INTERNATIONALER STÄNDIGER VERBAND

DER

SCHIFFAHRTS - CONGRESSE

X.C0NGRESS-MAILAND-1905

II. Abteilung : Seeschiffahrt 1. Frage

Verbesserung der Mündung der Flüsse, welche sich in Meere

OHNE EBBE UND FLUT ERGIESSEN

BERICHT

BERICHT

VON

G. BRUNO

Ingenieur, Professor in Neaple

BRÜSSEL

BUCHDRUCKEREI DER ÖFFENTLICHEN ARBEITEN (GES. M. B. H.)

18, Rue des Trois-Tetes, 18

1905

/

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

100000316796

BEMERKUNOEIST

ÜBER DEN

Ausbau der Flussmündungen bei gezeitenlosem Meeren

und über die Po Mündungen

BERICHT

VON

Herrn Gaetano BRUNO

Ingenieur Professor in Neapel

Einleitung.

Es lief t sehr günstig, dass die Frage des Ausbaues der Flussmündungen, welche in ein Meer ohne Ebbe und Flut sich ergies-sen, vor den X. internationalen Schiffahrtscongress gebracht werden kann, der in diesem Jahre stattfindet. Die Bedeutung, welche der Verbesserung der Schiffbarkeit der Flüsse und Kanäle beigelegt wird, lässt durchaus wünschen, Beschlüsse festzulegen, welche für die direkte Verbindung der Flüsse mit dem Meer geeignet sind : und dieser Umstand, dass der Congress in Italien stattfindet, wo die Binnenschi ff ahrt zu unseren ältesten Ruhmesthaten hinsichtlich der öffentlichen Arbeiten gehört und deren Verbesserung auf der Tagesordnung steht, lässt die Besprechungen, für die Flüsse ohne Ebbe und Flut zeitgemässer erscheinen als je.

Und doch ist das Probleme wohl ebenso alt als die geschichtlichen Naclrweise selbst.

Geschichtlicher Rückblick.

Zwei geschichtliche Bauwerke am Mittelmeere zeigen, dass man schon zur Zeit der Römer mit der fortwährenden Hemniss an den natürlichen Flussmündungen kämpfte, nämlich die Fossa Mariana, welche die Rhone mit dem Meer verband und der Kanal Trajans oder Neros (heute Fiumicino), um vom Tiber und dem Hafen Ostia ins Meer zu gelangen. Nachdem wir alsdann von bemerkenswerthen Studien gesprochen haben, welche in der Fremde gemacht worden sind, durch holländische und englische Ingenieure, gelegentlich von Arbeiten, die in den Niederlanden und an den Flüssen des Nordens ausgeführt worden sind und von Studien französischer Ingenieure an den Flüssen des Mittelmeeres, werden wir kurz von dergleichen Arbeiten in Italien sprechen.

Nach den Studien des Pater Benedetto Castelle an den Häfen von Venedig und Malamocco, welche zu versanden drohten, er-giebt sich als Beweis dieses Natureignisses, dass sich immer an der Flussmündung eine Barre vorfindet, die aus Sandablagerungen gebildet ist, welche von dem Flusslaufe auf eine oder andere Art je nach der Windrichtung abgeschnitten wird und welche auf jeden Fall die Durchfahrt der Schiffe hindert.

Bei der Verbesserung der Pisaer Ebene handelte es sich um die Entscheidung, ob die Fiume Morte in das Meer oder in den Ser-chio fliessen solle und desshalb studirte der Pater Castelle die Ausflussverhältnisse an den Flussmündungen

Herr Vincenz Viviani und Herr Meyer (Holländer) studirten die lästigen Wirkungen der Winde auf den Lauf des Arno und die Ursachen der fortwährenden Aenderungen in der Richtung und Versperrung seiner Mündung.

Eustachio Manfredi und Bernardino Zendrini, zwei berühmte Hydrauliker, studirten am Hafen von Ravenna und an den Mündungen der Flüsse Ronco und Men tone, die Krümmungen der Mündungen, die Formation der Barren, die Art, wie sie wieder bewegt und durchschnitten werden von der Strömung, je nach den verschiedenen Bewegungen des Meeres, und den Bedingungen der ausströmenden Gewässer.

Später, als es sich darum handelte, in ein einziges Bett die Gewässer aus dem Gelände der Provinzen Bologna und Ferrara mit denen der Romagna zu vereinen, verfasste Eustachio Zanotti einen sehr beachtungswerten Bericht über die Lage der Flussbetten zu ihrer Mündung. Guglielmini, genannt der Meister der Flüsse, ebenso Frisi, Lorgna, Fadini, Zuliani und andere mehr beschäftigten sich mit derselben Frage. Zuliani erwarb den Preis der königlichen Academie zu Mantua, welche zum Wettbewerb die Lösung der Frage gestellt hatte, wie ist der Ausbau eines Flusses einheitlich zu gestalten, wenn man jedem seiner Teile und namentlich seiner Mündung Rechnung trägt.

Im 19. Jahrhundert ist dieser Zweig der Ingenieurbaukunst nicht wenig cultivirt worden und die dringenden Besorgnisse der Bevölkerung, die bemerkenswerten Versuche, und die schon vollendeten Arbeiten haben die hydraulischen Studien weiter geführt am Meere und am Flusse, ebenso wie auch ihre Anwendungen.

Die adriatische Küste Italiens ist besonders reich an wichtigen Ausführungen von den Lagunenhäfen bis zu den Mündungen der Flusshäfen der Romagna, vorüber berühmte Ingenieure, wie Manfredi, Cornaglia, Lombardini, Paleocapa, Furazza, Bac-carini und andere Abhandlungen veröffentlicht haben.

Wir wollen nicht vergessen, dass diese Studien in Mittelitalien gemacht worden sind. Die ausgeführten Arbeiten und die Werke, die hierüber von den Ingenieuren V. A. Rossi, Afan de Rivera und andern veröffentlicht sind, bezeugen es eingehend.

Erfordernisse der Mündungen.

Die Flussmündungen, die natürlichen, wie die künstlichen, versperren sich durch Ablagerungen, welche sich aus dem zeitweiligen Ueberfluss an Sinkstoffen bilden, oder auch aus Allu-vionen, welche das Meer in das Flussbett und an das Ufer zurück wirft. Mittelst geeigneter Arbeiten sucht man, dies zu vermeiden oder die Wirkungen zu verringern, und die Kräfte, welche man ins Spiel bringen kann, sind genau dieselben, welche jene Wirkungen hervorbringen : man muss eben den Naturerscheinungen folgen, indem man die weitere Einwirkung der schädlichen verhindert, wenn man die Absenkung des Hochwasserspiegels erreichen will zwecks Austrocknung und Verbesserung des Geländes, oder wenn man die Schiffahrt ermöglichen will, indem man eine passende Tiefe in den Schiffahrtsrinnen schafft.

Die Naturkräfte, welche man ausnutzen kann, sind die von der Schwerkraft herrührende, lebendige Kraft des Stromes, dessen Verzettelung man verhindern und dessen Abfluss man erleichtern muss ; ferner die Energie der Meeresbewegungen, nämlich der Strömungen der Gezeiten, der Wellenbewegungen, indem man die Wirkungen bekämpft, welche diese Kräfte her-vorrufen, d. h. die wechselnde Bewegung der Ablagerungen, sowohl am Fluss als auch am Meere, besonders aber an den ersteren.

Es ist eine wichtige Unterscheidung zu treffen zwischen den Mündungen der Wasserläufe,die stark der Flut und Ebbe unterworfen sind und anderen, welche sich an Binnenmeeren und an solchen Oceanküsten finden, wo die Flut und Ebbe nur gering ist.

Wir haben uns noch nicht mit einer Definition der « Barren » befasst, mit ihrer Gestaltung, ihrer verschiedenen Formen und Lagen, die aus der Beweglichkeit der Ablagerungen selbst sich ergeben. Immer entsteht dort, wo der Abfluss und Rückfluss von Ebbe und Flut vorhanden ist, eine Barre, aber in wechselnder Lage und verschiedener Gestalt. Bei der reichlichen und schnellen Entlastung des Flusslaufes, der die Ablagerungen fortbringt, wirkt der Abfluss (Ebbe) nützlich, macht die Mündung frei und vergrössert sie ; es ist als wenn eine Meereszunge sich in das Land schiebt und man spricht von einem « negativen Delta ».

Anderseits ist dort, wo der Einfluss von Flut und Ebbe gering oder null ist, die Flussströmung stets überwiegend derart, dass der Ablagerungskegel sich immer ins Meer hinein verlängert und das « positive Delta » erzeugt.

Herr Bonniceau drückt sich bei diesem grossen Unterschied im Abfluss so aus : « Wir wollen nicht sagen, dass dieser Unterschied absolut und ohne Ausnahme ist, aber — um nur, z. B. Frankreich zu betrachten — ist es zu bestätigen und zu bemerken, dass das Bhonedelta einen beträchtlichen Vorsprung am alten Festland bildet.

Wir stellen diesen Unterschied fest, weil derselbe einen Haupteinfluss hat auf die Methode, welche bei der Verbesserung der Mündungen zu befolgen ist.

Verbesserungsarbeiten.

Ohne dass man dem Abfluss des Wassers Rechnung getragen hätte, hat man seit Jahrhunderten Arbeiten geschaffen, nämlich Längsdeiche, welche man auch Steindämme nennt (in Italien auch Schutzmolen). Sie haben den Zweck, wie auch ihre Form und Structur ist, die Flusströmung in das tiefe Meereswasser zu leiten.

Diese Dämme können unter Wasser und über Wasser liegen, oder auch dem geböschten Profil (Tauchbuhnen) allmählich unter Wasser kommen ; sie können von oben nach stromab diver-giren, parallel sein oder sogar convergiren, auch von verschiedener Länge sein. Sie sind aus Einzelsteinen oder Blöcken con-struirt, aus Holz und Stein, Faschienen und Erde und endlich aus Mauerwerk : man kann sie auch erbauen in voller und durchlaufender Wand, oder durchbrochen oder mit Wasserdurchfluss.

Man kann für diese Dämme verschiedene Richtungen,Formen und ConstructiQnsarten bei derselben Mündung wählen ; man kann sie den natürlichen und am Flusslauf gehefteten Ufern angliedern oder auch völlig absondern.

Oertliche Verhältnisse, der Hauptzweck, den man erreichen will, die in jener Gegend verfügbare Baustoffe und eine dem Nutzen des Werkes angepasste Sparsamkeit weisen auf die Wahl hin, die in dem Einzelfall zu treffen ist.

Indessen muss man hinsichtlich der Disposition vor der Erbauung der soeben besprochenen Dämme sich über die Abflussverhältnisse des Flusses klar sein, um beurteilen zu können, ob sie niedrig oder hoch, unter oder über Wasser sein müssen, d. h. ob sie die Ausbreitung des Hochwassers im Hochwassergebiet fördern oder hindern sollen. Anderseits ist festzustellen, ob es zweckmässig ist, die verschiedenen. Flussarme in ein einziges Bett zu vereinen, oder ob man besser die natürlichen Abflussverhältnisse respectirt.

Ein einheitlicher Flussschlauch ist mit Erfolz angewendet bei Flüssen mit starker Ebbe und Flut, zu gleicher Zeit mit Einbau von Unterwasserdämmen, von oben nach unten divergirend und nach Bedarf sich ins Meer vorschiebend.

Dieses System, das in England an der Clydemündung angebracht ist, wurde dann in Frankreich am Vire und Auge angewendet, welche beide ihren Abfluss in die Bucht von Vays haben,und ist seitdem noch an einigen anderen Mündungen mit Nutzen verendet. Es besteht darin, im weiten Meereseinlauf eines Flusses ein regelmässiges Bett von solcher Breite einzubauen, dass die Strömung dort festgelegt wird und bei Flut und Ebbe Geschwindigkeiten erzeugt, welche genügen, um die Sandbänke fortzuschwemmen, ohne so stark zu werden, dass die Schiffahrt gefährdet wird.

Man wandte es auch bei der Merseymündung (Liverpool) und für die neue Maasmündung bei Rotterdam an. Dieses System ist bei den Flüssen des Mittelmeeres nicht anwendbar ; es würde verwegen sein, von einer merkbaren Verlängerung des Delta eine Nutzwirkung zu erhoffen, die derjenigen ähnlich ist, welche man an Mündungen mit hohen Gezeiten erreicht.

Bei den Flüssen des Mittelmeeres würde die Ueber-Wasser Eindämmung die grosse Niederschlagmasse vor die Mündung bringen, wro demgemäss alle Ablagerungen stattfinden würden ; man muss im Gegentheil die Hochfluten sich ausbreiten und ausserhalb der Dämme ablagern lassen ; diese müssen daher unter Wasser sein. Die Ueber-Wasser-Dämme vermehren zu gleicher Zeit die Abflusswiderstände, wodurch der Wasserspiegel gehoben und auf der obern Strecke unberechenbarer Schaden zugefügt wird.

Nachdem Herr Bonniceau die Mündungsarme der Rhone und der Donau geprüft und studirt hat, gelangt er zu dem Schlüsse, dass es weder nützlich noch notwendig ist, mehrere Arme in einen einzigen zu vereinen, um dessen Tiefe festzulegen, und dass es nicht zweckmässig ist die Geschwindigkeit in einem einzigen Arm zu vergrössern, selbst nicht für die Abführung der Sinkstoffe. Es ist vielmehr besser, den Arm oder die Mündung fest zu legen, welches am besten durchzuführen ist, mittelst ihrer Eindeichung bis zur Barre.

Diese Ansicht wird durch die Discussion zwischen den italie-nichen Wasserbauingenieuren bestätigt bei der Wiederzusammenfassung mehrerer Mündungen in eine einzige, eine Lösung, welche gewiss vortheilhaft ist während der Trockenzeit beim Flusse, welche aber während der Hochfluten schädlich sein kann. Die Vereinigung der Niedrigwasser in ein einziges Bett giebt dem Strome Kraft oder vielmehr Geschwindigkeit und leichten Abfluss, ebenso ist sie günstig vom Gesichtspunkt der Wasser tiefe auf der Barre. Unterhält man zur Zeit des Anwachsens dagegen, wenn die Vereinigung in ein einziges Bett dem Strome wirklich eine grosse Geschwindigkeit giebt und besonders dort, wo Abgrabungen sind, nicht ebenso Abfluss und Mässigung des Wasserflusses ? Dieser schreitet von selbst mit einer grossen Geschwindigkeit vor wegen der Ueberlegenheit, die das Stromniveau über das Meeresniveau hat und als Folge ergiebt sich die Nutzlosigkeit, wenn man den Lauf einengt, um die Geschwindigkeit zu vermehren. Selbst in dem Fall, wo der Fluss eine einzige Mündung hat, ist es sehr von Nutzen, wenn das Bett besonders breit und die Strömung schwach ist, damit das Wasser während der Trockenzeit zurückgehalten wird, besonders wenn man die nötige Tiefe für die Schiffahrt erhalten will. Man erreicht diesen Zweck durch Verlängerung des Laufes, mittelst zweier convergenter Molen, welche die Breite des Flusses auf eine gewisse Weite einschränken. Aber man muss die Böschungen niedrig und unter Wasser beim Wachswasser halten, damit es nicht dem Abfluss des Wassers schädlich sei.

Ferner muss man die Thätigkeit des Meeres in Betracht ziehen, selbst dort, wo Flut, und Ebbe schwach ist, weil die Abführung der Sinkstoffe auch von den Bewegungen der Wellen und Strömungen abhängt, die zweckmässig sich von beiden Seiten der Fahrrinne entwickeln.

Von diesem Gesichtspunkt aus dürfte die divergente Richtung der Dämme, welche für die Mündungen mit starker Flut und Ebbe gewählt ist, den Mündungen mit schwachen Gezeiten vielmehr schädlich sein, denn die Ausweitung der Dämme würde den Eintritt der Sinkstoffe begünstigen. In diesem Palle ist vorzuziehen, dass sie parallel liegen und noch besser-con-vergent sind.

In dieser Weise ist man bei den Mündungen des Adour vorgegangen, welcher ein Uebergangsfluss ist zwischen den Flüssen mit starker Ebbe und Flut und schwacher.

Die Mündung des Adour findet sich dem Ocean ausgesetzt am Ende des weiten Golfes der Gascogne und wird von gewaltigen Wellen getroffen, welche auf die Bewegung der reichlichen und breiten Alluvionen kräftige Wirkungen hervorrufen, welche die besonderen Verhältnisse bei der Mündung beherrschen.Aus diesem Grunde ist dieser Fluss der Schauplatz zahlreicher Arbeiten gewesen, die nach verschiedenen Plänen ausgeführt sind und von denen die letzten sehr gute Erfolge gehabt haben. Hierzu gehören die parallelen und Unterwasser Dämme, welche die Wirkung gehabt haben, die Wasserströmung um 0,80 m. zu vergrössern ; dieses ist für die Schiffahrt von solcher Wichtigkeit gewesen, dass die Tragfähigkeit der Schiffe von 100 auf 500 Tonnen gewaschen ist. (Siehe Figur 1.)

Die convergenten Dämme ergeben auch gute Resultate, wie an der Sulina-Mündung der Donau festgestellt ist. Sie fassen den Fluss ein, schnüren die Strömung zusammen und begleiten ,sie ins Meer. Zugleich müssen sie beim Wachswasser unter Wasser liegen. Die Zweckmässigkeit, Dämme unter Wasser an der Mündung zu erbauen, ist klar, ebenso einem Fluss das Niedrigwasserbett zusammenzuhalten und die Ausnützung des Ge-sammtbettes für Hochwasser zu ermöglichen.

Indessen ist die Wirksamkeit dieser Dämme nicht gesichert, wenn das Meer wenig tief ist auf einer grossen Breitenausdehnung, weil die Barre sich schnell wieder im Stromstrich bilden würde. Man muss dann künstlich baggern und die Dämme immer weiter ins Meer verlängern. Das ist auch die Meinung von Herrn Bonniceau, welcher erklärt, dass das an der Donau angewendete System nicht für die Mündung der Neva passt. In ähnlichem Fall, besonders wenn man die Schiffbarkeit sichern will, ist es unvermeidlich, einen künstlichen Kanal zu Hülfe zu nehmen, welcher die Schiffahrt vom Flussdelta fern hält. Alle andere Systeme bieten nur zweifelhafte Aussicht auf Erfolg.

Zu gleichen Schlüssen kommt auch Herr Guillemain in seiner Abhandlung: «Flüsse und Kanäle», wo er sich wie folgt ausdrückt : « Also es bildet sich an den Flussmündungen, mag das

Meer, in das sie fliessen, sein wie es will, immer eine Ablagerung, die unvermeidlich ist und nur durch eine Naturkraft gleicher Art bekämpft werden kann, die sich als Hülfe anbietet. Wenn diese Kraft ein Küstenstrom ist, muss man ihm den Fluss mit den Sinkstoffen zuführen. Wenn sie ein Spiel des Meeres ist, muss man ihre Wirksamkeit entwickeln ; wenn diese Kraft eher schädlich als nützlich zu sein droht, muss man auf den künstlichen Weg zurückgreifen.

Auf jeden Fall darf man nicht glauben, dass mit der grössten Strömung sich auch die beste Flusrinne einstellen wird. Wir haben diese Thatsache bei der Donau gesehen. Wir können noch ein anderes Beispiel nennen, das um so deutlicher wirkt, als es an der Spitze der Betrachtung steht, nämlich den Amazonenstrom.

Die Mündung von Mocapa, des einzigen und wahren Eintritts zum Amazonenstrome, ist vom Gesichtspunkte der Wasserabführung sehr breit und mit Inseln und Schlammbänken durchsetzt, die sich stets verschieben. Sie ist unpractisch für die Schiffahrt, welche dort keine Stetigkeit und also auch keine Sicherheit findet. Die Mündung von Para ist dagegen viel enger, mit der anderen nur durch einen gegrabenen Kanal in Verbindung und nimmt nur zwei Thalzuflüsse auf. Sie vermeidet die grossen Ablagerungen, welche sich bei Mocapa fühlbar machen und das Spiel der Gezeiten unterhälb dort einen Kanal, der so fest und regelmässig ist, wie sie selbst. Man hat also durchaus eine Wahl für die Ausführung und das Problem der Flussmündungen, ist eins von denen, bei welchen sich das Wissen des Ingenieurs besonders zeigen kann.

System Cialdi.

Nunmehr erscheint es angebracht, empfohlene einige Worte über das von Herrn Cialdi erfundene und empfohlene System zu sagen, das sich ausschliesslich mit Schiffsdurchfahrten zur See beschäftigt und das eine specielle Anwendung der durchlaufenden Mole ist. Die Mole, welche wir Mole « sopravento » nennen wollen, d. h. diejenige die zuerst und in Bezug auf die Mündung von der äusseren Seite dem Einfluss der herrschenden Winde ausgesetzt wird, ist gewöhnlich länger als die Mole «sot-tovento», welche dort, wo sie die Barre trifft, nach aussen umgebogen ist, beinahe parallel zum Ufern oder — besser — unter einem Winkel von 90° oder mehr in der Richung der Mole, so dass sie schräg von den herrschenden Winden getroffen wird. Uebrigens erhebt sich in gegebener Entfernung gerade in der

Richtung der Mole, ein einzelner Damm, der sich bis ins tiefe Wasser verlängern muss.

Die Durchfahrt, welche wir soeben beschrieben haben, muss an der Stelle liegen, wo die Barre sich gewöhnlich bildet.

Die Krümmung der Mole mit vertikaler Stirn begünstigt das Auswachsen der Wellen und der zum Ufer parallele Strom nimmt den Sand fort (s. Fig. 3. 4. 5. 6.). Die Richtung der Mole muss ebenso wie die Breite der Fahrrinne dieselbe sein, welche man für die gewöhnlichen Dämme gewählt hat : geradlinig oder krummlinig. Das soeben besprochenen System hat ausser der Erhaltung der Tiefe in der Fahrrinne den Vorteil, einen zeitweiligen Aufenthalt der Schiffe innerhalb der isolirten Mole zu sichern, bevor es in die Fahrrinne einläuft.

Diese Anordnung ist im Ganzen gebilligt, von den Herrn de San Kertolo, Sereni, Rossi, de Tessau und andern hervorragenden Ingenieuren, bekämpft anderseits von Palescapa und geprüft u. studirt von französischen, italienischen und englischen Ingenieuren für die Anwendung beim internationalen Kanal von Suez. Und wird dieser Vorgang nicht vollständig bis auf unsere Tage derartig angewendet, dass man wohl von der Ursache seiner Wirkungen in Kenntniss sein könnte ?

Für den Eingang von Port-Said schlug der Ingenieur Lagin 3 Dämme vor A. B. G. (s. Figur 7) deren Anordnung bezweckte, stets die Bildung der Barre zu verhindern und viel Aehnlich-keit mit dem System Cialdi hat.

Eine Anwendung des Systems Cialdi wurde vom Ingenieur Moro bei der Mündung der Docks in Ostia gemacht und bezweckte die Sandbank zu beseitigen, welche sich am Auslauf der Ableitung gebildet hatte. H. de Catigny erprobte es bei künstlichen Stromrinnen und berichtete darüber in der Acade-mie der Wissenschaften (Coinptes rendus vom 22 Juli und 7 October 1872).

H. Bonniceau führt in einem ähnlichen Fall folgendes Beispiel an : Im Jahre 1842 findet sich der Längsdamm A. B. an der Vire normal zum Lauf der A.ure G. D. und nimmt dort eine transversale Richtung an. Der Flusstrom nimmt die Richtung D. G. K. an und bedroht mit Zerstörung den Damm A. B., indem er ihn vom Rücken angreift. Es wird genügen, das halbe T. B. K. zu machen, um die befürchtete Wirkung aufzuheben und dem Flussstrom D. E. B. die Richtung D. K. B. nehmen zu lassen. Derselbe Eingriff hat in 3 ähnlichen Fällen Erfolg gehabt. (Siehe Fig. 8.)

Das kräftige Knie mit verticaler Stirn, gegen welches die

Fluten sich brechen, bewirkt die Aushöhlung und die Entfernung des Bodens durch die rückläufige Bewegung der Brandung. Im Allgemeinen hat die Anordnung der Vertheidi-gunsmauern dem Ufer parallel und mit vertikaler Stirn gute Ergebnisse für eine Vertiefung erzielt. Die Oeffnung, welche bei der Biegung liegt, begünstigt ebenfalls die Entfernung des Sandes, der durch die Fluten der Brandung aufgewühlt wird, während durch den direkten Angriff der Wellen die Barre, auch in der Durchfahrt durch den Damm vertieft wird.

Gewiss kann aber derjenige, welcher die Zweckmässigkeit der Verlängerung der Schutzmolen zugiebt, die bei weitem am meisten angewendet werden, nicht den Vorschlag des Herrn Cialdi widerstreben. Die Nutzwirkung der Mauern mit Knieen und Schiffahrtsöffnung ist unbestreitbar.

Dämme und Oeffnungen.

Wir wollen schnell noch eine Bemerkung über einen prac-tischen Specialfall beifügen, welcher ebenfalls auf dem Prinzip basirt ist, passenden Nutzen aus den Kräften selbst zu ziehen, welche di© Anschwemmung verursachen : einerseits die Flussströmung und anderseits die umgewandete Bewegung der Meereswellen.

Das Practische beim Pfahlwerke (palificate) besteht princi-piell darin, rechts und links vom Flusse über das Ufer hinaus, dort, wo es ins Meer übergeht, mehrere Pfahlreihen einzurammen und bis über die Barre hinaus zu verlängern. Diese Pfähle müssen auf jeder Seite in mehreren parallelen Reihen angeord-net werden.

Diese Pfahlwerke sollen die beinahe vom Meere getrennte Flussströmung begleiten, um eine Anschwemmung ausserhalb und auch innerhalb der Fahrrinne zu verhindern, vielmehr selbst Vertiefungen hervorzurufen mittelst der Strömungen u. Wirbelbewegungen, die sich um die Pfähle bilden.

Dieses practische Mittel wurde zuerst vorgeschlagen und angewendet in Mittelitalien an den Mündungen der Entwässerungskanäle und der kleinen Flüsse, die ins Tyrrhenische u. Adriatische Meer fliessen ; es ist sicherlich eine italienische Erfindung.

Es wurde endlich gewählt, um die Mündungen wirksam zu machen bei den Seeen, Salpi und Patria, bei den Kanälen R. Lagni, K. Agnena und Piana und beim Fluss>Sarno.Es wurde in noch grösserem Maasse bei der Mündung des Kanales

Gorsini (Ravenna) verwendet u. in der hohen Adria beim Hafen von Levante oder beim Kanal Bianco, der die Gewässer des oberen Polesine und des Geländes bei Rovigo aufnimmt.

Es wurde für den Fluss Pescara vorgeschlagen und für andere Mündungen mit Anschwemmungen.

Der Ingenieur Baumgarten zog es sehr in Betracht und liess um 1855 den Ingenieur Dagesenet nach Neapel kommen, um die Anwendung zu studiren, welche man am R. Lagni gemacht habe, um es für die Mündung des Adour und anderer Flüsse der « Landes » zu verwenden.

Wenn wir mit Hülfe der Notizen und der verschiedenen Publicationen die Ursachen prüfen wollen, welche zu einem Abgehen von diesem System Anlass gaben, so werden wir sehen, dass dieselben mancherlei Art waren. Wir werden wirklich hier und dort Fehler in der Anwendung finden : hier zu wenig Zwischenraum zwischen den Pfählen (Kanal Bianco) dort ihre Verbindung mittelst Quer- und Längsbalken (Kanal Gorsini), tn allen Fällen die Schwierigkeit, genügend weit die Pfahlreihen in das tiefe Wasser zu verlängern, alles Hauptbedingungen, um den Abtrieb der Barre zu sichern.

Hierher gehört auch die zu grosse Breite, welche der Fahrrinne gegeben ist, d. h. die zu grosse Entfernung zwischen den natürlichen Ufern des Flussbettes und den Molen mit Oeffnun-gen.

Anderseits trugen das Verlassen der Arbeiten, der Mangel an Unterhaltung und Vertiefung nach einer gewissen Reihe von Jahren dazu bei, das Vertrauen in dieses System zu verringern, wenn nicht gar es ganz aufzugeben.

Das Studium der verschiedenen Erscheinungen, welche sich aus der Anwendung des Pfahlwerks ergeben, wüde uns zu weit führen. Wir gehen also weiter zu den andern Systemen.

Schussfolgerungen.

Nach den Betrachtungen, welche wir soeben bei allen in Gebrauch befindlichen, practischen Ausführungen angestellt haben, und der Prüfung des Einflusses jeder von ihnen in Bezug auf verschiedene Mündungen und Erscheinungen, welche sich zeigen, glauben wir zum richtigen Schluss zu kommen, wenn es sich um den Ausbau einer natürlichen Mündung oder die Endigung eines künstlichen Kanals handelt und ganz besonders gerade in diesem letzteren Fall, dass es vortheilhaft sein kann, die verschiedenen Systeme für die Ausführung zu verbinden, so dass sie sich gegenseitig ergänzen können nach den örtlichen Verhältnissen. Und hierzu haben wir folgende Erwägungen :

a)    Der Kanal an der Mündung muss mit seinen Ausläufern ins Meer durch Dämme verlängert werden, die Curven mit grossen Radien bilden u. zwar derartig, dass die Mündung die günstigste Richtung bietet, um den Einlauf der Wogen der Tiefe und Wellen zu verhindern, die vom vorherrschenden Winde getrieben werden und gegen das Ufer laufen.

b)    Die Ausdehnung der künstlichen Flussrinne, welche von den Dämmen bestimmt wird, muss gleich dem Querschnitt im natürlichen Bett oberhalb der Mündung sein. Der Querschnitt muss hierauf allmählich nach dem Meere zu wachsen, was man erreicht, wenn man die Dämme zu einander convex macht, falls die Mündung grossen Gezeitenschwankungen unterworfen ist. Andernfalls muss der Querschnitt constant bleiben, oder sich beim Einlauf ins Meer noch etwas einschränken.

c)    Das natürliche Bett wird mit dem künstlichen mit Hülfe der Böschungen aus Holz, Mauerwerk oder Gestein verbunden, die mittelst durchlaufender Mole auf eine gewisse Strecke verlängert werden. Die Molen können im Einzelfalle über das Niveau des Mittelwassers hineinreichen, oder stets darunter bleiben oder allmählich untertauchen. Im letzteren Fall senken sie sich nach und nach bis auf den Meeresspiegel oder etwas weniger tief und erlauben so dem Wachswasser des Flusses, sowie auch den Meereswogen sich nach zwei Seiten auszubreiten.

d)    Die Mole « sottovento » kann wieder kürzer sein als die « sopravento » und diese letztere muss sich aussen in genügender Ausdehnung derart umbiegen dass sie von den herrschenden Winden getroffen werden kann. Die Stirn dieser Mündung muss eine vertikale Böschung haben und mindestens bis auf 1 m unter den mittleren Meeresspiegel hinabreichen.

Es kann zweckmässig sein im Allgemeinen mehrere Durchfahrten in der äussern Mole zu lassen und an jeder dieser Oeff-nungen einen festen Vorkopf anzuordnen, d. h. in einer recht langen Passage verschiedene Vorköpfe zu erbauen.

e)    Wenn es notwendig erscheint,könnten die Molen auch durch Pfahlwerke mit Oeffnungen verlängert werden. Diese müssen an jeder Seite des Kanals erbaut werden mit mehreren Reihen grosser Steinblöcke mit Eisen und Cement u. bis in die Linie verlängert werden, wo sich gewöhnlich die Alluvionsbarre bildet, oder wo man sicher sein kann, dass die Meerestiefe sich nicht mehr ändert, dort also, wo die verschiedene Thätigkeit der Wellen keinen Einfluss mehr hat, weder im Wegspülen, noch im Ablagern, bis in die « neutrale Linie » genannte Meereszone.

/. Wenn es sich um Arbeiten in einem Schiffahrtsweg handelt, wo also eine Vertheidigung der Mündung nothwendig ist, könnte man jenseits der « palificate » den letzteren Theil der Mole « di sopravento » mit vollen Wandungen construiren, mit einer Erhebung über das Niveau des Meeres, welche den Erfordernissen der Schiffahrt angemessen ist (siehe Figur 9).

Die Po-Mündungen.

Die Untersuchungen, welche wir soeben hinsichtlich der Flussmündungen ohne Gezeiten angestellt haben, zeigen die grosse Schwierigkeit, der man begegnen würde, wenn man mittelst Kunstbauten die Schiffahrt durch die Mündungen des Po oder auch nur in einer einzigen sichern wollte.

Der Po, der grösste Fluss Italiens, hat wohl eine ziemlich lange Schiffbarkeit, was von den verschiedenen Quellen seiner Speisung kommt, ist aber doch reissend. Er führt dem Meer eine beträchtliche Menge Sand zu, welcher im Laufe der Jahrhunderte eine weite und tiefe Bucht ausfüllte, die die « Valli Padana » und « Polesina » bildete.

Zur Jetztzeit bildet das grosse Delta, das sich bis ins Meer verlängert, zwischen den beiden aufgegebenen Armen, nämlich im Norden der Po de Levante (jetzt ein einfacher Ausläuferkanal, Canal Bianco) und den Po de Volano im Süden (der seinerseits heute nur ein Ausläuferkanal ist) eine Oberfläche von 480 qkm mit einer Weite von mindestens 30 km bei einem Pfeil von 17 km vor der Mündung des Canals Bianco bis zur Mündung des Canals Volano.

Diese grosse Halbinsel wird von 5 Hauptarmen durchzogen, von denen jeder wieder mehrere Ausmündungen direct ins Meer schickt. Es sind : Po di Pila, nach Osten ; Po di Eriocca und Po di Coro, die nach Süden umbiegen. Gleichwohl .sind die wirksamsten die centralen Arme, die gleichzeitig mit dem Hauptfluss zusammenfallen, nämlich der Po di Venezia oder di Maestro o di Totte ; und unter den Verzweigungen (diversivi completi) sind hinsichtlich der Wirksamkeit am meisten bemerkenswert!! die Mündungen Pila und Busa del Bastimento.

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Es ist hier nicht der Moment, eine historische Darlegung der Entwickelung des Po Deltas zu geben, seiner allmähligen Veränderungen, seiner Ausmündungen, noch aller Umstände, welche die Ausbildung begleitet haben. Nur um festzustellen, dass die Veränderungen sich stetig entwickeln, erinnern wir jedoch daran, dass die Anschwemmungen ausserhalb der Dünen im Jahre 1589 eine Oberfläche von 15 800 ha. bedeckten, während sich dieselbe seitdem um 31100 ha. vergrössert hatten Rechnet man für die erstere 300 Jahr und für die zweite 230, so findet man ein bezügliches Anwachsen von jährlich 5 267 und 13 222 ha, oder ein Verhältnis von 39 zu 100.

Endlich ist die Mündung der Pila 2 750 m in 36 Jahren vorgerückt (1868-1904) d. i. jährlich um 75 m. Jetzt nimmt die Wirksamkeit ab und wird von der Südmündung übertroffen.

Die gesammte Sandmenge, welche der Po in das Meer schleppt, wird jährlich etwa 27 Millionen cbm. betragen, nach der Schätzung des Herrn Lombardini ; man darf aber wohl annehmen, dass sie an 50 Millionnen cbm. heranreicht.

Die grosse Ablagerungsmasse, die durch die Flusströmung herbeigeführt und ins Meer gebracht wird, sowie die Meeresströmungen und die von den Winden erzeugten Wellen (und zwar namahtlich von Winden aus S. O. und N. O., dem Sirocco und dem Greco) rufen derartig complicirte Erscheinungen hervor, dass es sehr schwierig ist, festzustellen, zu welcher Art die soeben erwähnten Mündungen gehören.

Eine Erscheinung, der eine gewisse Wichtigkeit beizulegen ist, hinsichtlich ihrer beständigen Wirksamkeit, ist die Uferströmung, die durch den Ausfluss der nördlichen Flüsse (Adige, Brenta, Beichiglione, etc.) und durch den Einfluss nördlicher Winde vermehrt wird.

Die Wellen variiren an Richtung und Stärke gemäss der Wirksamkeit der Winde ; die Gezeiten, welche nur schwach sind, haben gleichwohl ihren Einfluss bei dem abwechselnden oder gleichzeitigen Zusammenwirken der Entleerung der Lagune, der Wellen und des Windes.

Durch all diese Kräfte ergiebt sich eine Verzweigung der Alluvionen, welche ausser der Barre, die bei jeder Ausmündung lästig ist, eine Ablagerung unter Wasser bilden, die weit ins Meer vorgeschritten ist, 500 bis 1000 m vom Ufer. Diese Ablagerung liegt in verschiedener Höhe und umgibt das ganze Delta und seine Mündungen, vom Norden bis zum Süden, d. h. von der Mündung des Tramontana bis zum soeben erwähnten Volano.

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Diese Unter-Wasser-Barre ist schon von ferne an der Farbe des Wassers sichtbar und wird sogar noch viel deutlicher in grösserer Entfernung, wenn das Meer bewegt ist, an dem Auflaufen der Wellen auf die Barre. In dieser Erscheinung finden sich jedoch Unterbrechungen, welche die Stellen anzeigen, wo die Barre tiefer liegt und wo die Schiffe durchfahren können.

Um die Schiffahrt auf einem Po-Arm einzurichten und zu unterhalten, müsste man seinen Auslauf mit Unter-Wasser-Dämmen versehen, die die äussere Barre freilegen, gegen welche die Wellen sich brechen.

Ausserdem würde es zweckmässig sein, die Richtung und Lage der Fahrrinne derartig zu wählen, dass man den ungünstigen Einfluss der verlassenen Flussarme auf diejenigen vermeidet, welche man für die Schiffahrt bestimmt hat. In Wirklichkeit ist auch die Mündung Levante (Kanal Bianco), der lt zwei parallelen Molen versehen ist und eine Fahrrinne von 800 m Länge, bei 50 m Breite bildet, versperrt gewesen auf kurze Entfernung durch das Delta des Po von Maestra, welches in dieser Richtung vorgegangen war.

Zur Zeit sind die Mündungen, welche die günstigsten Bedingungen wegen ihrer grossen Wirksamkeit haben, und welche am wenigsten durch die äussere Unter-Wasser-Barre beeinflusst sind diejenigen mit den Richtungen Ost und Süd-Ost; aber im Einklang mit den schon in diesem Memoire erwähnten Anschauungen sind wir der Ansicht, dass man zu einer weit siche-ren Lösung gelangen würde, um eine Schiffsdurchfahrt zwischen dem Meer und dem Pö zu schaffen, wenn man eine der jetzt zur Nebenmündung gewordene Ausmündung in ihrer Wirksamkeit erhöhen und verbessern würde. Es würde vielleicht noch besser sein, einen künstlichen Kanal (einen Diver sivo) in der passenden Richtung anzulegen.

Die von der italienischen Regierung ernannte Kommission für die Binnenschiffahrt, hat schon über diesen Gegenstand sehr wichtige Studien gemacht und veröffentlicht. Wiederum andere sind in Bearbeitung und ebenfalls .sehr gut durchgeführt, so dass bald ernsthaft ein Programm aufgestellt werden kann über die Schiffbarkeit des Po und seinen Lauf an der Meeresküste. Mit Rücksicht auf die Commission selbst müssen wir uns aller weiteren Betrachtungen über diesen Gegenstand enthalten.

Neapel, im December 1904.

G. Bruno.

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II. Abteilung : Seeschiffahrt 1. Frage

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