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Richtigstellung von Angaben

betreffend die

Brücken über den konventionellen

Rhein in der Sammlung von 1901/02.

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i. Eisenbahn- und Straßenbrücke über die Neue Maas

bei Rotterdam.

a)    Eisenbahnbrücke. Im Längenschnitt ist zu lesen:

Unterkante Gurtung = 8,85 m -4- N.A.P. statt 8,84 m -4- N.A.P.

Gern. Hochwasserstand (Flut) (1901—1910) = 0,91 m N.A.P. statt 0,79 m -4- N.A.P.

Gern. Niedrigwasserstand (Ebbe) (1901—1910) = 0,50 m — N.A.P. statt 0,39 m — N.A.P.

b)    Straßenbrücke. Im Längenschnitt ist zu lesen:

St. Fl. Dezember 1894 statt 188g.

Gern. Hochwasserstand (Flut) (1901 —1910) = 0,91 m -4- N.A.P. statt 0,79 m -t- N.A.P.

Gern. Niedrigwasserstand (Ebbe) (1901 —1910) = 0,50 m — N.A.P. statt 0,39 m — N.A.P.

In der Erläuterung ist zu lesen:

Gern. Hochwasserstand (Flut) (1901 —1910) = 0,91 m statt 0,79 m. Gern. Niedrigwasserstand (Ebbe) (1901 —1910)= 0,50 m unter N.A.P. statt 0,39 m unter N.A.P.

Die Wasserstandslinien sind dementsprechend zu verschieben.

2. Eisenbahnbrücke über den Leck bei Culemborg.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

Unterkante Gurtung = 15,91 m statt 15,94 m H. W. Januar 1883 = 7,16 m -+- N.A.P. statt 7,19 m.

M. W. (1901 —1910) = 2,86 m -t- N.A.P. statt 3,25 m -4- N.A.P.

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 2,25 m -+- N.A.P. statt Gern. Niedrigwasserstand = 2,22 m -4- N.A.P.

Der 2. 3. 4. 5. und 6. Pfeiler von rechts sind in gleicher Weise wie der erste Pfeiler von rechts gegründet..

Im Lageplan fehlen der 1. und 2. Pfeiler von rechts.

In der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 2,25 m

statt Gemittelter Niedrigwasserstand = 2,22 m.

Angestrebte Fahrwassertiefe = 0,25 m statt 0,22 m.

Die Wasserstandslinien sind dementsprechend zu verschieben.

Zu tilgen ist im Längenschnitt und in der Erläuterung der höchste schiffbare Wasserstand und die Zahl für den Höhenunterschied zwischen diesem und der Unterkante Gurtung.

3. Eisenbahnbrücke über den Niederrhein bei Rhenen.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

M. W. (1901—1910) = 6,12 m statt 6,17 m.

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 5,27 m -+- N.A.P.

statt Gern. Niedrigwasserstand = 5,15 m + N.A.P.

In der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 5,40 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = 5,29 m.

Ang'estrebte Fahrwassertiefe = 3,40 m statt 3,29 m.

Die Wasserstandslinien sind dementsprechend zu verschieben.

Zu tilgen ist im Längenschnitt und in der Erläuterung der höchste schiffbare Wasserstand und die Zahl für den Höhenunterschied zwischen diesem und der Unterkante Gurtung.

4. Eisenbahnbrücke über den Niederrhein bei Oosterbeek.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

M. W. (1901—1910) == 8,39 m -+- N.A.P. statt M. W. = 8,39 m -+- N.A.P.

H. W. Januar 1883 = 12,57 m -+- N.A.P. statt 12,61 m -4- N.A.P.

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 7,55 m -1- N.A.P. statt Gern. Niedrigwasserstand = 7,28 m -4- N.A.P.

In der Erläuterung ist zu lesen:

Unterkante Gurtung in den Hauptöffnungen

21,52 m über N.A.P. statt 21,53 m über N.A.P.

Pegel bei Arnheim am rechten Ufer 3855 m oberhalb der Brücke statt 3865 m. Gleichw. Wasserstand (Gl. W. igo8) = 7,95 m statt Gern. Niedrigwasserstand = 7,68 m.

Angestrebte Fahrwassertiefe = 5,95 m statt 5,68 m.

Die Wasserstandslinien sind dementsprechend zu verschieben.

Zu tilgen sind im Längenschnitt und in der Erläuterung die Marken I, II und III und die Zahl für den Höhenunterschied zwischen Marke III und Unterkante Gurtung.

5. Eisenbahnbrücke über die untere Merwede bei Baanhoek.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

Gern. N. W. (Ebbe) (1901—1910) = 0,23 m — N.A.P.

statt Gern. N. W. (Ebbe) = 0,09 m N.A.P.

Gern. H. W. (Flut) (1901 —1910) = 1,31 m -+- N.A.P. statt Gern. H. W. (Flut) = 1,26 m -+- N.A.P.

In der Erläuterung ist zu lesen:

Gern. Niedrigwasserstand (Ebbe) (1901 —1910) = 0,23 m — N.A.P.

statt Gern. Niedrigwasserstand (Ebbe) = 0,09 m -4- N.A.P. Gern. Hochwasser (Flut) (1901—1910) = 1,31 m -+- N.A.P.

statt Gern. Hochwasser (Flut) — 1,26 m + N.A.P.

Die Wasserstandslinien sind demgemäß zu verschieben.

6. Eisenbahnbrücke über die Waal bei Zalt-Bommel.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 2,16 m -+- N.A.P.

statt Gern. Niedrigwasserstand = 2,08 m + N.A.P.

Angestrebte Fahrwassertiefe = 0,84 m — N.A.P. statt 0,92 m — N.A.P.

In der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 2,16 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = 2,08 m.

Angestrebte Fahrwassertiefe = N.A.P. — 0,84 m statt N.A.P. — 0,92 m. Die Wasserstandslinien sind dementsprechend zu verschieben.

Zu tilgen ist im Längenschnitt und in der Erläuterung die Marke III und die Zahl für den Höhenunterschied zwischen dieser Marke und der Unterkante Gurtung.

7. Eisenbahnbrücke über die Waal bei Nymwegen.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 7,60 m -+- N.A.P.

statt Gern. Niedrigwasserstand = 7,52 m -4- N.A.P.

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In der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 7,60 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = 7,52 m.

Angestrebte Fahrwassertiefe = 4,60 m statt 4,52 m.

Die Wasserstandslinien sind dementsprechend zu verschieben.

Zu tilgen sind im Längenschnitt und in der Erläuterung die Marken I, II und III und die Zahl für den Höhenunterschied zwischen Marke III und der Unterkante Gurtung.

8. Eisenbahnbrücke bei Wesel.

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -+- 0,54 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = -+- 0,30 m.

Die Wasserstandslinie ist dementsprechend zu verschieben.

9. Eisenbahnbrücke bei Duisburg-Hochfeld.

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -+- 0,91 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = -+- 1,00 m.

Die Wasserstandslinie ist dementsprechend zu verschieben.

10. Straßenbrücke bei Düsseldorf.

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. igo8) = -+- 1,29 m

statt Gern. Niedrig wasserstand = -+- 1,35 m.

Die Wasserstandslinie ist dementsprechend zu verschieben.

ii. Erste Eisenbahnbrücke bei Hamm (oberhalb Düsseldorf).

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -+- 1,29 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = -+- 1,35 m.

Die Wasserstandslinie ist dementsprechend zu verschieben.

12. Straßenbrücke bei Bonn.

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -+- 1,40 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = -t- 1,40 m.

13. Eisenbahnbrücke bei Coblenz.

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -+- 1,73 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = -1- 1,70 m.

Die Wasserstandslinie ist dementsprechend zu verschieben.

14. Eisenbahnbrücke bei Horchheim.

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -+- 1,73 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = -f- 1,70 m.

Die Wasserstandslinie ist dementsprechend zu verschieben.

15. Eisenbahnbrücke unterhalb Mainz, Kaiserbrücke.

Im Längenschnitt ist in der rechtseitigen Hauptöffnung zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -+- 0,45 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = -+- 0,45 m.

16. Straßenbrücke bei Mainz.

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -+- 0,45 m

statt Gern. Niedrigwasserstand =    0,70 m.

Die Wasserstandslinie ist dementsprechend zu verschieben.

17. Eisenbahnbrücke bei Mainz nach Erneuerung des Überbaues 1910—1912.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. igo8) = -+- 0,45 m

statt Gern. Niedrigwasserstand =    0,45 m.

18. Eisenbahnbrücke bei Worms.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = — 0,14 m W.P. statt Gern. Niedrig wasserstand = + 0,35 m W.P

In der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = — 0.14 m am Pegel Worms statt Gern. Niedrigwasserstand = -4- 0,35 m am Pegel Worms. Angestrebte Fahrwassertiefe = — 2,14 m am Pegel Worms statt — 1,65 m am Pegel Worms.

Die Wasserstandslinien sind dementsprechend zu verschieben.

19. Straßenbrücke bei Worms.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = — 0,14 m W. P.

statt Gern. Niedrigwasserstand = -4- 0,35 m W. P.

In der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = — 0,14 m am Pegel Worms statt Gern. Niedrig wasserstand = -4- 0,35 m am Pegel Worms. An gestrebte Fahrwassertiefe = — 2,14 m am Pegel Worms statt — 1,65 m am Pegel Worms.

Die Wasserstandslinien sind dementsprechend zu verschieben.

20. Eisenbahn- und Straßenbrücke bei Mannheim-Ludwigs-

hafen.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) =    2,49 m

statt Gern. Niedrig wasserstand = -4- 3,35 m.

In der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 2,4g m

statt Gern. Niedrigwasserstand = 3,35 m.

Angestrebte Fahrwassertiefe = -4- 0,49 statt 1,35 m.

Die Wasserstandslinien sind dementsprechend zu verschieben.

21. Eisenbahnbrücke bei Germersheim

Im Längenschnitt ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -1- 2,75 m statt Gern. Niedrig wasserstand = -4- 3,26 m.

In der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 2,75 m

statt Gern. Niedrig wasserstand = 3,26 m.

Angestrebte Fahrwassertiefe = -4- 1,25 m statt -4- 1,76 m. Die Wasserstandslinie ist dementsprechend zu verschieben.

22.

Eisenbahnbrücke bei Roppenheim.

Im Längenschnitt ist zuzusetzen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -4- 2,65 m. In der Erläuterung ist zuzusetzen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = -4- 2,65 m. Angestrebte Fahrwassertiefe = -4- 0,50 m.

23. Eisenbahn- und Straßenbrücke bei Kehl-Straßburg.

Im Längenschnitt ist zu lesen:

a) Eisenbahnbrücke:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 1,79 m

statt Gern. Niedrigvvasserstand = 2,30 m.

H. W. Juni 1876 = 6,65 m statt 6,00 m.

Verbot der Dampfschiffahrt = 5,00 m statt 5,50 m.

Höhenunterschied zwischen Unterkante Gurtung und Verbot der Dampfschiffahrt = 3,16 m statt 2,66 m.

b) Straßenbrücke:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 1,79 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = 2,00 m [H. W. Juni 1876 = 6,65 m]

statt H. W. v. Dezember 1846 = 6,65 m.

Verbot der Dampfschiffahrt = 5,00 m statt 5,50 m.

Höhenunterschied zwischen Unterkante Gurtung und Verbot der Dampfschifffahrt = 3,16 m statt 2,66 m.

In der Erläuterung ist zu lesen:

Gleichw. Wasserstand (Gl. W. 1908) = 1,79 m

statt Gern. Niedrigwasserstand = 2,30 m.

Angestrebte Fahrwassertiefe = — 0,50 m statt -+- 0,80 m.

Hochwasser Juni 1876 = 6,65 m statt 6,00 m.

Höhenunterschied zwischen Unterkante Gurtung und Verbot der Dampfschiffahrt = 3,16 m statt 2,66 m.

Die Wasserstandslinien sind dementsprechend zu verschieben.

24. Eisenbahnbrücke bei Breisach.

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu tilgen:

Höchster schiffbarer Wasserstand = 4,10 m und die Zahl 6,0 m für den Höhenunterschied zwischen diesem Wasserstand und der Unterkante Gurtung.

25. Eisenbahnbrücke bei Neuenburg.

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu tilgen:

ii

Höchster schiffbarer Wasserstand = 6,35 m und die Zahl 6,o m für den Höhenunterschied zwischen diesem Wasserstand und der Unterkante Gurtung. In der Bemerkung zum Längenschnitt ist das Wort „gleichwertigen“ zu tilgen.

26. Eisenbahnbrücke bei Hüningen.

Im Längenschnitt und in der Erläuterung ist zu tilgen:

Höchster schiffbarer Wasserstand = 4,74 m und die Zahl 6,0 m für den Höhenunterschied zwischen diesem Wasserstand und der Unterkante Gurtung.

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Verzeichnis der Brückenzeichnungen.

Die mit * bezeichneten Brücken waren in der Sammlung 1901/02 noch nicht enthalten.

Brücke

Erbaut

Eisenbahn- und Straßenbrücke über die Neue Maas bei Rotterdam

Eisenbahnbrücke über den Leck bei Culemborg........

Eisenbahnbrücke über den Niederrhein bei Rhenen.......

Eisenbahnbrücke über den Niederrhein bei Oosterbeek......

Eisenbahnbrücke über die untere Merwede bei Baanhoek.....

Eisenbahnbrücke über die Waal bei Zalt-Bommel........

Eisenbahnbrücke über die Waal bei Nymwegen........

Eisenbahnbrücke bei Wesel................

Eisenbahnbrücke bei Haus Knipp.............

Straßenbrücke bei Ruhrort-Homberg............

Eisenbahnbrücke bei Duisburg-Hochfeld...........

Straßenbrücke bei Düsseldorf...............

Erste Eisenbahnbrücke bei Hamm (oberhalb Düsseldorf) umgebaut 1911 — 1912 (in der Sammlung von 1901/02: Eisenbahnbrücke

oberhalb Düsseldorf)................

Zweite Eisenbahnbrücke bei Hamm (oberhalb Düsseldorf).....

Hohen zollernbrücke (Straßen- und Eisenbahnbrücke) bei Cöln Zweite feste Straßenbrücke über den Rhein bei Cöln (Ersatz Schiffbrücke)

Südliche Eisenbahnbrücke bei Cöln.............

Straßenbrücke bei Bonn.................

Eisenbahnbrücke bei Coblenz...............

Eisenbahnbrücke bei Horchheim..............

Eisenbahnbrücke bei Rüdesheim . ■;...........

Eisenbahnbrücke unterhalb Mainz, Kaiserbrücke........

Straßenbrücke bei Mainz.................

Eisenbahnbrücke bei Mainz nach Erneuerung des Überbaues (191 o—1912)

Eisenbahnbrücke bei Worms...............

Straßenbrücke bei Worms................

Eisenbahn- und Straßenbrücke bei Mannheim-Ludwigshafen .    .    .    .

Eisenbahribrücke bei Germersheim.............

Eisenbahnbrücke bei Roppenheim..............

Eisenbahn- und Straßenbrücke bei Kehl-Straßburg.......

1870— 1876

und

1872 — 1875 I 9 I o—1912 1905—1907

1871— 1873 1896—1898

Eisenbahnbrücke bei Breisach . Eisenbahnbrücke bei Neuenburg Eisenbahnbrücke bei Hüningen

1868—1870 1909—1912 1907—1911 1913—1915 1907 —1910 1896—1898 1862—1864 1875 — 1878 1913—1915 1901 —1904 1882—1885 1860—1862 1898—1900 1897 —1900 1S65—¹867 1874-1877 1893—1895 1858—1861 1895—1897 ¹87 5—1877 1876—1877 1875 — 1877

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am linken Ufer 219,o m unterhalb der Brücke.

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(entsprechend Marke IS am Pej5el Maximiliansau.)

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Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwerthigen Wasserstände am Germersheimer Militärpegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückenstelle.

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Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Mannheimer Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückenstelle.

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[entsprechend Marke U. zu Mannheim 8,0m und Mainz 4,75m)

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Erbaut 1898 bis1900.

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Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Wormser Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückeistelle.

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Peflel bei Mainz am linken Ufer 1865m unterhalb der Brücke.

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Eisenbahnbrücke bei Mainz.

Erbaut 1860 bis 1862

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Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände Mainzer Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückenstelle.

Oie Zahlen der lichten Weiten der Brückenöffnungen senkrecht zur Stromrichtung sind eingeklammeri, jene parallel zur Brückenachse sind nicht eingeklammert.

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36,504-m in den beiden anschliessenden Deffnungen

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Pe£el bei Mainz am linken Ufer 18fom oberhalb der Brücke.

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Strafsenbrücke bei Mainz

Erbaut 1882 bis 1885.

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Eisenbahnbrücke bei Horchheim.

Erbaut 1875 bis 1878.

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Die in der Brückenansichteingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Coblenzer Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zurBruckenstelle.

Mafsstab für die Ansicht-1:1000.

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Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Coblenzer Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückenstelle.

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Hochwasser November 1882

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Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Cölner Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückenstelle.

Marsstab für die Ansicht-1:1000.

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Die in der Brückenansichteingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Düsseldorfer Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zurBrlickenstelle.

Marsstab für die Ansicht-1:1000.

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Hochwasser November 1882

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Marke I Erste Beschränkung

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Strafsenbrücke bei Düsseldorf.

Erbaut 1896 bis 1898.

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Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Düsseldorfer Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückenstelle.

Mafsstab für die Ansicht-1 :1000.

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Eisenbahnbrücke bei Duisburg Hochfeld.

Erbaut 1871 bis 1873.

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Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Ruhrorter Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückens+elle.

Mafsstab für die Ansicht-1:1000.

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Peöel bei Wesel am rechten Ufer 1515,oo m oberhalb der Brücke.

Hochwasser November 1882

Höchster schiffbarer Wasserstand______

(entsprechend MarkeEam Pegel zu Emmerich)

Gemittelter Niedriöwasserstand

Nullpunkt am Pej5el Wesel

Anöestrebte Jahrwassertiefe__

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Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Weseler Pegel in Berücksichtigung des Stromgefalles vom Pegel bis zurBriickenstelle.

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Erbaut 1872 bis 1875

Gern. Niedrigwasserstand - + 0,30w

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Unterkante Gurtung - + 15,70m

Höchster schiffbarer Wasserstand «+ 6,90 m

M.W. - + 2,00 m

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Erbaut 1875 bis 1879.

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N.A.P am Pegel Nymwegen. Die in der Brückenansichteingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwerthigen Wasserstände

Nymwegener Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückenstelle.

Peflel bei Nymwegen am linken Ufer 510moberhalb der Brücke.

Hochwasser Januar 1883_

Marken Verbot der Dampfschiffahrt Marke II Zweite Beschränkung

Marke 1 Erste Beschränkung

13,4-2 m+N.A.P. am

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Mafsstab für die Ansicht-1:1000.

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Marke III Verbot der Dampfschilfahrt * 6,75 m + N-A.P.

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Unterkanfe Gurtung lB,B8¹⁷¹ + N.A.P

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Pegel Zalt - Bommel.

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Pej5e[ _bei_ Zalt-Bommel am linken Ufer 11,50m unterhalb der Brücke.

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Hochwasser Januar 1883_

Marken Verbot der Dampfschiffahrt

726 m über N.A.P 6,75 m~

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Pe^e! Zalt-Bommel

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Gemittelter Niedridwasserstand

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Erbaut 1865 bis 1869.

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Die in der Brückenansichteingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichvverthigen Wasserstände amZalt-Bümmeler Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Briickenstelle.

Marsstab für die Ansicht-1:1000.

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MaPsstab für den Lageplan-1:5000.

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Unterkante Gurtun£ in den Hauptöffnungen 13,04 m + N.A.R am Pegel Baanhoek

Peöel bei Baanhoek am rechten Ufer 425m oberhalb der Brücke.

Sturmflut 9 Februar 1889

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GemittelterNiedrißwasserstand (Ebbe)

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Erbaut 1880 bis 1885.

Unterkante Gurtung « 13,04™ + N.A.P.

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Die in der Brückenansichteingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die absoluten Höhen überdem Nullpunkt des neuen Amsterdamer Peöels.

Marsstab für die Ansicht-1:1000.

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Gurtung in den Hauptöffnungen 21,53m über N.A.P. am Pegel Arnheim

Peöel bei Arnheim am rechten Ufer 3865m oberhalb der Brücke.

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Hochwasser Januar1883

Marke ÜT Verbot der Dampfschiffahrt

13,04m + N.A.P. am Pegel Arnheim 13,47 m +

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Erbaut 1875 bis 1879.

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Die in der Brückenansichteingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Annheimer Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zurBrückenstelle.

Marsstab für die Ansicht-1:1000.

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Unterkante Gurtung in den Hauptöffnungen =19,04m

N.A.P. am Pedel Grebbe

Peflel bei Grebbe am rechten Ufer 1140 m oberhalb der Brücke.

8,94 m

10,64m + N.A.P. am Peftel Grebbe

Hochwasser Januar 1883_

Höchster schiffbarer Wasserstand (Protokoll vom 2. September 1878 = 10/iom) Y

Gemittelter Niedriöwasserstand

5,29 m +

N.A.P. am Peöel Grebbe

Anflestrebte fahrwassertiefe

5,29 m

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am Peöel Grebbe = N.A.P.

Erbaut 1879 bis 1883.

Unterkante Gurtung =18,92 m+N.A.P.

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8,94m

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„Höchster schiffbarer Wasserstand » + 9,98 m

„ H.W. Januar 1883=10,43 m + N.A.R

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„ Gern. Niedrigwasserstand -5,15 m +N.A.P.

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Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Grebber Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückenstelle.

Mafsstab für die Ansicht-1:1000.

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Unterkante Gurtung ■ 15,94m.

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Höchster schiffbarer Wasserstand » 6,73 m.

Gern. Niedriqwasserstand « 2,22m + N.A.P. „

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Erbaut 18G3 bis 18G8.

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56,74m

54,00m

Die in der Brückenansicht eingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die gleichwertigen Wasserstände am Culemborger Pegel in Berücksichtigung des Stromgefälles vom Pegel bis zur Brückenstelle.

16

Unterkante Gurtung =

15,94m über N.A.P am Pefie

Culemborö,

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Peöel bei Culemborö am linken Ufer

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335 m oberhalb der Brücke.

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Hochwasser Januar 1883 -

7,19 m am efle

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Höchster schiffbarer Wasserstand ( Protokoll v.19 Aug.t862j= 6,73 m „    9

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Mafsstab für den Lageplan-1:5000.

Culemborö.

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Gemittelter Niedriflwasserstand (Ebbe)

0,39 m. unter N.A.P.

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Strassenbrücke.

Erbaut 1874- bis 1878.

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Die in der Brückenansichteingetragenen Höhenzahlen bezeichnen die absoluten Höhen über dem Nullpunktdes Amsterdamer Peöels.

MaPsstab für die Ansicht-1:1000.

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