auf bauliche Schwierigkeiten stößt; am ehesten eignen sich Niederdruckdampf- oder Heißwasserheizanlagen.

3. Einzelheiten.

Als besonders bemerkenswert sind zu bezeichnen die AnordnungenderFahrkarten- und Gepäckschalter. Ist schon aus den nachfolgenden Grundrißbeispielen ihre allgemeine Einfügung in die Gesamtraumfolge ersichtlich, so zeigt Fig. 2 Einzelheiten derselben. Erfolgt die Annahme für das Gepäck direkt vom Flur oder der Halle aus, so bildet den Abschluß zwischen diesen beiden Räumen das Schalterfenster, das als Schiebfenster auszubilden ist. Dasselbe ruht in geschlossenem Zustand auf dem Gepäcktisch, dessen Blatt meist mit Eisenblech

beschlagen ist und etwa 60 cm über dem Fußboden liegt. Die Oberfläche des Blattes ist gerillt zu empfehlen.

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Fig. 2. M. = 1:125. Fahrkarten- und Gepäckausgabe.

Führung und Verschluß der Fenster sind einbruchsicher, am zweckmäßigsten als verdeckt liegende Konstruktion auszuführen. Die Gepäckwage, eine Laufgewichtswage, wird am besten ebenfalls in Tischhöhe anschließend an

den Gepäcktisch, auf gestellt. Wo Halle und Flur bei regem Gepäck- und Personenverkehr beengt würden, ist

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Fig. 3. Fahrkahrten- und Gepäckschalter.

tunlichst die Gepäckannahme in den Gepäckraum selbst legen. In diesem Falle tritt Stelle des Schalterfensters meist eine zweiflüglige Tür oder Schiebtür, die erforderlichenfalls gegen Einbruch durch ein Scherengitter gesichert werden kann. Die Abgrenzung zwischen Annahme und eigentlichem Gell päckdienstraum kann ohne weiteres der Schaltertisch bilden, oder es kann ein besonderer Verschlag aus Holzstaketen oder in Eisenkonstruktion mit oberem Drahtgeflecht eingebaut werden. Derartige Einbauten emp-P°hlen sich auch zur Abson-

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Fig 4. Fahrkartenschaltei Fenster.

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derung von beanstandeten oder fehlgelaufenen oder von Übernachtgütern, sowie dann, wenn die Gepäckabfertigung ein besonderer, mit der Führung der Gepäckkasse betrauter Beamter zu besorgen hat. Fig. 3 zeigt die Anordnung eines solchen Kassenverschlags, Fig. 4 diejenige eines Fahrkartenschalterfensters, dessen Konstruktion im wesentlichen mit der für Gepäckschalter übereinstimmt und hiervon nur durch kleinere Abmessungen abweicht. Zweckmäßig ist die Konstruktion mit großem und kleinem Schiebflügel immer, wenn der Schalter zugleich Zahlstelle für den Stationsdienst ist, woselbst auch ein Verkehr mit größeren Gegenständen, Akten und Büchern, in Betracht kommt. Der Schaltertisch liegt zweckmäßig etwa 1,05 m über Fußboden. Das Tischblatt ist in Eichenholz mit Marmoreinlage zu empfehlen, die Tischbreite genügt gegen den Schaltervorplatz mit 15 cm und ist im Kassenraum mit etwa 50 cm notwendig, damit der Schalterbeamte auf dem Tisch dringende Schriftstücke erledigen kann. Die Anordnung eines Schaltertisches, insbesondere die Ausbildung desselben für den Kassendienst, ist aus Fig. 2, Schnitt a—b, ersichtlich.

Bei der Anordnung mehrerer Schalter nebeneinander und bei gleichzeitigem Schalterdienst nebeneinander ist eine Abschrankung vor den Schaltern für den Zu- und Abgang der Keisenden erforderlich in der Weise, daß eine Kreuzung von Ankommenden und Abgehenden vermieden wird. Diese Abschrankung erfolgt zweckmäßig in der Form von Tischen, welche als Handgepäckablage benützt werden können.

Fahrkartenkästen für den Schalterdienst werden in Holz oder Metall konstruiert. Auf Stationen mit beschränktem Fahrkartenbedarf genügen die Kästen als

Schaltertisch Aufsätze, auf größeren Stationen sind Schränke bis zu 2 m Höhe erforderlich, deren Verschluß

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mittels Rolläden erfolgt, sofern die Schränke nicht doppel-tcilig konstruiert sind, wobei der Verschluß durch bloßes

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Fig. 6. M. = 1:400. Empfang«gebäude mit Verbindungsgang^an der Breitseite. Muster der preußischen Staatsbahneil.

1 und 2 Warteräume. 3 Frauen- oder Wirtszimmer. 4, 5 und 6 Diensträume, m, n oder о Treppe. F Fahrkartenschalter. G Gepäckschalter.

Zusammenklappen der Einzelteile bewirkt wird. Wo ununterbrochener Schalterdienst an ein und derselben Fahrkartenausgabe erforderlich ist, ist der Schalter mit

Fahrkartenkästen mehrfach, zu besetzen. In diesem Falle werden die Kästen auf Rollen auf dem Fußboden oder an einer Hängebahn laufend konstruiert und bei Außerdienstsetzung magaziniert.

4. Beispiele.

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Fig. 5 und 6 zeigen Grundrißmuster kleinerer Stationen der preußischen Staatsbahnen mit Angabe der Erweiterungsmöglichkeit bei    r

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Fig. 6 durch Überbauung mit Wohnungen nach Einbau § eines Treppenhauses. Bei Annahme des Treppenhauses m .„den sieh zwei Dienst- "*£

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Fig. 8. M. - 1 :250. Haltestelle der Bayerischen Staatsbahnen.

Fig. 7 zeigt das Grundrißmuster einer Haltestelle der württembergischen Staatsbahnen, wobei Warte- und Dienstzimmer in einem eingeschossigen Anbau an das D/2 stockige, die Vorstandswohnung enthaltende Gebäude untergebracht sind. Während das Erdgeschoß Wohnzimmer, Küche, Kammer und Abort enthält, sind im Obergeschoß zum Teil ins Dach eingebaut 1 weiteres Zimmer und 1—2 Kammern gelegen.

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Fig. 9. M. - 1:500. Empfangsgebäude Kirchheim und Terk.

1. Warteraum III. u. IV. Klasse. 2. Warteraum II. Klasse, il Durchgang. 4. Gepä -k und Expreßgut. 5. Kassier. 6. Fahrdienstzimmer. 7. Vorstand. 8. Eingang. 9. Treppen. 10. Abort. 11. Falirkartenab-gabe. 12. Vorhalle.

Fig. 8 zeigt das Muster des Empfangsgebäudes einer Haltestelle der bayerischen Staatsbahnen mit an gebautem Güterschuppen. Im Obergeschoß des Dienstgebäudes befindet sich die Wohnung des Stationsvorstands, im Erdgeschoß außer dem Warte- und dem Dienstraum noch 1 Pißstand und 3 Aborte für Männer, Frauen und für die Wohnung; es ist also in diesem Falle auf die sonst zu empfehlende Unterbringung der Aborte in einem besonderen Nebengebäude verzichtet.

Fig. 9 stellt den Grundriß des Empfangsgebäudes Kirch-heim-Teck an der württembergischen Nebenbahn Unterboihingen-Oberlenningen, von welcher die Nebenbahn

Kirchheim/Teck-Weil-heim/Teck abzweigt, nach der infolge der Ausführung dieser letzteren Nebenbahn notwendig gewordenen Erweiterung durch 2 einstöckige Anbauten dar. Die Treppenhäuser sind unverändert geblieben und führen zu 2 im Obergeschoß getrennt gelegenen je vierzimm-rigen W ohnungen.

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Fig. 10 stellt, an ausgeführte Beispiele (Plochingen) anlehnend, schematisch den Grundriß des Empfangsgebäudes einer größeren Station mit : " Bahnhof Wirtschaft ju dar. Nach der Anordnung der Treppenhäuser lassen sich im 1 Obergeschoß 4 klei-nere oder unter Verzicht der Überbauung der Gelasse 2 und 11 und ev. der Mittel- ■ halle 2 größere Woh-nungen einbauen.

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zimmer zur einen Seite und der Warteräume zur andern Seite des Vorplatzes mit Durchgang erinnert an das Beispiel Fig. 2.

Fig. 13, 14 stellt den Typ einer Station unserer Kolonialbahnen dar. Den Warte-raum bildet eine allseitig offene Veranda vor dem Dienstzimmer, an das die Wohn-gelasse des Stationsvorstands anschließen. Das Gebäude ist in Backstein als Verputz-bau mit Ruberoidbedachung erstellt.

Güterschuppen und Magazin sind in einem gemeinschaftlichen Baum neben dem Dienstzimmer unter gebracht. Größere Stationen sind mit einem besonderen Güterschuppenanbau ausgestattet.

In Fig, 15—20 ist das Empfangsgebäude Weilheim-Teck der im September 1908 eröffneten Nebenbahn Kirchheim-Weilheim dargestellt. Weilheim ist zunächst

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Fig. 13. M. = 1 :400. Stationsgebäude der deutschen Kolonialbahnen.

1. Streckenwärter. 2. Magazin und Güterschuppen. 3. Warteraum. 5. Wohnzimmer. 6. Küche.

Fig. 12. M. = 1:500.. Erdgeschoß desJEmp-fangsgebäudes in Spital am Pyhrn (Österreich).

1. Vorplatz und Durchgang. 2. Kasse. 3.

Dienst. 4. Wartesaal I. und IL. Klasse. 5.

Wartesaal III. Klasse 6. Magazin. 7. Treppenhaus.

Endstation, aber als Durchgangsstation unter Berücksichtigung der späteren Fortsetzung der Bahn nach Boll-Göppingen angelegt worden und besitzt entsprechend dem Bedürfnis einer Zugbildungsstation außer dem Empfangsgebäude mit Güterschuppen noch ein größeres Nebengebäude mit Aufenthalts- und Übernachträumen für das Zug- und Lokomotivpersonal und einen Lokomotivschuppen mit Wasserstation. Nach dem Stadtbauplan erhält der Bahnhofvorplatz eine Breite von 20 m ; das dem Empfangsgebäude zunächst gelegene Gütergleis hat von diesem einen Abstand von 6,5 m. Die Ent-

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fernung des Personenzugsgleises von ersterem beträgt 5,5 m. Das Nebengebäude liegt vom Empfangsgebäude 20 m entfernt, bahnseitig in der Flucht des letzteren.

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Fig. 15. M. — 1:2000. Empfangsgebäude Weilheim/Teck. Lageplan.

In dem 2х/₂ stockigen Empfangsgebäude von 14,6 X 8,6 m Grundfläche sind im Erdgeschoß um die mit einem Windfang versehene Vorhalle gruppiert und von dieser zugänglich das geräumige Dienstzimmer, 2 Warte-

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D. Lokomotivschuppen.

Binderkonstruktion läßt sich auch hier wieder auf Rechteckschuppen übertragen. Ein Steildach für Falzziegel-

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Fig. Iß. M. - 1:600. Empfangsgebäude Weilheim/Teck. Grundriß des Erdgeschosses.

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räume und das Treppenhaus zu den Wohnungen; an das Dienstzimmer angebaut ist ein Güterschuppen von 6,6 X 17,0 m Grundfläche, und an die Warteräume gebaut eine Sommerhalle von 5,1 X 7,0 m Grundfläche. Der kleinere Warteraum kann bei Bedarf in Wegfall kommen und mit der Vorhalle den Durchgang zum Bahn-

steig bilden. Der Postdienst ist in einenV benachbarten am Bahnhofvorplatz gelegenen Miethaus unter gebracht.

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Fig. 17. М. = 1:600. Empfangsgebîiude Weilheim/Teck. Grundriß des ersten Stocks.

Im Obergeschoß befindet sich eine vierzimmrige Wohnung mit geräumigem Vorplatz für den Bahnhofvorstand, im Dachgeschoß eine Kammer für diesen sowie eine zwei-

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zimmrige Wärterwohnung mit geräumigem Vorplatz undKammer. Die Architektur ist der Landschaft an gepaßt. Empfangsgebäude und Halle sind massiver Putzbau unter sparsamer Verwendung von Werksteinen aus den dortigen Brüchen für den Sockel und die Fenster- und Türein-

Fig. 18.

fassungen des Erdge--schosses ; der Schuppen ist Fachwerksbau mit Holztäfelung, dessen Anstrich und der Weilheim/Teck. Querschnitt. der Schlagladen des

Empfangsgebäudes zu den Putzflächen gut abgestimmt ist. Sämtliche Dachflächen, auch die* des Güterschuppen- und des Sommerhallen-Anbaus sind mit naturfarbigen Biberschwänzen eingedeckt.

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Fig. 19. М. = 1: 600.

Empfangsgebäude Weilheim/Teck. Längenschnitt.

В. Nebengebäude.

Hierunter seien diejenigen Baulichkeiten aufgeführt, die in engerem Zusammenhang zu den Empfangsgebäuden stehen und solche Gelasse in sich aufnehmen, die aus gesundheits- oder feuerpolizeilichen oder aus besonderen betriebstechnischen Gründen vom Empfangsgebäude zu trennen und in einem Sondergebäude unterzubringen sind.

In folgendem seien nur Grundrisse solcher Gebäude dargestellt, die ausschließlich Abortgebäude sind oder doch ihrem Hauptzweck nach als solche erstellt sind. Die Aborte sind in kürzester Verbindung mit den Warteräumen anzuordnen und mit Kücksicht auf die Bahnsteigsperre im allgemeinen als Zubehör der Warteräume anzusehen und wie diese zu behandeln. Liegen die Warteräume außerhalb der Sperre, so ist, wenn nicht besondere

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Fig. 20. Empfangsgebäude Weilheim/Teck. Ansicht.

Verhältnisse eine andere Anordnung zweckmäßig erscheinen lassen, zwischen den Warteräumen und den Aborten auf der Bahnsteigseite ein nötigenfalls auch nach der Vorplatzseite einzufriedigender Weg vorzusehen, in dessen bahnseitiger Einfriedigung die Öffnungen für die Prüfung der Fahrkarten anzulegen sind. In solchen Fällen sind besondere, unmittelbar vom Bahnsteig aus zugängliche Aborte in der Kegel nicht vorzusehen. Liegen die Wartesäle und Aborte innerhalb der Sperrung, so sind nur ausnahmsweise besondere Piß-stände oder Aborte außerhalb der Sperre auf den Bahnhofvorplätzen anzuordnen, z. B. auf größeren Stationen, um die Verunreinigung des Vorplatzes durch wartende Kutscher, Gasthofbedienstete usw. zu verhüten.

In den T. V. ist über die Aborte im besonderen bestimmt :

§ 50. Aborte.

1.    Es ist dafür zu sorgen, daß die Aborte von den Warteräumen und den Zügen aus rasch und ungehindert erreicht werden können; sie sind mit weithin sichtbarer Bezeichnung zu versehen. Wasserspülung der Aborte und sonstige Vorkehrungen, die ihre Geruchlosigkeit sichern, werden dringend empfohlen.

2.    Für größere Stationen wird eine überdeckte Verbindung der Aborte mit dem Empfangsgebäude und den Bahnsteigen empfohlen.

Auf Stationen mit geringem Verkehr genügt in der Kegel außer einem Pißraum 1 Abortzelle für Männer und hiervon getrennt 1—2 Abortzellen für Frauen; bei größeren Anlagen sind in der Kegel mindestens ebenso viele Abortzellen für Frauen wie für Männer anzuordnen, wobei erstere von einem besonderen Vorraum aus, letztere ebenso oder vom Pißraum aus als solchem zugänglich zu 1 machen sind. In letzterem Fall wird die Aufstellung eines Wandschirmes vor dem Eingang zum Pißraum empfohlen.

Schwab, Hochbauten der Bahnhöfe I.

Die Scheidewände zwischen Männer- und Frauenabteilen, ebenso für Trennung zwischen außerhalb und innerhalb der Sperre werden zweckmäßig in Riegelmauerwerk, die Wände gleichartiger Abteile ebenso oder als Bretterfüllung zwischen Fachwerk aufgeführt, letztere ohne weiteres nur bis auf etwa 2,50 m Höhe, erstere bis unter Dach, wobei das Fachwerk über 2,50 m Höhe durch bloße Vergitterung als Schutz gegen Übersteigen ausgefüllt werden kann.

Bei Anordnung einer größeren Anzahl von Abortzellen, denen kein direktes Seitenlicht zugeführt werden kann, ist für gute Belichtung derselben durch Oberlicht zu sorgen, am zweckmäßigsten in Verbindung mit Lüftungsjalousien. Ist Wasserspülung vorhanden, so ist die Anlage der Abort- bzw. Klärgrube ziemlich unabhängig von der gegenseitigen Lage der einzelnen Abortzellen zueinander; wo auf Wasserspülung verzichtet werden muß, sind sämtliche Zellen tunlichst so aneinander anzu-gliedern, daß die Anlage einer einzigen Sammelgrube von möglichst kleiner Grundfläche genügt, da die Kosten derselben einen wesentlichen Teil der Gesamtbaukosten ausmachen.

Bauart : Das Äußere der Nebengebäude soll sich dem der Empfangsgebäude anpassen. Bei einfachen Verhältnissen sind die Umfassungswände in Holzfachwerk entweder ausgemauert oder mit Brettern und Deckleisten verschalt, die oberen Felder zur besseren Entlüftung in Holzstabgitter zu erstellen. Die Fußböden können in Zementglattstrich oder Plättchenbelag, die Wände der Pißräume auf etwa 1,50 m Höhe als Schieferbekleidung, darüber mit rauhem Verputz ausgeführt werden. Die Fußbodenhöhe ist ebenerdig oder um einen Tritt erhöht anzunehmen; bei Gebäuden mit Anfügung von Gelassen

anderer Zweckbestimmung wechselt dieselbe in den einzelnen Gelassen je nach dem Bedürfnis derselben. Bei einfachen Verhältnissen kann das Dach zugleich die Decke bilden.

Beispiele.

Fig. 21 und 22 zeigen das Beispiel einer Abortanlage mit je 2 Zellen für Frauen und Männer und 1 Pißraum, letzterer zugleich den Vorraum für die Männeraborte bildend. Vorraum bzw. Pißraum sind polygonal.

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Fig. 21. M. = 1:200. Einfache Abortanlage. Fig. 22. M. = 1:200.

Fig. 23 und 24 zeigen eine Doppelanlage mit Rücksicht auf die Bahnsteigsperre mit je 4 Frauen- und 3 Männerabteilen ; die Pißräume und die Männerabteile haben je einen gemeinschaftlichen Vorplatz. Die Gesamtanordnung ist quadratisch ; die Beleuchtung der mittleren Abteile erfolgt durch ein zeltdachförmiges Oberlicht mit darunter befindlichen Jalousien für die Entlüftung.

Als Beispiele von Nebengebäuden, welche außer Aborten noch Nebenräume für Betriebs- und Wohnzwecke enthalten, dienen die Fig. 25—28. Soweit sie Gelasse aufnehmen, die einbruch- oder feuersicher erstellt werden müssen, können dieselben massiv unbeschadet der anschließenden in Fachwerk erstellten Gebäudeteile

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Fig. 24. M. = 1: 200.

auf ge führt werden. Über diesen massiven Gelassen kann im Bedarfsfall zweckmäßig ein weiteres Geschoß für

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Fig. 25. M. = 1: 500. Nebengebäude.

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Fig. 26. M. = 1:500. Nebengebäude.

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Dienstzwecke angeordnet werden, wie dies bei Fig. 25 der Fall ist, wo im Obergeschoß Bureaugelasse für die Bahnmeisterei untergebracht sind.

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außer Aborten noch Fig. ₂₇. M. = l:500. Nebengebäude. Holzlegen, Magazine к. Karrenschuppen. H. Holzlegen. L. Lamii A°, w ii- penraum. W. Waschküche. G. Geschirr -aller Art, W aschku-

chen und Karrenschuppen enthalten.

Als ausführliches

Fig. 28. M. = 1:500. Nebengebäude. P. Pissoir. L. Lampenraum. G. Ge-schirraum. W. Waschküche. H. Holzlege. P.K. Postkarren.

Beispiel eines Nebengebäudes sei im Anschluß an das Beispiel für ein Empfangsgebäude (Fig.

15—20) das Nebengebäude Weilheim/Teck (Fig. 29 bis 33) wiedergegeben. Seine Lage zum Empfangsgebäude wie zur Gleis- und Bahnsteiganlage ist in Fig. 15

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Die langgestreckte eingeschossige An-;b S 3    läge enthält

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| § ! mittleren Querbau ; ^ о § §, letzterer ist massiv S o 11 g ausgeführt und ent-§ .^q| hält einen Lampen-S jä raum mit anschlie-*«1^ S J ßendem ölmagazin und eine Wasch-IJj 5”< küche. Im ölma-gazin sind

g 3 . Stränge Eisenbahners g I schienen als Faß-lager in 1 m Höhe g,® I -s g über dem Fußbo-§ % den eingebaut; der £ о    Transport auf die

^ § J g 2 Lager erfolgt durch Щ §| у ^ die Fensterladen->7 ^ 1 Js Öffnung mittels La-

•o^ll Lach werk der üb-.rtägS rigen Gebäudeteile S § Ц © ist im Äußeren mit Jj || Brettern und Decket s о leisten verschalt und bei den Gelas-s ^ sen, die Aufenthalts- und Übernachtzwecken die-

debäumen.

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nen, wie die Scheidewände mit Backstein ausgemauert. Sämtliche Fußböden sind ebenerdig angelegt und zwar diejenigen der Aborte, öl- und Lampenmagazine und der Waschküche als Zementböden mit Zementglattstrich, diejenigen der Aufenthalts- und Übernachträume in Holzzement erstellt ; Holzlegen und Karrenraum haben bloße Kiesschüttung. Das Dach ist mit Biberschwänzen in

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Fig. 80. M. = 1:267. Schnitt а—b. Fig. 81. M. = 1:267. Schnitt с—d. Nebengebäude Weilheim/Teck. Schnitte.

Naturfarbe eingedeckt wie das des benachbarten Empfangsgebäudes; Sockel, Fenstereinfassungen und Dachgesims sind in Werkstein erstellt.

0. Güterschuppen.

Wie schon einleitend bemerkt, können auch für den Güterverkehr besondere Güterbahnhöfe als selbständige Teile einer Bahnhofsanlage in Frage kommen; ihre Ausdehnung richtet sich nach dem zu bewältigenden Güterzugsverkehr und nach der Gattung der ankommen-den und der zu befördernden Güter und wofür bei großen Güterbahnhöfen wieder Einzelanlagen erforderlich werden, und zwar Einrichtungen für:

1.    Stückgutverkehr (Frachtstücke aller Art und Verpackung). Hierfür dienen die Güterschuppen mit Rampen.

2.    Wagenladungsverkehr oder Rohgutverkehr für Erzeugnisse des Gewerbes und der Landwirtschaft, die in ganzen Wagenladungen meist ohne Verpackung verwogen und

verfrachtet werden. Hierzu dienen Gruppen von Ladegleisen an offenen Ladestraßen nebst Wägevorrichtungen, Kranen, Rampen, Lademaßen.

3. Vieh verkehr.

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Hierzu

dienen Viehbahnhöfe mit Einrichtungen zum Füttern, Tränken, Reinigen und Unterbringen des Viehs und zum Reinigen der Wagen.

4.    Umladen zur gänzlichen Entleerung oder besseren Ausnutzung sonst unvollständig gefüllter Wagen. Hierzu dienen besondere Umladerampen.

5.    Anschlüsse gewerblicher Anlagen (Kiesverladestellen, Kohlen-, Hafenbahnhöfe).

In den T. V. ist über die Anlage der Güterschuppen iin besonderen bestimmt:

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Fig. 32. M. = 1:267. Schnitt e—f. Nebengebäude Weilheim/Teck.

§ 53. Güterschuppen :

1.    Die Ortsgüterschuppen sollen zwischen einem Bahn-gleis und der Zufahrstraße angelegt und an beiden Langseiten mit Ladetoren, Vorbühnen und vortretenden Dächern versehen werden. Der Fußboden soll nicht höher als 1100 mm über Schienenoberkante liegen.

2.    Für größere Stationen wird empfohlen, für Zwecke des

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Umladens von Stückgütern besondere Umladescliuppen oder Umladebühnen anzulegen.

3. Für feuergefährliche Gegenstände wird die Anlage abgesondert liegender Schuppen oder Rampen empfohlen.

1. Das Eisenbahn-Verordnungsblatt für den Bereich der preußisch-hessischen Staatseisenbahnen Nr. 32 vom 23. Juli 1901 enthält die folgenden

Grundsätze und Bestimmungen für das Entwerfen und den Bau von Güterschuppen.

1. Anwendung der Grundsätze und Bestimmungen.

Beim Entwerfen von Güterschuppen sowie bei umfangreicheren Um- und Erweiterungsbauten von solchen sind die nachstehenden Grundsätze und Bestimmungen zu beachten, soweit nicht etwa bei besonderen Verhältnissen Abweichungen erforderlich werden, die dann bei der Vorlage der Bauentwürfe näher zu begründen sind.

1.    Allgemeines und Grundmaße.

2.    Zweck der Güterschuppen.

1.    Für die Güterschuppen kommen in Frage der Versand, der Empfang und die Umladung der Stückgüter. Im allgemeinen empfiehlt es sich, diese Betriebe in einem Schuppen zu vereinigen. Werden bei größerem Verkehre getrennte Abteilungen erforderlich, sind sie tunlichst unter demselben Dache und in bequemer Verbindung untereinander anzu-ordnen, damit den Schwankungen des Verkehrs leicht durch anderweite Verteilung des Raumes der Abteilungen Rechnung getragen werden kann.

2.    Die Schuppen zur Zollabfertigung der Güter werden zweckmäßig in Verbindung mit dem Versand- und Empfang-schuppen oder in dessen Nähe angeordnet.

3.    Bei stärkerem Umladeverkehr empfiehlt es sich, zur Beschränkung der Länge der Güterschuppen, besondere, von ihnen durch ein oder zwei Gleise getrennte überdachte oder offene Umladebühnen aus Holz herzustellen, um das Aus-sondern und Zusammenladen von Umlade- und Ortsgut zu erleichtern und, soweit erforderheh, auch über das Schuppengleis hinweg, gleichzeitig vom Güterschuppen und von der

Umladebühne aus verladen zu können. Besondere Umlade -schuppen werden da zu errichten sein, wo Umladung allein oder im erheblich überwiegenden Maße in Frage kommt, wie z. B. auf Rangierbahnhöfen.

4.    Auf größeren Stationen werden besondere Eilgüterschuppen notwendig, die jedoch meistens getrennt von den gewöhnlichen Güterschuppen in der Nähe der Personengleise angeordnet werden. Bei ihrer Anlage ist besonders darauf Bedacht zu nehmen, daß eine bequeme und möglichst direkte Verbindung der bahnseitigen Ladebühne des Schuppens mit den Bahnsteigen, von denen aus die Verladung der Eilgüter in die Personenzüge erfolgt, hergestellt wird.

5.    Schuppen für feuergefährliche Gegenstände müssen in angemessener Entfernung von anderen Gebäuden errichtet werden. Ob zur Lagerung von feuergefährlichen Gütern Schuppen oder offene oder überdachte Laderampen anzu-ordnen sind, bleibt von Fall zu Fall zu prüfen.

3. Lage der Güterschuppen.

1.    Auf kleineren Stationen mit geringem Stückgutverkehr empfiehlt es sich, das Empfangsgebäude und den Güterschuppen in unmittelbaren Zusammenhang zu bringen, damit die Abfertigung des Personen- und Güterverkehrs ohne Schwierigkeit durch einen Beamten erfolgen kann. Der Güterschuppen kann dann an das Stationsgebäude angebaut werden, oder, was vielfach den Vorzug verdient, durch einen kurzen Verbindungsbau, der gleichzeitig den Ausgang aus den Stationsräumen bildet, mit diesen in Verbindung gesetzt werden. Ob der Güterschuppen unmittelbar an einem Gütergleise und mit erhöhtem Fußboden und seitlicher Ladebühne oder aber als einfacher, geeignetenfalls in das Stationsgebäude einzubauender und am Bahnsteig gelegener Güterauf be wahrungsraum mit Fußboden in Bahnsteighöhe und ohne Ladebühne anzuordnen ist, bleibt nach dem Umfange und der Art des Stückgutverkehrs der Station zu entscheiden.

2.    Die Anordnung des Güterschuppens im Zusammenhang mit dem Stationsgebäude hat indessen bei stärkerem Frachtenverkehr den Nachteil, daß der Personenverkehr durch die aufgestellten Fuhrwerke behindert wird, und daß die Erweiterungsfähigkeit des Stationsgebäudes leidet. Auf größeren Stationen mit erheblichem Stückgutverkehr wird daher der Güterschuppen getrennt vom Stationsgebäude an besonderen

Schuppengleisen anzuordnen sein. Eine Trennung des Schuppens vom Stationsgebäude kann auch auf kleineren Stationen mit zeitweise starkem Personenverkehr, der Ausgänge zu beiden Seiten des Gebäudes erfordert, zweckmäßig sein. Ob der Schuppen auf derselben Seite der Gleise wie das Stationsgebäude oder auf der entgegengesetzten zu errichten ist, muß in jedem einzelnen Falle unter Berücksichtigung der Verkehrs- und örtlichen Verhältnisse ermittelt werden, wobei bei jener Lage insbesondere die Erleichterung des Verkehrs mit dem Publikum und der Fortfall eines Hindernisses für eine etwa notwendig werdende Erweiterung der Nebengleise, bei der Lage auf der dem Stationsgebäude entgegengesetzten Seite die erleichterte Zu- und Abführung der Güterwagen ohne Kreuzung der Hauptgleise in Betracht kommen.

4. Grundform der Güterschuppen.

1. Im allgemeinen hat sich für die Güterschuppen die Form des Rechtecks mit dem Gleise an der einen und der Zufahrtstraße an der anderen Längsseite als zweckmäßig bewährt.

2.    Bei sehr großem Stückgüter verkehre oder in besonderen Fällen kann es sich jedoch auch empfehlen, ausnahmsweise eine andere Grundform für die Schuppen zu verwenden. So können Schuppen mit Lade buchten und Drehscheiben -anschluß, wie in Cöln-Gereon und Frankfurt a. M., oder mit sägeförmigen Ladebühnen und Weichenanschluß, wie in München und beim Eilgutschuppen in Cöln, oder mit innerhalb des Schuppens liegendem Ladegleise, wie in Hannover, oder mit innenliegender Zufahrtstraße, wie in Halle a. d. S., in Frage kommen. Die Verwendung solcher besonderen Bauarten bedarf indessen in jedem Falle der Begründung.

3.    Die vorliegenden Grundsätze und Bestimmungen beziehen sich auf die üblichen rechteckigen Schuppen, sind jedoch sinngemäß auch bei der Wahl abweichender Schuppenanordnungen anzuwenden.

5. Erforderliche Grundfläche der Güterschuppen.

1.    Bei der Neuanlage von Stationen wird die erforderliche Größe des Schuppens nach andern bereits im Betriebe befindlichen Schuppen zu schätzen sein, wobei auf die Erweiterungsfähigkeit des Schuppens Rücksicht zu nehmen ist.

2.    Bei Umbau, Erweiterung oder Ersatz von vorhandenen

Güterschuppen ist die erforderliche Grundfläche nach Maßgabe der am bestehenden Schuppen gemachten Erfahrungen und unter Berücksichtigung des etwa zu erwartenden Ver-kehrszuwachses zu schätzen.

3. Als Durchschnittssatz hat sich bei einer größeren Anzahl von Güterschuppen der preußischen Staatseisenbahnen der Satz von 10—20 qm Schuppenfläche für je 1 t des täglich zu bearbeitenden gewöhnlichen Stückgutes und einschließlich des Platzes für Gänge, Karrbahnen, Wagen, Lademeisterbuden u. dgl. ergeben. Dabei ist der gesamte Jahres verkehr an Versand-, Empfang- und Umladungsstückgut — sofern das Umladen im Güterschuppen geschieht — in Rechnung gezogen und der tägliche Durchschnittsverkehr durch gleichmäßige Verteilung des Gesamtgewichts auf 300 Arbeitstage ohne Rücksicht auf den ein- oder mehrmaligen täglichen Wechsel des Gutes im Schuppen und auf das Schwanken des Verkehrs an den verschiedenen Wochentagen und zu den verschiedenen Jahreszeiten ermittelt worden. Es wird jedoch bemerkt, daß einerseits viele größere Schuppen mit 10 qm und weniger Grundfläche für die Tonne täglichen Durchschnittsverkehrs eine befriedigende Erledigung der Güterbodenarbeiten auf weisen, andererseits aber unter besonderen Verhältnissen auch Güterschuppen mit 20 und mehr Quadratmeter Grundfläche für die Tonne einer Erweiterung bedurft haben. Welcher dieser Sätze bei der Größenbemessung von Güterschuppen zugrunde zu legen sein wird, hängt wesentlich von der Art der zur Versendung kommenden Güter, von der Zugdichtigkeit und der Regelung des Bestättereiwesens ab. Außerdem muß ein Unterschied zwischen kleinen und großen Schuppen gemacht werden, indem bei kleineren Schuppen verhältnismäßig mehr Platz für freizuhaltende Gänge und Wiegeplätze zu rechnen, und mehr Rücksicht auf die zufälligen Verkehrsschwankungen zu nehmen ist, wie bei größeren Schuppen. Der zur Anwendung kommende Einheitssatz bedarf daher in jedem Falle der Begründung.

6. Länge und Tiefe der Güterschuppen und Umladebühnen.

1. Die Länge der Güterschuppen und Umladebühnen ist in erster Linie abhängig von der Anzahl der gleichzeitig abzufertigenden Eisenbahnwagen und der dadurch bedingten Anzahl der Tore.

2.    Die Tiefe ergibt sich aus der erforderlichen Grundfläche und Länge; sie kann von 5 m bei dem kleinsten Schuppen bis zu 20 m bei dem größten Schuppen betragen.

3.    Eine zu langgestreckte und schmale Form der größeren Güterschuppen ist zu vermeiden, da das Verhältnis der nutzbaren Lagerfläche zur erforderlichen Fläche der Karrbahnen usw. dabei ein ungünstiges wird, und da die notwendig werdenden weiten Wege, die die Güter auf den Stichkarren zurücklegen müssen, die Güterbodenarbeit verlangsamen und verteuern.

4.    Die Breite der zwischen den Gleisen zu bauenden Um-ladebühnen ist so zu wählen, daß der Abstand der entlanggeführten Gleise gleich einem Vielfachen des gewöhnlichen Gleisabstandes von 4,5 m ist.

7. Achsweite der Güterschuppen.

1.    Nach den neueren Musterzeichnungen für die bedeckten Güterwagen von 15 t Tragfähigkeit beträgt die Länge der Bremswagen 9,60 m und der Wagen ohne Bremse 9,30 m zwischen den äußeren Bufferflächen. Mit Rücksicht auf die vorhandenen kürzeren Wagen ist aber die Achsweite der neu zu errichtenden Güterschuppen, d. h. die Entfernung der Tormittellinien voneinander, in der Zukunft einheitlich auf 9 m anzunehmen.

2.    Bei der Erweiterung bestehender kleiner Schuppen ist indes für den Anbau auch eine kleinere Achsteilung als 9 m zulässig, wenn andernfalls der Anbau unverhältnismäßig und unnötig groß bemessen werden müßte.

II. Bauvorschriften.

8. Umfassungswände.

Die Anwendung von Holzfach werk empfiehlt sich im allgemeinen bei kleineren Schuppen und da, wo für die Schuppen-großen keine Erfahrungen vorliegen oder eine beschränkte Dauer von vornherein in Aussicht zu nehmen ist. Für größere Güterschuppen verdient die Ausführung in Massivbau den Vorzug. Bei der Herstellung in Ziegelrohbau werden die Wände meistens D/2 Stein stark und mit nach innen gerichteten Verstärkungspfeilern hergestellt, innen und außen gefugt sowie innen mit Kalkmilch geweißt.

9. Tore.

Die Tore der Güterschuppen sind in der Kegel 2,50 m weit und bis zum Scheitel 2,80 m hoch anzulegen. Bei kleinen Schuppen können auch die Abmessungen von 2 m Weite und 2,50 m Höhe zur Anwendung kommen. Die Tore werden zweckmäßig als Schiebetore ausgebildet, die auf einer oberen Laufschiene laufen und auf einer unteren, in den Fußboden eingelassenen Schiene oder in einer Fußbodenrille geführt werden. Dabei empfiehlt es sich, die Torflügel auf der äußeren Wandfläche der Schuppen anzuordnen, damit die innere Wandfläche zum Auf stapeln der Stückgüter frei bleibt. Auf die einbruchsichere Herstellung der Tore und ihrer Verschluß -Vorrichtungen sowie darauf, daß die verschlossenen Tore nicht ausgehängt werden können, ist Bedacht zu nehmen; im allgemeinen empfiehlt sich die Ausführung der Tore in Wellblech, zumal da sie unter den weit vorspringenden Lade-bühhendächern vor Feuchtigkeit geschützt sind.

10. Fenster und Oberlichter.

1.    Fenster sind möglichst hochliegend anzuordnen und zu vergittern, um gegen Einbruch besser geschützt zu sein und um eine bessere Ausnutzung der Wandflächen des Schuppens zu gestatten.

2.    Die Anlage von Fenstern in den Seitenwänden der Schuppen unter den Ladebühnendächern empfiehlt sich wegen der ungenügenden Beleuchtung nicht. Wo daher die Beleuchtung durch Fenster in den Giebel wänden nicht aus-reicht, ist über den Schutzdächern liegendes Seitenlicht oder Dachoberlicht anzuordnen. Bei letzterem sind die steilgestellten Seitenflächen mit Drahtglas oder kleinen Scheiben gewöhnlichen Glases zu verglasen, auch ist auf möglichst gute Dichtung zu sehen.

11. Dächer und Schutzdächer.

1. Die Anordnung von Mittelstützen behindert den Betrieb innerhalb der Güterschuppen von angemessener Weite nicht, erleichtert vielfach noch die Einteilung und Bezeichnung der Lagerstätten (Quartiere) für die verschiedenen Verkehrsbeziehungen der Station ; ihre Anwendung empfiehlt sich daher zur Vermeidung weitgespannter, freitragender Dächer. In der Kegel sind hölzerne Dachbinder anzuwenden, da sich dabei im Vergleich zu eisernen Dachbindern erheb-

liehe Ersparnisse und Erleichterungen für die Ausführung erzielen lassen. Wenn im Einzelfalle jedoch auf die Feuer -sicherlieit besonderer Wert gelegt werden muß oder eine eiserne Dachbauweise baupolizeilich verlangt wird, so ist das Holzwerk nicht allein in den Dachbindern, sondern auch in den Pfetten und Sparren auszuschließen, ^lamentlich bei flacher Dachneigung.

2.    An der Bahn- und Straßenseite sind vorspringende Schutzdächer anzuordnen. An der Bahnseite soll die Vorderkante etwa 1 m von Gleismitte abbleiben.

3.    Da die Güterschuppen nur in einer verhältnismäßig niedrigen Höhe ausgenutzt werden können, ist es aus Ersparnisgründen zweckmäßig, sie tunlichst niedrig, also nur so hoch herzustellen, daß das bahnseitig anzuordnende Schutzdach das Umgrenzungsprofil des lichten Raumes frei lä*ßt — § 34 der T. V. —. Zur weiteren Höheneinschränkung.der .Längs- und Giebelmauern empfiehlt es sich, möglichst flache Dachneigungen zu wählen. Oft ist es auch zweckmäßig, die Schutzdächer aus Wellblech und nach dem Schuppen zu abfallend herzustellen. Bei schmalen Schuppen sowie bei Verwendung flacher Dächer kann das Dach zur Ersparung an Mauer werk usw. mit einseitigem Gefälle nach der Straßenseite zu angeordnet oder auch auf die Uberdeckung des eigentlichen Güterbodens und der Ladebühne beschränkt werden, so daß es mit deren Vorderkante abschneidet.

4.    Für die Bedachung der Güterschuppen ist besonders das Doppelpappdach und das Holzzementdach zu empfehlen, da für beide Arten der Bedachung flache Neigung der Dächer notwendig ist. Auf das Satteldach bezogen, soll die Höhe des Doppelpappdaches nicht unter ¹/₁₅ und nicht über ¹/₈, die des Holzzementdaches nicht unter ¹/₄.₀ und nicht über ¹/₃₆ der Tiefe betragen.

5.    Schiefer- oder Ziegeldächer sind nur bei solchen Schuppen anzuwenden, die als Anbauten an architektonisch durchgebildete Stationsgebäude hergestellt werden. Bei deutscher Schieferdeckung soll die Höhe des Satteldaches nicht unter г/₂, bei englischer Deck weise nicht unter ¹/₄, bei Falzziegeldeckung nicht unter x/₃, bei Biberschwanzdeckung nicht unter ²/₅ und bei holländischer Pfannendeckung nicht unter ¹/₂ der Tiefe betragen.

6.    Die Dächer sind mit Dachrinnen und Abfallrohren aus-

zustatten. Die Abfallrohre sind vor Beschädigungen durch Anstoßen von Gütern usw. durch eiserne Mantelrohre von ausreichender Höhe über dem Schuppenfußboden zu schützen.

12. Keller.

Im allgemeinen sind unter den Güterschuppen aus Ersparnisgründen keine Keller anzulegen. Keller sind nur dann in Aussicht zu nehmen, wenn durch die tiefe Lage des guten Baugrundes ohnedies eine tiefe Gründung der Umfassungsmauern notwendig wird, oder wenn die Keller für Stationszwecke oder zur Lagerung von Gütern eine geeignete und vorteilhafte Verwendung finden. Ist nur ein Teil des Raumes zu unterkellern, so sind die Keller tunlichst unter den etwa anschließenden Abfertigungsräumen anzuordnen, um den Boden in diesen Räumen fußwärmer zu machen.

13. Fußboden.

1.    Der Fußboden ist in der Höhe von 1,10 m über SO. anzuordnen — zu vgl. Abs. 14, 1.

2.    In den gewöhnlichen Fällen, auch bei massiven Schuppen, empfiehlt es sich, den Raum unter dem Fußboden hohl zu lassen und den letzteren aus 5 cm starken Kiefern- oder Buchenholzdielen auf Holzbalken herzustellen. Dieselbe Herstellungsweise kann auch gewählt werden, wenn der Schuppen unterkellert werden soll. Wenn die Balkenentfernung von Mitte zu Mitte größer ist wie 1 m, muß die Dielenstärke auf 6 cm erhöht werden.

3.    Wird der Raum unter dem Fußboden aufgefüllt, so ist als Füllmaterial, um den Boden trocken zu halten, Sand, Kies oder kleingeschlagene Lokomotivschlacke zu verwenden. Der Fußboden wird dann — ebenso wie auch über massiv überdeckten Kellern — zweckmäßig aus Beton mit doppellagigem Guß- oder besser Stampfasphaltestrich hergestellt und mit schwachem Gefälle nach den Schuppentoren und Ladebühnen zu verlegt, um leicht gereinigt werden zu können. An Stellen, wo der Fußboden leicht ölig wird, empfiehlt sich dagegen die Verwendung von Asphalt nicht. Für die Lademeisterbude empfiehlt sich die Herstellung eines Dielenbodens.

4.    Bei der Verwendung von undurchlässigen Fußböden, auf denen sich im Winter leicht Niederschlagwasser sammelt, wird oft die Anordnung von Lattenrosten notwendig, um empfindliche Waren trocken lagern zu können.

Schwab, Hochbauten der Bahnhöfe I.

5. Bei der statischen Berechnung der Güterschuppenböden ist eine Nutzlast von 800—1000 kg für 1 qm anzunehnien, je nach der Art des vorwiegend zu behandelnden Gutes.

14. Ladebühnen.

1.    Sowohl an der Gleis-, als auch an der Ladeseite der Güterschuppen sind vor den Toren durchlaufende Ladebühnen anzulegen, deren Breite bei großen Schuppen höchstens 2 m betragen soll, bei kleinen Schuppen dagegen zu ermäßigen, aber nie geringer als 1 m anzunehmen ist. An der Gleisseite sollen die Bühnen 1,10 m über SO. hoch und mit ihrer äußersten Kante 1,65 m von der Mitte des Gleises entfernt sein — § 34 der T. V. Die straßenseitige Ladebühne ist je nach der Bauart der ortsüblichen Rollfuhrwerke etwa 0,90—1 m über Straßenpflaster anzuordnen.

2.    Die Ladebühnen werden, wenn der Fußboden des Schuppens auf einer Balkenlage ruht, am einfachsten durch Auskragen der Balken gebildet, die nötigenfalls durch Unterzüge und Pfeiler unterstützt werden. Bei aufgeschüttetem Schuppenboden können auch die Ladebühnen durch Boden-auffüllung gebildet, oder — ebenso wie beim Anschluß an einen unterwölbten Schuppenboden — aus Beton, Gewölben, oder Träger Wellblech auf Pfeilern, nötigenfalls unter Zuhilfenahme von Eisenträgern hergestellt und mit gleichem Fußbodenbelage wie der Schuppen selbst versehen werden. Es empfiehlt sich, die äußere Kante der Ladebühnen durch ein Winkeleisen od. dgl. zu schützen.

15. Wandbekleidungen.

1.    Bei Verwendung von Fach werkswänden ist es zweckmäßig, die inneren Wandflächen der Güterschuppen bis auf etwa 1,5 m Höhe durch vorgelegte starke Holzdielen gegen Verstoßen durch angelehnte. Gegenstände zu schützen. Auch an den Außenwänden ist längs der Ladebühnen die Anbringung von einigen wagerechten, starken Schutzbohlen zu empfehlen.

2.    Vor springende, gemauerte Ecken an den Pfeilern und Toren sind durch Einfassung mit abgerundeten Werksteinen oder durch Winkeleisenschienen zu schützen.

16. Heizung.

Eine Heizung der Güterschuppen ist im allgemeinen nicht erforderlich. Nur die Abfertigungsräume und die etwa auf

dem Güterboden eingebauten Buden für Lademeister, Arbeiter usw. sind mit Öfen zu versehen. Für größere Abfertigungsgebäude kann auch die Anlage einer Sammelheizung in Frage kommen.

17. Einrichtung der Güterschuppen.

1.    Die erforderlichen Lademeisterbuden sind tunlichst an den straßenseitigen Toren der Schuppen einzubauen. Die Dezimalwagen sind neben diesen Buden anzuordnen und ihre Wiegebrücken in den Fußboden so weit einzulassen, daß sie 5 cm vor stehen.

2.    Wenn häufig schwere Gegenstände beim Ent- oder Verladen zu heben sind, ist es zweckmäßig, neben den Lade-toren der Güterschuppen Drehkrane anzubringen. Die Kräne sind mit einer leicht sichtbaren, die größte zulässige Belastung angebenden Aufschrift zu versehen — § 56 der T. V.

3.    Nötigenfalls ist im Güterschuppen auch ein abgeschlossener Verschlag für überzählige Güter sowie ein solcher für Decken und Bindezeug, mit Einrichtungen zum Aufhängen und Trocknen der Decken vorzusehen. Es können ferner besondere Einbauten für den Aufsichtsbeamten, für die Arbeiter, für den bahnamtlichen Bestätter usw. in Frage kommen.

4.    Ist Wasserleitung vorhanden, so ist die Anbringung von Hydranten im Innern der Schuppen zu empfehlen.

III. Zubehör und Nebenanlagen.

18. Abfertigungsräume.

Sofern die Abfertigungsgeschäfte nicht im Stationsdienstzimmer erledigt werden, sind für diesen Zweck besondere Räume vorzusehen, die zweckmäßig in einem Anbau an den Güterschuppen untergebracht werden. Dem Anbau ist eine solche Lage zu geben, daß eine Erweiterung des Schuppens möglich bleibt. — Bei großem Verkehre und bei beschränkter Baustelle kann es sich auch empfehlen, ein besonderes Abfertigungsgebäude zu errichten.

19. Aborte.

In der Nähe allein liegender Güterschuppen ist eine Abortanlage vorzusehen.

20. Dienstwohnungen.

1. Bei Güterschuppen mit angebauten Abfertigungsräumen und bei massiver Herstellung der Gebäude ist es vorteilhaft,

in einem Obergeschosse über den Abfertigungsräumen Dienstwohnungen unterzubringen. Sollen in einem Gebäude mehrere Dienstwohnungen angelegt werden, genügt für den Zugang zwar eine gemeinschaftliche Treppe, jede Wohnung muß jedoch einen besonderen Abschluß erhalten. Bei größeren Anlagen ist für die Wohnungen entweder ein von dem Eingänge für den Geschäftsverkehr getrennter Zugang vor Zusehen, oder, wenn dies nicht vorteilhaft ist, wenigstens die Treppe zu den Wohnungen in einem von dem Hauptflur abzu trennend en Raume anzulegen.

2.    Wenn auch die Lage der Güterschuppen und Abfertigungsgebäude im allgemeinen durch die Gleise und die örtlichen Verhältnisse gegeben sein wird, so ist doch bei der Anordnung von Dienstwohnungen tunlichst darauf Bedacht zu nehmen, daß die Wohn- und Schlafräume an Gebäudeseiten liegen, die von der Sonne beschienen werden.

3.    Die zu den Dienstwohnungen gehörigen Aborte sind in der Regel außerhalb der Abfertigungsgebäude anzuordnen. Es ist indessen durch zweckmäßige Anordnung eines Hofes tunlichst dafür zu sorgen, daß die Familienaborte von den Wohnungsinhabern ohne Betreten der öffentlichen Straße erreicht werden können. Sofern der Anschluß an eine Kanalund Wasserleitungsanlage möglich ist, können die Aborte auch innerhalb der Gebäude eingerichtet werden.

4.    Im übrigen sind die Grundsätze für die Aufstellung und Ausführung von Entwürfen zu Dienstwohngebäuden für die mittleren und Unter beam ten der Staatseisen bahn Verwaltung zu beachten.

2. Erläuterungen und Bemerkungen zu den vorstehenden Grundsätzen.

I, 2. Zweck der Güterschuppen.

Zu 1. Die Trennung des Betriebes im Schuppen in Abteilungen für Versand und Empfang kann bei Anordnung des Schuppens in Längsstellung zwischen Ladegleis und Ladestraße ohne weiteres oder durch Einbau der Abfertigungsräume zwischen Empfang- und Versandabteilung erfolgen. Die Empfangabteilung selbst kann

wieder in Unterabteilungen für den bahnamtlichen Güterbestätter und für Selbstabholer geteilt werden. Bei größeren Anlagen empfehlen sich getrennte Versand- und Empfangschuppen entweder an gemeinsamer, zwischen denselben befindlicher Ladestraße und äußeren Gleisen oder an getrennten äußeren Ladestraßen und gemeinsamer zwischenliegender Gleisanlage. In letzterem Falle, und sofern der Güterbahnhof Kopfbahnhof ist, kann zweckmäßig ein besonderes Abfertigungsgebäude, quer zu den beiden Schuppen liegend, am Kopf der Anlage angeordnet werden.

Zu 2 und 4. Zoll- und Eilgutschuppen können wie die Güterschuppen ausgebildet werden. Die Zollschuppen erhalten außer der Revisionshalle die Abfertigungsräume mit Kasse und Revisionsapparaten. Bei den Zoll-

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Fig. 84. M. = 1:875. Querschnitt einer Umladestelle.

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schuppen empfiehlt sich Unterkellerung und Einbau eines Dachbodens

zur Vermietung als Lagerraum für zollpflichtige Waren und eines Waren auf-zugs hierfür.

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Fig. 35.

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Fig. 37.

Fig. 38.

Fig. 40.

Fig. 41.

Fig. 39.

Fig. 35—41. Verschiedene Grundrißformen von Güterschuppen.

Zu 3. Fig. 34 zeigt den Querschnitt einer Umladestelle mit Karrenstegen, offenen und einer überdeckten Ladebühne. Die Bund weite der hölzernen Bühnen ist 2,25 m, diejenige der Dachbinder 4,5 m; letztere entspricht also der üblichen Güterschuppenanordnung.

I, 3. Lage der Güterschuppen.

Zu 1. Beispiele von Güterschuppen als Anbauten an Empfangsgebäude sind in Fig. 5, 8, 16 dargestellt.

I, 4. Grundform der Güterschuppen.

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Zu 2. Auch bei den Schuppen mit Ladebuchten und Drehscheibenanschluß (Fig. 35), mit sägeförmigen Ladebühnen und Weichenanschluß (Fig. 36), mit innerhalb des Schuppens liegendem Ladegleise (Fig. 37), mit innen liegender Zufahrtstraße (Fig. 38) ist die Grundform das Rechteck und nur die vorgelagerte Ladebühne ist den verschiedenen Zwecken entsprechend anders gestaltet. Außerdem können noch unterschieden werden Schuppen mit langgestreckten Ladezun- t gen, entweder senk-

recht zum Schuppen П n П П— wie in Fig. 39, oder in    ......- IE

Schrägstellung wie in F- 42. M. = 1:80. Güterschuppentor in Holz.

Fig. 40, oder Schuppen in Staffelform (Fig. 41). In Einzelfällen, z. B. in Freiburg i. B. und in Basel, sind auch die sägeförmigen Gleisabzweigungen in die Schuppen selbst einbezogen, so daß für jede Abzweigung trapezförmige Anbauten an die rechteckige Grundform erforderlich werden. Ein Beispiel hierfür zeigt auch der Güterschuppen Triest (Fig. 56, 57).

I, 7. Achsweite der Güterschuppen.

Zu 1. Die Bundweite für die Dachkonstruktion wird in den meisten Fällen, besonders wo auf Mittelstützen verzichtet wird, auf 4,5 m festgelegt werden, so daß in

jedem zweiten Bundfeld ein Schuppentor liegt. Übrigens empfiehlt sieh bei Empfangschuppen mit Längsrampen gegen die Gleisseite die Anlage von Tor an Tor in jedem Bundfeld, also eine Torentfernung von Mitte zu Mitte = 4,5 m, um ein Verschieben der Wagen zu vermeiden. II, 8. Umfassungswände.

Bei neueren Schuppen sind die Umf assungswände als massives Füllmauerwerk der die Dachbinder tragenden

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Fig. 48. M. = 1:80. Güterschuppentor von Wellblech.

Ständer ausgeführt, wobei Ständer und Dachkonstruktion in Eisen oder in Eisenbeton oder erstere in Eisen, letztere in Eisenbeton ausgeführt sein können.

II, 9. Tore.

Ein Schiebtor in Holz zeigt Fig. 42, in Eisen und Wellblech Fig. 43.

Als empfehlenswerte Firma für Beschlag von Güterschuppenschiebtoren ist die Beschlägfabrik Killing in Delstern in Westf. zu nennen. Neuerdings kommen auch

Rolladentore in Anwendung, ihre Bedienung erfordert aber größte Aufmerksamkeit. Außer diesen können bei Torabständen von 4,5 m zweckmäßig auch Falltore in Betracht kommen. Fig. 44 stellt ein Falltor dar; dasselbe läuft beiderseits in vertikalen Führungsschienen.

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Fig. 44. JVi. = 1:125. Falltor eines Güterschuppens.

II, 11. Dächer und Schutzdächer.

Zu 1. Neuerdings gelangen vielfach auch Bimsbetondächer als Deckenkonstruktion zur Ausführung. Geeignete Dachdeckung hierfür ist Ruberoidbedachung. Auch die Ausführung von Sheddächern wird wegen der dabei erzielten guten Beleuchtung der Schuppenräume in Frage kommen können.

Zu 2 und 3. Ein nach dem Schuppen zu abfallendes Schutzdach zeigt Fig. 45. Diese Anordnung ermöglicht hohe Seitenlichtzuführung und erscheint insbesondere

in Verbindung mit der Wahl von Falltoren empfehlenswert.

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Vordach.

Fig. 45. M. = 1:150. Dach eines Güterschuppens.

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Fig. 46. M. = 1:400. Querschnitt des Güterschuppens Weilheim/Teck.

II, 13. Fußboden.

Für die am meisten befahrenen Bodenflächen, die eigentlichen Fahrbahnen, wird neuerdings auch eichener Dielenbelag, in der Fahrrichtung verlegt, verwendet, während die Lagerstätten mit Kiefernholz belegt werden. Vorteilhaft wird bei massivem Unterbau auch Holzpflaster als Bodenbelag verwendet werden.

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Kampe.

Fig. 47. M. = 1:1000. Grundrif3 eines Güterschuppens.

G. Güterbeförderer. Sv. Schaltervorplatz. Dz. Dienstzimmer. A. Beamtenabort. W.R. Warenraum.

II, 14. Ladebühnen.

Bei den Versandschuppen empfiehlt sich die Anlage möglichst schmaler Ladebühnen gegen die Fahrstraße, damit dem Mißstand, die Rampe als Lagerplatz für

unanbringliche oder noch nicht versandbereite Güter zu benutzen, begegnet wird. Im Anschluß an den Schuppen empfiehlt sich in den meisten Fällen die Anlage von Kopf-rampen für den Transport von Fässern oder Gütern, deren Verladung durch den Versandschuppen mit Schwie ligkeit verknüpft ist, in Einzelfällen auch die Anlage besonderer Feuer gutramp en.

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Fig. 48. M. = 1:300. Gewöhnlicher Querschnitt eines hölzernen Güterschuppens.

3. Beispiele.

Als ausführliches Beispiel eines Güterschuppens als Anbau an ein Empfangsgebäude sei an die Anlage Weil-heim a. Teck (Fig. 15—20) erinnert. Der in Holz konstruierte Schuppen hat eine Grundfläche von 7 X 17 m und eine Dachausladung von 3 m zu beiden Seiten. Das Firstoberlicht hat eine Grundfläche von 2,0 X 6,5 m. Der Querschnitt des Schuppens ist in Fig. 46 dargestellt.

'Die gewöhnliche Anordnung einer kleineren, selbständigen Güterschuppenanlage zeigt das Grundrißbeispiel Fig. 47. Die Längsrampe an der Zufahrtseite ist vor dem angebauten Bureaugebäude erbreitert zu einer Auffahrtsrampe für Handkarren, die Kopfrainpe ist mit Rücksicht auf eine spätere Verlängerung des Schuppens

Fig. 49.

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Fig. 50.

Fig. 49 und 50. M. = 1:400. Weitgespannte Güterschuppen mit angehängtem Schutzdache und hohem Seitenlicht.

langgestreckt. Das Bureaugebäude ist 1г/₂stockig;* im Dachgeschoß sind Akten- und Bureau-, gewöhnlich auch Aufenthaltsräume für das Güterbodenpersonal eingebaut.

Die gewöhnliche Konstruktion eines hölzernen Schuppens von etwa 10 m Spannweite zeigt Fig. 48. Zur Belichtung des Schuppeninnern muß, wie bei den vorhergehenden Beispielen, Firstoberlicht zu Hilfe genommen werden. Die dargestellte Anordnung ergibt noch eine günstige, nicht übermäßige Höhenentwicklung.

Fig. 49 und 50 zeigen die Anordnung weitgespannter in Holz konstruierter Schuppen mit angehängtem Schutz-

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Fig. 51. M. = 1 : 300. Querschnitt eines Güterschuppens mit Steinwandungen und eisernen Dachträgern.

dach und hohem Seitenlicht, ähnlich wie bei Fig. 45. Als Dachdeckung ist für das Hauptdach Ziegel, für das Schutzdach Wellblech gedacht. Im Gegensatz zu diesen in Holz ausgeführten Beispielen, bei welchen die Außenwände ebenfalls Holzfach werk sind, zeigen die folgenden Beispiele die Anwendung des Massivbaus für die Umfassungswände und gemischter Konstruktionen für das Dach werk.

So zeigt Fig. 51 das Beispiel eines Schuppens von 16,0 m Spannweite mit massiven, H/₂ Stein starken Umfassungswänden und eisernen als kontinuierliche Träger mit 1 Mittelstütze ausgebildeten Fachwerksträgern mit auskragenden Enden. Die Binder sind unabhängig von den Umfassungswänden ausgebildet; die Dachdeckung ist ein gewöhnliches Pappdach auf Schalung.

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Fig. 52. M. = 1:400. Güterschuppen in Staffelform. Grundriß.

Im Gegensatz hierzu steht das Beispiel Fig. 52—54, welches die Anlage eines Schuppens in Staffelform dar-stellt. Der Schuppen ist in 3 Staffeln gegliedert, welche -••it

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Fig. 53. M. = 1:400. Güterschuppen in Staffelform. Querschnitt.' А—B.

in ihrer Länge je einem Vielfachen von 9 m entsprechen und eine Spannweite von 20,5 m, 15 m und 9,5 m besitzen, so daß die entlang führenden Gleise bei einem Abstand von ^6 m die Anlage von Umladestegen von

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Fig. 54. M. = 1:250. Güterschuppen in Staffelform. Längenschnitt. C—D.

2,20 m Breite zulassen. Die Umfassungswände sind 1 Stein stark ausgemauertes Eisenfachwerk, das teilweise mit der Dachkonstruktion zusammenhängt in der Weise, daß sämtliche als kontinuierliche Träger ausgebildete Hauptträger des Daches mit den in den Wänden liegenden senkrechten Stützen durch Konsolen verbunden

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sind, während je 2 Hauptträger bei 20,5 m Spannweite durch 2 Mittelstützen, bei 15 m Spannweite durch eine Mittelstütze mit konsolartigen Auskragungen, ähnlich wie bei den Wandstützen, getragen werden. Diese Anordnung ermöglicht bei gleichbleibender Traufhöhe und einer Trauflinie an der Zufahrtseite die Ausführung einer

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Fig. 55. M. = 1:400. Güterschuppen in Eisenbeton. Querschnitt.

durchgehenden Dachfläche an dieser Seite, ergibt aber wechselnde Firstlinien. Die Anzahl der Zwischenstützen ist dadurch, daß ihre konsolartigen Kragarme 2 Haupt-träger aufnehmen, auf die Hälfte der bei der gewöhnlichen Art der Anordnung der Stützen sich ergebenden Zahl reduziert. Eine solche Stützenstellung für einen Schuppen von 20 m Spannweite, also für ähnliche Verhältnisse wie im vorhergehenden Falle des größten Staffelfeldes, zeigt Fig. 55. Stützen und Unterzug bilden ein zusammen -

hängendes Rahmwerk m Eisenbetonkonstruktion, wie eine solche auch für den Unterbau skizziert ist. Die Decke des Schuppens ist wie im vorigen Fall als Bimsbeton- bzw. Eisenbetondecke konstruiert, als Dachdeckmaterial kommtDach-pappe oder Ruberoid in Betracht. Die Verwendung des Eisenbetons für Güterschuppen kann nur da empfohlen werden, wo für einen größeren Zeitraum ein Wechsel im Betrieb oder öffentlichen Verkehr, der eine Veränderung oder Ver- s legung der Anlage notwendig -machen würde, ausgeschlossen ist. Ein ausgeführtes Beispiel der vorerwähnten Konstruktion Fig. 53-55 ist auf Fig. 55 a ersichtlich, das Innere der Güterhalle Basel, . welche von der Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.-G. Werk Gustavsburg, nach eigenem System ausgeführt worden ist.

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Fig. 66. M. - 1 :1500. Güterschuppen in Triest (auf Pfählen). Grundriß.

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Zum Schlüsse sei die neue Güterschuppenanlage in Triest erwähnt; Fig. 56 und 57 stellt den größeren der beiden Schuppen dar, die auf Pfahlgründung ruhen. Der Schuppen ist 144 m

Schwab, Hochbauten der Bahnhöfe I.

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Fig. 55 a. Güteriialie Basel.

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lang und hat eine Nutzbreite von 20 m, zu der noch die Flächen der vier sägeförmigen, je 36 m langen Ladebühnen kommen. An der Stirnseite schließt sich ein einstöckiges Kanzleigebäude für den Güterdienst an. Das Dach des Laderaums hat eine sehr bemerkenswerte Eisenkonstruktion auf Pendelstützen mit weit ausladen-

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Fig. 57. М. = 1 :500. Güterschuppen in Triest. Querschnitt.

dem Dachvorsprung auf der Straßenseite und mit einem auf die ganze Länge des Schuppens durchgehenden Firstoberlicht. Die sägeförmigen Ladebühnen und Gleisstutzen sind von einem nach innen geneigten Holzzementdach überdeckt; die Einfahrtstore sind Rolladentore mit Kurbelantrieb.

D. Lokomotivschuppen.

Ähnlichen Zweck und Bedeutung, wie die Aufenthalts- und Übernachtgebäude für das Lokomotiv- und Zugbegleitungspersonal haben, haben die Lokomotivschuppen, auch Lokomotivremisen, Heiz- oder Maschinenhäuser genannt, für das wichtigste Eisenbahnbetriebs-mittel, die Lokomotive. In den Lokomotivschuppen sollen die Lokomotiven, solange sie auf Zugbildungs-bzw. Endstationen außer Dienst gestellt sind, gegen Witterungseinflüsse geschützt und wieder dienstbereit

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gemacht, also durch Vornahme etwa notwendiger kleinerer, sogenannter laufenden Reparaturen wieder instand-gesetzt, gereinigt und angeheizt werden.

In den T. V. ist über die Lokomotivschuppen im besonderen bestimmt:

§ 60. Lokomotivschuppen.

1.    Lokomotivschuppen sollen an allen Ständen so viel Raum bieten, daß an allen Seiten der Lokomotiven bequem gearbeitet werden kann.

2.    Der Fußboden ist tunlich in gleicher Höhe mit der Schienenoberkante anzulegen.

3.    Zwischen den Schienen sind 600—1000 mm tiefe Arbeitsgruben mit Stufen anzulegen, die das Wasser rasch ab-führen.

4.    In Schuppen für Dampflokomotiven sollen mit einem hochgelegenen Wasserbehälter zusammenhängende Rohrleitungen liegen, die durch einen Schlauch mit jeder Lokomotive in Verbindung gebracht werden können.

5.    In oder vor dem Gebäude sind für Dampflokomotiven Wasserkräne oder Hydranten anzubringen.

6.    Die Schuppen sind heizbar zu machen.

7.    Holzteile des Daches sollen oberhalb des Standortes derLokomotivschornsteine mindestens 5800 mm über Schienenoberkante liegen.

8.    Für die Abführung des Rauches und Dampfes ist durch Röhren, Klappen oder bewegliche Fenster im Dachfirst oder durch Sammelkamine zu sorgen; diese werden in solchen Fällen empfohlen, wo auf Verminderung der Rauchbelästigung für die Umgebung besonderer Wert zu legen ist.

9.    Die Toröffnungen sollen mindestens 3350 mm lichte Weite und 4800 mm lichte Höhe über Schienenoberkante haben. Bei Neubauten wird eine lichte Weite von 4000 mm empfohlen.

10.    Es wird empfohlen, Aufenthalts- und Baderäume für Lokomotivführer und sonstige Bedienstete, sowie Räume zur Aufbewahrung von Materialien und Geräten mit dem Lokomotivschuppen zu verbinden.

11.    Vor den Schuppen für Dampflokomotiven sollen gut entwässerte Reinigungsgruben von 600—1000 mm Tiefe angelegt werden.

12. Die Einrichtung zur Reinigung der Lokomotivheiz-rohre mit Preßluft wird empfohlen.

1. Im Bereiche der preußisch-hessischen Staatsbahnen gelten folgende, im Eisenbahn-Verordnungsblatt Nr. 9 vom 20. Februar 1908 veröffentlichte

Grundsätze für das Entwerfen und den Bau von Lokomotivschuppen.

1. Anwendung der Grundsätze.

Beim Entwerfen dieser Bauanlagen, sowie bei umfangreicheren Um- und Erweiterungsbauten sind die nachstehenden Grundsätze zu beachten, soweit nicht etwa bei besonderen Verhältnissen Abweichungen erforderlich werden, die dann bei der Vorlage der Entwürfe näher zu begründen sind.

I. Zusammenstellung der wichtigsten Abmessungen.

2. Standlänge.

1.    Bei Hauptbahnen sind im allgemeinen zwei Hauptgruppen von Lokomotivschuppen zu unterscheiden und zwar

a)    Lokomotivschuppen für die neueren vier- und fünf-achsigen Schnell- und Personenzuglokomotiven und

b)    Lokomotivschuppen für dreiachsige Schnell- und Personenzuglokomotiven und für Güterzuglokomotiven.

Als größte Länge für die unter a) bezeichneten Lokomotiven mit Tender ist das Maß von 19 m und für die unter b) genannten das Maß von 17 m anzunehmen. Bei Bemessung der Standlängen ist beiderseits 2 m Abstand von der Wand oder — bei Rechteckschuppen — von der Schiebebühnenkante in Rechnung zu ziehen, so daß sich für die Gruppe a eine Standlänge von 23 m und für die Gruppe b eine Standlänge von 21 m ergibt. Sollen mehrere Lokomotiven hintereinander aufgesteilt werden, so ist für den Abstand zwischen ihnen das Maß von 0,60 m anzunehmen.

2.    Bei Nebenbahnen sowie bei Hauptbahnen mit ausschließlichem Tenderlokomotivenbetrieb ist die Standlänge unter sinngemäßer Anwendung der vorstehenden Grundsätze in jedem Falle besonders festzustellen und zu begründen.

3. Standbreite.

Die Standbreite ist so zu bemessen, daß zu beiden Seiten der Lokomotiven bequem gearbeitet werden kann (§ 60 der T. V.). Zu dem Zwecke ist der Abstand der Schupp snlängs-wände von der Mitte des nächsten Gleises in der Kegel zu 3,50 m anzunehmen, während parallele Schuppengleise mit einem Abstand von 5 m anzuordnen sind.

4. Weite des freien Raumes über Schiebebühnen und Drehscheiben.

1.    Bei Lokomotivschuppen mit Schiebebühne ist die lichte Weite zwischen den neben der Schiebebühne stehenden Säulen auf 3 m über das Maß der Schiebebühnengrube, also auf 23 m oder 19,20 m — senkrecht zur Bewegungsrichtung der Bühne gemessen — festzusetzen. Ebenso groß ist auch die lichte Weite der Vorbauten für die Einfahrt der Lokomotiven auf die Schiebebühne anzunehmen.

2.    Bei Kreisschuppen ist für die Drehung der Lokomotiven zwischen einander gegenüberliegenden Ständen der gleiche freie Raum von 23 m oder 19,20 m anzunehmen, so daß der innere Durchmesser der Schuppen in der Regel 23 -j- 2 • 23 = 69 m oder 19,2 + 2 • 21 = 61,20 m beträgt.

5. Lichtgröße der Tore.

Die lichte Weite der Tore ist bei allen Schuppen mindestens zu 3,80 m, die lichte Höhe zu mindestens 4,80 m über SO. anzunehmen, wobei die Mindestlichtweite auch bei geöffneten und festgestellten Toren zwischen den vorspringenden Teilen vorhanden sein muß.

II. Grundformen der Lokomotivschuppen.

6. Wahl der Grundrißform.

Die Wahl unter den üblichen Grundrißformen ist in jedem einzelnen Falle unter vornehmlicher Berücksichtigung der Anzahl der aufzustellenden Lokomotiven, der Erweiterungs-fähigkeit, der Lage und Form des verfügbaren Geländes, sowie der Bau- und Betriebskosten zu treffen.

7. Kostenvergleichsrechnungen.

Zur Erleichterung von Kostenvergleichen sind die Kostenanschläge und Überschläge stets derart aufzustellen, daß alle innerhalb der Schuppen liegenden Anlagen, wie Gleise, Arbeitegruben, Drehscheiben, Schiebebühnen usw. mit dem Gebäude zusammen, alle außerhalb der Gebäude liegenden Anlagen dagegen besonders veranschlagt werden.

8.    Rechteckschuppen ohne Schiebebühne.

1.    Rechteckschuppen ohne Schiebebühne, also mit unmittelbarer Einfahrt in jedes Schuppengleis, eignen sich nur für eine geringe Anzahl von Lokomotiven, da eine größere Zahl von nebeneinander liegenden Gleisen eine zu bedeutende Geländefläche zur Weichen- und Gleisentwicklung beanspruchen würde, und es sich empfiehlt, bei einseitiger Einfahrt höchstens zwei, bei zweiseitiger in der Regel nur drei, höchstens aber vier Lokomotiven auf einem Gleise unterzubringen.

2.    Unter dieser Voraussetzung ist die erwähnte Form der Schuppen zweckmäßig, weil bei ihr die Standflächen am kleinsten werden und die Ausführung, sich in einfachster Bauweise und mit den geringsten Anlagekosten bewirken läßt. Die Beleuchtung kann von den Längsseiten und Kopfseiten und daher in den meisten Fällen ohne Anwendung von Oberlichtern erfolgen. Die Beheizung wird einerseits erleichtert durch ihren geringen Luftraum, da das Dach niedrig gehalten werden kann, anderseits erschwert durch die verhältnismäßig große Anzahl von Toren. Besondere Lüftungsanlagen sind in der Regel nicht erforderlich.

9.    Rechteckschuppen mit Schiebebühne.

1.    Rechteckschuppen mit Schiebebühne sind für die Unterbringung einer unbeschränkt großen Anzahl von Lokomotiven geeignet, zumal im Bedarfsfälle mehrere Schiebebühnen angelegt werden können. Die Schiebebühnen sind zur Verringerung der Zahl der Tore und zum besseren Schutze gegen Witterungs-einfliisse stets innerhalb des Schuppens anzuordnen. Für jede Schiebebühne ist eine besondere Einfahrt vorzusehen.

2.    Es empfiehlt sich, außerdem eine Anzahl unmittelbarer, für gewöhnlich verschlossen zu haltender Einfahrten in den Schuppen anzuordnen.

3.    Die an eine Schiebebühne anzuschließenden Gleise sind in der Regel für nicht mehr als zwei Lokomotiven mit Tender vorzusehen, so daß bei Anwendung einer Schiebebühne zwei Lokomotiven und zwischen zwei Schiebebühnen höchstens vier Lokomotiven hintereinander aufgestellt werden können.

4.    Für die Beleuchtung muß stets Oberlicht zu Hilfe gezogen werden. Die Schuppen werden zweckmäßig mit quer zur Gleisrichtung angeordneten Satteldächern überspannt, die durchlaufende, steil gestellte Oberlichter über demFirst erhalten.

5.    Die Beheizung dieser Schuppen wird durch die geringe Zahl der Tore verhältnismäßig erleichtert. Für die Lüftung sind geeignete Vorrichtungen vorzusehen.

6.    Die Anlagekosten erhöhen sich infolge der notwendigen Überbauung der Schiebebühnen, eine Erweiterung ist indessen leicht ausführbar.

10. Kreisschuppen.

1.    Kreisschuppen, meist in gebrochener Umrißlinie angeordnet, haben den Vorteil, daß sie weniger Baugelände beanspruchen und an minder nutzbaren Stellen des Bahnhofs untergebracht werden können. Sie sind zur Aufnahme einer mittleren LokomotiYenzahl, 18—25 Stück, geeignet und für eine größere Zahl nur auf die Weise einzurichten, daß ein Teil der Gleise zur Aufstellung von zwei Lokomotiven hintereinander verlängert und ein entsprechender Anbau des Schuppens vorgesehen wird. Diese Anordnung bietet auch die einzige Möglichkeit der Erweiterung eines Kreisschuppens.

2.    Die Anlagekosten stellen sich ziemlich hoch wegen der Überbauung der Drehscheibe und wegen der beträchtlichen Verbreiterung der Lokomotivstände nach außen. Die Beleuchtung durch die Fenster in der Umfassungsmauer ist nicht genügend, so daß der mittlere Teil des Daches mit Fenstern versehen werden muß. Die Lüftung und künstliche Beleuchtung sind einfach zu bewerkstelligen. Auch sind die Schuppen trotz des hohen Daches leicht zu heizen, da meistens nur ein Tor vorhanden ist. Die Schuppen sind ferner übersichtlich und gut zu beaufsichtigen. Die Drehscheiben liegen geschützt vor Witterungssinflüssen und sind verhältnismäßig leicht zu unterhalten.

11. Ringschuppen.

1. Ringschuppen werden meist in gebrochener Umrißlinie und mit eingleisigen Toreinfahrten angelegt. Die Anordnung von zwei verschlungenen Gleisen in jeder Toreinfahrt empfiehlt sich nicht, da dann die Tore zur Einschränkung ihrer Lichtweite nach der Drehscheibe zu verschoben werden müssen, wodurch viel unnutzbarer Raum vor den Lokomotiv-

2.    Die Schuppen sind in der Regel für nicht mehr als dreißig Lokomotiven vorzusehen. Werden mehr Stände erforderlich, so empfiehlt es sich, zwei Ringschuppen mit zwei Drehscheiben zusammen zu bauen, damit nicht zu viele Lokomotiven auf eine einzige Drehscheibe angewiesen sind. Die Ringschuppen sind dem fortschreitenden Betriebsbedürfnisse am leichtesten anzupassen, indem bei ihrer Erbauung ohne Schwierigkeit mit einer beliebig geringen Zahl von Ständen begonnen werden kann, und ihre spätere Erweiterung leicht möglich ist.

ständen entsteht und eine wesentliche Erhöhung der Baukosten herbeigeführt wird. Ferner zeigen Schuppen mit zweigleisigen Toreinfahrten den Übelstand, daß die parallelen Gleise sehr nahe zusammengelegt werden müssen, um die bebaute Fläche der Schuppen in angemessenen Grenzen zu halten.

3.    Die Anlagekosten der Ringschuppen sind verhältnismäßig niedrig, wobei jedoch zu berücksichtigen bleibt, daß für die Drehscheibe und die anschließenden äußeren Strahlengleise eine große Geländefläche erforderlich wird. Bei abnehmender Herzstückneigung wird für den Stand die Geländefläche größer, die bebaute Fläche dagegen geringer. Die Beleuchtung allein durch Fenster in der äußeren Umfassungswand ist bei geschlossenen Toren nicht genügend, so daß entweder die oberen Torflächen mit in der Unterhaltung kostspieligen Verglasungen versehen oder über den Toren hochliegende Fenster angeordnet werden müssen. An den höchsten Stellen des Daches sind Lüftungseinrichtungen vorzusehen. Die Heizbarkeit der Ringschuppen ist wegen der vielen Tore ungünstig. Die Schuppen sind weniger übersichtlich.

III. Bauvorschriften.

12. Umfassungswände.

Die Anwendung von Holzfachwerk empfiehlt sich bei kleinen Schuppen und für vorübergehende Anlagen. Diese Bauweise kommt indessen, soweit baupolizeiliche Bestimmungen nicht entgegenstehen, auch in Frage, wenn ungünstige Untergrundverhältnisse, bergbauliche Einflüsse u. dgl. die Kosten bei Massivbau unnötig erhöhen oder wenn nach den örtlichen Verhältnissen die Möglichkeit einer Verlegung des

Schuppens offen gehalten werden muß. Im übrigen verdient, soweit nicht Eisenf ach werk angezeigt erscheint, die Ausführung in Stein- oder Betonbau den Vorzug. Bei der Herstellung in Ziegelrohbau werden die Wände l¹/₂—2 Stein stark und mit tunlichst nach innen gerichteten Verstärkungspfeilern hergestellt, außen und innen gefugt, sowie innen mit Kalkmilch geweißt und mit dunkelfarbigem Sockelanstrich versehen. Die Ausführung und die Verankerung der Torpfeiler bei Ringschuppen erfordert besondere Aufmerksamkeit. Die Pfeiler müssen bei Ausführung in Ziegelmauerwerk mindestens 'Jrpi Stein, in Gußeisen mindestens 0,45 m und in Schweißten etwa 0,30 m breit sein. Durch die Anordnung von eisernen Pfeilern wird eine bessere Raumausnutzung erzielt. Bei gemauerten Pfeilern sind die Torangeln , möglichst bei der Aufführung der Pfeiler einzumauern.

13. Tore.

Die Tore sollen nach außen auf schlagen, damit der Verkehr im Schuppen nicht durch die offenstehenden Torflügel behindert wird. Sie werden am besten aus Holz mit Eisen-Verstärkung oder aus einem Eisengerippe mit Holzbekleidung hergestellt, da die Wellblechbekleidungen leicht rosten und dann schwer auszubessern sind. Auch sind die Wellblechtore ungünstiger wegen der höheren Kosten und wegen ihres größeren WärmeleitungsVermögens. Die Tore sind im oberen Teile erforderlichenfalls zu verglasen. Der Verschluß ist derart anzuordnen, daß die Flügel gleichzeitig oben, unten und in der Mitte fest angezogen werden. Für die geöffneten Torflügel sind geeignete Feststellvorrichtungen anzubringen, deren zufälliges Lösen ausgeschlossen ist. In einzelnen passend gelegenen Toren sind ausreichend hohe Schlupftüren herzustellen, für die, zur Vermeidung von Unfällen, das untere Rahmstück möglichst niedrig gehalten werden muß. Bei gut ausgeführten hölzernen Toren erscheint ein teilweises Ausschneiden des unteren Torrahmstückes — in der Breite der Schlupftür — für die Haltbarkeit des Tores unbedenklich.

14. Fenster.

Die Fensteröffnungen in den Umfassungswänden vor den Kopfseiten der Lokomotivstände sind möglichst groß, tunlichst zwischen den Ständen, also beiderseits neben dem Binderpfeiler, anzulegen, während vor der Mitte des Standes ein Wandpfeiler anzuordnen ist. Die Fenster sind mit einem oder mehreren Lüftungsflügeln zu versehen und zur Verminderung der Herstellungskosten, soweit angängig, in gleichen Formen und Abmessungen zu halten. Die unteren Scheibenreihen sind durch innere Drahtgitter gegen Beschädigungen zu schützen oder aus Drahtglas herzustellen.

15. Dächer.

1.    Mit Rücksicht auf die erforderliche Übersichtlichkeit und Bewegungsfreiheit in den Schuppen empfiehlt sich die Anwendung weit gespannter, freitragender Dächer mit eisernen Dachbindern, wobei Stützen zwischen den Lokomotivständ"' vermieden werden. Um schädlichen Einflüssen der Rauen gase möglichst vorzubeugen, sind die Eisenteile mit einem gut schützenden Anstrich (Fettgasteer) zu versehen. Bei der meistens Tag und Nacht andauernden Beaufsichtigung der Schuppen und bei dem Vorhandensein geeigneter Löscheinrichtungen ist die Gefährdung der Schuppen durch Feuer im allgemeinen nur gering. Es unterliegt daher keinem Bedenken, auch hölzerne Dachkonstruktionen zu verwenden, weil hierdurch erhebliche Ersparnisse und Erleichterungen für die Ausführung erzielt werden können, vor allem bei kleinen Schuppen und bei solchen, bei denen die Anbringung von mittleren Stützen zulässig erscheint. Wenn im Einzelfalle jedoch auf Feuer sicher heit besonderer Wert gelegt werden muß, ist das Holzwerk nicht allein in den Dachbindern, sondern auch in den Pfetten und Sparren und tunlichst auch in der Schalung auszuschließen und nur in Dachlatten zuzulassen. Über den Schornsteinen der Lokomotiven ist in einer Entfernung von 0,5 m von Schornsteinmitte bis zu einer Höhe Von 5,80 m über SO. alles Holzwerk unbedingt zu vermeiden (§ 60, 7 der T. V.).

2.    Zur Dacheindeckung eignet sich eine doppelte Papplage auf gespundeter Schalung, doch sind andere geeignete Dachdeckungen, zu denen auch Dächer aus Bimsbeton mit Eiseneinlagen gehören, nicht auszuschließen. Eiserne Nägel sind durch einen Überzug von Zinn, Blei oder Zink vor dem Angriff der Rauchgase zu schützen. Schalungen über und unter den Sparren sind wegen der damit verbundenen Gefahr des Stockens und des Faulens zu vermeiden.

3.    Überhängende Dächer mit Dachrinnen verdienen den Vorzug vor den Dächern mit höher geführten, freien Giebeln

und auf dem Mauerwerk aufliegenden Dachrinnen. Bei schmalen Torpfeilern müssen die Fallrohre im Innern des Schuppens angeordnet werden.

16. Oberlichter.

Es ist Vorsorge zu treffen, daß die Glasflächen der Oberlichter, die dem Berußen besonders ausgesetzt sind und dann ihre Durchsichtigkeit verlieren, leicht gereinigt werden können. Zu ihrer Eindeckung wird mit Vorteil Drahtglas verwendet.

17. Rauchabführung und Lüftung.

1.    Für die Ableitung der Rauchgase kommt entweder Einzel- oder Sammelrauchabführung in Betracht. Letztere ist anzuwenden, wenn größere Lokomotivschuppen in bebauter Gegend errichtet werden oder sonstige Gründe für die Ableitung des Rauches in größere Höhe vorliegen.

2.    Zum Auffangen der Rauchgase aus den Schornsteinen ist bei einer Standlänge von 23 m in 4,50 m Entfernung und bei einer Standlänge von 21 m in 4 m Entfernung von dem einen Ende jedes Standes ein Rauchfang anzuordnen. Bei Aufstellung von zwei Lokomotiven auf einem Stande ist an jedem Ende des Standes ein Rauchfang vorzusehen. Der Abstand der Rauchrohre vom Standende ist dann gemäß den Bestimmungen unter I, 2 (1) besonders festzusetzen. Bei den Kreis- und Ringschuppen können die Rauchfänge entweder an dem der Drehscheibe zugekehrten Ende oder auch an dem entgegengesetzten Ende des Standes angeordnet werden. Erstere Anordnung hat den Vorteil, daß die Lokomotiven beim Ausfahren den Schuppen weniger verqualmen und die Reinigung der Siederohre, sowie deren Auswechslung, leichter ausführbar ist. Die Anordnung der Rauchfänge an den Außenwänden dagegen hat den Vorzug, daß die Beleuchtung der Lokomotiven im allgemeinen eine bessere ist und der größere Raum seitlich der Lokomotivstände die Reinigungs- und Ausbesserungsarbeiten an den Gangwerksteilen erleichtert.

3.    Für die Rauchfänge sind gußeiserne Rohre von 500 mm 1. W. zu verwenden. Bei Einzelabführung des Rauches sind die gußeisernen Auffangtrichter mit festen Seiten und beweglichen vorderen und hinteren Wangen nach der von der Königlichen Eisenbahndirektion Halle a. d. Saale aufgestellten Muster Zeichnung auszuführen. Zur Verbesserung der Zug-wirkung können anstatt der Rauchhauben Saugköpfe_oder drehbare Schornsteinaufsätze angebracht werden. An Stelle dieser Rauchfänge sind auch herablaßbare, in der Gleisrichtung bewegliche Rauchabzugsrohre mit Drosselklappe und unteren kegelförmigen, den Lokomotivschornstein dicht abschließenden Trichtern mit Vorteil zu verwenden. Für gemeinsame Rauchabführungsanlagen haben sich letztere als besonders zweckmäßig erwiesen. Die Rauchfänge sind vom Holzwerk des Daches allseitig feuersicher zu trennen und bei Einzelabführung nötigenfalls bis über Firsthöhe des Daches hinaufzuführen.

4.    Bei gemeinsamen Rauchabführungsanlagen erfolgt die Ableitung der Rauchgase durch gemauerte Schornsteine. Diese werden zweckmäßig in einer Höhe von 35—40 m über SO. mit einer oberen Lichtweite von 1,25 m ausgeführt. Ein Schornstein ist für den Anschluß von 14—16 Ständen ausreichend. Um die Reibungswiderstände möglichst herabzu-mindern, ist es von Vorteil, lange Rauchkanäle und Umlenkungen zu vermeiden. Die Lage der Schornsteine ist unter Berücksichtigung des späteren Ausbaues der Schuppen tunlichst so zu wählen, daß die angeschlossenen Rauchfänge gleichmäßig zu beiden Seiten der Schornsteine verteilt liegen. Die Rauchkanäle sind, wenn angängig, mit Steigung nach dem Schornstein hin auszuführen und in nicht zu großen Entfernungen mit Reinigungsöffnungen zu versehen. Bei neuen oder in größerem Umfange anzubauenden Ringschuppen empfiehlt es sich, die Rauchkanäle in der inneren oder äußeren Umfassungswand anzuordnen und außerdem noch mit Ruß-abfallrohren zu versehen, die möglichst in die Pfeiler zu verlegen sind. Das Schuppendach ist in diesem Falle als flaches Pultdach auszubilden. Die Lage der Rauchkanäle an der Innenwand hat jedoch den Nachteil, daß durch den zwischen den Strahlengleiseft anzuovdnenden Schornstein die Platzausnutzung verschlechtert wird. Bei älteren Schuppenanlagen können, wenn die vorhandenen Dächer beibehalten werden sollen, die aus Betonplatten hergestellten Rauchkanäle bei genügender Tragfähigkeit des Daches auch in den Dachstuhl eingehängt werden. Für Schuppen mit hölzernen Dachbindern ist wegen der Feuersgefahr diese Bauweise unzulässig.

5.    Bei allen Lokomotivschuppen ist für ausreichende Lüftung zu sorgen. Statt der Jalousieaufsätze ist die Anbringung von Shed- oder Scherenlüftern, welche sich von unten leicht bedienen lassen, empfehlenswert.

18. Fußboden.

1.    Der Fußboden ist stets in der Höhe von SO. anzuordnen. Er muß genügend widerstandsfähig sein, um Winden aufsetzen zu können.

2.    Für die Befestigung des Fußbodens haben sich gute Klinker, hochkantig in Zementmörtel verlegt, und Betonboden von mindestens 15 cm Stärke mit Zementestrich bewährt. Holzpflaster ist nicht empfehlenswert, weil es beim Auf saugen von Wasser leicht treibt oder bei Aufnahme von Öl schlüpfrig wird. Dielenboden ist nur vor den Werkbänken zu empfehlen. Bei größeren Schuppen ist es zweckmäßig, an einem Stande besondere Fundamente für das Aufstellen von Hebeböcken anzuordnen, die im Fußbodenbelag kenntlich zu machen sind.

3.    Um die Fußbodenkante neben den Fahrschienen vor Beschädigungen durch die Lokomotivräder oder durch Brechstangen zu schützen, sind neben den Fahrschienen Streichschienen, aus umgekehrt verlegten Eisenbahnschienen oder anderen Profileisen bestehend, anzuordnen. Gleichzeitig kann dadurch ein besserer Anschluß an den Fußbodenbelag erreicht werden.

19. Arbeitsgruben.

Für die x4rbeitsgruben empfiehlt sich eine Tiefe von 0,85 m bis 1 m unter SU. und eine obere Lichtweite von 1,10—1,20 m, je nach dem Material der Schienenunterlager. Zur Herstellung dieser Unterlager werden zweckmäßig auch Klinkerformsteine an Stelle der vielfach gebräuchlichen Granitauflagersteine benutzt. In der Höhe von 0,60 m unter SO. ist an den Längswänden der Gruben ein abzuwässernder Absatz anzuordnen, der mit oder ohne Auflegen von Standbohlen das Arbeiten an hochliegenden Lokomotivteilen erleichtert. Die Lichtweite unterhalb dieses Absatzes ist auf 0,70—1 m zu bemessen. Die Wände sind l¹ /₂—2 Stein stark herzustellen. Falls der Schuppen durch eine Sammelheizung erwärmt wird, sind die Längsseiten der Gruben in ihrem unteren Teile mit beiderseitigen Aussparungen von etwa 0,40 m Höhe und 0,10 m Breite zur Unterbringung der Heizrohre zu versehen. An beiden Grubenenden sind Treppenstufen anzubringen, deren oberste um 0,50 m über die Lokomotivlänge hinausragt, so daß die Gesamtlänge der Arbeitsgrube zwischen den oberen Treppenstufen 18,0 m oder 20,0 m beträgt.

20. Achswechselgruben.

Zur Beschleunigung der Instandsetzungsarbeiten bei Lokomotiv- und Tenderachsen empfiehlt es sich, bei größeren Schup* pen eine Achswechselgrube in zwei nebeneinanderliegenden Ständen anzuordnen und mit einem Winde werk auszurüsten. Die Lage der Achswechselgruben ist so zu wählen, daß möglichst sämtliche Achsen der Lokomotive bei geschlossenen 'Foren nachgesehen werden können. Bei geöffneten Toren ringförmiger Schuppen dürfen auch bei der äußersten Stellung der Lokomotiven über der Achswechselgrube die benachbarten Gleise nicht gesperrt werden. Für das Verladen von Achsen ist an geeigneter Stelle ein Ladekran vorzusehen. Die Achswechselgruben nebst Achswechselvorrichtungen werden nach einer hierfür aufgestellten Muster Zeichnung ausgeführt.

21. Entwässerung.

Der ganze Schuppenfußboden ist im Gefälle zu verlegen und nach den Arbeitsgruben zu entwässern. Die Sohle der letzteren ist mit einseitigem Quergefälle und seitlicher flacher Mulde anzuordnen, damit die Arbeiter im «Trocknen stehen. Im allgemeinen ist der Grubenboden auch mit einseitigem Längsgefälle nach dem, dem Rauchfange abgewendeten Ende des Standes zu verlegen, damit der Wasserabfluß nicht durch Ascheablagerungen behindert wird. Der Sammelkanal wird zweckmäßig im Innern des Schuppens vor den Kopfseiten der Gruben entlang geführt. Der Ablauf aus den Gruben erfolgt dann am besten an ihrer Kopfseite durch möglichst kurze, gerade Stichkanäle. Vor der Einlauföffnung ist ein Schlammfang anzulegen, der durch ein aufklappbares Gitter in der Höhe des Grubenbodens abgeschlossen ist. Zur Vermeidung von Unglücksfällen muß dieses Gitter so eingerichtet sein, daß es nicht abgenommen werden kann und nach dem Öffnen von selbst wieder zufällt. Bei geschlossenen Kanälen ist unmittelbar hinter der Einlauföffnung der Gruben ein Geruch Verschluß einzuschalten. Auch ist für Entwässerung der Achswechselgrube in geeigneter Weise Sorge zu tragen.

22. Wasserzuleitung und Vorrichtung zur Entnahme des WTassers.

1. Wenn die Wasserleitungsrohre unter undurchlässigem Fußboden verlegt werden, so empfiehlt es sich, über den Leitungsrohren in kurzen Abständen senkrechte, mit Kies

23. Heizung.

gefüllte offene Rohrstücke anzuordnen, damit bei Rohrbeschädigungen durch Austreten des Wassers nach oben die schadhafte Stelle erkannt werden kann. Auch können, namentlich bei unsicherem Baugrunde, die Hauptrohre auf sicherer Unterlage in die Abwässerungskanäle verlegt werden.

2. Zwischen je zwei Lokomotivständen ist ein Hydrant (Unterflurhydrant in abgedeckter Grube) anzuordnen. Für je 2—3 solcher Hydranten sind Standrohre mit doppelten Schlauchanschlüssen und zugehörigen Schläuchen und Mundstücken zu beschaffen. Sowohl die Hydranten als auch die Standrohre sind mit Normalgewinde zu versehen. Erforderlichenfalls sind Übergangsstutzen für die Schlauch Verschraubung der Ortsfeuerwehr in angemessener Zahl vorzuhalten. Bei Schuppen, deren Dächer in den tragenden Teilen aus Holz bestehen, sind ferner in angemessenen Abständen Schlauchkästen mit vollständiger Feuerlöscheinrichtung anzubringen. An passenden Stellen des Schuppens sind auch für die Entnahme von Trinkwasser Zapfstellen mit Abflußbecken vorzusehen.

1.    Zur Heizung der kleineren Lokomotivschuppen empfehlen sich eiserne Zirkulationsöfen, die beim Mangel besonderer Sandtrockenöfen mit Trockenschalen für Sand versehen werden können. Für größere Lokomotivschuppen sind Sammel-heizungen zu empfehlen, besonders Heißwasserheizungen, deren Heizrohre seitlich an den Arbeitsgruben wänden liegen. Dabei müssen indes die GrubenwasserVerhältnisse eine genügend tiefe Lage der Heizkammer zulassen, um die Heizrohre in der für den Wasserumlauf nötigen Steigung verlegen zu können.

2.    Bei stark besetzten Lokomotivschuppen, in denen vorwiegend Lokomotiven mit Dampfheizungseinrichtung unter-gebracht werden, kann auch zweckmäßig Dampfheizung zur Anwendung gelangen, wobei die Heizrohre ebenfalls seitlich in den Arbeitsgruben anzuordnen sind. Der Heizdampf ist in diesen Fällen den aus dem Dienst kommenden Lokomotiven zu entnehmen, so daß besondere Wärmeentwickler nicht erforderlich sind.

3.    Für Lokomotivschuppen mit gemeinsamer Rauchabführung und starkem Lokomotivverkehr können mitunter je nach den örtlichen Verhältnissen besondere Heizeinrichtungen entbehrt werden, weil die Eigenwärme der eingestellten Lokomotiven auch bei niedrigeren Außentemperaturen zur Heizung solcher Schuppen oft ausreicht.

24. Künstliche Beleuchtung.

Wenn elektrisches Licht zur Verfügung steht, erfolgt die künstliche Beleuchtung der Lokomotivschuppen am besten di ^h solches und zwar durch Bogenlampen für die allgemeine Beleuchtung über den Drehscheiben oder Schiebebühnen und durch kleinere Bogen- (Liliput-) Lampen oder durch Glühlampen zwischen den Gleisen. Bei Gasbeleuchtung empfiehlt sich die allgemeine Anwendung von Gasglühlicht. Zwischen den Lokomotivständen sind noch Steckkontakte oder Schlauch-hähne zum Anschluß von Arbeitslampen anzubringen. Ist Gas oder Elektrizität nicht vorhanden, so ist für die Beleuchtung der Lokomotivschuppen Petroleumglühlicht vorzusehen.

25. Schiebebühnen und Drehscheiben.

Stark benutzte Schiebebühnen und Drehscheiben sind mit motorischem Antrieb auszurüsten, wobei der elektrische Antrieb den Vorzug verdient. Die Schiebebühnen und Drehscheiben sind für eine Gruben weite von 16,20 m oder 20 m nach den hierfür festgesetzten Musterzeichnungen auszuführen. An Stelle der daselbst vorgesehenen Auflagersteine für die Lauf- oder Rollkranzschienen und den Königstuhl kann auch gutes Klinkermauerwerk zur Verwendung gelangen, wenn die tragenden Flächen entsprechend vergrößert werden.

26. Gleisanlagen.

Für die Durchschneidungen der Strahlengleise vor den Ringschuppen sind außergewöhnliche Herzstückneigungen zu vermeiden. Bei Drehscheiben von 16,20 m Durchmesser sind die Neigungen 1 : 7, 1 : 8, 1 : 9 und 1 : 10, bei Drehscheiben von 20 m Durchmesser 1 : 9 und 1 : 10 verwendbar. Die Laufbahnen der Schiebebühnen und die Rollkränze der Drehscheiben sind stets aus neuen Schienen herzustellen. Vor den Enden der Schuppengleise sind Hemmklötze derart anzubringen, daß eine zu große Annäherung der Lokomotiven an die Schuppenwand sicher verhindert wird.

Schwab, Hochbauten der Bahnhöfe I.

IV. Sonstige Ausstattung der Lokomotivschuppen.

27. Auswaschvorrichtungen.

Für das Auswaschen der Lokomotiven mit heißem Wasser sind bei größeren Lokomotivschuppen geeignete Einrichtungen vorzusehen. Hierzu ist die Anlage einer am Dachstuhl aufgehängten Dampfleitung zweckmäßig, von der senkrechte Abzweigrohre nach den zwischen den Ständen befindlichen Hydranten mit Mischdüsen führen, an welche die Ausspritzschläuche unmittelbar angeschlossen werden. Auch Dampfstrahlspritzen haben sich hierfür bewährt. Der erforderliche Betriebsdampf wird, falls ein Anschluß an eine vorhandene, nahe gelegene Kesselanlage nicht möglich ist, zweckmäßig einer hierfür noch brauchbaren, ausgemusterten Lokomotive entnommen. Auch zum Auffangen des abgelassenen heißen Kessel wassers empfiehlt es sich besondere Behälter auf zu-stellen, aus denen das warme Wasser zum Auf füllen der ausgewaschenen Lokomotivkessel wieder entnommen werden kann.

28. Ausblasevorrichtungen für Siederohre.

Zum Ausblasen der Siederohre mit Druckluft ist bei größeren Lokomotivschuppen die Aufstellung von Druckluftpumpen mit elektrischem oder Dampfantrieb nebst genügend großen Druckluftbehältern vorzusehen. Die Druckluftleitung ist zwischen je zwei Ständen mit einem Abzweigrohr mit Absperrhahn und Schlauchkupplung zu versehen. Bei kleineren Schuppen wird zweckmäßig die erforderliche Druckluft einer mit Luftdruckbremse ausgerüsteten Lokomotive entnommen. Diese kann bei Verwendung fahrbarer Schlauchwagen erforderlichenfalls auch mehrere Stände mit Druckluft versorgen.

29. Anheizvorrichtungen.

Für das Anheizen der Lokomotiven auf den größeren Lokomotivstationen empfiehlt sich die Aufstellung von An-heizöfen, die auch vorteilhaft mit Einrichtungen zur Herstellung von heißem Wasser zu Wasch- und Kochzwecken und zum Wärmen von Speisen und Getränken ausgerüstet werden können. In den vorerwähnten Dampf- oder Luftdruckleitungen sind auch Stutzen für den Anschluß von Hilfsbläsern vorzusehen. .

30. Sonstige Ausstattung.

1.    An passenden Stellen, insbesondere auch bei Achs* wechselgruben, sind Werkbänke mit Schraubstöcken anzuordnen, für deren Unterbringung die unter I angegebenen Raumabmessungen ausreichen. Außerdem sind noch fahrbare Schraubstöcke vorzusehen. Für die Aufbewahrung und das Trocknen der Auswasch- und Feuerlöschschläuche sind besondere Trockeneinrichtungen, Schlauchrinnen u. dgl. anzubringen. Für gebrauchte Putzwolle sind eiserne Deckelkisten in genügender Zahl vorzusehen.

2.    Verschließbare Kleiderschränke sind, der Anzahl der Bediensteten entsprechend, wenn angängig, in besonderen Kleiderablegräumen, anderenfalls im Schuppen selbst aufzustellen.

V. Nebenanlagen.

31. Nebenanlagen.

1.    Außerhalb des Schuppens sind, an der Einfahrt, bei Ringschuppen aber vor der Drehscheibe, nicht zwischen den Strahlengleisen gelegen, Löschgruben, wie die inneren Arbeits-gruben gestaltet, sowie Wasserkräne, Vorrichtungen zum Verladen und Annässen der Kohlen und, soweit eine Gasanstalt vorhanden ist, Füllständer zur Gasentnahme anzuordnen. Die Löschgruben sind in Verbindung mit den Wasserkränen und den Bekohlungseinrichtungen so anzulegen, daß das Ausschlacken, Bekohlen und Wassereinnehmen der Lokomotiven möglichst gleichzeitig erfolgen kann. Die Länge der Löschgrube ist so zu bemessen, daß bei dieser Stellung der Lokomotiven die Grube noch gut zugänglich bleibt. Die Lagerplätze für Schlacke und Lösche sind mit 0,40—0,50 m hohen eisernen Umfassungswänden aus alten Langschwellen oder Weichenplatten oder dergleichen abzuschließen. Für das Ablöschen der Schlacke und Asche sind an den Löschgruben und den Schlackenlagerplätzen Wasserpfosten vorzusehen. Für größere Lokomotivstationen empfiehlt sich auch die Anlegung von Rampen zum leichten Verladen der Schlacke und Asche sowie die Einrichtung außerhalb der Schuppen belegener Sandtrockenöfen mit bedeckten Lagerstellen für den zu trocknenden Sand.

2.    Abort-, Wasch-, Bade-, Aufenthalts- und Übernachtungsräume, Diensträume für das Aufsichtspersonal, Werkstatt-, Magazin- und Ausgaberaum, Lagerkeller für Schmierund Brennöle, Petroleum, Spiritus usw. sind, ebenso wie auch die etwa zugehörige Wasserstation, in Nebenbauten unterzubringen, die jedoch so anzuordnen sind, daß sie weder die Erweiterungsfähigkeit der Schuppen noch die Lichtzuführung behindern. Sie werden daher zweckmäßig in einem angemessenen Abstande von dem Schuppen errichtet und mit ihm durch einen schmalen Zwischenbau verbunden. Hierbei ist auf die Beschaffung ausreichender Wasch- und Badegelegenheit und behaglicher Aufenthaltsräume besonderer Wert zu legen. Auf größeren Lokomotivstationen sind diese Räume für die Lokomotivbeamten, Werkstattsarbeiter, Putzer und Kohlenlader möglichst getrennt anzuordnen. Für die Ruhe-räume der Lokomotivpersonale empfiehlt sich die Aufstellung mit Ledertuch gepolsterter Pritschen. Zum Trocknen nasser Kleider ist die Herrichtung eines besonderen Trockenraumes empfehlenswert. Für das Aufsichtspersonal sind genügend große Räume, auch zu Unterrichtszwecken, in unmittelbarer Nähe der Lokomotivschuppen und Werkstätten usw. vorzu-sehen. Der Melderaum für die Lokomotivpersonale ist mit Bekanntmachungstafeln für Dienstbefehle usw. auszurüsten. Die Dienst räume des Werkstätten Vorstehers und seiner Vertreter sind mit der Station und den einzelnen Befehlsstellen des Bahnhofs durch Fernsprecher zu verbinden. Überhaupt ist auf eine möglichst vollkommene Fernsprechverbindung aller beteiligten Dienststellen Wert zu legen. Für die Alarmierung des Schuppenpersonals bei Unfällen sind die Lokomotivschuppen mit lauttönenden Läutewerken auszurüsten. Bei den größeren Betriebs Werkstätten werden die Schlosserei, Schmiede, Stellmacherei und Klempnerei zweckmäßig in besonderen, zusammenhängenden Räumen untergebracht. Dieae Werkstätten sind dem jeweiligen Bedürfnis entsprechend mit Werkzeugmaschinen und motorischem Antrieb auszustatteii. Für die Aufbewahrung der Werkstattsmaterialien und Vorratsstücke, sowie der Winterschutzbekleidung sind ausreichende Lagerräume vorzusehen. Für größere Lokomotivstationen ist ferner noch die Einrichtung von Kantinen mit Speise -räumen in Erwägung zu ziehen. Wenn die Nebenmagazine nicht in der Nähe der Lokomotivschuppen liegen, sind besondere Verbrauchsstellen mit den erforderlichen Räumen für die Unterbringung und Verausgabung der Betriebsmaterialien einzurichten. Für diesen Zweck empfiehlt sich vielfach die Anlegung von Lagerkellern, die alsdann mit geeigneten Vorrichtungen zum leichten Einbringen der Fässer zu versehen sind. Etwa erforderliche Reiserwellenschuppen erhalten zweckmäßig Seitenwände aus Latten und an der Wetterseite eine dichte Wand. Gegen Funkenauswurf sind sie möglichst geschützt anzulegen.

2. Erläuterungen und Bemerkungen zu den vorstehenden Grundsätzen.

I, 2. Standlänge.

Zu 1. Die Lokomotiven selbst sind 10 bzw. 12 m, ihre Tender 7 m lang.

Zu 2. Für Tendermaschinen ist eine Standlänge von mindestens 16 m erforderlich.

I, 3. Standbreite.

Nach der Umgrenzung für Lokomotiven und Tender (Fig. 58) ist die Breite der Maschinen 3,15 m, so daß als Abstand zwischen denselben und der Außenwand ein Raum von 3,50 — 3,15 = 1,925 m frei bleibt, der für die Aufstellung von Reparaturgeräten u. dgl. längs der Schuppenwand ausreichend ist. Bei den Kreisschuppen ist ebenfalls von dem Maß von 3,15 m auszugehen, dem noch der Raumbedarf für die tragenden Teile des Daches und für die Aufstellung von Sandtrockenöfen und sonstigen Apparaten, sowie für das ungehinderte Begehen zwischen diesen und den Maschinen zuzuschlagen ist. Bei den Ringschuppen ist die Standbreite durch die Torbreite nach I, 5 als Mindestmaß gegeben.

Ï, 4. Weite des freien Raumes über Schiebebühnen und Drehscheiben.

Das Maß von 23 m und 19,20 m ergibt sich nach III, 25 aus 3 m + 20 m bzw. + 16,20 m.

I, 5. Lichtgröße der Tore.

Die obere Umgrenzung der Toröffnungen kann gerade oder ini Bogen oder in gebrochener Form erfolgen, sofern dieselbe nicht die Umgrenzungslinie des lichten Raums (Fig. 58) einschränkt.

II, 6. Wahl der Grundrißform.

Die Anwendung des Rechteckschuppens ohne Schiebebühne ist nach III, 8 nur für eine beschränkte Zahl von

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c) je mit zentraler Drehscheibenanlage, in Betracht.

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keit der Kreis - und Ring-ÄedeZrUngfÜr suppen bleibt von der unveränderten Betriebstüchtigkeit der Drehscheiben abhängig. Bei dem mächtigen Fortschritt im Lokomotivbau, der immer längere Fahrzeuge schafft, ist es schwierig, die richtige Standlänge und Drehscheibengröße festzustellen, da vielfach nicht im voraus bestimmt werden kann, welche Lokomotiven im Laufe der Zeit zu remisieren sein werden, abgesehen von den unbekannten Baulängen künftiger Lokomotiven. Zunächst wird der größte Lokomotivtyp zugrunde zu legen

sein. Diese Ausführung eines Kreis- oder Kingschuppens wird aber im allgemeinen unwirtschaftlich sein, da Jahre vergehen können, bis Lokomotiven der größten Länge zu remisieren sind. Anderseits ist eine nachträgliche Ver-

Fig. 59.

Fig. GO.

Fig. G2.

Fig. 61.

Fig. 63.

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Fig. 64. Verschiedene

Fig. 65.

Grundrißformen für Lokomotivschuppen.

Fig. 59—65.

größerung der Schuppen hinsichtlich Standlänge und Drehscheibendurchmesser mit enormen Schwierigkeiten verknüpft. Diese Umstände haben in neuerer Zeit wieder zur Ausführung gerader Heizhäuser in moderner Bauart geführt: kurze, einfache Weichen sollen raumsparende, billige Gleisverbindungen ermöglichen, reichliche und zweckmäßige Verteilung der Kauchabzüge die tunlichste Freizügigkeit der Lokomotiven und daher beste Raum-

ausnutzung sichern, niedrige Dächer mit reichlichem Oberlicht sollen gute Beheizung und Belichtung ermöglichen, so daß dem Nachteil des geraden Heizhauses, das sind die hintereinander stehenden Lokomotiven, eine Reihe gewichtiger Vorteile gegenüber stehen.

Die verschiedenen Grundrißformen für Lokomotivschuppen zeigen schematisch die Fig. 59—65.

Das einfachste Beispiel eines Rechteckschuppens ohne Schiebebühne, die übliche Form für kleinere Bahnhöfe, zeigt Fig. 59, eine Schuppenanlage mit drei einfachen Ständen und Drehscheibenverbindung, sowie einseitiger Einfahrt. Fig. 60 zeigt dasselbe Beispiel mit einfacher Weichenverbindung, Fig. 61 die entsprechende Anlage mit doppelt belegten Ständen und beiderseitiger Einfahrt.

Die Anlage von Schiebebühnen zeigen die Fig. 62 und 63, und zwar Fig. 62 die Anordnung eines rechteckigen Schuppens mit einer Schiebebühne und beiderseits einständigen Putzgruben, Fig. 63 diejenige eines staffelförmigen Schuppens mit zwei Schiebebühnen und anschließenden mehrständigen Putzgruben. Diese Anlage mehrerer Schiebebühnen und langer Stände für mehrere Lokomotiven ist die weitaus günstigste, einesteils sind die Lokomotiven nicht von einer einzigen , Schiebebühne abhängig, andernteils können auf den langen Ständen Typen der verschiedensten Längen einzeln oder zusammen auf gestellt werden.

Grundrißanlagen kreis- und ringförmiger Schuppen sind in Fig. 64 und 65 skizziert. Die Erweiterungsfähigkeit derselben ist von allen Schuppenanlagen am geringsten und bei den Kreisschuppen, welche stets von Anfang an für eine ganz bestimmte, beschränkte Zahl von Ständen ausgeführt werden müssen, nur durch Hinausrücken der Außenwände und Verlängern der Stände in

der der Drehscheibe entgegengesetzten Richtung, entsprechendster in Eig. 65 angedeuteten größeren Anlage einzelner Stände, möglich.

III, 12. Umfassungswände.

Bei der neuerdings häufig in Anwendung gekommenen Bauweise der Lokomotivschuppen in Eisenbeton kann die Tor pfeilerbreite mit 30 cm, wie sie bei Ausführung

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in Schweißeisen vorgesehen ist, auch für Kreis- und Ringschuppen in Eisenbeton ausreichen und etwa erforderliche Querschnittsverstärkung durch größere Pfeilerdicke erfolgen. Für die Tor angeln sind beim Eisenbeton Aussparungen anzulegen, in welche die Angeln nachträglich einzubetonieren sind.

III, 13. Tore.

Die gebräuchlichsten Arten von Toren sind in Fig. 66 bis 68 dargestellt. Bei allen ist auf solide Versteifung Bedacht zu nehmen, am besten durch Diagonalstreben, die eine Regulierung von Setzungen der Tore mittels

Spannschlössern ermöglichen. Bei Tor Fig. 66 kann unbedenklich das obere Drittel auch als Fenster aus-gebildet werden. Neben den angedeuteten Torkonstruk-

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III, 14. Fenster.

Statt der Anordnung eines Wandpfeilers vor die Mitte des Standes empfiehlt sich gerade hier die Anlage einer

mittels einfacher Holzklappläden verschließbaren Öffnung, die das Ausziehen der langen Siederöhren ermöglicht. Bei den mindestens 6 m breiten Wandfeldern der Kreis- und Ringschuppen ist bei dieser Anordnung von Öffnungen in der Mitte derselben dennoch die Möglichkeit der Anlage breiter Fenster zu beiden Seiten dieser Öffnung möglich. Übrigens kann bei einem Massivbau und auch bei Eisenbetonbau mit 1 Stein starker Ausmauerung auf die Anordnung von Mittel- oder Zwischenstützen zwischen den Binderpfeilern verzichtet werden.

III, 15. Dächer.

Zu 1. Neben den Konstruktionen in Eisen und Holz werden neuerdings die Tor- und Binderpfeiler in Verbindung mit dem gesamten Dachwerk auch in Eisenbetonkonstruktion ausgeführt, bei welcher die Einwirkung der Rauchgase unschädlich ist, und welche den höchsten Grad von Feuersicherheit bietet.

Die verschiedenen in Betracht kommenden Dachformen für die einzelnen Konstruktionsarten finden in den „ Beispielen4 ⁶ kurze Besprechung. Erwähnt sei hier nur noch das bei Nordlicht geeignete Sheddach.

Zu 2. Bei den starken Wasserdämpfen, die in den Lokomotivschuppen entwickelt werden, empfiehlt sich zur Vermeidung von Schwitzwasserbildung die Ausführung von Hohlkörperdecken oder wenigstens bei sehr flachen Dächern die Ausführung von Holzzementdächern mit etwa 15—20 cm hoher Schlackenschüttung statt der sonst üblichen 8 cm hohen Kiesschüttung.

Zu 3. Die Anordnung der Ablauf röhren im Innern der Schuppen läßt sich am leichtesten bei Eisenbetonkonstruktionen mit sehr flachen Dächern bewerkstelligen, wo in die Eisenbetondecken an den tiefsten Gefälls-punkten der betonierten Rinnen gußeiserne Regenwassersammler mit durch die Decke durchgehenden Anschlußstutzen einbetoniert werden.

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Fig. G9. Kölilcrsche Rauchfüuge für Lokomotivschuppen.

III, 16. Oberlichter.

Konstruktionen mit horizontalen Glasflächen, auch solche in Verbindung mit Entlüftungsvorrichtungen, wie die Parallellüfter, sind wenig zu empfehlen, da die Glasflächen schnell anrußen. Zweckmäßiger sind Laternenaufbauten mit senkrechten oder sattelförmige Oberlichter mit stark geneigten Glasflächen und verglasten, als Drehflügel ausgebildeten Giebeldreiecken.

III, 17. Rauchabführung und Lüftung.

Zu 1. Die Anlage einer zentralen Abführung der Lo-komotivrauchgase mittels gemeinsamen, an einen hohen Schornstein angeschlossenen Kanals empfiehlt sich schon deshalb, weil durch den hierbei bewirkten starken Zug das Anheizen der Lokomotiven, also ihre Indienststellung, rascher als bei Einzelrauchab-führung vor sich geht.

Zu 2. Der Abstand der Bufferkante von Schornsteinmitte ist bei den vier- und fünfachsigen Lokomotiven etwa 2,50 m, bei den dreiachsigen etwa 2 m.

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Fig. 69a. Fabelsche Rauchfänge für Lokomotivschuppen.

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Zu 3. Statt gußeiserner Röhren können vorteilhaft auch Monierröhren verwendet werden, da sie gegen Einwirkung von Rauchgasen unempfindlich sind.

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Fig. 69 a. ЛЪЪ. 4. Zentrale Kauchabführung in einem rechteckigen Lokomotivschuppen.

Rauchfänge mit festen Seitenwangen und beweglichen Stirnklappen, die der genannten Musterzeichnung entsprechen, sind in den „Beispielen“ skizziert. Die senkrecht zur Gleisrichtung stehenden Trichterwände werden soweit beweglich, als um wagrechte Achsen drehbare

Klappen hergestellt, als sie in das Normalprofil für Loko-motivschornsteine (s. Fig. 58) greifen; die festen Teile

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Fig. 7l. М. = 1:50. Querschnitt einer Arbeitsgrube.

dieser Wände müssen also höher als 4,65 m über SO. liegen, während die beweglichen tunlichst unter das Maß 4,20 greifen sollen, so daß die Schornsteine der einfahren-

den Maschinen, welche die beweglichen Klappen beiseite drücken, in jedem Falle in den Trichter ragen, vorausgesetzt, daß die Schornsteine unter dem Trichter stehen.

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Fig. 72. M. = 1 :50. Querschnitt einer Arbeitsgrube.

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Fig. 73. M. = 1:250. Lokomotivschuppen in Holz. Querschnitt.

Den Zweck der Erzielung eines dichten Anschlusses des Schornsteins an das Kauchabzugsrohr verfolgen die Rauchfangkonstruktionen von Ingenieur Fabel, München, sowie von Köhler in Langenhagen/Hannover; letztere sind in Fig. 69, Abb. 1—4 skizziert. Fig. 69 A, Abb. 1—4 stellt die Fabelschen Rauchfänge dar.

Abb. 1 und 2 stellt die Vorrichtung vor und nach der Anfahrt der Maschine dar, Abb. 3 eine Seitenansicht und Abb. 4 eine Vorrichtung für den Fall, daß sich die Maschine in der Pfeilrichtung bewegt, wobei der Arm d der Pendelvorrichtung sich allmählich und selbsttätig um den Schornstein legt. Der Rauchfang a setzt sich in der Trommel b fort, in der die aus den drehbaren Zylindern c und d bestehende Pendelvorrichtung angeordnet ist; e und f sind Hebel- und Stellvorrichtungen.

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Fig. 74. M. = 1 :250. Lokomotivschuppen in Holz. Ansicht.

Zu 4. Die Rauchkanäle sind schlüpfbar zu machen, erhalten daher als Mindestquerschnitt eine Abmessung von etwa 50—80 cm, die sich bis zur Abzweigung nach dem Schornstein, welche einen Querschnitt von etwa 80—120 cm haben kann, auf etwa 65—110 cm allmählich vergrößert und zwar so, daß der Kanalboden horizontal, die Decke aber steigend angeordnet wird. Beim Zusammentreffen zweier Längskanalarme an die gemeinsame Abzweigung nach dem Schornstein wird der Einbau einer Zunge in dieselbe empfohlen. Vor die etwa über jedem vierten Stand anzuordnenden Reinigungsöffnungen sind Einhängevorrichtungen für die Steigleitern oder Podeste anzubringen; statt der etwa über jedem zweiten

Schwab, Hochbauten der Balmhöfe I.

Innere Ansicht

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Fig. 75. М. = 1:250. Abb. 1—3. Lokomotivschuppen in Mühlacker.

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Stand vorzusehenden Bußabfallrohre genügen auch bloße Stutzen zum Einhängen transportabler Rohre oder Säcke. III, 18. Fußboden.

Zu 3. Statt der Streichschienen können auch in Längen von etwa 2 m eichene Schwellen angeordnet werden, die ein leichtes Auswechseln der Schwellen selbst und auch der Fahrschienen ermöglichen.

III, 19. Arbeitsgruben. Hiezu Fig. 70-72.

Fig. 70 stellt den Querschnitt beim Austritt in die Putzgrube mit Ansicht der Trittstufen,

Fig. 71 den Schnitt durch den in jeder Grube anzuordnenden Schlammschacht, Fig. 72 den Schnitt durch die Grubenlängswände für den Fall dar, daß sie als Fundamente für die Einfahrtsgleise bis zu den Einfahrtstoren verlängert werden.

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Fig. 76. M. 1:250. Lokomotivschuppen mit Satteldach.

III, 20 und 25. Achswechselgruben, Schiebebühnen und Drehscheiben.

Diese Anlagen, sowie die besonderen und nur bei größeren Lokomotivschuppen in Betracht kommenden Einrichtungen finden bei der Besprechung der Werkstätteanlagen besondere Berücksichtigung.

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Fig. 77. M. = 1:400. Lokomotivschuppen mit Sheddach.

3. Beispiele.

Es seien hier die den Grnndrißtypen (Fig. 59—65) entsprechenden baulichen Anlagen näher behandelt.

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Der rechteckige Schup-I pen (Fig. 59—61) ist die gebräuchlichste Form für Schuppen kleinerer Bahnhofanlagen. Das einfachste I! Beispiel ist die Anlage eines einständigen Schuppens, wie er zum Schlüsse

Fig'⁷⁸'Lobomotil“chuppen0rmiSer der Abhandlung näher be-

schrieben ist.

Da die Anzahl der Stände nebeneinander bei diesen Schuppen ohne Schiebebühne in den seltensten Fällen mehr als drei beträgt, so kann statt des in den Grundsätzen unter I, (3) Standbreite bestimmten Gleisabstandes von 5 m ein solcher auch beim Einbau von Zwischenstützen auf etwa 4,50 m ermäßigt werden, da der Verkehr vom einen zum andern Schuppenende im allge-

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Fig. 79. M. = 1: 300. Ringförmiger Lokomotivschuppen in Karthau s-Querschnitt.

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meinen weniger neben dem mittleren Stand als an der Außenseite der äußeren Stände vor sich gehen wird, wo auch zwecks Aufstellung von Werkbänken u. dgl. ohnedies ein Abstand von mindestens 3,50 m gewahrt werden

muß.

Fig. 73 und 74 stellen den Querschnitt und die Giebelansicht eines dreiständigen Schuppens in Holzkonstruktion mit flachem Satteldach mit First parallel zu den Ständen dar. Die skizzierte Aufhängung der Rauch -fange ist die allgemein übliche für direkte Rauchabfüh-

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Fig. 81. M. = 1 :1250. Ringförmiger Lokomotivschuppen in Aalen. Grundriß.

B. Betriebswerkführer. A. Aufenthaltsort für Maschinenführer. - M. [Magazin. Ö. Ölmagazin.

rung. Bei der Breitenausdehnung des Schuppens von 17,20 m ist die Belichtung des Innern unter Verzicht auf Oberlicht durch reiche Fensteranordnung in den Längsseiten noch genügend.

Fig. 75, Abb. 1—5, zeigt ebenfalls das Beispiel eines Schuppens in Holzkonstruktion mit sichtbarem Holzfachwerk der Außenwände und flachem Pultdach mit First über Einfahrt und Traufe am Standende. Nach Abb. 1 ist die Gesamtanlage diejenige eines älteren Ring-schuppens, bei der die Torbreite noch mit dem geringen

Maß von 3,60 m bemessen ist. Die angewandte Bauart läßt sieb ohne weiteres auch auf rechteckige Schuppen übertragen, wobei die Konstruktion der Deckenunterzüge quer zu den Ständen genau nach dem Längenschnitt c-d erfolgen kann, welcher für einen Gleisabstand von 5 m skizziert ist. Statt der Ausmauerung und dem Einbau von Jalousien in den Riegelfeldern über den Torein-

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Fig. 82. M. = 1:400. Ringförmiger Lokomotivschuppen in Aalen. Querschnitt.

fährten können hier auch Fensterkippflügel eingebaut werden.

Weitere Systeme von Dachkonstruktionen für ringförmige Schuppen mit First quer zu den Ständen zeigen Fig. 76 als Satteldach, Fig. 77 als Sheddach. Beide Anordnungen können jedoch auch bei Anlage rechteckiger Schuppen einfacher Standlänge angewendet und es können diese Dachkonstruktionen bei dreiständigen Schuppen auch mit geringen Änderungen in der Weise angewendet werden, daß die Überdachung quer zu den Ständen erfolgt. Fig. 78 zeigt die Anordnung eines Kreisschuppens mit freitragendem Dache.

Die Zuhilfenahme eiserner Binderkonstruktionen zeigen wie letztere auch Fig. 79 und 80 und zwar Fig. 79

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Fig. 83. M. = 1:100Э.

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Fig. 84. M. = 1:400.

ohne Zwischenunterstützung für 19 m Spannweite, Fig. 80 mit mittlerer Pendelstütze für 20 m Spannweite. In beiden Fällen sind die äußeren Umfassungswände massiv, in Fig. 79 die Giebelwand in Fachwerk ausgeführt. Die

Binderkonstruktion läßt sich auch hier wieder auf Rechteckschuppen übertragen. Ein Steildach für Falzziegel-

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2    Büchsenschleifmaschine,

3    Bohrmaschine, 4 Fräsmaschine, 5 Werkbank, 6 Drehbank, 7 Fräsmaschine, 8 Rä-der-Drehbank, 9 Drehbank, 10 Drehbank, 11 Werkbank,

12    Yersetzbare Dienstbude,

13    Maschine, 14 Schaltbrett, 15 Kessel, 16 Schornstein, 17 Kohlenhof, 18 Aborte, 19 Verbindungsgang zum Dienstgebäude,- 20 Räderversenkgrube.

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Fig. 85. M. = 1:1000. Rechteckiger Lokomotivschuppen mit Schiebebühnen, Stuttgart.

deckung zeigt Beispiel Fig. 81, 82, ein ringförmiger Schuppen in Aalen mit vorläufig 16 Ständen von 22,20 m

Länge. Die eisernen Fachwerksbinder ruhen auf zwei als Pendelstützen ausgebildeten Ständern, in deren oberem Gefach der Eisenblechkanal der zentralen Rauchabführung in geschickter Weise angeordnet ist. Sattelförmige Oberlichter mit Ent-. lüftungskaminen im First Цк -g über jedem Stande sorgen für Jj reichliche Lichtzuführung. || g Im vorliegenden Falle sind S °* auchdieäußerenUmfassungs-8 g wände in Eisen konstruiert

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S und ¹/₂ Stein stark aus--I gemauert, und zwar die ' I eine Giebelwand als provi-I sorische in der Absicht späte-M rer Erweiterung des Schup-^ pens, welche durch die Lagi §g des Schornsteins I am Schup-I tb penende angedeutet ] ist ; I ^ die Scheidewand zwischen L Schuppen und Anbau an der entgegengesetzten Giebelseite ist massiv wie die Umfassungswände dieser einstöckigen, mit Pultdach in Holzkonstruktion abgedeck-ten Anbauten, welche teil-P weise unterkellert sind. Die Kamine sind 30 m hoch

und im Lichten 1,25 m, oben 1,08 m weit. Die Kosten belaufen sich ohne Gleisanlage für den Schuppen für 16 Stände samt Anbau auf 154 120 c4C, für die beiden Kamine samt Fundamenten auf zusammen 10 360 c4i.

Ein weiteres Beispiel eines Ringschuppens zeigt der in Eisenbeton erstellte Lokomotivschuppen Plochingen a. N., der zunächst für 8 Stände erstellt wurde, der aber

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Fig. 87. M. = 1:2000. Lokomotivschuppen Weilheim/Teck. Lageplan.

später auf 12 Stände erweitert werden soll. Die Putzgruben sind für 4 Stände 19,20 m lang, für die weiteren 4 Stände 17,20 m lang zwischen den obersten Tritten gemessen und ruhen auf Eisenbetonplatten. Die Fundamente der Eck-, Zwischen- und Torpfeiler ruhen auf nach dem Dulacschen System mittels Stößel betonierten Fundamentpfeilern. Die Überhöhung des flachen Satteldaches im Anschluß an den auf */3 der Standlänge mit einem flachen Pultdach überspannten Vorbau ermöglicht die Zuführung hohen Seitenlichtes. Die Torpfeiler sind

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Schnitt a-b.

Fig. 89. M. = 1:225. Lokomotivschuppen Weilheim/Teck.

R.W. Rohwasserbehälter. Re.W. Reinwasserbehälter. R.A. Reinigungsbehälter. S.K. Schlammkasten. R.S. Rohrleitungsschacht. AB.S. Ableitungsschacht. G.S. Schlammgrube. K.L. Kranenleitung. S.L. Schlammleitung. D.L. Dampfleitung. R.L. Rohwasserleitung. Re.L. Reinwasserleitung. D.Y. Dampfventil.

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50 cm breit, der Sammelkanal der zentralen Bauch-abführung ist in Monier ausgeführt ebenso wie die Anschlußstutzen der gußeisernen Bauchfänge. Die Felder der äußeren Umfassungswände zwischen den einzelnen Betonpfeilern sind in ausgefugten Backsteinen 1 Stein stark hergestellt. Die Kosten belaufen sich bei normalem

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Fig. 90. M. = 1 :800.

Untergrund, also unter Verzicht auf besondere Gründungsmethoden bei dieser Eisenbetonausführung ohne Gleisanlage pro Stand auf 10 000 c4l ; hierzu kommen noch die Kosten der zentralen Bauchabführung mit 650 c4l pro Stand (für Sammelkanal und Kamin).

Als Beispiel einer größeren Lokomotivschuppenanlage mit Schiebebühne sei auf die Fig. 85 und 86 hingewiesen, welche den Lokomotivschuppen Stuttgart wiedergeben. Es ist dies ein Hallenbau mit vier einzelnen Hallen, wovon die beiden ersten die für die Aufnahme von zwei Maschinen mit 35 m Länge bemessenen Stände über-

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Fig. 91. Lokomotivschuppen Weilheim/Teck. Ansicht.

decken; die dritte 19 m lange Halle nimmt die Schiebebühne auf, die vierte ebenfalls 19 m lange Halle ist für Einzelstände bemessen, wovon vier zentral gelegene durch eine Achswechselgrube miteinander verbunden sind. An diese vierte Halle schließt sich der die Werkstätte aufnehmende Anbau an, der gegen diese Halle durch Falltore (vgl. Fig. 44) abgeschlossen ist.

Zeichnerisch eingehender behandelt sei noch der Lokomotivschuppen mit Wasserstation Weilheim a. d. Teck (Fig. 88—91) als Ergänzung zu den in den Abschnitten Empfangsgebäude (Fig. 15—20), Nebengebäude (Fig. 29 bis 33) und Güterschuppen (Fig. 46) näher beschriebenen Hochbauten dieses Bahnhofs. Der Schuppen ist einständig, 22 m lang und 6,8 m breit in Holzfachwerk erstellt und mit steilem Ziegeldach überdeckt. Diese Dachform wurde lediglich mit Rücksicht auf das landschaftliche Bild gewählt und steht im Einklang zu den übrigen dortigen Bahnhofshochbauten. Nach Lageplan (Fig. 87) ist auf eine spätere Erbreiterung des Schuppens zur Aufnahme eines zweiten Standes mit Drehscheibenanschluß Bedacht genommen. Besonders erwähnt sei die Wasser station, die in einem turmartigen massiven Anbau untergebracht ist. Da eine Orts Wasserleitung nicht besteht, mußte für die Bahnhofsanlage eine besondere Wasserversorgung ausgeführt werden. Dieselbe besteht aus einem Ventilpumpbrunnen zwischen Ver-waltungs- und Nebengebäude und einer Brunnenanlage beim Lokomotivschuppen mit anschließender Kranen-leitung für die Lokomotivspeisung außerhalb des Schuppens. Von dem im lichten 1 m weiten, kreisrunden, 10 m tiefen Schacht, dessen Wandungen aus 1 m hohen Monierringen bestehen, wird mittels Dampfejektors, einer hochsaugenden Dampf Strahlpumpe für eine stünd-liehe Leistung von 6 cbm, welche an die Lokomotive im Schuppen mittels Schlauches jeweilig angeschlossen wird, das Wasser in den 9 m über Schuppenfußboden liegenden Rohwasserbehälter von 14 cbm Fassung gefördert und von hier nach Durchlaufung des Wasserreinigers nach dem Kalk-Soda-Verfahren von stündlicher Leistung von 2г/₂ cbm in den 4,5 m tiefer gelegenen Reinwasserbehälter von 14 cbm Fassung übergeleitet, an welchen die Verteilungsleitung angeschlossen ist. Die Kosten belaufen sich für den Schuppen mit Anbau auf 19 350 oJĆ, für Blitzableiter, Ausstattung, Brunnenschacht und Wasserabzugsdohlen auf 2250 &И, für den maschinellen Teil, bestehend aus Dampfejektor, Wasserreiniger und allen Rohrleitungen im Gebäude bis zum Brunnenschacht, jedoch ohne die beiden Wasserbehälter von je 14 cbm Fassung* .auf 5650

cM.

I KRAKÓW

Sachregister.

Abortgebäude s. Nebengebäude 31. Architektur 6.

Schalterhalle 14, 19. Schenke 13. Technische Vereinbarungen 11.

Türen 17.

Umfassungswände 17. Wandbekleidungen 17. Warteräume 12. Weilheim/Teck 27—31 Wirtschaftsraum 13.

Feuergut 43. Feuerlöschgeräte 10.

Güterschuppen 39—67. Abfertigungsräume 51. Aborte 51.

Achsweite 46, 55, 56.

Bahnsteig 9. Bahnsteighalle 9. Bauweise 6. Brunnen 10.

Dienstwohnungen im Empfangsgebäude 15. — Güterschuppen 51. Drehscheibe 81.

Empfangsgebäude 11.

Abfertigungsräume 12.

Aborte 15.

Absperrung 12.

Bahnsteigsperre 12.

Diensträume 13. Dienstwohnungen 15. Fahrkartenkästen 21. Fahrkartenprüfung 12. Fenster 17, 18. Fußboden 17. Fußbodenhöhenlage 16. Geschoßhöhe 16. Grundrißbeispiele 23. bis 31.

Güterschuppenanbau

14.

Heizung 18. Kassenverschlag 20. Oberlicht 16. Postdienst 14. Raumanordnung 11, 12.

Schalterfenster 18—20

51.

82.

89.

72.

71.

86.

Bauvorschriften 46 bis

Dächer 47—49, 57, 58. Dienstwohnungen 51. Eilgüterschuppen 43. Einrichtung 51. Fenster 47.

Feuergut 43.

Fußboden 49, 50. Grundfläche 44—46. Grundform 44, 54, 55. Heizung 50.

Keller 49.

Ladebühnen 50, 58, 59. Lage 43, 44. Oberlichter 47. Querschnitte 59—67. Sägeform 65, 67. Stückgutverkehr 40. Technische Vereinbarungen 40—42.

Tore 47, 51—57. Umfassungswände 46, 56.

Umladebühnen 42, 53, 54.

Viehverkehr 40.

W agenladungsverkehr 40.

Wandbekleidungen 50. Weilheim/Teck 58—60 Zweck 42, 43, 52—54. Zollabfertigung 42.

Karrensteg 53, 54.

Ladebühnen 50, 58—59. Lokomotivschuppen 67 bis 113.

Achswechselgruben 79. Anheizvorrichtung 82. Arbeitsgruben 78, 79. Ausblasevorrichtung

Ausstattung 83. Auswaschvorrichtung 82.

Bauvorschriften 73-81. Beleuchtung 81.

Dächer 75, 76, 91, 92. Drehscheibe 81. Entwässerung 79. Fabelsche Bauchfänge

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Fenster 7*4, 75, 90, 91. Freier Baum über Schiebebühne und Drehscheibe 70, 85. Fußboden 78, 79. Gleisanlage 81. Grundrißformen 86 bis

Heizung 80. Kreisschuppen 72. Lüftung 76, 77, 93 bis 99.

Nebenanlagen 83—85. Oberlichter 76, 92. Putzgruben 78, 79. Querschnitte 100—112 Bauchabführung 76, 77, 93—99. Bechteckschuppen mit Schiebebühne 71

ohne Schiebebühne

Bingschuppen 72, 73. Schiebebühne 81. Standbreite 70, 85. Standlänge 69, 85. Technische Vereinbarungen 68, 69.

Tore 70, 74, 89, 90. Umfassungs wände 73, 74, 89.

Umgrenzung für Lokomotiven u. Tender

Wasserzuleitung 79,80. Weilheim/Teck 107 bis 113.

Zweck 67.

Nebengebäude 31—39. Abortzellenzahl 33. Bauart 34.

Grundrißbeispiele 35 bis 37.

Oberlicht 34. Scheidewände 34. Technische Vereinbarungen 33.

Weilheim/Teck 37 bis

39.

Schalter 18—20. Schiebebühne 81. Stationsanlage 9. Stationsname 10. Stationsuhr 10. Stückgutverkehr 40.

Technische Vereinbarungen, allgemeine 8 bis 10.

—    für Empfangsgebäude

11.

—    für Güterschuppen 40 bis 42.

—    für Lokomotivschuppen 68, 69.

—    für Nebengebäude 33.

Tore für Güterschuppen

47, 51—57.

—    für Lokomotivschuppen 70, 74, 89, 90.

Umgrenzung des lichten Baumes 9.

—    für Lokomotiven und Tender 86.

Umladebühnen 42, 53, 54.

Viehverkehr 40.

Wagenladungsverkehr40.

Weilheim/Teck

Empfangsgebäude 27 bis 31.

Güterschuppen 58—60 Lokomotivschuppen 107—113.

Nebengebäude 37—39. Zollabfertigung 42.

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S?r. 17.

SBBrterbud) nach ber neuen beutfdjen sJied)tfdjretbung b. Dr. ^etnridj ftlenj. Shc.200. ÎJeutfcbeô Söbrterbud) bon Dr. fRtcparb ßoettte in ©erlin.

2>a8 ftrembroort im îeutfdjen bon Dr. fRub. SHelnpauI in ßeip§ig. She. 55. Seutfebeê ftrembmörterbucb bon Dr. fRubolf tfleinpaul in ßeipjig. She. 273. ©lattbewtfdje 'IRunbarten b. ©rof. Dr. &ub.©rtmme, ftreiburg (Stfjmeta). She.461. $ie beutfcben ©erfonennamen bon Dr. Sîubolf JHeinpaul in ßetpjtg. 9?r. 422. Äänber- unb ©ölfernamen oon Dr. fRubolf Äleinpaul in ßetpjig. Sh:. 478. engltfdi-beutfc&eS ©efprâdjêbudj bon ©rofeffor Dr. (S. $au$ïnetf)t in ßau* fanne.

ßub№ig«*®pmnaftumä in Stuttgart.

She. 291.

She. 20.

3?r. 64.

She. 424.

©efdjirfjte bet lateinifftett Spradje bon Dr. ftriebridj ©tola, ©tofeffor an bet Uniberfitât Snndbrud.    Kr. 492.

©runbrtfj ber lateinifdjen Sbtarfjlebte b. ©rof. Dr. ©&.©otfdj ШадЬеЬигд. Kr.82. Kuffiidje ©rammatif non Dr. Ertcf) ©ernefer, ©rof. an ber Untberftt. ©rag. Kt. 66. ßieined mffifdied ©ofabelbnd) non Dr. Erid) ©oetyme, ßeftor an ber fcanbeld-

Kr. 475.

Kuffifdj-beutfd>ed ©efbrâdjdbud) bon Dr. Ertd& ©erneïer, ©rofeffot an ber Untoerfität ©rag.    Kr. 68.

Kuffifrijed fiefebud) mtt GHoffar b. Dr. (Sric^ ©ernefer, ©rof. a. b. Untb. ©rag. Kt.67. ®efd)idjte bet (laffifdien ©bilologie bon Dr. Äßffij. ftroU, orb. ©rof. an ber Umoerfttât ©iûnfter. _ Kr. 367.

bocbfdmle ©erltn.

£iteroturQefd)i(btHd)e ®ibIiotï>eï.

Seutftfie ßiteraturgcfcbhbte bon Dr. ïKaj ßod), ©rofeffot an ber Untoerfität

Kr. 31.

$>eutfdie fiiteratnrgefdjirbte bet Âlaffiferjeft bon ©rof. Earl SBeitbredjt. $>игф*

Kr. 161.

2>entfd)e fiiteraturgefdjirfjte bed 19. ^abrlmnbertd oon ©rof. Earl SBeitbredjt. SDurdjgefeJjen unb ergftnjt oon Dr. Kidjarb SBeitbredjt in Sötmpfen. 2 ïeile.

Kr. 134, 135. Kr. 229.

©redlau.

gefeben unb ergänzt oon ©rof. Dr. ftarl ©erger.

©efdiirfite bed beuifrfien Romand bon Dr. £ellmutïj ЯШ1Те.

©otifrtie Sbrarfjbenfmäler mit ©rammattf, überfe&ung unb Erläuterungen oon Dr. фегт. fanden, ï>it. b. $öntgtn=8uife*©d)ule in ilöntgdberg i. ©r. Kr. 79. ®Htf)orfibeutfr&e ßiteratur mit ©rammattf, überfe&ung unb Erläuterungen bon

Kr. 28.

Ebbalieber mit ©rammattf, überfe&ung unb Erläuterungen bon Dr. SBtIIj.

Kt. 171.

2>ad S»altfjari*ßteb. Ein $elbenfang aud bem 10. 3af»rfjunbert im ©erdmafce ber Urfdjrift überfefct u. erläutert b. ©rof. Dr. £. Kltbof in SBeitnar. Kr. 46. $>id)tungen and mittelitodjbeutfrfjer ftrültseit. 3n Kudmabl mit Einleitungen unb SBdrterbutf) beraudgegeben bon Dr. Hermann Smtfcen, ®ire!tor ber $öntgtn*ßutie«<Sdmle in ftönigdberg t. ©r.    Kr. 137.

$er Kibelunge KOt tn Kudroabl unb mittelborfibeutfdje ©rammatiT mit ludern SBörterbud) oon Dr. SB. ©oltber, ©rof. an ber Untberfität Koftod. Kt. 1. Äubrun unb îietridiepen. ЯШ Einleitung unb SBörterbucb bon Dr. О. 8.

Siricsef, ©rof. an ber Unioerfität ©fünfter.    Kr. 10.

$nrtimmn bon Кие, SBolfrtm bon Efdjcnbaib nnb ©ottfrieb bon 6trai?-burg. Kudttmbl aud bem böfifcijen Epod mtt Knmerfungen unb SBôrterbud) b. Dr. St. ЯКаго1Ь, ©rof. a. ftgl. griebriribéfollegium su ff önigdberg i. ©r. Kr. 22. ÎBaltber bon ber ©ogeltoribe mtt Kudmabl aud ©linnefang unb вьгиф-bidjtung. ©îit Knmerfungen unb einem SBörterbud) oon O. ©üntter, ©rof. an ber Cberrealîcftule unb an ber ïedjn. $od)fd)ule in Stuttgart. Kr.23. $ie Epigonen bed böfifdien Epod. Kudmabl aud beutfdjen Ф1ф1ипдеп bed 13. Sûljrfmnbertd oon Dr. ©iftor Qunf, SUtuartuI ber ftaif. Kïabemte

Kr. 289.

JSentfrfje ßiteraturbenfmöler bed 14. unb 15. ^nbrbunbertd, audgetoäblt unb erläutert bon Dr. Hermann Ronden, î)irettor ber Äönigtn*8utfe»Scbule tn ftônigdbetg t ©r.

2>entfd)e ßiteraturbenfmäler bed 16. ^abrbimbertd. ï: fWarttn fiutber, îljomad ©turner unb bad ШгфепНеЬ bed 16. ^abrbunbertd. Kudge* toäblt unb mit Einleitungen unb Knmerfungen berieten bon ©rof. ®. ©erlit,

Kr. 7.

%. Sdjauffler, ©rof. am Kealgqmnaîtum in Ulm.

Kantfd), ©omnafialoberlebrer in Odnabrüd.

ber SBtffenfdmften in SBien.

Kr. 181.

Cberleftrer am Küolaigbmnafium iu 8eib|ig.

2>e«tfä|e Literaturbenfmäler bed 16. Safirbunbertd. П: $an# ваф#. Äu#» gemäblt unb erläutert bon ©rof eff or Dr. Sultud <Sabr.

—    Ш: ©on ©rant bid ЯоИепЬвдеп: ©rant, Butten, {Hfdiart, fotoie ïierepo#

nnb ftabel: ©Uidgeraabit u. erläutert bon ©rof. Dr. 3ultud Saljr. 9tr. 36. Seutfdje Literaturbeufmälet bed 17. unb 18. 3aljrbunbertd oon Dr. ©auł Leg» banb in öerltn. 1. Фей.    Яг. 364.

ßimbftciu# ßimpliciffimud bon $and Saïob ©^riftoffel bon ©rimmeldbaufen. 3n Äudroaljl beraudgegeben bon ©rof. Dr. g. ©obertag, ®ojent an bei Untoerfität ©rcdlau.

®a# beutfdje ©olfdlieb. Äudgetoäblt unb erläutert bon ©rofeffor Dr. $ultu# 6abr. 2 ©änbeben.

®nglifd)e Literaturgeidjirfjte bon Dr. Æarl ©Seifer in ©Men.

©runbjtigc unb fcauptnjpen bet englifdien Literaturgefrbidite bon Dr. ©molb ©l. ©i. 6d)röer, ©rof. an ber £anbeldbod)fct)ule in ftóln. 2 teile. Яг. 286,287. Stalienifdie SiteraturgefdH<bte bon Dr. ftarl ©ofcler, ©rof. an ber Untoerfität £>eibelberg.

ßbanifebe Literaturgefdiiröte bon Dr. fRubolf ©eet tn ©Men. 2 ©be. Яг. 167, 168. ©ortugiefifrbe 2itcr«t*rgcfd)id)te oon Dr. ftarl oon Oteinbarbftoettner, ©rof.

an ber Stöntgl. фефпЬфеп $od)fcbule ©töneben. fRttffifÉbe Siteraturgefdiicbte bon Dr. Eeorg ©olondïti tn ©töneben. Яг. 166. ftuffifebe Literatur b. Dr. (Srict) ©oebme, Leltor an b. £anbeldbocbicbule ©erlin. 1. teil: Lludroabl moberner ©rofa unb ©oefie mit audfübrltcben ©nmet» ïungen unb ©tjenibejeiebnung.

—    П. фей: Всеволодъ, Гаршинъ, Разсказы. ©Ш Slnmerïungen unb

Äfjentbejeiebnung.

ßlabifdje Literaturgeftfiitbte bon Dr. 3ofef ffaràfel in ©Sien. I: Ältere Lite-

Яг. 277. Яг. 278.

Korbifdr* fiiteretnrgefrijitbte. I: Ф1е télânbtfcbe unb nortoegifebe Literatur be# ©tutelalter# oon Dr. Wolfgang ©oltber, ©rof. an ber Unio. Woftotf. Яг. 254. $ie fcauptliteraturen bed Cricutê bon Dr. ©Ucb. £aberlanbt, ©rtoatbojent an ber Untoerfität ©Men. I: $te Literaturen Cftafien# unb^nbiend. Яг. 162.

Яг. 163.

©ticdiiftbe Literaturgefibidite mtt ©erüeffiebtigung ber ©efebiebte ber Sßiffen» febaften bon Dr. ©Ifreb ©erde, ©rof. an ber Unioerf. ©retfdroalb. Яг. 70. 9tBmif«be Litrraturgrfdncbte bon Dr. фегтп. Soadjtm tn Hamburg.

$ie ©ictamorptiufcn bed ©. Cuibiud ©afo. $n ÜUudmabl mit etner Einleitung unb Änmertungen Ijerauagegeben bon Dr. Suliud Sicken in ftrantfun a. ©t.

Яг. 442.

©ergil, ©eneil. 9fn ©udtoabl mit einer Einleitung unb Qlnmerfungen berau#» gegeben oon Dr. Suliud Rieben in ftranffurt a. 9Л.    Яг. 497.

retur bid jur ©Mebergeburt. — II: Фа# 19. $abrbunbert.

— Il: î)te Literaturen ber ©erfer, ©emtten unb îürten.

©с?ф1фШфе «Ibliotbeï.

Яг. 24.

Яг. 138.

Яг. 25, 132. Яг. 69.

Яг. 125.

Яг. 213.

Яг. 403.

Яг. 404.

Яг. 52.

(Einleitung in bie ©efdjitbtdmiffenftbaft bon Dr. Ernft ©ernbeim, ©rof. an ber Unioerfitât ©retfômalb.    Яг. 270.

ttrgefdiidite ber ©knfdibeit oon Dr. ©îorij £oemed, ©rof. an ber Untoerfität in ©Men. ©lit 53 ftlbbilbungen.    Яг. 42.

•efd)id)te bed alten ©iorgenlanbed oon Dr. ftr. Rommel, о. ö. ©rof. ber femt» ttfeben <£pracben an ber Unioerfitât tn ©töneben, ©tit 9 ©oll» unb $ejt» bilbem unb 1 ftarte be# ©torgenlanbe#.    Яг. 43.

©efcbiebte gfraeld bid auf bie griecbtfche gett bon Sic. Dr. g. ©enslnget. *Rr. 231. fieuteftamentlirbe Seitgeftöidjte I: Фег Çtftorifcf)e unb ïulturgefd)tcf)tltd)e £tnter-grunb bed Urc&riftentumd bon ßtc. Dr. SS. Staert, ißrofeffor an ber Uni-berfitât gêna. ФШ 3 ftarten.

SRt. 325.

—    II: $te Religion bed gubentumS int 3eitalter bed $ellenidmud unb bet

ffiômerberrfdjafi. 9Rit einer SSlanfïisse.    SRt. 326.

©rie$if$e ©efdjiibte bon Dr. £einrtd) Stooboba, ©rof. on ber ©eutfehen

Untberfität ©rag.

«Rr. 49.

©riedjifdje SUtertumêïunbe bon ©rof. Dr. fRid). 9Ratfdj, neubearbeitei bon fReïtor Dr. grans ©ohlhummer. 9Rit 9 SSolIbilbern.    SRr. 16.

SRr. 19.

fRôntifcbe ©efdjidjte bon SRealgbmnaftalbireïtor Dr. guliud ftod) in ©rune-tualb.

Wbmifrbe 8Utertumdïunbe bon Dr. Seo ©lod) in SBien. 9Rlt 8 ©ollbtlb. 9b:. 45. ©efdjiĄte bed ©bsuntinifdjen IReidied bon Dr. ft. fRoth in ftempten. SRr. 190. Seutfdje ©efdjidjte bon ©rof. Dr. g. fturse, Oberlehrer am ßgl. ßuifengt)tn-

nafium in ©erltn. I: ©ïittelalter (bid 1519).

$Rr. 33.

—    П: Beitalter ber föef ormation unb ber töeligiondfriege (1500^1648) 5Rr.34.

—    III: S3om 2öeftf<Hifd)en grieben bid $ur 2luflbfung bed alten IReidjd (1648

SRr. 35.

bid 1806).

SSten. 2Rlt 2 ftarten unb 2 Xafeln.

$eutfd)e Stammedïunbe bon Dr. fRubolf 2Rud), ©rof. an ber Uniberfltät in

$Rr. 126.

in Söraunfcfjmeig. 3Rit 70 Slbbilbungen.

Sie beutfdien ÎUtertümer bon Dr. grans guhfe, S)ireItor bed Stäbt. ïRufeuml

SRr. 124.

Wz. 119. Wz. 56.

Âbrif? ber ©urgenfunbe bon £ofrat Dr. Otto «ßiper in TOndjett. SRit 30 21b-bilbungen.

Seutfibe ftulturgcfd)id)te bon Dr. *Retnh- ©ünther.

Deutfdjed geben im 12. и. 13. gahrftunbert. fRealïomntentat su ben ©olîd-unb ftunftepen unb sum SRinnefang. I: Cffentlidjed ßeben. ©on ©rof. Dr. gui. ©teffenbacber in greiburg i. SJ. 3Rtt 1 ïafel u. Slbbilbungen. fRr. 93.

SRr. 328.

—    П: ©rioatieben. 2Rit Slbbilbungen.

Ouellenfunbe sur $eutfrhen ©efdjicbte bon Dr. ©arl gacob, ©rof. an ber

$Rr. 279.

iRr. 104.

Untberfttät in Tübingen. 1. ©anb. jDfterretrbifdje ©efdjtdjte bon ©rof. Dr. grans bon ftroned, neubearbeitet bon Dr. ftarl Uhlirs, ©rof. an ber Untb. ©ras. I: ©on bet Urseit bid sunt ïobe ftöntg SUbredjtd II. (1439). 3Rit 11 Stammtafeln.

—    II: ©om ïobe ftönig 9IIbred)td II. bid sum Sßeftfälifdjen grieben (1440

№. 105.

bid 1648) ÏRtt 2 Stammtafeln.

in 3Rains.

©oïniftbe ©efrbiïbte bon Dr. ©lernend ©ranbenburger in ©ofen. Spaniftbe ©efibitbte bon Dr. ©uft. fcterdd.

©nglifebe ©cfdjidjte bon ©rof. S. ©erber, Oberlehrer ht 3)üffeIborf. fRr. 375. gransöftfdje ©efrbidjte bon Dr. 81. Stemfelb, ©rof. an ber Untb. ©erlln. SRr. 85. fftufftfdje ©efebidjte bon Dr. SBilhelm fReeb, Oberlehrer am Ofterghmnafium

Ш. 4. ÜRr. 338. «Rr. 266.

№. 331. iRr. 160.

etbweiseriftbe ©efebiebte b. Dr. ft. 2)änbli!er, ©rof.a. b. Untb. Börtch. SRr. 188. ©eftbitbte ber (briftlitben ©alfanftaaten (Bulgarien, Serbien, ^Rumänien, SRontenegro, ©rtechenlanb) bon Dr. ft. fRotb tu ftempten.

©atjerifdje ©efdjicbfe bon Dr. £and Odel in SlugSburg.

©eftbitbte granïend bon Dr. ©hrifttan 9Rebet, ftgl. preufj. Staatdardjtbar a. Ф. in 9Ründ)en.    SRt. 434.

6ädjfifrif>e ©efdjidjte bon ©rof. Otto Slaemmel, fReïtor be§ ShlcIalgpmnaftumS gu ßetpjig.    9h.    100.

îbürtngtfrîje CöefcOij^te    bon Dr.    ©ruft    $ebrtent    tn    fietpjtg.    9h.    352.

©abifdje ©efdndjte oon Dr. Star! ©rannet, ©rof. am ©tjmnafium tn ©forsbeim u. ©ribatbojent ber ©efdjiĄte an bet Xedjri. £od)fct)ule inStarfêrufje. 9h. 230. 2Bürttembergifdje©efi&tfl)te oon Dr. StarläBeUer, ©rofeffor am Starlêgpmnafium tn (Stuttgart.    9h.    462.

9h. 6.

©efdjidjte йофНпдепЗ bon @eJj. SftegÆ. Dr. феш. 2>ertdj3tt>etlet tn Strasburg.

$ie Stultur ber fRenatffance. ©eflttmtg, ftorfcbung, Dichtung bon Dr. Stöbert 8f« Slrnolb, ©rofeffor an ber Untberfität Süßten.    9h. 189.

9h. 217.

©efrifjidjte beê 19. 3abrbunbert§ bon 03!ar %&Qet, o. £onorarprofeffor an ber Unibcrfttät ©omt.    1.    ©dnbĄen:    1800—1852.    9h.    216.

— 2. ©änbdjen: 1853 btè ©nbe be4 Śaljrljunbertó.

9h. 156.

Stolonialgefdjid)te bon Dr. ©tetrtdj SĄafet, ©rof. ber ©efd&id&te an ber Unio. ©erltn.

bon $aUf, ©rof. an ber Untberfität ©erlitt.

$te Geemadjt ta ber beatf^en ©efdtfd&te bon SBlrîI. SlbmtralttätSrai Dr. ©raft

9h. 370.

©eo0tapbtf<be »ibliotbel.

©bpfiffle ©eograbbte bon Dr. Stegm. ©йпфег, ©rofeffor an ber Stöntgl.

9h. 26.

XecbnifdEfen £otf)fdf)ule tn München. Mit 32 9lbbtlbungen. ftftronomiftŚe ©eograpbie bon Dr. Stegm. ©üntïjer, ©rofeffor an ber Stöntgl.

9h. 482.

Xecbnifdjen £>odjftf)uIe tn München. Mit 52 Slbbilbungen. 9h. 92. Stlintatunbe. I: Slllgenteme ßlimalebre bon ©rofeffor Dr. 28. Stoppen, Meteorologe ber Seewatte Hamburg. Mit 7 tafeln u. 2 Figuren. 9h. 114. ©aläollimatologie bon Dr. 2BUÎ). 8t. ©darbt, Slffifteni a. Meteorologtfdjen Obferbatorium u. b. öffentl. SBetterbtenftftelle tn Slacken.

Meteorologie bon Dr. SB. Erobert, ©rofeffor a. b. Untberfität in 3nn$brad.

9h. 54.

Mit 49 9lbbtlbungen unb 7 tafeln.

©IjbfifdjeSJleercêfunbe bon ©rof. Dr. ©erwarb Schott, 9IbtetIung«borfteber an ber üDeutfdjen Seetoarte tn Hamburg. Mit 39 9lbb. tm îeçt u. 8 £afein. 9h. 112. ©aläogeograbflh. ©eologtfctje ©efdjiĄte ber Meere u. geftlänber b. Dr. $гап§ Stoffmat tn SBten. Mit 6 Starten.    9h. 406.

2>a8 ©tëjcttalter bon Dr. ©mil SBerit) tn ©erltn-SBilmeriSborf. Mit 17 81b-bilbungen unb 1 Starte.    9h. 431.

Xie Silben bon Dr. Stob. Sieger, ©rof. an ber Untberfität ©raj. Mit 19 916БН-bungen unb 1 Starte.    9h. 129.

©tetfĄerfnnbe bon Dr. grffc Мафабе! tn SBten. Mtt 5 Slbbilbungen tm tejt unb 11 tafeln.    9h. 154.

©flansengeograbljte bon ©rof. Dr. ßubtotg $tel8, ©rlbatbos. an ber Untberf.

©erlin.    9h. 389.

tiergeograbfiie bon Dr. 2lmoIb 3facobt, ©rofeffor ber Zoologie an ber Stöntgl.

ftorftafabemte ju Xljaranbt. 9JW 2 Starten.    9h. 218.

ßänberluitbe bon ©uropa bon Dr. ^гащ фей>ег1ф, ©rofeffor an ber ©jpori* atabemte in SBten. Mit 10 îejtïârtdjen unb ©rofilen unb einer Starte ber SUpenetnteüung.    9h. 62.

— ber aufcereutobälfdjen ©rbteile bon Dr. $ran§ £еШег1ф, ©rofeffor an ber ©jportaîabemie tn ©Hen. Mtt 11 Eejtïârtdjen u. ©roftl. 9h. 68.

ft

ßanbflfmtbe mtb SBIrtfcbaftlgeograPbie bel ^eftlenbel Sufkaïten bon Dr. Sturt ftaffert, ©rofeffor an ber фапЬеШ)0ф{фи1е tn Stöln. ©at 8 ЭД6» bilbungen, 6 grappifcpen Tabellen unb 1 Starte.

—    bon ©oben bon ©rofeffor Dr. О. Sttentl tn Starllrube. ©Ш Profilen,

Slbbtlbungen unb 1 Starte.

—    bei Stdntgretd)# ©agent oon Dr. SB. ®öb, ©rofeffor an ber Stönigl. Хефп.

£>oct)fd)ule ©Шпфеп. ©at ©rofilen, Wbbilbungen unb 1 Starte, 9k. 171.

—    ber föepubüt ©rafilten oon Ötobolpljo oon 3bertng. ©kt 12 Slbbtlbungen

unb einer Starte.

—    bon ©rttiftfj-WorbamerlTa bon ©rofeffor Dr. Щ. Oppel tn ©reinen. ©kt

13 Slbbilbungen unb 1 Starte.

—    bon ©lfaf?-2otl)rmgen bon ©rof. Dr. 8t. ßangenbedt tn <Stra&6urg t. Ф.

©kt 11 Stbbübungen unb 1 Starte.

—    bon grranfrcid) bon Dr. fRidjarb 9teufe, Srtreîtor bet Obertealfcbule tn

Spanbau. 1. ©änbdben. ©kt 23 Ölbbilbungen tut £ejt unb 16 Sanb-fdjaftlbilbern auf 16 tafeln.

--2. ©änbdfien. ©kt 15 Slbbtlbungen int Zeit, 18 fianbfĄaftIbtłbent auf

9k. 467.

—    bei ©roßbersogtuml Reffen, ber ©robtn* $effcu'9?affau »nb bei Bfürften-

turnl Söalbed bon ©rof. Dr. ©eorg ©reim tn ©armftabt. ©kt 13 2lbbtl-bungen unb 1 Starte.

—    ber ßibcriftfien £albinfel b. Dr. fÇrtb fftegel, ©rof. a. b. Untb. SBürjburg.

©tit 8 Starteten и. 8 Sibbtlb. tm ïejt и. 1 Starte in ftarbenbrudt. 9k. 235.

—    ber ©rofctjerjogttitner ©kcflenburg unb ber freien unb ^anfeftabt 2ü6e<S

bon Dr. Sebalb Sct)ttmrj, $ireftor ber 9îealfd)ule jum 2)om in ßübed. ©ttt 17 9166Übungen unb Starten im Zeit, 16 Safeln unb einer Starte in ßitbo-grapbte.

—    bon OfterretĄ-Ungarn bon Dr. Sllfreb ©runb, ©rofeffor an ber Untberfitüt

9k. 244.

—    ber ©bcinbrobtnj bon Dr. SS. Steinecfe, 2)ireltor bel Wealggntnafiuml

tn ©ffen. ©kt 9 916b., 3 Stürtcfien unb 1 Starte.

—    bel ©urobäifdjen fRnfjlanbl nebft ftimtlanbl bon Dr. Sllfreb ©htlippfon,

orb. ©rof. ber ©eograpbie an ber Uniüerfitüt $alle a. 6. ©kt 9 ОДббйЬипдеп,

9k. 359.

—    bel Stöntgretcb! Satfjfen bon Dr. $. $entmricï), Oberlehrer am 8teal»

ggmnafium tn ©lauen, ©tit 12 Slbbübungen unb 1 Starte.

—    ber ©tbweis bon ©rofeffor Dr. £. SBalfer tn ©cm. ©kt 16 Slbbilbungen

9k. 398.

—    bon Sfanbinaoten (Scbtoeben, ©ortoegen unb SDanemarl) bon Streilfcïjul»

infpeïtor £etnrid) Sterp in Sîreujburg. ©kt il 9l66übungen unb l Starte.

9k. 202.

—    ber Sereintgten Staaten bon ©orbamerita bon ©rof. Heinrich ftlfĄet,

Oberlehrer am ßuifenftäbtifcöen ©ealgpmnafium tn ©erlin. ©kt Starten, Figuren im Zeit unb Xafeln. 2 ©йпЬфеп.    ©r. 381, 382,

—    bei Stöuigrctrfjl SBtirttcmberg bon Dr. Sturt ^offert, ©rofeffor an ber

£anbetëboct)fct)uie in Stölu. ©tit 16 ©ollbilbent unb 1 Starte. ©r. 157.

16 ïafeln unb einer Utbograpbtfchen Starte.

©erlin. ©ttt 10 îejtilluftrationen unb 1 Starte.

7 Sejtlarten unb einer litbographifeben Starte.

unb einer Sbarte.

©r. 819.

9k. 199.

©r. 373.

©Г. 284.

©r. 215.

9гг. 466.

©r. 378.

©r. 487.

9k. 308.

9k. 258.

$le bcutfrtjen Kolonien I: Xogo unb Stamerun bon ©rof. Dr. Starł 2)ooe tn ©ötiingen. ©kt 16 Xafeln unb etner litbogr. Starte.    9k. 441.

Sanbel* unb ©olflfnnbe ©alüftlnal bon ©rtoatbojent Dr. 9. £ölfd)er tn £>alie a. S. ©Mt 8 ©ollbilbern unb einer Starte.    9k. 345.

Bölferfunbe non Dr. ©kcijael ^aberlanbt, ©rtbatbojent an ber Uniberfitöt

9tr. 73.

SBien. ©tit 56 9lbbilbungen.

ftartenïunbe, gefd)td)tUd) bargeftellt bon ©. ©elcid), Ttreïtor bet l. !. SRau-' iijd)en Schule in ßufftnpiccoto, g. Sauter, ijîrofeffor am iRealghmnafium in Ulm unb Dr. 5$aul Tinfe, Slffiftent ber OSefeUfct)aft für ©rbïunbe in ©erlin, neu bearbeitet bou Dr. Ш. ©roll, ßartograbh in Jöerlin. 2RÜ 71 5ibbilbungen.    $Rt* 80

®latl)ematif<f)e u. ûftronomtftïje ®ibllotheï.

©Cf^i^te ber SRatbmati! bon Dr. 51. (Sturm, ^rofeffor am Oberghrnnaftum

SRt. 228.

in ©eitenftetten.

fttrithmetif unb 9Ugebra bon Dr. Hermann Schubert, $rof. an ber ©elebrten* fcbule be* gohanneum* in Hamburg.

8elfbielfammlung sur Äritbmetif unb Sllgebra bon Dr. Hermann Schubert, $rof. an ber ©elehrtenfcbule be* gohanneunt* in Hamburg.

ШдеЪгаШЬе fturben bon ©ugen S3eutel, €berreallel)ret in Vaihingen* ©it*. I: fturber.bt*!uf[ion. ШШ 57 gtguren im Tejt.    iRr. 435.

Determinanten bon ^3aul ö. ftifeber, Oberlehrer an ber Oberrealfcbule su «roB*ßic&terfelbe.

©bene (Geometrie mit 110 stoeifarb. Figuren bon O. SKaïjler, ^3rof. am ©gm»

iRr. 41.

iRr. 47.

iRr. 48.

iRr. 402.

nafium in llim.

Darftellenbe (Geometrie I mit HO giguren bon Dr. fRob. фаи&пег, ^Srof. an

fRr. 142.

ber Uniberfität gêna. — П. SUÎit 40 giguren.

iRr. 148.

©bene unb fbhäriftbe Trigonometrie mit 70 gig. bon Dr. ©erharb $effenberg, ißrofeffor an ber Sanb to trtfchaftl. Slfabemie ЯЗопп * $oDDcl*borf. iRr. 99. ©tereometrie mit 66 giguren bon Dr. 8t. (Slafer in Stuttgart.

Kiebere Slnalbfi* mit 6 gig. bon $rof. Dr. ©enebiït ©borer in ©hingen. iRr. 55. 8ierftciïige Tafeln unb ©egentafelu für loRarithmifdie* unb trigonometrifjheS ÈRechnen in |toei garben sufammengeftellt bon Dr. ^ermann Schubert, $rof. an ber ©eleÇrtenfchuIe be* gohanneum* in Hamburg, günfftellige fiogariihmen bon ißrofeffor 5lug. 5lbler, Tireltor ber l. !. Staat*-oberrealfcbule in ÜSien.    iRr. 428.

Änaltjtifrhe (Geometrie ber ©bene mit 57 gtguren bon $rof. Dr. 2R. Simon in ©trafeburg.

Äufg ab enfamml un g sur anaüjtifdjen ©eometrie ber ©bene mit 32 gig. bon O. Th- öürtlen, $rofejfor am Üîealghmnafium in Sd)todb.»©müub. !Rr. 256. StnaDjtifcbe Geometrie be* Шаите* mit 28 5lbbübungen bon ^rofeffor Dr.

iRr. 89.

Äufgabcnfammlung sur analgtifdjen ©eometrie be$ Sîaume* mit 8 gig.

bon O. Tb- ©ürüen, 53rof. am Ótealghmnafium in Sd)toab.*=©münb. iRr. 309. höhere Sinalufi* bon Dr. grtebricb gunler, ißrof. am ftarl*ghmnafium in Stuttgart. I: Differentialrechnung mit 68 giguren.    iRr. 87.

— II: gntegralrechnung mit 89 gtguren.    iRr. 88.

IRebetitorium unb ftufgabeufammlung sur Differentialrechnung mit 46 gig.

bon Dr. griebr. gunlet, 5Srof. am ftarlSghmnafium in Stuttgart iRt. 146. Repetitorium nnb iKufgabenfammlmtg sur gntegrairedmmig mit 52 gig. bon Dr. grtebr. gunfer, ißrof. am Rarl*gîjmnafiitm in Stuttgart. iRt. 147. #rofe!tibe ©eometrie in fhnthetifcher ©ehanblung mit 91 gig. bon Dr. ft. Toehlemann, $rof. an ber Uniberftiüt Шпфсп.

9R. Simon in ©traßburg.

Ш. 97.

iRr. 81.

iRr. 65.

IRt. 78.

SRatöematifdje fÇormeffammlmtg mtb «Repetitorium ber SRatbematfî, ent$.

błe toicfytigften Formeln unb Sebrfä&e ber 9lrttbmetÜ, ШдсЬга, algebtalfdjen Slnaltyfi*, ebenen ©eometrie, (Stereometrie, ebenen unb fptyttijcÇeii Drigono» metrie, matl). ©eographle, andęt. Geometrie bet Ebene unb be* fäaumeS, ber Differential» unb Śntegralred&nung bon O. Dlj. ©üdlen, ©rof. ant ßgl. SRealgbmnafhm in 6фШ.*®тйпЬ. 30Ш 18 fttguren.

8etfirijmmgSmatbematil bon Dr. 8llfteb ßoetoij, ©rof. an bet Uniberfttät Sfreiburg i. ©г.    9fc. 180.

©eometrifcheS 3*1фнеи bon ф. ©ecfer, neubearbeitet bon Prof.3. ©onbcrltnn, Direïtor bet ffgl. ©augemettidjule |U fünfter i 28. Sftit 290 ftiguren unb

9łt. 58.

Beftoranalpftö non Dr. ©iegft. ©alenttner, ©rtbatboient fût ©hbflï an bet Untberfitüt ©erlin. ®Ut 11 ftiguren.    92t. 354.

Äftropfcbfif. Die ©efd)affcnt>eti bet £tmmel$ïôrber bon Dr. ©alter 3- 2Ш*⁻licenu«, neu bearbeitet bon Dr. £. ßubenborff in ©otsbani. 3mt 15 Ш>» bilbungen.    9tr. 91.

gftronomie. tSröfce, ©emegung unb Entfernung bet ф1ттеШ0грег bon 91. 3f* Süiöbtu*, neubearb. bon Dr. £erm. ftobolb, prof. an ber Uniberfität ftiel. I: Da* ©Ianetenfbftem. 93Ш 33 Ölbbtlbungen.

HfÜronomiffbe Geograph** mit 52 ftiguten bon Dr. ©iegm. Günther, Prof.

9tr. 98.

HnSgleithungśrechnuns nach ber SRethobe ber ïleinften jQnabrate mit 15 3tg. unb 2 ïafeln bon ©ilp. ©etibrecht, Prof eff or ber Gcobäfte in

9tr. S02.

Betmeffung&funbe bon Dtpl.»3ng. p. ©erlmetfter, Oberlehrer an ber ftatferl. Dechntfchen (Sdjule in Strasburg i. G. I: gelbmeffen unb 9ttbellieren. ФШ 146 Slbbilbungen.

— II: Der Dheobolit. Drtgonometrtfche unb barometrifĄe $5henmeffung.

9tt. 469.

23 Da fein im Deji.

en ber Ded&n. £ochfchule in Штфеп.

©tuttgari.

m. 5i.

91r. 11.

9ir. 468.

Dachpmetrte. «mit 109 Slbbtlbungen.

Raatil. ßurjer 9lbri& be« täglich an ©orb bon $anbel*jd)iffen angemcmbten Deil* ber ©djiffahrtllunbe mit 56 Slbbilbungen bon Dr. $ran§ ©djulje, DŁreltor ber 9tabigationSfchuIe 8« ßübed.

9tr. 84.

Gleicb3eitig macbt bie Verlagsbanblung auf bie .Sammlung Schubert*, eine Sammlung matbematifcber Cebrbücber, aufmerkfam. ein vollftänbiges Ver3eichnis biefer Sammlung, fovvie ein ausführlicher Ratalog aller übrigen matbematifcben Werke ber G.]. Göfcben* jcben Verlagsbanblung kann koftenfrei burcb lebe Buchbanblung besagen werben.

3ïütuwiffcnî<baft«^e Sibliotbe!.

Paläontologie ttnb 0bftammn>ia*leh«e bon Prof. Dr. ftarl Diener in IBien.

ШШ 9 2l6bilbungen.    9tr. 460.

Der menfdjlidje ЯБгрег, fein ©an mtb feine Dättgfelten, bon Œ. SRebmann, Oberfchulrat in ftarllruhe. amt GefunbhettSIchre bon Dr. med. $. ©etler. amt 47 ßlbbilbmtgen unb 1 Dafel.    II.

ttrgefthidjte ber 2Renf<hh*it bon Dr. 2Rort| £oeme§, Prof, an ber Unlberfitlt ©ten. 9Rit 53 ÎCbbilbungen.    9tr. 49.

92r. 18.

eülferhtnbe bon Dr. ЗЗИфае! £>aó erlaubt, l. u. f. StuftoS ber etfmogr. Samm* lung Ьев naturbtftor. $ofmufeum« u. ©ribatbojent an ber Uniberfiidi ©ten. mat 61 №übungen.

sir. 73.

Slt. 60.

Sierïtmbe bon Dr. grant b. Stagner, ©rof. an ber Untberfitüt @ra§. mitt 78 fttbbilbungen.

Rbri# ber ©lologie ber Siere bon Dr. ftetrirtdj ©imrotb, ?Profeffor an ber

Uniberfitdt fieibâig.

Sir. 131.

Siergeograbbi* bon Dr. Slmolb gacoM, ©rof. ber Soologie an ber ftgl. gorft* alabemte §u ï^aranbt. mat 2 ftarten.    Sir. 218.

Saf Sietreidj. I: Säugetiere, bon Cberftubienrat ©rof. Dr. Burt Stamperl, ©orfieber be« ftgl. Slaturalienïabtnettd in (Stuttgart, mat 15 îlbbtlbungen.

Sir. 282.

—    Ш: ffteptilien nnb Slmpbibien, bon Dr. grant SBerner, ©riüatbojent an ber

Uniberfitüt ©ten. mat 48 SttMlbungen.    Яг. 383.

—    IV: ftifd)e, bon Dr. miaj Sîautber, ©ribatbosent ber Soologie an ber Uni»

berfitüt ©iefjen. mat 37 Slbbilbuugen.    Sir. 358.

—    VI: Sie toirbeHofen Siere, bon Dr. Stabtoig ©öbmig, ©rof. ber 8⁰°l®gt*

Sir. 4S9.

on ber Uniberfitüt ©ra$. I: Urtiere, ©cbwämme, Sleffeltiere, bUppetf Quallen unb ©armer, mat 74 giguren.

@«$Ы<йапд§8е({ЬШе ber Sttre bon Dr. Sob«, mietfenbeirner, ©rofeffor ber Soologie au ber Uniberfitüt ЗЛаг&игд. I: guttfntng, ©rtmitioanlagen,

Saroen, gormbilbung, Embrbonalbüllen. mat 48 gig. — П: Organbtlbung. mat 46 giguten.

Sit. 378. Sir. 379.

6djmarobe* unb ©rfimarobertum in ber Sieroelt. Erfte Einführung in Me tierifdje ©cbmarotjerfunbe bon Dr. grant o. ©agner, ©tofejfut an ber

Uniberfitüt ©m3. mat 67 Шшйоипдеп.

©efebitbft ber Soologie bon Dr. Slub. ©urdbarbt. toeil. Sireltor ber Soolo* gtfdjen ©tatton be« ©erlittet Slquarium* in fRobiguo (gftrien). Sit. 357. Sie ©flange, фг ©au unb фг Seben bon ©rofeffor Dr. E. Senneri in ©obe«-berg. mlit 96 Stbbilbungen.    Sir. 44.

Sa« ©flantenrei#. Einteilung be« gefamten © fiant enr eich« mit ben Ыф* Ugften unb beîannteften Wirten bon Dr. g. Dletnecfe in ©re«lau unb Dr. ©. mUgula, ©rof. an ber gorftaïabemie Eifenacb. mitt 50 gtg.

Sie Stämme ЬеЗ ©flantenretd)« bon ©ribatbog. Dr. blob, ©ilger, Bufto« am Bgl. ©otanifeben ©arten in ©erlin*Saljlem. miit 22 Slbbiibungen.

Sir. 485.

bon Dr. ©. magula, ©rcf. an ber gorftaïabemie EifenaĄ.

Sir. 127.

Sir. 151.

Sir. 122.

©flangenbiologie

mitt 50 mbbtibungen.

©flanjengeograPbte bon ©rof. Dr. ßubtoig Siel«, ©rtbatbot. an ber Unioerf.

©erlin.    Sir. 389.

Sir. 141.

Slotpbologie, Ktmfomie unb ©bbfioloqte ber rjflanîen bon Dr. ©. miigula, ©rof. an ber gorftaïabemie Eifenacfi. mitt 50 mbbtlbuttgcn.

Sie ©flansenmelt ber ©etbäffer bon Dr. ©. magula, ©rof. an ber gorftafabemte EifenaĄ. mat 50 Sl&bilbungen.    Sir. 158.

Sir. 268, 269.

©ïïurfion«flora bon Seutffblanb gum ©eftimmen ber häufigeren in Seutftf)-lanb toilbmarftfenben ©flangen bon Dr. ©. magula, ©rof. an ber gorft-aïabemie Ерепаф. 2 Seile, mat 100 Slbbilbungen.

Sie Slabcipijer bon ©rof. Dr. g. ©. Sieger in Sbawnbt mitt 85 fUbbil« bungen, 6 Tabellen unb 3 Barten.    Sir. 355.

ftofcpflaugen bon ©rof. Dr. g. ©ebren«, ©orfi ber ©ro&b. lanbtotrtfdbafü. ©erfndb«anft. Sluguftenberg. miit 53 gtguren.    Sir. 123.

©Äffern ber ©Hltenbflanjcn mit 2lu3fcf)Iufc bet ©bmnofpermen oon Dr. ÎR. ©tiger, 2lffiftent am ftgl. ©otanifdjen ©arten in ©erlin* $)ai)lem. 9Ш 31 giguren.    9fr. 393.

9fr. 310.

f flantenfrannjeitcn bon Dr. 2Bemer griebrtĄ ©rud ln ©tefjen. SÖfrt 1 farb. Xafel unb 45 2lbbübungen.

9fr. 29.

ffifrncratogie oon Dr. Ш. ©raunS, ©rofeffot an b. Untberfität ©onn. ФШ132 21b* btlbungen.

9fr. 13.

©cologie ln furent 2lu$}ug für Schulen unb $ur ©elbftbelebrung gufammen-gefteüt bon ©rof. Dr. ©beri). graaS in (Stuttgart. ШШ 16 2U>bilbungen unb 4 Xafeln mit 51 giguren.

9fr. 95.

Paläontologie oon Dr. 9lub. £>oerne§, ©rofeffor an bet Untberfititt ©ra^. 90Ш 87 2(bbtlbungen.

Petrographie bon Dr. 28. ©rfnS, ©rofeffot an bet ftgl. ©ergalabemte GlauS* tböl. 9Jfri 15 Slbbübungen.    9fr. 173.

ÄrlftaUograpljie oon Dr. 23. ©rfnS, ©rof. an ber ÄgI. ©ergafabemie ©lau«»

rtjal. 97Ш 190 Sibbilbungen.

©efdfirüte ber ©ffi! bon 21. Ш[1пег, ©rof. an ber ©robb- 9lealfd)ule ju 6in«-beim a. ($. 1: 3>te ©ffil btè 9frmton. 9Ш 13 giguren. 9fr. 293. — II: SDie ©bufil oon 9?emton bis sur ©egentoart. 9Ш 3 giguren. 9fr. 294. ftbeoretifdje ©ffil. ©on Dr. ©itffab gager, ©rof. ber ©ffif an ber £edmlfd}en £od)fd)ule in 2Bten. I. Xeil: 9Jfrd)anil unb 2Iîuftiï. ШШ 19 2tbbübungen.

9fr. 76. 9fr. 77. 9fr. 78.

9fr. 210.

—    II. XetI: Sid)t unb 28ärme. 9)?it 47 2ibbilbungen.

—    III. ïeil: ©Ieltrijitöt unb 9)iagnetiSmuS. 9Dfrt 33 2tbbilbungen.

—    IV. Xeil: ©leftromagnetifdbe ßidjttbeorie unb ©leltroni!. 5Ш11 21 giguren.

9fr. 374. 9fr. 317.

RabloaftibUät bon 2BUb. grommel. 9Ш 18 giguren.

9гг. soi.

Bffiïaliftbe ©frffungSmetboben bon Dr. 23tlf>clm ©abrbt, Oberlehrer an bet Obertealfchule in ©ro&*ßid)tcrfelbe. ЭДШ 49 giguren.

9îr. 243.

Pbhfüalifrhe Slufgabeitfammlung oon ©. 99tahler, ©rofeffor am ©pmnafium in Ulm. 9Mt ben 9iefultaren.

Pöbfilaliftbe gormcifamutlung bon ©. Stabler, ©rofeffot am ©hmnaftum

in Ulm.

9fr. 186.

9fr. 445.

Pbbfiïûlifd)«Gntcmiffte fHe^enaufgaben bon ©rof. Dr. 91. Slbegg unb ©rtoat» bojent Dr. О. Satfur, betbe an ber Untoerfttät ©reSIau.

BeftotanalbfiS bon Dr. Stegfr. ©alentiner, ©rtoatbojent fût ©hhftl bet Uniberfitöt ©erlin. 31Ш 11 giguren.    9fr. 354.

ffr. *64.

9fr. авб. 9fr. 37.

©efditbte bet dbcmie oon Dr. фидо ©aucr, SIffiftent am djem. ßaboratorium bet ftgl. Xedmtfcben $od}fd)ule Stuttgart. I: ©on ben üUefien Seiten bi* jut ©erbrenmmgêtbeorie oon ßaboifier.

— II: ©on ßabotfier bis jur ©egenmart.

HnorganifiSje Çljemie bon Dr. gof. Älein in Mannheim.

genteur, Slffiftent an ber tgl. ©augemerlfcbule in Stuttgart.

Sifrtalloibi (ftoorganifdje Sbemie I. ^eil) bon Dr. OSIar Schmibt, bipl. gn»

9fr. *11.

Sftctalle (2Inorganifcbe <£b*mi* II. Sfrtl) bon Dr. OSIar Schmtbt, bipl. gnge* nteur, Slffifttnt an ber ftgl. ©augemerlfcbule in Stuttgart. 9fr. 212.

9lt. 38.

Organise «hernie bon Dr. gof. &lein in 9Kannbeim.

©hemie bet ^obleuftoffoerbinbungen bon Dr. фидо ©euer, filffiftent am d)em. Qaberatorium ber Яд1. Хефп. C)oĄfcbule (Stuttgart. I. П: ttlipba-

tifd)e ©erbinbungen. 8 Teile.

9fr. lti, l$*.

©betnie ber Äoblenftoffberbinbttngen bon Dr. £ugo ©auer. Ш: ftar-

bocpïlifcpe ©erbtnbungen.

— IV: £eteroco!llfcpe ©erbinbungen.

Яг. 193. Яг. 194.

Яг. 247. Яг. 248. Яг. 221.

Analptifdje ©Ijemie bon Dr. Зораппе* форре. I: Xpeorte unb ©ang ber Analpfe.

—    II: ЯеаШоп ber Stfłetalloibe unb SKetalle.

SHafcanalufe bon Dr. Otto ЯЬрт tn Stuttgart. ЯШ 14 $fg. Sedjnifdj-Gpcmtfrfie Analpfe bon Dr. ©. Sunge, ^Srof. an ber ©ibgen. ©olptedjn.

Яг. 195.

Scpule in £ürtcp. ЯШ 16 Abbilbungen.

Gtcreodpemte b. Dr.Œ.SBebeünb, ©rof.a.b.Unib.Xübtngen. ЯШ 34 Abbilbungen.

Яг. 201.

IHlgemetne unb pppfifalifrpe ©pentte bon Dr. Я1ах föubolppt, ^ßrofeffor an ber Xecpn. $od)|cpule tn Xarmftabt. ЯШ 22 ftiguren.    Яг. 71.

©ïeïtrodjcmie bon Dr. £einricp Xanneel in 3riebridp3pagcn. I. Xeil: Xpeoretifcpe ©leftrocpemte unb ipre ppp[iïal.*cpemifcpen ©ruublagen. ЯШ 18 giguren.

Яг. 252.

—    П : experimentelle ©Ieltrccpemie, ^efjmetpoben, ßeitfäpigfeit, fiöfungen.

ЯШ 26 Figuren.

Яг. 253.

Xoïifologifcpe ©bemic bon ©ribatbojent Dr. ®. Я1аппре1т in ©omt. ЯШ 6 Abbilbungen.    Яг. 465.

Agrifulmrdjemte. I: ©flmtjenernäprung bon Dr. Æarl ©rauer. Яс. 329. 2>aê agrilulturdjemiftfje ftontroilmefen b. Dr. ©aul 5îrifcf)e in ©ôttingen. Яг. 304. Âgrifulturdjemifdje ttnterfurpungSmetpoben bon ©rof. Dr. ©mil £afelpoff, ©orfteper ber lanbmirtfcpaftlupen ©erfucpSftation in Marburg in £.

Яг. 470.

Яг. 240.

Яг. 241.

SJppfiologiffle ©pentie bon Dr. med. A. ßegapn in ©erlin. I: Affimilation. ЯШ 2 Xafein.

—    U: Xiffimilation. «Kit einer Xafel.

SKeteeruIogie bon Dr. SB. Xrabert, fJSrof. an ber Uniberfttftt 3nn8brud. ЯШ

49 Abbilbungen unb 7 Xafein.

Яг. 54.

©rbmagnettômué, ©rbftvom unb ©olnrlicpt bon Dr. 91. Я1рро1М |r., ЯШдНеЬ b. ftgl. ©reup. Ülieteorol. 3nftitut$ su ©otëbarn. ЯШ 14 Abbilb. u. 3 Xaf.

Яг. 175.

Hftrimomie. ©rôpe, ©etoegung unb ©ntfemung ber $lmmefâïôrper bon A. ЯШЫиЗ, neu bearbeitet bon Dr. фегт. Sîobolb, ©rof. an ber Unib.

fttel. 1: S)a4 ©laneteniuftem. 3Jlit 33 Abbilbuugen.

Яг. 11.

Aftropppfiï. $>ie ©efcpaffenpett ber £immetëïôrper bon ©rof. Dr. Walter 3f. SBtèlicenu*. Яеи bearb. b. Dr. ф. Bubeuborff, ©otSbam. ЯШ 15 Abbilbungen.

Яг. »1.

flfironomiftpe ©eograppie bon Dr. Siegm. ©üntper, ©rof. an ber Xecpn.

$ocpfcpule in ЯШпсреп. ЯШ 52 Abbilbungen.    Яг. 92.

©ppfifcpe ©eogtappie bon Dr. Siegm. ©üntper, ©rof. an ber Sîônigl. Xecpn.

^ocpfcpule in ЯШпсреп. ЯШ 32 Abbilbungen.    Яг. 26.

©ppftfcpe ®leere$funbe bon ©rof. Dr. ©erparb Scpott Abteüungâborfteper an ber Xeutfcpen 6ecroarte ht Hamburg. ЯШ 39 Abbilbungen im Xejt

unb 8 Xafeln.

Яг. 112.

9tr. 114.

Яг. 482.

fîtimatunbe I: Allgemeine ftltmalepre bon ©rof. Dr. SB. Äöppen, ÜJÎeteorologe ber Seemarte Hamburg. ЯШ 7 Xaf. u. 2 $ig. tyttôofUmetologie bon Dr. SBilp. Я. ©darbt in Aacpen.

23iMiott)eï bet фОДК.

©te$e unter 9taturrotffenfd)aften.

ЗЗШЫЬе! ber Śremie.

©tei)e unter 9tamrrolffenfct)aften unb Xedjnologie.

StblioUjef ber Sedpiologte.

Chcmifcljc Ied)nolo0ie.

HUgemefnedjemifdir technologie b. Dr. Euft. SRauter tn Ebarlottenburg. 9h:. 113. tle ftette unb Cle forote bte ©etfen- unb SUrjenfabrłration unb bte $a?&e, Sarfe, {yiruiffr mtt tbren roicbttgften $tlf$itoffen oon Dr. Sfarl ©raun. I: Einführung in bte Ebemte, ©eipreebung eiutger ©alje unb ber Qfette uttb Cie.

9ir. 335.

II: $)te ©etfenfabrtlatton, bie ©eifenanaltjfe unb bte fterjenfabrilation. Wti 25 Slbbtlbungen.

—    Ш: фагзе, Catfe, fttmtffe. ttlicrifcüe Cie unb 8ltcd)ftoffe bon Dr. fr »ioebuffen tn Wilttfc. Wit 9 №.

btlbungen.

tie Eïplofibftoffe. Einführung tn bte Enemie ber ejploftben ©orgänge bon Dr. ф. ©runśroig in Uîeubabeldberg. Wit 16 Ölbbilbungen. 9?r. 333. ©raucreiłoefeu I: Wäljeret bon Dr. fßaul treoerboff, tireltor ber ©rauet» unb Wäljerfdiule tn Ertmma. Wit 16 Stbbtlbungen.    9îr. 303.

ta» SSaffer unb feine ©etroenbung in Snbuftrte unb ©eioerbe bon tipl.*3ng.

Dr. Ernft Seher. Wit 15 îlbbilbungen.

SSaffer unb Slbroâffer. 3b« gufammenfebung, ©eurteilung unb Untcrfudumg bon ©rof. Dr. Emil £afell)off, ©oifteber ber lanbrotrtfcbaftltcben ©er* furfiSftatton in Warburg tn Reffen, güiibroareu bon tireïtor Dr. ?llfon§ ©uiarb, ©orftanb be8 ©täbt. Ebemiftf).

8ab oratoriumä in ©tuttgart.

Hnorganifdje djemifebe gnbuftrie bon Dr. Euft. Dîauter in Ebarlottenburg. I: tie Seblancfobambuftrie unb ihre Gebens го etge. Wit 12 tafeln. 9h.205.

—    II: ©altnenroefen, Âaltfa4e, tüngerinbuftrie unb ©erroanbteS. Wtt 6 tafeln.

9fr. 206. 9îr. 207.

9lx. 336. 9h. 337.

9h. 446.

9h. 261.

9h. 473.

9h. 109.

—    Ш: SlnorganifĄe Ebemtfdje ©rüparate. Wit 6 tafeln.

IRetallurgie bon Dr. Slug. Ee$ in Wündjen. 2 ©be. Wit 21 frg. 9?г. 313,314. eieltrometallurgie bon 8îeg.=9t. Dr. frr. fftegetéberger in ©teglifc=©erlin. Wit

16 frguren.    9tr. 110.

tie 3ubuftrie ber ©tllïate, ber ïiinftltdjen ©aufteine unb bed Wörteld bon Dr. Euftab 9îauter. I: Ela§» unb ïeramtfd)e 3nbuftrte. Wit I2ïaf. 9fr. 233.

—    П: tie Snbuftrie ber lünftlteben ©aufteine unb bed WôrtelS. Wit 12 ïefeln.

9h. 234.

tie teerfarbftoffe mit befonberer ©erüdficbttgung ber fbntbettfcben Wetboben bon Dr. £>anS ©ucberer, ©rof. a. b. ft'gi. £ефп. фоф{фи1е tredben. 9tr. 214.

®1ефапЦфе £ефш>1ов!е*

Bfrdjantfdje tedjttologte bon ®e$. Hofrat ©rof. 81. Bübicïe in ©raunfdjtoett.

2 ©be.

De£til-3nbuftrie I : Spinneret unb Stotmeret bon ©rof. ©ia£ №tlet, ®е$. 9iegierung3rat tm Söntgl. BanbeSgemerbeamt gu ©erlitt. ©itt 39 itg. Sfr. 184.

—    II : SBeberet, 83irferel, ©ofamenttereret, Spifcen- unb Œarbtnenfabriïatton

unb Ïttgfabriïatton boit ©rof. ©iaj ©ürtler, (Sel). iRegierungSrai im ftönigl.

Sfr. 185.

—    III: SBäfcfjeret, ©leieret, Färberei unb tbre HüfWfe bon Dr. 8ВД.

©iaffot, Serrer an ber ©reufc. böb- $acf)ftf)ule für Dejtüinbuftrit in Krefelb. ©itt 28 fttguren.

Die SRateriaUen bc$ ©iafthinenbaueS «nb ber (Heftrotcdjnil bon Sngenteur

©rof. Herm. SBtlba in ©remen. ©iit 3 Slbbilbuttgen.

Daê Holj. Slufbau, ©igenfrfjaften unb ©ertoenbung, bon ©rof. ^erm. SBtlba

Sfr. 459.

fianbeégeroerbeamt gu ©erlin. SJÎit 29 Figuren.

Sfr. 340, 841.

Sfr. 186.

Sfr. 476.

tn ©remen. SOW 33 Slbbilbungen.

Da6 autogene 6d)roei$* unb Sdjneibuerfaliren bon Ingenieur Нспа Sfrefe in Kiel. SOW 30 Figuren.    №. 489.

ЗИЫЫЬе! ber Snö^teurmtUettfcfjaften.

Da8 fRedjnen in ber tedintf u. feine £ilf3mtttei (Kecbenfcpteber, Sfrcpentafeln, SfiecOenmafcfiinen ufm.) bon Śngenteur 3of>. ©ugen ©iaper in Karlsruhe t. ©. ©ht 30 8lbb.

ôlaterialprüfungêwefen. Einführung tn bie mobeme Decpni! ber ©îatertalprüfung bon К. ©iemmler, Diplomingenieur, ftänb. ©iitarbetter am Sgl. ©iaterial* prüfung3amte gu ®to6*ÖidiierfeIbe. I: ©iaterialeigenfcpaften. — OrefttgfettS-berfuebe. — Hilfsmittel für ieftigtettäoerfucpe. ©Ш 58 Figuren, 9fr. 311.

—    II: ©ietallprüfung unb ©rüfung oon Hü^materialicn beS ©iafcptnenbaue$.

— ©aumaterialprüfung. — ©apierprüfung. — Scpmiermittelprüfung. — Einiges über SJietallographte. SJW 31 Figuren.

SKetallographie. Kurge, gemetnfaplicpe Darftellung ber Sepre bon ben ©fr» tallen unb ihren ßegierungen, unter befonöerer ©erücfftchttgung ber ©frtallmtfrofïopie bon ©rof. @. Heim unb ©rof. O. ©auer am Sgl. ©iaterialprüfungsamt (©rofcßtchterfelbe) ber Sgl. Dechntfchen Hochfdjule gu ©erlm. I: SUlgemeiner Deil. ©itt 45 Sibbilbungen im Dejt unb 5 ßieptbübern auf 3 Dafein.

—    II: Spegteller Deil. ©iit 49 Slbbübungcn im De^t unb 87 StĄtbilbern auf

19 Dafein.

6tattl. I: Die ©runbleljren ber Statt! ftarrer Körper öon SB, Hauber, Diplom*

Sfr. 178. 9fr. 179.

gfeftigfeitêlebre oon SB. Hauber, Diplomingenieur. ©Ш 56 giguten. 9fr. 288. Äufgabenfammlung gut $eftig!ett§lebre mit äüfungen bon dt. Haren, Diplomingenieur in ©lamtbeim. ©itt 42 giguren.

Hpbrauli! p. SB. Hauber, Diplomingenieur in (Stuttgart. ©Ш 44 $tg. 9fr. 397. ©eontcirifrljeS Beithnen bon H- ©edet, ©rchiteït unb Ceprcr an ber ©au* geloerïfcpule tn ©îagbeburg, neubearbeitet bon ©rofeffor 3. ©onberlinn in SMnfter. ©iit 290 Figuren unb 28 Dafein im Dert.    9fr. 58.

Sdjattenfonftruftionen bon ©rof.3. ©onberlinn in ©fünfter, ©iit luftig. 9fr. 236. ©arallelperfbcftibe. fRecptrotnflige unb ftpieftoinflige Sljonometrte bon ©rof. 3. ©onberlinn in ©fünfter, ©iit 121 ftiguren.    9fr. 260.

Ingenieur, ©iit 82 Figuren.

— II: ©ngemanbte Stati!. ©iit 61 itguren.

Sir. 405.

9fr. 312.

9fr. 432.

9fr. 433.

9fr. 491.

I. Sell: leutfctHEngUfch.

Bentrnl-^erfpcftitle bon Archttelt фап« grepberger, neubearbettet bon ©rof. g.&'onberltnn, lir. b. Slgl. ©augetoerîfchule, fünfter i. 28. 2Kti 132 giguren.

Ar. 57.

Seéptifibel 288rterbtttfj, enthaltenb bie mtcbttgften Aulbrüde be« 9nafcf>tnen-baue«, Scpiffbaue« unb ber Grleïtrotechni! bon (£rtdj ftreb« in ©erltn.

Ar. 395. Ar. 396. Ar. 453. Ar. 454.

—    П. letl: @nglifcb*leuifcb.

—    III. leü: leutfcb-granaöfifdb.

—    IV. letl: gransôfifcfcleutfch. meïtroiechnt!. (Einführung tn bie tnoberne ©letch» unb SBecbfelflromtedmt!

bon 3- <£>errnumn, ^Srofeffor an ber Äöntgliä) ledjntfdjen #ochf<f)ule Stuti-garî. i: lie pbpftfaltfchen ©runblagen. AUt 42 gig. u. lOlafeln. Ar. 196.

—    Il: lie ©leichftromtechntï. SAit 103 giguren unb 16 lafeln.

—    Ill: lie Akcbfelftromtecfmif. 3Ait 126 gig. u. 16 laf.

Ar. 197. Ar. 198.

lie eleftrifcpen ÜKefHnftrumcnte. larftellung ber 2Birfung«toeife ber ge-bräud)Itd}ften SAefetnftrumente ber (Eleftroiechnit unb furje ©efcbreibung tbre« Aufbaue« bon g- Herrmann, ©rof. an ber ßönigl. ledjn. £>ocf)fd)uIe Stuttgart. »Jit 195 gig.    Ar. 477.

AabinaWoität bon (Ebemüer 2Bilh. grommel. 9Att 18 Abbilbungen. Ar. 317. lie ©Icirhftrommafdhme bon (£. Æinsbrunner, Ingenieur u. Fosent für (Eleïtro-> iectjnil a. b. 2Aunictpai School of lectmologp in üttanchefter. SAtt 78gig. Ar.257. Ctröme unb Spannungen in Starfftromnepen bon liplont-fêleftroingenieur gofef£eraog tn ©ubapeft u. Arof. gelbmann in lelft. 9Ait68gig. Ar. 456. lie eleîtrifâe télégraphié bon Dr. Subiotg 8îeîlftab. 9Ait l9giguren. Ar. 172. Saggernfbredmiefen b. Dr. fiubio. Aeilftab in ©erlin. 9Ait47 gig. u. 1 laf. Ar.155. ©ermeffungefunbe bon lipl.*gng. Oberlehrer 33. 28erlmeifter. 2 ©ânbdjen.

9Att 255 Abbtlbungen.    Ar. 468, 469.

Ar. 419—421.

Шаигег- u.6teinbaHerar&ettcn bon ©rof. Dr. phil. u. lr.*gng. (Sbuarb Sdjmiti in larmftabt. 3 ©ânbcpen. «Alt bieien Abbtlbungen.

Bitnmerarbeiten bon (Earl Opip, Oberlehrer an ber Sîalf. ledjntfcben Schule in Strasburg i. (S. I: Allgemeine«, ©alîenlagen, gmifchenbecfen unb lecfenbilbungen, hölzerne gufjböben, gacbtoerfêroânbe^ânge- unb Sprenge» toerfe. Ш 169 Abbilbungen.    Ar. 489.

—    II: lâcher, îBanbbeïIeibungen, Simlfdhalungen, ©locl-, ©ohlcn* unb

©rettermänbe, $üune, Xüreit, lore, Irïbünen unb ©augerüfte. АШ 167 Ab b Übungen.    Ar. 490.

Ar. 322.

difenlonftruftionen int фофЬап, $urjgefafjte« фапЬЬиф mit ©eifpielen bon gngenieur ftarl Scpinbler in SAeifcen. âJUt 115 giguren. le* (Bfen&cton&aa bon Aeg.»©aumetjier ßarl Aö&le in ©erltn-Stegltfc.

©Ht 77 Abbtlbungen.    Ar. 349.

J&eiättnfl unb Silftung bon Ingenieur gohanne« porting, lireïtor ber Alt.» ®ef. (Sebrüber ßörttng tn Xüïfelborf. I: la« 2Befen unb bie ©eredjuung ber Leitung«- unb ÖüftungJanlageu. 9Att 31 giguren.    Ar. 842.

—    II: lie Abführung bert>e4ung«*unbSüftung«anIagen. Satl95gig. Ar. 343. ©a«» unb SBaffcrinftûïIationen tnitŒinftblufi ber Abortanlagen bon ©rofeffor

Dr. phil. u. lr.»gng. (ïbuarb Schmitt in larmftabt. 9Ait 119 Abbilb. Ar. 412. lal ©cranfcblagen im фо^Ьаи. ßurjgefabte« фапЬЬиф über ba« SBefen bei ftoftenanfchlage« oon ®mii ©eutinger, Arctjiteft ©.1.А., Affiftent an ber lech-nifcben ^ochfcbule in larmftabt. Sîit bieien giguren.    Ar. 385.

©auffthntng. ffur*gefa&tei ^anbbudh über bal SBefen ber ©auführung bon Architeft ®mü ©eutinger, Affiftent an ber lechnifd^en ^ochfdjule in lärm-fiabt. Ш 85 giguren unb 11 XabeUen.    Ar. S99.

Die ©auïunft beê Schulbaufeê bon ©rof. Фг.<упд. Emft ©etterïcln tn Фогт-ftabt. I: Фа« ©фифаи«. Wtt 38 Slbbilbungen.    Sir. 443.

— II: Die ©фикйите. — Die Siebenanlagen. Wli 31 Slbbilbungen. Sir. 444. jDffenłli^e ©abc- unb Sfbtoimmanftûlten bon Dr. Starł S8olf f, ©tabt=Oberbaurat tn Hannooer. Wtt 50 fttg    Sir. ЗьО.

fBafferberforßung ber Ortfdjnftcn bon Фг.^ид. Sïob. ЯЗергаиф, ©rofeffor an ber ФесЬт[феп ^оф|'фи1е (Stuttgart. Wtt 85 gtguren. Sir. 5.

Die Stalfuiatton tm Waftbliteuban bon Ingenieur H- Sethmann, posent

am ФефпИит Stltenburg. Wtt 61 Slbbtlbungen.

Die Wafdjtnenelemeute. Sturagefafjte« ЗДгЬиф mit ©etfptelen für ba« ©elbft» ftubium unb ben praïttfcben ФеЬгаиф bon ^rtebriĄ ©агф, Oberingenteui

Sir. 3.

Sir. 486.

tn Nürnberg. Wtt 86 Figuren.

WetaUurgie bon Dr. Slug. ®eifc, btpiom. EhemÜer tn ЭДйпфеп. I. II. Wit 21 giguren.    Sir. 313, 314.

Str. 152.

Sir. 153.

©ifenhütienfunbe bon SI. Straufj, biplomierter Hütteningenieur. I: Фаз Siob» eifen. Wit 17 Figuren unb 4 Dafeln.

— II: Фа« ©cbmiebetfen. Wtt 25 giguren unb 5 Xafeln.

Sir. 483.

giHrohtproMerfmtbe. Oualttatioe Slnalpfe mit ИЩе be« Sötrohre« bon Dr. Wartin Hmgletn tn ftreiberg. SJiit 10 ftiguren.

ФефпИфе Söärmelehre (t^ermobpnamiï) bon St. Я3а1фег unb W. 3№inget, Diplom-Sngenteuren. SJiit 54 giguren.    Sir. 242.

Die tbermobtinamif^cn (Srunblagen ber S3(trmefraft* unb Sîültemafrfjtnen bon W. Siôttinger, Dtplom*§ugcnieur tu Wanuheim. Wit 73 Figuren.

Sir. 2.

DieDampfmafĄlne. Sturjgefafcte« ßehrbutö mtt ©etfptelen für ba« ©elbftftubium u. b. praft. (Jîebraucf) o. ftrtebr. ©arth, Obering.,Nürnberg. Wit 48 $ig. Sir.8.

Die Dampffeffei. Shirjgefa&te« 2с1)гЬпф mit Seifpielen für ba« ©elbftftubium u. ben prali. ©ebraucf) o. fÇrtebr. ©агф, Obering.,Nürnberg. Wit 67 gig. Sir. Э.

Die ©aêïraftmafdiinen. Sturjgefa&te Darftellung ber mirbttgftcn ©авта|ф1пеп* ©auarten b. Ingenieur Sllfreb fttrfcf)!e tn Hallea. ©. S)itt 55Figuren. Sir.316.

Die Dampfturbinen, фге SBtrlungemetfe unb Stonftrultion Don $ug. Hermann ШЬа, ©rofeffor am ftaatl. фефпйит in ©reinen. SJiit 104 Slbb. Sir. 274.

Die jmctfmüfeigfte ©etriebêfraft bon tyriebrtćb ©агф, Obertngenieur tn Siürn» berg. I: Einleitung. Dampffraftanlagen. ©erfdjiebene Straftmafcbinen. Wtt 27 Slbbilbungen.    Sir. 224.

—    II: CBal», SBaffer* unb Sßinb«StraftanIagen. Wit 31 Slbbilbungen. Sir. 225.

—    Ш: Eleftromotoren. ©etrieb«foftentabellen. (Srapbifcbe Darfiteilungen. SBaljl

ber ©etrfeblfraft. Wit 27 Slbbilbungen.    Sir. 474.

Sir. 107.

(Sifenbahnfabrseugc bon H- Hmnent^al, Stgl. sJiegierung«baumetfter unb Ober-tngenteur in Hannober. I: Die Solomotiben. Wtt 89 llbbiibungen im Dejt unb 2 ïafeln.

—    II: Die Etfenbahnfcagen unb ©remfen. Wtt 56 Slbbilbungen im Dejt

unb 3 Dafeln.    Sir. 108.

Die HeSejenge, Фге Stonftruftton unb ©егефпипд bon Ingenieur Hermann üföilba, ©rof. am ftaatl. Фефт1ит in ©reinen. Wtt 399 Slbbilbungen.

Sir. 414.

jumpen, ЬрЬгаиВДе unb pneumatiftöc Sïulagen. Etn furjer überblid bon Slegiemneôbaumetftcr Siubolf ©ogbt, Oberlehrer an ber ftbnigl. höheren Wafdnnenbaufcbuie tn ©oien. Wit 59 Slbbilbungen.    Sir. 290.

Die laitbmtrtf(haftHi1)en Wafàinen non Starł SBalther, J)tplom*3^ôenieur tn Wannöetm. 3 ©änbdben. Wtt btelen Slbbilbungen. Sir. 407—409.

Xie ©refeluftwerlaeuge bon Xiplom*3ngenteur ©. 3ltt§, Oberlehrer an ber ftaiferl. Xecfentfchett Scfeule in Strafeburg. SJitt 82 gtguren. Sir. 493. fautif, fturter 9Xbrife be« täglich an ©orb bon $anbei«fchiffeu angewanbten Xetl8 ber ScfeiffahrtSïunbe. ©on Dr. grant Sdjulte, Xtreïtor ber Sïaot* gationÄfcbuIe tu ßübed. ЮШ 66 Abbtlbungen.    1..

Sir. 84.

StbUotbef bet 9te<bts* u. Staatsmffenfcbaften.

Allgemeine fHechtSIcfere bon Dr. XI). Sternberg, ©rioatbojent an ber Untberf. ßaufanne. I: Xie SJieibobe.

—    II: Xa« Sbftern.

Sledjt be$ ©ärgerlichen ©efeljbucfeed. ŒtfteS ©иф: Allgemeiner Xeil.

I: (Einleitung — ßefere bon ben ©erfonen unb bon ben Sachen bon Dr. ©aul Oertmann, ©rofeffor an ber Unioerfität (Erlangen.

--II: (Erwerb unb ©erluft, ©eltenbmadumg unb ©ct)u$ ber Rechte bon

Dr. ©aul Oertmann, ©rofeffor an ber Unioerfität (Erlangen. Sir. 448.

—    3toeiteë ©иф: Scbulbrecbt. I.Abteilung: Allgemeine ßebren bon Dr. ©auł

Sit. 323.

--П. Abteilung: Xte einjelnen Scbulbüerfeültntjfe oon Dr. ©aul Oertmann,

©rofeffor an ber Untberfttät (Erlangen.    Sit. 324.

—    Xrittcö ©иф : (Sachenrecht oon Dr. g. ftrefefihmar, OberlanbeSgericbtSrai

in XreSben. I : Allgemeine fieferen. ©efti unb (Eigentum. Sir. 480. --II: ©egrenjte Siechte.    Sir. 481.

—    ©irrte« ©иф: gamtlienrecht bon Dr. Heinrich Xi&e, ©rofeffor cm ber Unio.

Böttingen.

2>eutfÿeê фап&еВгеф! bon ©rof. Dr. ftarl ßehntamt in Sloftcd. 2 ©änbdfen.

Sir. 457, 458.

Xa§ beutfche Seercdjt bon Dr. Otto ©raubt«, Oberlanbe«gericht«rat in Hamburg.

2    ©änbe.    Sir. 386, 387.

©oftredit bon Dr. Alfreb ©Solde, ©oftinfpeftor in ©onn.    Sir. 425.

Allgemeine Staatslehre bon Dr. Hermann Siefent, ©rof. an ber Unioerfität

Sir. 358.

Allgemeines ©taat&recbt bon Dr. 3ultu« £>aifd)eî, ©rof. an ber Unioerfität

Sir. 415—417.

©reu&ifthcd Staatêrecht oon Dr. grifc Stier«Somio, ©rof. au ber Untberf. ©onn. 2 Xeile.

XeutfdieS 3ibüpro$efen^t bon ©rofeffor Dr. ©Stlljelm Sïifch in (Strafeburg i. (ï.

3    ©änbe.

ßircfeenretht bon Dr. (Emil Sefeltng, orb. ©rof. ber Siechte in (Erlangen. Sir. 377. î>a$ beutfche Urheberrecht an literarifchen, lönftlerifcfeen unb деШегЬИфеп Schöpfungen, mit befonberer ©erüdftcfettgung ber internationalen ©ertrage bon Dr. ©uftab Siauter, ©atentantoalt in (Efearlottenburg.

Xcr internationale gewerbliche fRccbtSfcfeuh bon 3. Sïeuberg, ftaiferl. Sie-gierungârat, SRttglieb be« ftaiferl. ©aientamt« tu ©erlin. Sir. 271. XaS Urheberrecht an ©Serien ber Siteratur unb ber Xontunft, ba« ©erlagSrecht unb bas Urheberrecht an ©Serien ber bübenben ftünfie unb ber ©hotograpfeie bon StaatSanmalt Dr. 3. Scfelittgen in (£bemni$.

XaS SSarenteichenre^t. Siacfe bem ®efefc tum SĄufc ber ©Sarenbetetchmmgen bom 12. SJiai 1894 bon 3. Sieuberg, ftaiferl. SiegierungJrat, ©iitgtieb be« ftaiferl. ©atentamte« *u ©erlin.

Oertmann, ©rofeffor an ber Unioerfität (Erlangen.

Strafeburg i. (E.

©ötttngen. 3 ©änbchen.

Sir. 169.

Sir. 170.

Sir. 447.

Sir. 305.

Sir. 298, 299.

Sir. 428—430.

Sir. 263.

Sir. 361.

Sir. 360.

Itt unlautere SBettbetecrb bon ÈRedjtëantoclt Dr. SKaxttn SSaffermann tu

9tt. 339 .

$eutfdje* Slolonialredjt bon Dr. ф. ©bier b. Hoffmann, ©rofeffor an ber ftgl.

««r. 318.

SHilitftrftrafrctijt bon Dr. 3ftaj ©rnjt SDtatjer, ©rof. an ber Uniberfitäi ©trafc» burg t. Q. 2 ©tinbe.

2)cutfrfje53ebrberfaffung bon &rteg$gerid)«rat(5:arl ©nbre* t. Söürjburg. 9tr. 401. ЗгОгепЩфе ©ftjdjiatrie bon ©rof. Dr. 2B. SBetjganbt, S)ire!tor bcr 3frrenanftali griebridjSberg in Hamburg. 2 ©änbd&en.    Ш. 410 и. 411.

Hamburg.

Aïabetnie ©ofen.

9h. 371, 372.

©oIïsœirtfàûftHtbe »ibliotbcï.

*Mr§mfrtf(f)aft*leljre bon Dr. (Sari Soi)*. gfud)*, ©rofeffor an bcr Uniberfitôt Tübingen.

®oWêtôirtfd)aft$boHtiï bon ©räftbcnt Dr. 9î. ban bcr ©orgbt in ©erlin. 97r. 177. ©etbcrbetocfen bon Dr. SBcrner ©ornbart, ©rofeftor an bcr фапЬеШюсЭДфШе

№. 203, 204.

Фв$ fcanbelêmcfen bon Dr. ШЬ- Sf£té, ©rofeffor an bcr Untberfitftt ®bt-tingcn. I: $)a§ .$anbeI*berfonal unb bcr siôarenl)anbel.

— II. $)te ©ffeïtenbôrîe unb bic tnnere фапЬе18ро1Ш1.

Auswärtige &anbel§boliti! bon Dr. fteinrid) ©tebeïtng, ©rofeffor an bcr

9гг. 245.

©crlin. 2 ©ânbc.

9îr. 133.

9гг. 29«. 9гг. 297.

ttntberfttät gürtet).

lai ©erfirfierungSlbefen bon Dr. jur. ©aul 9D7oIbenï)auer, ©rofeffor bcr ©er-

9гг. 262.

fidjerungStoiffenfchaft an ber £anbefêl)0ci)fd)ule ®ôln. SerfidjerungSmathentati! bon Dr. Alfreb 8oetoÿ, ©rofeffor an bcr Uniberft* tat ftretburg t. ©.    9tr. 180.

Sie gcwerblidje Arbeiterfrage bon Dr. îBerner ©ombart, ©rofeffor an bcr

92r. 209.

lit Arbeitcrberftdjerung bon ©rofeffor Dr. Alfreb 9ttane8 in ©erlin. 9tr. 267. 8finan$n>iffenfdjaft bon ©rafibent Dr. Ш. ban ber ©orgl)t ht ©crlin. I. Allgemeiner

9tr. 143.

фапЬеЩ)осЭДфи1е ©crlin.

Seil.

9îr. 391.

— II. ©efonberer ïeil (©teuerleljre). lit ©teuerfbfteme be? AuSlanbe? bon ®el). Oberftnanjrat O. ©фтагз ht ©erlin.

9гг. 426.

2)ie ©nttbidlung ber fReidjSfinansen bon ©rüfibent Dr. 9t. ban bcr ©org$t

9гг. 427.

Sie Sinanafhftcme ber ©rofcntädjie. (ßfnternat. ©taat*- u. ®emefnbe*3rtnant-toefen.) ©on O. ©d)toar§, ®el). Oberfinan^rat, ©erlin. 2 ©bd). 9tr.450,451.

9tr. 101.

lit ©ntwidltmg ber f ojiaien Sfrage bon ©rof.Dr. öerb.Xönnte* in ©utin. 9tr. 353.

Armcntoefen unb Arutcnfürforge. @tnfüï)rung in bie |o§iale £ilf*arbeit bon Dr. Abolf SBeber, ©rofeffor an ber $anbelSl)oci)fct)ule in ftöln. 9гг. 34«.

lit JSobnungdfrage bon Dr. 8. ©oï)le, ©rofeffor ber ©taatôtoiffenfd)aften jugranïfurta.fDt. I: 5>a$9BoI)nungsmefentnbettnobernen©tabt. 9гг. 495.

— И: £>te fiäbtifdje 2Bol)nung8- unb ©obenpolitil.

35eS (Scnoffenfd&aftStoefeu in îeutfrblanb bon Dr. Otto Stnbede, ©efcetftr be* фаи|?гьгг0апЬе* beutfcÇer gewerblicher фenoffenfd^aften.

in ©crlin.

Cojlologie bon ©rof. Dr. £l)oma8 Ad)eli* in ©remcn.

9гг. 49«.

№. 384.

fit

î&eoÏDgifdje uttfc reltgionsœinenfdxïftUcbe »IbUotbef.

Sie ©niftefjung be8 Ш1еп Seftament« bon Stc. Dr. SS. ©taerl, ©rofeffor an bet Uniberfität in 3ena.    Rr. 272.

SUtteftamentliie Religionâgefüite bon D. Dr. SRaj Söbr, ©rofeffor an bet Uniberfität ©re«lau.    Rr. 292.

©efiüte 3fïûelê bi« auf bte griedjifdje Seit bon Sic. Dr. 3. ©enjtnger. Rr. 231.

Sanbeê- n. ©ulfëïunbe ©aläftiua« bon Lic. Dr. ©uftab фЬИфег in фаИе. SRit 8 ©ollbilbern unb    1    $arte.    Sir. 345.

Sietëittftebung b. Reuen Seftament« b. ©rf. Sic. Dr. Sari Siemen in ©omt. Rr.285.

Sie Suttoirîlung ber djrîftliien Religion innerhalb be« Reuen Xeftamentî bon ©rof. Sic. Dr. Sari Sletnen in üöomt.    Rr. 388.

Reutcftamentltdje Seitgefdfiite bon Sic. Dr. SB. ©taerf, ©rofeffor an ber Unmerfität in Зепа. I: Ser btftorifcbe u. tulturgefd)icf)tlid)e фМегдптЬ be8 Urcbriftentum«.    Rr. 326.

— Il: Sie Religion bel Subrntum« im 8ettalter beS $ellent«mu« unb bet Rômerberrfcbaft.    Rr. 328.

Sie Sniftebung be« Salmub« bon Dr. ©. fÇunf in SoSfotbifc.    Rr. 479.

Rr. 208.

Stbrifc ber berglet$enben Religionêwiffeufiaft bon ©rof. Dr. Sb- 9lcbeli3 in ©remen.

Sie Religionen ber Raturbölfer im Umrijj bon Dr. Sb- Rebelt«, toetlanb

Rr. 449.

©rofeffor in ©temen.

Rr. 83. Rr. 174.

Snbifdie Rcltgiou«gefd)td}te bon ©rof. Dr. Sbmunb фагЬЬ.

©ubbba oon ©rofeffor Dr. Sbmunb фагЬЬ.

(ÿrierfiifrbe unb römtfcöe SRtjthoIogie bon Dr. фегтапп ©teublng, Reftor be« ©bmnaHum« in ©dmeeberg.    Rr. 27.

©ermantfdie RUjtboIogie bon Dr. S. Rïogl, ©rofeffor an ber Uniberfität Seidig.

Rr. 15.

Sie beutfdje $elbenfage bon Dr. Otto Suitbolb Stride!, ©rofeffor an ber Untberfität SRünfter.    Rr. 32.

«Päbügogifcf)c Sibliotbef.

©äbagogil im ©runbrtfc bon ©rofeffor Dr. SS. Rein, SireJtor be« ©йЬа» gogifdjen ©eminar« an ber Unioerfitüt in 3ena.    Rr. 12.

ÖMiüte bet ©äbagogit bon Oberlehrer Dr. ф. SBeimer in ШеЗЬаЬеп. Rr. 145. ©cbttlbrariS. föietbobü ber ©olï«fcbuIe oon Dr. R. ©ebfert, ©eminarbtreftor

in Bfcbobau.

Rr. 60.

Seitenlinie bon ©rofeffor Я. Dimmit in Ulm. 9Rtt 18 Safeln in Son-,

färben* u. ©olbbrud! u. 200 ©oll- u. Sejtbilbem.

Rr. 89.

Rr. 96.

©etoegungêfbiele bon Dr. @. tfoblraufd), ©rof. am $gl. ßaifer-SBübelmS-©bmnafium su фаппоьег. 9Rit 14 Rbbilbungen.

©efiüte be$ beutfien ttnterrütëtuefen« oon ©rofeffor Dr. griebricb ©eiler, Sireïtor be« Æbntgliien ©tmmaftum« su Sucfau. I: ©on ittnfang an bi«

jum Snbe be« 18. i^abrbunbert«.

Rr. 275.

— Il: ©om ©eginn beS 19. ^abrbunbertf 5t§ auf bie ©egemoart. Rr. 276.

Da* beutfrfje grörtbUbungSfcbutmefen nach feiner gerichtlichen (Sntmicïïung unb in feiner gegenwärtigen ©eftalt bon ф. (Siercf», Dtreltor ber ftäbt. grortbilbungêfcbulen in £eibe t. $olftetn.    9tr. 392.

SKr. 259.

Die beutfdje Schule im 2lu§lanbe bon £anl Slmrbetn, Dtrettor ber beutjcben Schule in ßütticf».

»ibliotbe! ber ftunft.

№. 80.

StWunbe bon ©rof. ftarl Otto Hartmann in Stuttgart. 9Ш 7 ©ollbtlbent unb 195 Dejtilluftrationen.

Die ©aufunft bel IKbenblanbeê bon Dr. ft. Schäfer, Slffiftcnt am ©emerbe-

mufeum tn ©remen. 9Jiit 22 Slbbilbungen.

Die ©laftiï be* ©benblanbe* bon Dr. £an* Stegmann, Dtreïtor be8 ©agr.

9tr. 116.

№. 74.

ÜRattonalmufeumâ in Mndjen. 90Ш 23 Dafeln.

Dle©laftiï feit ©eginn be* 19. 3rtt)rt)unbert§ bon 21. .^eilmeger in Шпфеп.

2Mt 41 ©ollbtlbern auf amerüanifcöem ftunftbrudpapter.    9?r. 321.

Die grapbtfcben ftünfte b. (Sari ftamotnann, !. !. fiebrer an ber!. !. ©ranhifcben ßebr» u. ©erfucbiSanftalt in Шеп. ЭШ jablreicben Slbbtlb. u. ©eilagen.

№. 75.

Die ©botogiabbie bon £. ftefjler, ©rof, an ber !. !. ©taphifć&en 2ef>r* unb ©erfucb*anftalt in ©Uen. Sftit 4 Dafeln unb 52 Slbbilbungen. fftr. 94.

»ibliotbef ber SRuft!.

SnigemeHte SHufiflebre bon ©rofeffor Stephan ftrebl in Setpjig. 37т. 220. SRufifalifibe «ïfufti! bon Dr. ftarl S. Schäfer, Dosent an ber Uniberfitât ©erltn.

37r. 21. 37r. 120.

SKit 35 îlbbilbungen.

Harmonielehre bon 21. Halm. ФШ bieleń 9?otenbeüagen.

8Hufifalifcbe ftormenlebre (ftompofition^lebre) bon ©rof. Stephan ftrebl.

I. II. SJltt bieien étotenbetjpielen.    №. 149, 150.

ftontrapunft. Die Sebre bon ber felbftänbigen Stimmführung bon ©rofeffor Stephan ftrebl in Seipjtg. gfuge. Erläuterung unb Anleitung jur ftompofition berfelben bon ©rofeffor Stephan ftrebl in Seipjig.

Snftrumeutenlcbre bon üttufiïbtreftor Зггащ 3D?agerboff in ©b^ntnib. I: Detrt. II: 37otenbeifpiele.

®tufifâftt)eti! bon Dr. ft. ©rmtSïg ht Stuttgart.

©cfdjicbte bei alten unb mittelalterlichen SRufi! bon Dr. fl. ЗШ)1ег. Sfîit jablreicben Slbbilbungen unb SJlufiïbeilagen. I. II.    37r. 121, 347.

SRufilgefibtÄte bel 17. u. 18. Sabrhunbert* b. Dr. ft. ©run*ïg t. Stuttgart,

№. 239.

9îr. 390.

97r. 418.

87r. 437, 488,

№. 344.

— fdt ©eginn bel 19, $$u?rbunbei*J ben Dr. ft. ©runSfg in Stuttgart.

LIS.

164, 165.

SibHottyef bcr ßonb* unb gorftœirtfdxift.

Kr. 455.

©obenftmbe bon Dr. <3. ©ageler in Königsberg i. ©t.

Kr. 232.

8der$«u- tmb ©flanscnbaulefere bon Dr. ©auł Kipper* Ы ©erlin unb ©rnjt ßangenbed ln ©ochrnn.

Kr. 329.

Kr. 159.

8anbtt>lrtf<baftlld}e ©etricbSlebre bon (£mft ßangenbed in ©odjum. Kt. 227. »llgetneme unb fpesiclle Sicrsuchtlehre bon Dr. ©aul Kippert in Berlin. Kr.228. Ägrifulturthemie I: ©flansenernährung bon Dr. Karl ©rauet. î>a§ aoriîuiturdjemifdjc ÄonttoUbjefenb. Dr. ©aul Krifdje in©ötttngrn. Kt. 304. ftifihmt unb ftifchsucht bon Dr. Karl ©dftein, ©rof. an ber ftorftalabemte ©berStoalbe, SlbtetomgSbirigent bei bet £>auptftation beê forftltdjen ©et» fudjStnefenS.

ftorftmiffenfchaft bon Dr. Slb.SdPbappad), ©rof. an ber ftorftaïabem. ©berSloalbe, Slbtetlungêbirigent bei ber $auptftation b. forftiidjen ©erfuchStoejenS. Кг. Юб. $ie Kabelbölse* bon ©rof. Dr. ft. 28. Keger in ЗДагапЬ*. SKit 85 Slbbtl» bungen, 6 Tabellen unb 8 Karten.    Kr. 355.

©mhffihrung in einfachen unb hoppelten Sofien bon ©rof. Kobert ©tern, Oberlehrer ber Öffentlichen ^SanbelSIepranftait unb Posent bet £anbel$hoch-fd)ule su ßeipjig. Kiit ftormularen.    Kr. 115.

Deuifcpe $anbelêforrefponbcns bon ©rof. Xh- be ©eauj, Officer be Pftnftruc-tion Publique, Oberlehrer a. 3). an ber Öffentlichen ^anbelilehranftalt

Kr. 182.

ftranstffifthe Jpanbclêfomiponbcns bon ©rofeffot %% be ©eauj, Cffisiet be Tftnftruction publique, Oberlehrer a. 3). an ber Öffentlichen £anbel3-

Kr. 183.

(fttglifche $anbel8!omfponben| bon ©. ©. SShitfielb, 2Л.-91., Oberlehrer an King ©btoarb vn ©ramntar School in Kings Sh««-    Sto- 237.

3talicnifd)e fcanbelèfomfponbcns bon ©rofeffor Alberto be ©eau£, Oberlehrer am Königlichen Suftitut ©©. Slnnunsiata sn ftlorens.

€>panifrije $anbel8ïomfponbcn| b. Dr. Sllfrebo Kabał be Variescurrena. Kr. 295.

Wuffifdje $anbel8!orrefponbcns bon Dr. b. KatorahStp in Seipsig. Kr. 315.

Äaufmännifcbeö Kedinen bon ©rof. Kicparb ftuft, Oberlehrer an b. Öffentlichen £>anbel3lehranftalt ber 2)reSbener Kaufmannfchaft. 3 ©be. Kr. 139,140,187.

fSarettïunbe bon Dr. Karl £affad, ©rofeffor an ber SBiener ftanbetèaïabemte. I: Unorganifdje 28aren. ШШ 40 Kbbilbungen.

— П: Organise 2Baren. 93Ш 36 Slbbilbungen.

Srogenfunbe bon Kid). 3)orftetülfc in ßetpsig unb ©eotg OtterSbacb in hant-

Kr. 413.

®la§-, 9Tifin$- nnb ©emichtâwefen bon Dr. Slug. ©Iinb, ©rofeffor an ber £anbetèf<hule in Köln.

Sedjnif be3 ©anfrocfcnS bon Dr. SBalter (Sonrab in ©erlin.

$aS ©erpfelwefen bon KechtSantoalt Dr. Kubolf KtotpeS in ßetpslg. Kr. ЮЗ.

unb ßettor an ber £mnbel§hod)fd)uIe su ßeipstg.

lehranftalt unb ßeftor an ber ^anbeI§hod)fchule su ßetpsig.

Kt. 219.

Kr. 222. Ta. 223.

bürg.

Kr. 283.

Kr. 484.

map Siebe auch „Volkswirtfcbaftlicbe Bibliothek". ein ausführliches Vergeicbnis ber oufeeröem im Verlage ber в. 3- Oöfcben-feben Verlagsbanblung erfebienenen banbelswiffenfcbaftlicben Werke kann bureb lebe bucbbanblung koftenfrei bejogen werben.

SWUitär» ititb дааг{пеюЩеп1файИФ* ©ibliotljef.

ФаЗ moberne ftelbgefthüft. I: Ф1е Enttoicftung ЬеЗ flfelbgefchüfcee fei* ©tu führnng be8 gesogenen ^nfanteriegetoehrS bt8 etnfcblteftltdj ber Erftnbung ЬеЗ raucf)lofen ©uloer3, ettoa 1850—1890. b. Oberftleutnant SB. £>et)benretch, Wüitärlehrer an ber Willtftrtechn. Stlabemte in ©erlin. Wtt l HbbtlD. Str. 806.

—    П: Ф1е Enttotcflung ЬеЗ heutigen gelbgefchübeS auf ©runb ber Erftnbung

beS raucblofen ©ulberS, ettoa 1890 bt8 jur ©egenroart, ban Oberftleutnant SB. üetjbenreict), Wüitärlehrer an ber WÜitärtechn. Sllabemte in ©erltn. Wit ll Slbbilbungen.

J)ie ntobernen ©eftfitihe ber ftuftartillerie. I: ©om Sluftreten ber gezogenen ©efchüfce btô sur ©ertoenbmtg ЬеЗ rauchfchtoachen ©ulberB 1850—1890 bon Wumntenhoff, Waior beim ©tabe ЬеЗ ftufjartülerie-StegimentB ©eneral» feibjeugmetfter (öranbenburgifcheB Str. 3). Wtt 50 ïejtbilbem. Str. 334.

—    II: 3)te Enttotcflung ber heutigen ©efchüfce ber ftuftarttllerie fett Einführung

ЬеЗ rauchfchraachen ©ulber3 1890 bi3 sur ©egentoart. Wtt 33 ïeftbilbern.

Sit. 862.

$ie Enttoitflung ber .fcanbfeuertoaffen feit ber Witte beS 19. Sahrhunbertt unb ihr heutiger ©taub bon ©. SBqobel, Oberleutnant im 3nf.*Stegt. greihetr piller bon ©ärtrtngen (4. ©ofenfcheB) 9fr. 59 Unb Slffiftent ber Äöntgl. ®e» toehrprüfung3!ommiffion. Wtt 21 Slbbilbungen.    Sto. 366.

8Wlit8rftrafrecbt bon Dr. Waj Ernft Watjer, ©rof. an ber Untberfttät ©traft» burg i. E. 2 ©änbe. îeutfrbe SBehrberfaffung bon &arl EnbreS, ftriegBgertcfitBrat bei bem ©eneral-lommanbo ЬеЗ ftgl. batjr. П. SlrmeelorpB in ÎBÜrsburg.

®efthichte ЬеЗ Hrteg§toefen3 bon Dr. Emil 2)aniel8 in ©erlin. 1: ФаЗ antife ÄriegStoefen.

—    II: ФаЗ mittelalterliche ®rteg3toefen.

3)ie Entmitflung I. фей: ФаЗ

ÄrtegBführung sur ©ее bom Slltertum bi3 1840. ©on ïiarb ©<f)toars, ©eh. SJtartnebaurat u. @<hiffbau«®treftor. Wit 82 Slbbilbungen. Sto. 471. $te Seemacht in ber bentfthen ©efchithte bon SBirïl. 8lbmtralttät3rat Dr. Ernft

Sto. 37a

Sto. 807.

Sto. 371, 372.

Sto. 401.

Sir. 488.

Sto. 498.

ЬеЗ $trieg§fchiffbaue3 bom Slltertmn bil sur Stouseit. i 8ettalter ber Stuberfcptffe unb ber ©egelfchiffe für bie

bon $alie, ©rof. an ber Untoerfitàt ©erlin.

betriebenes.

SiblloHicfs» unb 3eitungsmefen.

©olfSbtbllotbefen (©ücher* unb ßefehallen), ihre Einrichtung unb ©ertoaltung bon Emil 3aefch!e, ©tabtbibliothelar in Slberfelb.

ФаЗ beutfche Beitttngôtoefen bon Dr. Stöbert ©runftuber.

ФаЗ moberne 3ettung3mefen (©hftem ber 3ettung3lehre) bon Dr. Stöbert

Sto. 320.

Sto. 332.

Sto. 400.

©runhuber.

fUlgemeine ©efd)tdjte ЬеЗ BeitnngStoefenS bon Dr. Subtoig ©alomon in

Sto. 851.

3ena.

2,00

Ôçgicne, ©te&ijfn unb ЭД«*ппоз1е.

©etoegimgdfpieie oon Dr. ®. ftoölraufcf), ©rof. am $gl. Äatfet « ©MUelm*-<St)mnaftum ju Hannooer. ШШ 15 9lbbilbungen.    9łr. 96.

®er mcnfdjlidje ÄSrpcr, fein ©au unb feine îatigfeitcn, bon ®. fRebmamt, Cberfcbulrat in îtarldrube. Я)Ш (Sefunbbeitdleljre oon Dr. med. H- (Seiler. ШШ 47 Stbbtlbungen unb 1 ïafel.    9?r. 18.

(Srnâbntng unb fRatirungdmittel oon Oberfiabdarat ©rof. Dr. S3ifd&off tn ©erltn. SRit 4 fttguren.    SRr. 464.

$ie 3nfeftiondfranff|eiten unb tfjre ©crfcfitung oon ©tabdarjt Dr. SB. Hoffmann tn Berlin. SJttt 12 oom ©erfaffet gejcictincten Stbbtlbungen unb einer fttebertafel.    fftr.    327.

Sroben&Ofliene üon g^eb.rSîat ©rof. Dr. Wodbt, 2)tre!tor bed ^nftitute« für <5d)fffê* u. îropenfranlbeiten tn Hamburg.    Sir.    369.

$te Hogiene bed ©täbtebaud oon H- ®br. flhifcbaum, ©rof. an ber Хефп.

Hocbfdjule tu Hanuooer. SRit 30 Slbbilbungen.

S)ie Hogiene bed SBotjnungdtoefend Oou H- №• 9îu&baum, ©rof. _<*n ber îedjn. Hod)fcf)ule tn Hunnooer. ШШ 20 SlbMlbungen.

©emerbebugicne oon (Sel). SRebtjtnalrat Dr. fRotf) tn ©otdbant. ©barmafognofte. ©on Slpotfyeîer ft. ©cbmittljenner, Slffiftent am ©otan.

ftnftuut ber Xedmtfcben Hod)fd)ule Slarldrufye.    $Rr.    251.

£ojifologifd)e Gfjcmte oon ©rioatboaent Dr. ©. SRannljetm tn ©onn.    2Rtt

6 SlbMlbungen.    SRr.    465.

îfcrogentunbe oon 9Udj. 2>or{tetotfc tn ßetbatg u. Beorg Otterdbad) tn Hamburg.

SRr. 413.

fRr. 348.

SRr. 363.

$Rr. 350.

$fjotogtapt)ie.

$le ©botograObie. ©on H- fte&ler, ©rof. an ber l. !. ВгаЩфеп адг- unb ©erfucf)danftait tn SBten. ÜRtt 4 îaf. unb 52 Slbbilb.

Sflx. 94.

6tenograpl)ie.

6tenograObic nadj bem ©oftem oon g. X. Babelsberger bon Dr. Sllbert ©c&ramm, ßanbedamtdaffeffor tn $)redben.

île föebefdirift bed Babeidbergerfdjen ©gftemd bon Dr. Sllbert ©ebramm,

9to. 368.

gebrbud) ber ©eretufaditen îeutfdjen ©tenograpffie (Btnig.»©t)ftem ©tolje-©ebret)) nebft Sdjliiffel, ßeieftuefen unb etnem Slntyang oon Dr. Slmfel, ©tubienrat be« ftabettenïorpd tn ©endberg.    Sir. 86.

Webcfctjrift. ßebrbud) ber SRebefćtjrtft be« ©oftemd ©tolje - ©efiret) nebft fluraungdbeifptelen, ßefeftücfen, ©cblüffel unb etner Slnleitung |ur Steigerung ber ftenograpf)tfd)en fterttgtett oon Hetnrtdj 2)röfe, amtl. bab. ßanbtagdftenograp!)en tn $arl*rut)e t. ©.    ~"

ßanbedamtdafieffor tn 2)redben.

$Rr. 246.

SRr. 494.

Weitere Bänbe finb in Vorbereitung, fleuefte Ver3eicbniffe finö ieber3eit unbereebnet burdj jebe Bucbbanblung зи Ьез1еЬеп.

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