INTERNATIONALER STÄNDIGER VERBAND

DER

SCHIFFAHRTS = KONGRESSE

II Kongress - StMnrg -1908

II. Abteilung : Seeschiffahrt

5. Frage

Hydrographische Erforschung der Meere

BERICHT

VON

S. MAXIMOFF

BRÜSSEL

BUCHDRUCKEREI DER ÖFFENTLICHEN ARBEITEN (GES. M. B. H.)

169, rue de Flandre, 169

Politechniki Krakowskiej

IN BEZUG AUF DIE SICHERHEIT DER SCHIFFAHRT

Ich habe versucht, in diesem Bericht kurz die Ergebnisse der Erforschung der Ostsee wiederzugeben, die von unseren Hydrographen bis zum Jahre 1900 angestellt wurden, und wenn auch nur mit wenigen Worten, folgende Frage zfu beleuchten : « Was ist in dieser Hinsicht geschehen, um das nötige Material zu beschaffen für die Herstellung der hydrographischen Karten der Ostsee ? »

Da das Recht der hydrographischen und topographischen Erforschung des Landes ausschliesslich dem Staate zusteht, sind alle Arbeiten auf diesem Gebiet naturgemäss allein durch die Beamten des Marine-Ministeriums geleistet worden.

Unsere hydrographischen Nachforschungen in der Ostsee haben in dem Zeitpunkte begonnen, wo die russische Herrschaft über ihre Küsten begründet wurde, wenngleich in der ersten Zeit die russische Flotte, kaum entstanden, sich natürlich fremder Karten, holländischer oder schwedischer (Rosenfeld) hat bedienen müssen.

Im Jahre 1710 führte der Vize-Admiral Krews in der Nähe von Cronschlot Peilungen aus, wie auch der Leutnant Marko Griss in der Gegend von Vyborg; unmittelbar nach der Schlacht von Gangut beschrieb derselbe Griss die Fahrwasserrinnen von Gangut : Tvermine und Barezund.

Im Jahre 1719 wurde auf Befehl des Kaisers Peters des Grossen mit der allgemeinen Aufnahme des finnischen Meerbusens begonnen, und zwar war angeordnet, auf dem Eise zu arbeiten. Diese Arbeiten wurden während der ganzen Regierung Peters des Grossen fortgesetzt unter Leitung des Ingenieur-Obersten Luberas. Sie hatten als Ergebnis eine Hauptkarte und zwölf Einzelkarten des finnischen Meerbusens.

Im Jahre 1746 ordnete die Admiralität die Vollendung und Korrektur der von. Fon-Luberas gezeichneten Karten an und betraute mit dieser Aufgabe den Kapitän Nogaieff.

Von 1746 bis 1752 wurden umfassende hydrographische Arbeiten in dem finnischen Meerbusen und seinen Riffen ausgeführt unter Leitung von Nogaieff. Während die von der Admiralität kommandierten Offiziere zur Aufnahme schritten, zeichnete Nogaieff die Karten und stellte täglich die gesammelten Unterlagen zusammen. Diese Arbeiten lieferten einen neuen Atlas von Karten des finnischen Meerbusens. Da gewisse Gegenden noch nicht genau genug auf den Karten aufgetragen waren, wurden alljährlich Kommissionen auf die See geschickt mit dem Aufträge, die Arbeiten zu vollenden.

Der Atlas von Nogaieff, obwohl mit grosser Sorgfalt gezeichnet, hatte»die den Arbeiten jener Zeit eigenen Fehler. Nur die Hauptpunkte waren astronomisch festgelegt worden : St. Petersburg, Hogland, Reval, Riga, Dagerort und Arensburg ; die übrigen Punkte trug man auf der Karte ein mit Hülfe eines Winkelmessers (Astrolabe) und eines Kompasses. Man muss in Betracht ziehen, dass der Oktant von. Hodly, erfunden im Jahre 1731, bei uns erst im Jahre 1757 bekannt wurde und der Sextant erst im Jahre 1799.

Der Atlas von Nogaieff diente den russischen Seefahrern mehr als fünfzig Jahre. Von 1802 bis 1807 wurde eine neue Aufnahme des finnischen Meerbusens durch den Kapitän Saryt-cheff ausgeführt und im Jahre 1812 wurde ein neuer Atlas von Karten des finnischen Meerbusens und der Ostsee, von ihm gezeichnet, herausgegeben und weiter erschien 1823 der Atlas von Spafarei'ff.

Auf Refehl der oberen Marine-Behörde wurde eine neue Aufnahme der Ostsee mit Peilungen zu Beginn des Jahres 1828 ausgeführt. Die Leitung aller dieser Arbeiten wurde dem Direktor des hydrographischen Depots Major-General Schubert übertragen und sie wurden nach dem Plane ausgeführt, den er selbst vorgezeichnet hatte. Theodor-Theodorowitch Schubert (1789-1865) war der Sohn eines Astronomen. Schon in seiner Jugend begann er in der Armee zu dienen, mit der er teilnahm an dem Kriege gegen die Schweden und am Kriege 1812. Im Jahre 1819 wurde er ernannt zum Chef der 3. Sektion des Depots der militärischen Topographie, 1820 zum Chef der Aufnahme des Gouvernements von St. Petersburg, 1825 zum Direktor des Topographenkorps und Ende 1827 zum Direktor des hydrographischen Depots.

Bei der Prüfung der hydrographischen Arbeiten, d. h. der Tiefenmessungen, die vor Beginn der neuen Aufnahme der Ostsee vorgenommen waren, fand Schubert, dass die meisten in ihren Einzelheiten nicht den Anforderungen entsprachen und dass keine einzige als Grundlage für die neue Aufnahme dienen konnte. Die Schiffer drückten ihre Unzufriedenheit aus über die vorhandenen Unterschiede zwischen dem Atlas der Ostsee von Sarytcheff, Spafarieff, Nordenanker und Klint, von denen kein einziger nach einer mit Hülfe von Präzisions-Instrumenten ausgeführten Aufnahme gezeichnet war, und die nicht einem gemeinsamen Systeme folgten.

Aus diesem Grunde wurde beschlossen zu einer ganz neuen Vermessung des ganzen der Neu-Aufnahme unterworfenen Gebietes zu schreiten. Die Vermessung in den Flüssen und Buchten erfolgte, wo es möglich war, auf dem Eise, an anderen Stellen in der Nähe der Küsten mit Hülfe von Schaluppen und in der Mitte des finnischen Meerbusens und der Ostsee mit Hülfe von Segelschiffen.

Schuberts Plan in seinen Hauptzügen war folgender :

1.    Einem Leiter die gesammte Aufnahme der Ostseeküsten von St. Petersburg bis zur preussischen und schwedischen Küste zu übertragen ;

2.    Die Aufnahme in zwei Abschnitte zu teilen ; zuerst die Triangulation dieser ganzen Strecke und dann die topographische Aufnahme und Vermessung auszuführen ;

3.    Die schon ausgeführten vertrauenswürdigen Arbeiten zu benutzen : die Gradmessung von Struve, die Triangulation von Tenner, die Aufnahme des Gouvernements von St. Petersburg durch Schubert u. s. w.

Übersicht über die Triangulation von Schubert.

Analyse der Triangulation von Schubert.

Beginn systematischer Beschreibung der Ostsee.

Die Erforschung des Bottnischen Meerbusens.

Übersicht über die Triangulation von Schubert.

I. — Fundamentalpunkt der Triangulation.

Das auf dem Lansberg nahe bei Reval besonders errichtete Observatorium bildete den Fundamentalpunkt der Triangulation. Der Bau dieses Observatoriums erfolgte unter Aufsicht des Leutnants Baron Wrangel, der den Auftrag erhielt, die wesentlichsten astronomischen Beobachtungen unabhängig von den Aufnahmen anzustellen. Dieses Observatorium war nur ein kleines Holzhaus, wo ein Passage-Instrument auf zwei Steinsäulen aufgestellt war und wo sich ausserdem eine Steinsäule zur Aufstellung eines Universal-Instrumentes befand. Nebenan befand sich ein kleines Zimmer für den Beobachter.

Breite. — Die Beobachtungen zur Bestimmung der Breite des Observatoriums von Reval wurden im Jahre 1830 bis 1832 ausgeführt und richteten sich auf den Mittelpunkt der Triangulation, d. h. auf die Einschneidung der Achsen des Passage-Instruments. Im Jahre 1830 wurden 18 Zenitdistanzen des Pols gemessen und im Jahre 1832 63 mit Hülfe des Universal-Instru-mentes. Die endgültige Breite wurde mit einem wahrscheinlichen Fehler e = ± 0 ',12.

Azimut. — Gleichzeitig mit der Breite wurde das Azimut der Seite des Fundamentaldreiecks der Triangulation bestimmt, und besonders das Azimut des Schlosses Lode auf dem Berge Wims. Im Ganzen wurden 45 Azimutbeobachtungen des Schlosses in bezug auf den Pol ausgeführt; man erhielt das Azimut mit einem wahrscheinlichen Fehler £ = ^ 0",4.

Längen. — Alle Längen der Dreieckspunkte wurden berechnet in bezug auf das Observatorium von Reval, dessen Länge, bezogen auf Greenwich, bestimmt wurde durch die chronometrische Expedition von Schubert auf dem Packetboot Herkules.

Die Basis. — Die Triangulation Schuberts wurde auf eine doppelte Basis bezogen, die eine 4,25 Werst lang, gemessen auf dem Eise der Bucht Reval, die andere 5,2 Werst lang, gemessen auf dem Eise des Lumparfjords auf der Insel Aland. Beide Basen wurden mit Hülfe eines besonderen Basenapparates gemessen, der von Schubert selbst erfunden und im Atelier des Etat-Major-General erbaut war.

Dieser Apparat bestand aus vier eisernen Stangen, jede von 2 Saschehn Länge. Während der Messung wurden die Stangen auf Dreifüsse als Unterlage gesetzt, die auf Eichenholz-Unterlagen solide aufgestellt waren. Die Abstände der Stangen von einander wurden mit Hülfe verschieblicher Täfelchen gemessen,

die einen Nonius trugen. Zur Bezeichnung des Endpunktes der täglichen Arbeit benutzte man einen besonderen Apparat, den man auf einen eisernen, in den Boden (Eis) eingetriebenen Klotz (chanteau) einrichtete, dessen Hauptteil eine verschiebliche Lanelle aus Silber mit einer Marke war. Am Ende des letzten Stabes hing ein senkrechter Goldfaden, an den man mit Hülfe eines Mikroskops heranrückte und die Marke der silbernen Lanelle fixierte ; die Stäbe des Basisapparates wurden geeicht mit Hülfe einer eisernen Normal-Toise, die von Fortin angefertigt war und sich auf dem Observatorium der Universität Dorpat befand. Diese Eichung wurde ausgeführt durch den Akademiker Struve und es wurde die Saschehn zu 945,7987 Pariser Linien angenommen.

Die Bevaler Basis wurde auf dem Eise der Bucht von Beval gemessen und ihre Endpunkte wurden durch zwei kleine Pyramiden bezeichnet, die in Richtung der optischen Achse des Passage-Instrumentes auf dem Revaler Observatorium lagen. Diese Basis wurde zweimal gemessen, wobei man das erste Mal an ihrem Südende, das zweite Mal an ihrem Nordende begann. Sodann führte man über die Beobachtungen zwei parallel gehende Tagebücher und machte auch die Berechnungen doppelt. Diese beiden Messungen ergaben einen Unterschied von 0,033 Saschehn, was einem Fehler in bezug auf die

Basis = —-— entsprach.

68 000 ¹

Die zweite Basis wurde auf der Insel Aland in dem Hafen des Lumparfjords gemessen, der gegen alle Winde abgeschlossen war und in dem das Eis erst mit Beginn des Frühlings schwand.

Die Messung wurde nur einmal ausgeführt. Man führte doppelte Tagebücher, wie auch doppelte Rechnungen. Regen und das die Eisfläche bedeckende Wasser verzögerten die Messungen und selbst während der Arbeit hatte diese Wasserschicht mehr als ein Fuss Höhe.

Man konnte nicht eigentlich sprechen vom Basisnetz im wahren Sinne des Wortes, sondern man ging von der Basis zur Fundamentalseite der Triangulation (Observatorium Schloss Lode) über mit Hülfe von drei sehr vorteilhaften Dreiecken.

Winkelmessung. — Mit einigen Ausnahmen wurden fast alle Winkel durch den Baron Wrangel und den Kapitän Kisla-

kovsky gemessen, teils mit Hülfe eines Repetier-Theodoliten von 12 Zoll, teils mit Hülfe eines astronomischen Theodoliten (Altazimut) von 8 Zoll. Alle Apparate stammten aus der Fabrik von Ertel in München, und die Messung wurde ausgeführt nach der Wiederholungs-Methode. Die Zahl der Wiederholungen für die Winkel der ersten Kategorie betrug 24 bis 36. Alle Winkel der Dreiecke erster Ordnung wurden zweimal gemessen, d. h. man machte eine zweite Reihe von Beobachtungen nach Umkehrung des Fernrohres. Das Mittel beider Resultate wurde als wirklicher Winkelwert genommen. In den meisten Fällen konnten die Winkel nicht von der Mitte des Signals oder des Turmes aus gemessen werden, in diesen Fällen schritt man zur Reduktion auf die Mitte der Station (1). In allen Dreiecken erster und zweiter Kategorie wurden alle drei Winkel gemessen.

Die Genauigkeit der Winkelmessung. — Die Fehler in den Elementen der Dreiecke erster Ordnung e" = A-j-B-f-C — w —180° variierten zwischen i' und 6", wenngleich man vereinzelt Dreiecke antraf, wo der Fehler 7' bis 10v erreicht hat. Wenn man die Formel von Gauss zur Auffindung der wahrscheinlichen

Fehler eines Dreieckes anwendet £ = ± 0,67 \ —, wo E die

V n

Summe der Quadrate der Fehler für die Dreiecke und n ihre Anzahl ist, würden wir für 202 Dreiecke erster Ordnung e = ± 3,r, 3 erhalten und der wahrscheinliche Fehler eines

Winkels findet sich nach der Formel f= ± 0,67 \zu /==±1",9.

V 3 n

Für das Dreieck zweiter Ordnung werden diese Werte zu 3 = ± 6",2 und f — =t 3",6.

Die Berechnung der Dreiecke. — Alle Dreiecke erster und

(1) Die Messung der Elemente dieser Reduction erfolgte auf eine sehr grobe Weise, indem sie sich hauptsächlich auf die äussere Oberfläche der oft sehr unregelmässigen Körper gründete. Aus diesem Umstand entstehen nach Schubert selbst die sehr grossen Fehler in der Dreiecksmessung (10" und selbst mehr). Aber die Berechnung der Zentrierung erfolgte demgegenüber mit einer ausserordentlichen Genauigkeit : mit 7 Decimalen und mit einem solchen Mangel an Erfahrung, dass man es für zweckmässig hielt, für die Logarithmen des Multipli-r

kators ——t—t besondere Tabellen mit 7 Dezimalen aufzustellen, sm 1

zweiter Ordnung wurden nach der Theorie von Legendre berechnet. Die Fehler E wurden gleichmässig auf die drei Winkel verteilt.

Da die Triangulation der Ostsee an die des Gouvernements von St. Petersburg anschloss, ausgeführt, s. Zt. unter Schuberts Leitung, so kann man sagen, dass in Wirklichkeit eine dritte Basis in das Netz eingeführt war; sie war vorzüglich gemessen auf der alten Moskauerstrasse nahe bei St. Petersburg und geht vom Flecken Moskovskaia Slavianka bis zum Flecken Jjora mit einer Länge von etwa 9 Werst.

Alle Dreiecke östlich der Insel Hoglande wurden bezogen auf die Basis von St. Petersburg, diejenigen westlich auf die Basis von Reval.

In den Fällen, wo man für ein und dieselbe Seite zwei Resultate durch zwei verschiedene Dreiecke erlangt hatte, rechnete man diese Dreiecke zweimal und nahm als wahrscheinlich das Mittel der beiden Werte an, die man für die Seite, um die es sich handelte, erhalten hatte.

Das Netz der Triangidation. — Die Triangulation der Ostsee war sehr ausgedehnt, sie erstreckte sich auf die ganze Länge der Südseite des finnischen Meerbusens bis St. Petersburg, wo sie sich mit der Triangulation des Gouvernements von St. Petersburg vereinigte, die von Schubert selbst ausgeführt war ; sie setzte sich fort bis zur Insel Dago, umschloss die Bucht von Riga bis Pernovo und Arensburg und erstreckte sich über beide Seiten des finnischen Meerbusens, namentlich über Hoglande und Reval-Porkallaoude, wo sie sich mit einem ähnlichen Netz vereinigte, dessen Dreiecke aber kleiner waren, und das sich längs der Nordseite des finnischen Meerbusens erstreckte. Dies letztere Netz ging quer durch die Klippen von Abbo und Alande bis zur schwedischen Küste. In Ganzen waren da 227 Dreiecke erster Ordnung, 158 zweiter Ordnung und 694 dritter Ordnung.

Berechnung der geographischen Coordinaten.

Die geographischen Coordinaten der Triangulation Schuberts wurden nicht allein direkt aus den Dreiecken der Triangulation berechnet, wie es jetzt geschieht (System Mufling), sondern man rechnete zuerst die Coordinaten der Dreieckspunkte X und Y und erst aus diesen nunmehr gegebenen Grössen die Länge und Breite der Punkte. Diese Methode war von Schubert selbst vorgeschlagen und eingeführt.

Obwohl in diesem Augenblick schon die verbesserte Methode Mufling existierte (Teilung des ganzen Aufnahmegebietes in Trapeze oder polyedrische Projektion, eine Verbesserung, die in Russland im Jahre 1848 endgültig eingeführt wurde) fand Schubert in ihr nichtsdestoweniger Fehler, die ihre Annahme verhinderten. In dem Werke, das Schubert über diesen Gegenstand geschrieben hat, sehen wir, dass er als Fehler der Muf-lingschen Verbesserung folgende ansah :

1.    Die Unmöglichkeit, eine beträchtliche Anzahl von Messtischblättern zu vereinigen, da die Oberfläche des Ganzen sphärisch sein musste (Warum soll man diese Blätter vereinigen, wenn man eine Karte zeichnen kann ?) ;

2.    Schubert fürchtete eine grosse Verschiedenheit im Aussehen und im Format der Messtischblätter und glaubte, dass diese Verschiedenheit viele Fehler nach sich ziehen und die genaue Wiedergabe schwierig machen könnte ;

3.    Er wollte den Einfluss der Erd-Abplattung auf die Rechnung vermeiden, indem er den Pollinien folgte, da er glaubte, dass man in der Folge einen neuen Wert für diese Abplattung finden würde, dann würde « die errechnete Lage der trigonometrischen Punkte und alle Teilungen (divions) der Messtischblätter falsch sein, namentlich die ersten ».

Es ist klar, dass Schubert den Einfluss dieser Abplattung auf die Abmessungen der Kartenblätter überschätzte. Er suchte eine Verbesserung, die unabhängig sein sollte von der Form und den Abmessungen des Erdsphäroids. Sein System war in grossen Zügen folgendes :

Das Observatorium von Reval wurde als Coordinaten-Anfangs-punkt gewählt. Die Coordinaten-Achsen waren der Meridian des Observatoriums von Reval, der den Namen vertikale Hauptachse erhielt, und der grosse Kreis, der senkrecht zu dieser Vertikalachse durch den Anfangspunkt ging. Der Kreis erhielt den Namen : horizontale Hauptachse.

Die Coordinate Y eines Punktes war der Abstand dieses Punktes von der vertikalen Hauptachse, gemessen auf dem grossen Kreise durch den betreffenden Punkt normal zu dieser Achse, und die Goordinate X war der auf der vertikalen Hauptachse gemessene Abstand vom Fusse der grossen Achse, normal zu dieser Achse bis zum Coordinaten-Anfangspunkte. Man nannte Richtungswinkel (angle de Position) einer Linie denjenigen Winkel, der durch diese Linie und die Vertikale des gesuchten Punktes gebildet wurde. Zur Berechnung der Coor-dinaten eines Netzpunktes wandte man, ausgehend von den Coordinaten eines anderen Punktes die Formeln an, in denen die gesuchten Coordinaten Funktionen waren : 1. des Abstands der beiden Punkte; 2. des Richtungswinkels ihrer Verbindungslinie ; 3. der Coordinaten des bekannten Punktes, und

4. der Krümmungen des Erdsphäroids an diesem Punkte. Die Formeln sind :

S³ COS² a

3N²

A² cos² ß 3 N²

cos cp = sin X sin Y. . . . (7)

cos x sm (y — y') /ON

Sin a ¹ = -:—— (o)

sin s

Um die geodätischen Linien als Kurventeile auszudrücken, wurde die Erde als eine Kugel angesehen, deren Durchmesser gleich war dem Durchmesser einer mittleren Kurve des Erdsphäroids unter der Breite 60° Log. R — 8,8382076 (Saschehn).

II. — Gang der Coordinaten-Rechnung und System der Ausgleichung der Triangulation :

Bei der Berechnung der Coordinaten X und Y der Triangulationspunkte hat Schubert ein besonderes Ausgleichungs-System für die Triangulation angewendet, das in der Ausgleichung der Azimute und weiter der Richtungswinkel bestand nach folgendem Verfahren :

10 —

Man hatte zunächst astronomische Beobachtungen mit Hülfe des Universal-Instrumentes angestellt, um die Breite und das Azimut folgender Dreieckspunkte festzulegen :

1.    In Vyborg : Am Ziegelsteinpfeiler auf dem Festungswalle zwischen den Bastionen Ponzerlax und Valporte. Man hat die Breite mit Hülfe von 44 Polbeobachtungen bei oberer und unterer Culmination bestimmt mit einem wahrscheinlichen Fehler £ = ± 0",04und man hat das Azimut des Signals von Transund aus 46 Polbeobachtungen mit einem wahrscheinlichen Fehler s = 0,/,5 bestimmt ;

2.    In. Helsingfors : In der Nähe des neuerbauten Observatoriums wurde die Breite aus 43 Polbeobachtungen mit einem wahrscheinlichen Fehler £ = ± 0",2 und das Azimut des Signals Willing nach 50 Polbeobachtungen mits = :t0'',4 bestimmt;

3.    In Hangö : Am Fusse des Leuchtturmes Hangeudd ; die Breite nach 45 Beobachtungen mit s = =*■ 0/;,2 und das Azimut des Signals Morgonland nach 44 Beobachtungen mit £ = ± 0",6.

4.    Nahe bei dem Leuchtturm Ute : Man erhielt die Breite mit £ = ±0/,,2 und das Azimut des Signals Kummelscher mit s=0",4.

5.    In Abo : Am ehemaligen Observatorium der Universität Abo, wo die Breite nach 28 Polbeobachtungen mit £ = ±0",2 und das Azimut der protestantischen Kirche Nodendohl mit e = =fc 0",5 bestimmt wurde ;

6.    Am Signal Signalscher : Die Breite wurde mit £ = ±0",2 und das Azimut des Turmes Hegsten mit t = ± 0",4 bestimmt;

7.    Am Leuchtturm Dagerort : Die Breite mit e =±0",2und das Azimut der Kirche Keinis mite = ±0",4.

8.    In Arensburg : An der Westecke der Festungsbastion bestimmte man die Breite mit e = ±. 0",2 und das Azimut der Kirche Garmel mite = ± 0",5.

Hierauf wurden die Coordinaten der Dreieckspunkte in folgender Weise berechnet :

1. Ausgehend von dem Hauptpunkte der Triangulation (dem Observatorium von Reval) der im Schnittpunkt des Hauptmeridians und der Hauptnormalen lag und in dem die Richtungswinkel den Azimuten gleich sind, rechnete man nach den Formeln (3) und (4) die Coordinaten aller Punkte (som-met) der Dreiecke der ersten Kategorie, die direkt mit dem Anfangspunkt verbunden sind ;

2.    Hierauf ging man über zu einem dieser Punkte und berechnete für ihn die Werte x y nach den Formeln (5) (6) und (7) mit Hülfe der schon bekannten X und Y und den Wert a' nach Formel (8) ;

3.    Da man a' nunmehr kannte oder den Wert des Richtungswinkels bezogen auf den Ursprung des zweiten Punktes (das geodätische Azimut) und alle Winkel der sphärischen Dreiecke an diesem neuen Punkte, Hessen sich die Richtungswinkel aller Punkte der neuen Dreiecksgruppe finden und so weiter.

Die « Ausgleichung » im engeren Sinne des' Wortes bestand darin, dass von Reval bis Vyborg ein Streckenzug (ligne de marche) gewählt wurde, dessen erste Strecke die Seite Reval-Chäteau Lode war, deren Azimut astronomisch bestimmt wurde. Man führte mit diesem Azimut eine vorläufige Berechnung der Richtungswinkel und der Goordinaten X und Y aller Punkte des Streckenzuges bis Vyborg aus.

Das Azimut der letzten Seite dieser Linie Vyborg-Transund wurde auch astronomisch bestimmt. Durch Vergleich des astronomischen Azimuts dieser Seite mit dem geodätisch erlangten, fand man eine Differenz von 29", die gleichmässig auf alle Winkel des Streckenzuges verteilt wurde; alsdann wurden die Richtungswinkel und die Coordinaten der Punkte des Streckenzuges von neuem und zwar diesmal endgültig eingerechnet.

Eine ähnliche Ausgleichung wurde vorgenommen für die Seiten Porkallaud-Kanskogz und Helsingfors-Villinge, Porkal-laud-Bruendas und Hangö-Morgonland, Helsingfors-Villinge und Vyborg-Transund, Hangeud-Morgonland und Ute-Kummel-scher, Abo-Nodendal und Ute-Kummelscher, Ute-Kummelscher, Signalser - Hegsten, Reval - Lode und Dagerort - Keinis und schliesslich Dagerort-Keinis und Arensbutt-Karmel.

III. — Berechnung der geographischen Coordinaten.

Nachdem die Berechnung der rechtwinkligen Coordinaten des ganzen trigonometrischen Netzes beendet war, berechnete man daraus die geodätischen Längen und Breiten nach den von Schubert vorgeschlagenen Formeln. Als Grundlage nahm man die Abmessungen des Erdsphäroids nach Walbeck ; die

Rechnung selbst wurde sehr kompliziert, die Formeln erforderten zahlreiche Korrektionen jeder Art und man musste viele Hülfstafeln für die Berechnung zusammenstellen.

Vergleich einiger Ergebnisse der Triangulation.

Eine Reihe von Dreiecken der ersten Kategorie von St. Petersburg nach Reval verband die gemessenen Basen in St. Petersburg und Reval. Alle Dreiecke, die östlich von Gogland lagen, wurden nach der Basis von St-Petersburg berechnet und die westlich gelegenen nach der Basis von Reval. Man kommt so für die Seite Maholm-Halial (1) auf zwei durch die verschiedene Basis erhaltene Werte ; ein Vergleich derselben kann interessant erscheinen : nach der Basis von St. Petersburg hat diese Seite 11 219,49 Saschehn und nach derjenigen von Reval 11219,18. Wir haben also eine Differenz r = 0,31 Saschehn.

Wenn man die Seite Halial-Megi-Pelus mit dem Resultat der Gradmessung von Struve vergleicht, so erhalten wir nach Struve 5 = 38 307,47 Saschehn, nach Schubert 5 = 38 306,34.

Die mittelst der Revaler-Basis erlangten Zahlen weichen im allgemeinen stark ab von Struves Resultaten.

Es dürfte sehr interessant sein auch die Resultate der astronomischen Bestimmung der Breiten und ihre geodätische Bestimmung bei der Schubertschen Triangulation mit einander zu vergleichen. Von dreizehn angezeichneten Punkten, wo man eine astronomische Breitenbestimmung ausführte, ergab sich die grösste Abweichung für den Punkt Signalscher, wo die Differenz der Resultate beider Bestimmungen 10" erreicht (in Vyborg 9", in Ute 8", sonst 1" bis 6").

Die Breiten dieser Punkte wurden in Wirklichkeit nur zur Prüfung bestimmt; die gesamte Triangulation wurde nach der Breite des Revaler-Observatoriums berechnet.

Lebensdauer der Schubertschen Triangulation.

Der schwächste Punkt der Schubertschen Triangulation ist der ausserordentliche Mangel an Vorsorge, die dieser Beob-(1) Zwei Kirchen.

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achter bewies : Er traf keine Massnahmen, die Punkte seiner Triangulation in dauerhafter Weise zu markieren.

Dieser Umstand wurde unheilvoll für den späteren Erfolg des Werkes der Ostsee-Erforschung ; denn er verursachte viele Irrtümer bei der späteren Entwicklung des trigonometrischen Netzes der Ostsee, und heute muss man bekennen, dass Schuberts trigonometrische Punkte vollständig und für alle Zeit unauffindbar sind. Die Beschreibung der Orte, wo ein Signal erbaut worden war und die Art, wie man sein Zentrum genau markierte, ist oft mangelhaft. Ebenso gibt es keine Beschreibung der Form der Türme und Kirchen, die als Dreieckspunkte gedient haben. Ueber die 114 Punkte erster Ordnung, für 13 Punkte allein, die sich in den Klippen von Finland befinden, ist bemerkt, dass « das Zentrum des Signals durch ein Dreieck auf dem Stein markiert ist» ; für 18 Punkte wurde die Lage nur angenähert bestimmt, ohne dass gesagt ist, wie dieser Punkt ausgebildet war, und für 4 Punkte wurde das Zentrum auf eine tatsächlich primitive Art markiert und zwar : durch Pfähle im Gehölz, durch ein Stück Holz, durch einen Nagel u. s. w. Nehmen wir als Beispiel die Beschreibung von Michelscher : « Seite Michelscher, Signal erster Ordnung : Tetraeder-Pyramide mit Stab zum Anvisieren, Höhe 5 1/2 Saschehn, mit Bohlen bedeckt und schwarz gestrichen, liegt in der Gruppe der Michelscher Inseln. Das Zentrum des Signals ist markiert durch ein Dreieck auf einem Stein. »

Obwohl mit der Aufnahme der Ostsee betraute Offiziere nach 50 bis 60 Jahren erzählt haben, dass sie Zeichen an Schubert-schen Pegeln gefunden haben, so verhindert doch der ruinen-hafte Charakter der Zeichen wie auch die Tatsache, dass die späteren Vermessungsbeamten ebenfalls ihre Zeichen setzten und vielleicht gar auf denselben Bergkuppen, jede sichere Identifizierung des gefundenen Punktes.

Bei den später ausgeführten hydrographischen Arbeiten tauchten um so häufiger Unstimmigkeiten aller Art auf, je mehr wir uns der Gegenwart nähern, was sich aus der oben angeführten Ursache erklärt.

So bemerkte man im Jahre 1885 die Unrichtigkeit der Aufnahme nahe bei der Insel Chitis ; man war gezwungen, sie zu erneuern.

Im Jahre 1887 vollführte der Unterleutnant Narkevitch Triangulationen in Moonzund, um die Irrtümer aufzuklären, die

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über die Lage von Punkten zu Tage getreten waren und die oft mangelhaften Ketten entsprechen mochten, welche sie verbunden hatten. Diese Arbeit hat gezeigt, dass die fraglichen Irrtümer ausschliesslich verursacht waren durch die Tatsache, dass die umgestürten Signale nicht genau wieder an ihrem Platze errichtet waren.

Im Jahre 1891 wurde eine Triangulation der Insel Chitis bis zum Signal Bencher und bis zum Leuchtturm Russare durch den Leutnant Tchernycheft ausgeführt. Diese Arbeit wurde veranlasst durch eine beträchtliche Abweichung der Lage des Signals von Morgonland, festgestellt durch den Leutnant Bia-lokoz im Jahre 1890 nach der Triangulation Zembalevskys, die sich ihrerseits auf Schuberts Triangulation gründete.

Diese Abweichung erklärte sich durch die Tatsache, dass das Signal auf dieser Insel nicht an der Stelle errichtet war, wo sich das Schubertsche befunden hatte.

Der Gapitaine d’etat-major Narkevitch versichert, dass er im Jahre 1890 Schuberts Punkt auf der Insel Morgonland gefunden hat : vier Haufen moosbedeckter Steine bewiesen, dass das Signal an dieser Stelle gestanden hatte und drei Haufen in der Mitte hatten augenscheinlich als Unterlage für die Füsse der inneren Pyramide gedient. Das Zentrum aber hat man nicht wieder aufgefunden.

Auf derselben Insel, etwa 45 Saschehn von dieser Stelle fand sich ein anderes Signal, das von dem Personal der Aufnahme des baltischen Meeres errichtet war und das man augenscheinlich als Schubertsches Signal annehmen musste.

Der Kapitän Pechkansky bezeugt im Jahre 1897 hierüber, dass man bei der von ihm in Soelozund ausgeführten Peilung keine Spur von Schuberts trigonometrischen Punkten fand.

Beziehungen zwischen der Schubertschen Triangulation durch die Meridiane und den anderen Punkten.

Im Jahre 1833 unternahm der General Schubert eine besondere chronometrische Expedition, um die Längen der Hauptpunkte der Ostsee von Altona aus festzulegen, dessen Länge durch die Engländer bereits im Jahre 1824 chronometrisch festgelegt war. Diese Expedition war von Schubert selbst erdacht worden, der auch ein vom Kaiser genehmigtes Arbeitspro-

gramm festgestellt hatte. Unsere Regierung trat in dieser Angelegenheit in Verbindung mit den preussischen, dänischen und schwedischen Regierungen, welche es annahmen, zu dem gemeinsamen Unternehmen beizusteuern. Es handelte sich um die Feststellung der Differenz in den Längen der provisorisch erbauten Observatorien in Lübeck, Christiania, Oland, Altona, Gottland, Svalferort, Dagerort, Gogland und Kronstadt und mehr noch der ständigen Observatorien in Kopenhagen, Altona, Danzig, Königsberg, Stockholm, Reval, Helsingfors und Petersburg.

Die russische Regierung stellte für diesen Zweck dem General Schubert das Kriegschiff Herkules, 56 Chronometer und alle nötigen Instrumente zur Verfügung. Die Expedition dauerte vier Monate.

Man mass die Zeit hauptsächlich mit Passage-Instrumenten, obwohl man sich auch oft des Verfahrens, die Zenitdistanzen an der ersten Vertikalen zu messen, bediente. In Abo beobachtete man die Sonne selbst. Obwohl die benutzten Chronometer mittelmässig waren, genügte diese Expedition nichtsdestoweniger um zu beweisen, dass sich die Differenz der Längen durch den Transport von Chronometern ausreichend gut bestimmen lässt, vorausgesetzt, dass ihre Zahl gross genug ist. Die Länge des Observatoriums der Akademie der Wissenschaften von St. Petersburg nach dem Ergebnis dieser Expedition weicht nur l//f,6 von derjenigen ab, die Struve später bestimmte.

Analyse der Triangulation von Schubert.

Die Schubertsche Triangulation ist im Ganzen ein gewaltiges Werk, welches enorme Arbeit erfordert hat und welches eine hervorragende Bedeutung in der ganzen späteren Geschichte der Ostsee-Erforschung hatte, da sie als alleinige Grundlage aller geodätischen, topographischen und hydrographischen Ausführungen bis auf unsere Tage diente. Erst in der letzten Zeit setzte der Kriegsminister seine Triangulation (1893) fort bis zur Ostseeküste und erstreckte sie selbst teilweise auf die Inseln. Indes wurden diese Arbeiten noch nicht für die Ausarbeitung der hydrographischen Karten verwertet.

Darum wollen wir die Fehler und die Vorzüge der Schubert-schen Triangulation prüfen :

1.    Wesentliche Fehler vom praktischen Gesichtspunkte aus :

Obwohl die Genauigkeit der ganzen Arbeit vielleicht den

praktischen Anforderungen einer Messtisch-Aufnahme genügt, die keine grosse Genauigkeit erfordert, muss es doch als Hauptfehler der Arbeit angesehen werden, dass die Zentren der trigonometrischen Signale nicht im Gelände fixiert sind ; ein Umstand, der in der Folge viele Irrtümer hervorrief und verhinderte, dass die Arbeit sich bis auf unsere Tage erhalten konnte.

2.    Fehler, welche die Genauigkeit der Arbeit gestört haben :

Als ersten führen wir an, dass die Basis auf dem Eise gemessen war. Die Eisenteile des x4pparates, der dazu diente, das Ende der Tagesarbeit zu markieren, wurden demgemäss in das Eis gesteckt. Kann man mit Sicherheit behaupten, dass sie dort keinerlei Verschiebung erlitten haben ? Die Basis von Aland wurde sogar bei Tauwetter gemessen und das Wasser hatte bei der Aufnahme 1 Fuss Höhe erreicht! Die beiden Messungen der Bevaler Basis haben eine Differenz von 0,033

entspricht,

Saschehn ergeben, was einer Genauigkeit von ^"060

während die Apparate unserer Zeit für die Basis eine Annäherung von 3qq~qqq liefern.

Bei den Triangulationen Schuberts observierten sich die Diagonalen der Winkel häufig genug, die geschlossenen Polygone waren nicht selten und gelegentlich kam es vor, dass das Netz erster Klasse aus zwei oder drei Ketten von parallel laufenden und unmittelbar aneinander hängenden Dreiecken bestand. Aber geometrisch unbedingt notwendige Beziehungen, selbst die allereinfachsten, wie etwa die, dass die Summe aller Winkel rund um einen Punkt gleich vier rechten Winkeln ist, waren bei der Rechnung durchaus nicht erfüllt, also Willkür ; daher entsprang für die Genauigkeit der Triangulation kein Gewinn aus ihrer Kompliziertheit.

Die zur Berechnung der geographischen Coordinaten angewandten Formeln waren auch sehr kompliziert und die ganze Methode nicht genau genug.

Verschiedene von Schubert am Basis-Apparat angebrachte Vervollkommnungen, die zweckmässige Konstruktion der Signale und verschiedene andere gute Seiten seiner Arbeiten konnten nicht von wesentlichem Nutzen sein.

Konnte in der Tat die Genauigkeit der Basismessung irgendwie Vorteil davon haben, dass die Piquetstäbe auf der Basis nicht durch Zielen mittelst Fäden und Visur, sondern durch Mikroskope eingerichtet wurden, wo doch die lotrechte Stellung dieser Piquetstäbe auf eine viel gröbere Art erfolgte und einzelne von ihnen eine Neigung von 5° aufwiesen ? Konnte ferner die Genauigkeit der ganzen Triangulation erheblich zunehmen infolge des hervorragenden Baues einiger Signale und infolge der zahlreichen Wiederholungsmessungen der Winkel, wo doch die Zentrierung fast nach dem Augenmass erfolgte?

Ein solcher Mangel an Genauigkeit bei einigen Operationen Hand in Hand mit der ausserordentlichen Genauigkeit bei anderen, konnte in Wahrheit den topographischen Aufnahmen merklich schaden; wenn er entstehen konnte, so kommt das vielleicht daher, dass man für die Grundlage der ganzen Arbeit ein ungenügend begrenztes und ausschliesslich praktisches Ziel gesetzt hatte, und zwar allein das, den wenig strengen Anforderungen topographischer Aufnahmen gerecht zu werden. Aber dieser Mangel ist die Ursache davon, dass diese gewaltigen Arbeiten, für deren Durchführung man erhebliche Opfer gebracht hatte, nicht alle Ergebnisse geliefert haben, die man billiger Weise hätte von ihnen erwarten können.

Es besteht aber alle Ursache als Verdienst der Schubertschen Triangulation den Umfang, die Einheitlichkeit der Arbeit und die Uebereinstimmung der angewandten Verfahren anzuerkennen.

Beginn systematischer Beschreibung der Ostsee.

Während man die Arbeiten der Schubertschen Triangulation in Angriff nahm, ging man allmählich auch an die Beschreibung der Küsten heran. Man begann die Arbeiten mit Erforschung der Buchten und der wichtigsten Stellen, wo schon Unterlagen existierten. Die Arbeiten wurden begonnen im Jahre 1829 von zwei Briggs und zwei Schonern, die von vier Offizieren geführt wurden.

Im Jahre 1830 kamen die Triangulationsarbeiten voll in Gang und die Arbeiten des Sommers bewiesen die Möglichkeit,

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den ganzen finnischen Meerbusen durch ein einziges gemeinsames Netz zu triangulieren ; die Möglichkeit war bis dahin allgemein bezweifelt worden.

Um die weitere Beschreibung der Ostsee näher zu prüfen, habe ich beschlossen, sie nach dem Charakter der Arbeiten in zwei Perioden zu teilen.

Erste Periode der Erforschung.

Systematische Beschreibung der Erforschung des Schubertschen Projekts. 1829 bis 1856.

Die Arbeiten wurden mit der Erforschung der Newa begonnen, der Newabucht, der Buchten von Sweaborg, der Bucht von Reval und zwar parallel mit den Aufnahmen dieser Gebiete. In dem Gebiet zwischen St. Petersburg und Narva machte man keine Aufnahmen, da man diejnigen des Gouvernements von St. Petersburg benutzte.

Im Jahre 1833 wurden die Berechnungen der neuen Triangulation beendet und Schubert forderte die Schaffung einer Flottille, welche zu den hydrographischen Arbeiten in den Klippen Finlands übergehen sollte. Man benutzte Segler, Briggs, Schoner und Ruderboote. Die Aufnahme der Küste wurde mittelst Messtisch ausgeführt in Abständen von 200 Saschehn und die Messungen erfolgten durch parallele Linien im gegenseitigen Abstande von 25 bis 100 Saschehn.

Im Jahre 1843 wurde die Arbeit auf zwei Gruppen verteilt, genannt die nördliche und die südliche, unter Führung des Kapitäns Reineke und des Barons Wrangel.

Im Jahre 1850 waren in Benutzung zwei Briggs, zwei Transportfahrzeuge, zwei Schoner, ein Dampfboot, 59 Offiziere und 558 Mann.

Im Jahre 1855 hat die gesamte Leistung an hydrographischen Arbeiten in der Ostsee folgendes Aussehen :

1. Durch Messtisch ist aufgenommen : der ganze finnische Meerbusen, von der Newabucht bis Gangeudt und sogar der Rigaische Meerbusen nach der livländischen Küste zu bis Alt-Zalis, ferner die Küstenlinie zwischen Domesnes und Vidava, alle Inseln des finnischen Meerbusens, die finnischen Klippen bis Gangeudt und die Inseln des Busens von

Riga und von Moon-Zundt. Die Partie südlich von Oland Ins Kungoe an der Westküste und bis Bomarzund an der Ostküste ; Lücken blieben an der Westküste der Insel Lemland und an der Südwestküste von Lumperland ; diese Lücken sind noch heutigen Tages vorhanden ; ferner war, mehr in dem Arbeitsgebiet der vierziger Jahre, eine Lücke nahe dem Signal Skafe geblieben. Im Bottnischen Meerbusen kleine Partieen südlich von Torneo und in der Nähe der Städte Uleaborg und Brage-stadt und der westliche Teil der Inseln Karloe und Dageroe.

2. Mit Hülfe von Schiffen und Schaluppen wurden erforscht: der ganze finnische Meerbusen, die finnischen Klippen bis Gan-geudt, Moon-Zundt, ein schmaler Streifen entlang der Küste auf der Westseite der Inseln Esel und Dago, der Küstenstrich zwischen Domesnes und Vindava ; ein kleines Gebiet südlich der Insel Oland und im Bottnischen Meerbusen wurde mit Ausnahme der Schleuse in schmalen Streifen entlang den Küstenlinien aufgemessen, und zwar durch den Messtisch. Die ganze erforschte Fläche beträgt 42 000 Quadrat-Werst.

Zweite Periode der Erforschung (1855 bis 1860).

Vollendung der Durchführung des Schubertschen Programms.

Im Jahre 1855 wurde eine hydrographische Expedition unter dem Kommando des Generalleutnant Baron Wrangel gebildet um die Durchführung des Schubertschen Programms zu vollenden. Die Expedition wurde in zwei Detachements geteilt. Die nördliche unter dem Kommando des Kapitän Taranzeff und die südliche unter dem Kommando des Leutnant Schulz. Die Mittel, über welche die Expedition verfügte, waren beim Beginn der Arbeit : zwei Dampfschiffe und zwei Transportschiffe und ein Personal bestehend aus 42 Offizieren und 380 Mann.

Durch die Arbeiten dieser Expedition wurde gegen 1860 die Erforschung der Ostsee und des Rigaischen Meerbusens beendet und wurde die Aufnahme von Küstenstrichen von Kurland bewirkt, die noch nie zuvor beschrieben waren. Unabhängig von diesen Arbeiten wurde in den Jahren 1857-1859 die Erforschung des Meerbusens Rojervik alle 5 Saschehn zusammen mit der Küstenaufnahme vorgenommen. Die Expedition erreichte eine vollständige Aufnahme des Meerbusens von Riga und Pernovo, der Kurländischen Küste von Libava bis Po-langen, vollendete die Peilung in der Nähe von Gogland, an der Bank von Vikalla, bei Rodcher und Tuters.

Die Bucht der Newa. — Nach der ersten Beschreibung der Bucht der Newa, ausgeführt unter Schuberts Leitung 1834, wurden diese Küstenstriche zum zweiten Male durch eine besondere Expedition unter dem Kommando des Kapitän-Leutnant Savenkoff erforscht.

Diese Expedition betrieb nach der Aufnahme der Newa-Inseln diese Arbeiten der Nordküste entlang bis zum Hafen von' Afanassieff, der sich etwa 10 Werst nördlich von Sestro-retzk befindet und der Südküste entlang, bis dicht an den Meridian des Leuchtturmes Tolbouchine.

Die Aufnahme der ganzen Gegend wurde auf dem Messtisch vorgenommen in Abständen von 200 Saschehn. Die Arbeiten dieser Expedition wurden vollendet im Jahre 1858 durch den Fähnrich Karandacheff, der 1858 überging zur Aufnahme der Bank von Kronstadt, der Insel Tolbouchine und aller Forts und Batterien um Kronstadt.

Der Bottnische Meerbusen.— Im Jahre 1851 wurden die Arbeiten zur Erforschung des Bottnischen Meerbusens begonnen.

Diese Arbeiten wurden vom Kapitän Lennestroem geleitet, sie bezweckten in erster Linie die Fahrrinne zwischen Ulea-borg und Torneo zu erschliessen.

Lennestroem fuhr von Torneo ab und wandte sich nach Südwesten ; im Jahre 1857 war er dabei angelangt die Fahrrinne bis zum Vorgebirge Maxienemi zu erforschen.

Dritte Periode der Erforschung der Ostsee (1861-1890).

Aufnahme und Peilung in den Rinnen der Klippen von Abo.

Diese Periode der hydrographischen Arbeiten beginnt im Jahre 1861 mit der Erforschung der Klippen von Abo und teilweise der von Oland durch eine besondere hydrographische Expedition unter dem Kommando des Generalmajors Borissoff. Die Expedition arbeitete unter Borissoffs Leitung bis 1874, worauf sie zeitweilig durch den Oberstleutnant Stenin geleitet wurde, dem der Sekondekapitän Pouchtchine folgte (1875-1880), dann der Fregattenkapitän Berezine (1880-1886) und schliesslich Oberst Mikhaileff (1887-1889), unter dem die Erforschung der Klippen von Abo nach dem angewandten System beendet wurde.

Die Expedition verfügte anfangs über zwei Dampfschoner, eine Korvette, zwei Kanonenboote und zwei Dampfboote ; nach 1868 arbeitete sie vorwiegend mit vier Kanonenbooten (Typ Burun) und mehreren eisernen Barken, die nur zum Transport des Personals dienten, und mit Schaluppen. Das Personal bestand aus 20 Offizieren und 380 Matrosen, die anfangs in fünf, später in vier Kompagnien eingeteilt waren.

Während die Expedition unter dem Kommando des Kapitäns Berezine stand, stieg das Aufnahmepersonal auf sechs Kompagnien, auf fünf Barken, denen noch zwei Dampfboote bei-gegeben waren.

Die Basis. — Die ganze Forschungsarbeit in den Klippen von Abo baute sich ebenso wie die früheren Arbeiten auf die Schubertsehe Triangulation auf, die in diesen Küstenstrichen durch Wränget von Gangö bis zum Signal Hegsten in der Nord west -ecke der Klippen von Oland ausgeführt war. Die Triangulation entwickelte sich in Netze zweiter und dritter Ordnung, welche durch die in diesen Küstenstrichen arbeitenden Kompagnien abgesteckt wurden.

Es mag bei dieser Gelegenheit als unabhängige astronomische Arbeit die astronomische Festlegung der Coordinaten des Turmes Bogeher erwähnt werden, eine Arbeit, die 1866 durch den Fährich Kazarinoff vorgenommen wurde. Die Beobachtungen erfolgten mittelst des Kreisinstrumentes (cercle) von Rensold, mittelst dreier Tafelchronometer und zweier Uhren. Zur Längenbestimmung vollführte man zwei Chronometerzüge von der Insel Tchekare zum Signal Flintberg und einen Chronometerzug vom Leuchtturm Utoe. Die Breite wurde mit einem mittleren Fehler von ± 1" und die Länge mit einem Fehler von

5" erhalten.

Die Expedition begann ihre Erforschungsarbeit der Aboklip-pen bei den Inseln Wene, Oroe und Utoe anfangs in getrennten und unabhängigen Losen ; Ende 1866 trat die Tendenz zu Tage, die Rinne von Utoe über Lum nach Abo zu erforschen. Diese Erforschung hatte ihre Ausgangspunkte südlich und nördlich der Insel Rimito. Man begann gleichzeitig auch mit den Peilungen an Bord der Schoner Kompass und Sextant. Diese Peilungen erstreckten sich vom Fuss der südlich von Utoe gelegenen Klippen westlich bis nahe an den Meridian des Turmes Festorne.

1869 wurde das Programm der ganzen Arbeit endgültig festgesetzt. Man entschied sich, die Erforschung der Klippen von Abo nicht durch eine vollständige Neuaufnahme und Peilung zu bewirken, sondern die Arbeit nur auf die hauptsächlich von den Schiffen befahrenen Strecken auszudehnen, das heisst, auf die Rinnen, in der Erwägung, dass eine völlige Erforschung zu viel Zeit beansprucht haben würde.

Die Arbeit ging folgendermassen vor sich : In der zu untersuchenden Rinne nahm man die Triangulation vor, machte dann im Massstabe 1 Zoll gleich 200 Saschehn eine Messtischaufnahme allein der Küstenpartien, die an der Rinne lagen.

Die Peilungen erfolgten mittelst Schaluppen durch Querprofile in der Rinne in Abständen von 31 Saschehn ; ausserhalb der Rinne vergrösserte sich der Abstand auf 62 Saschehn, worauf die Vermessung der Rinne an Bord eines Schiffes wiederholt wurde.

Man erforschte alle Bänke durch besondere detaillierte Messungen. Auf diese Weise erforschte man während den ganzen betrachteten Perioden folgende Wege :

1.    Die Rinne Gangö-Ungfruzund, die vorbei geht an Hüxora, Korno, Oie auf Abo und bei der Insel Kruge endet;

2.    Die Rinne Pargasporto-Guldcron ;

3.    Die Rinne Uengfruzund-Kirias ;

4.    Von Utoe über Lum nach Abo ;

5.    Die Rinne Abo-Bergham ;

6.    Karpo-Bergham ;

7.    Von Kitis nach Wene und etwas darüber hinaus nach Westen ;

8.    Bergham-Sotung ;

9.    Karpö-Sotung ;

10.    Utoe-Tchekar;

11.    Gross- und Klein-Dejerbü-Sotung ;

12.    Dejerbü-Moshag ;

13.    Ein Gebiet etwas nördlich von Dejerbü nach Bomarzund.

Ausser diesen Hauptwegen hat die Expedition im Einzelnen die benachbarten Küstenstriche der Inseln Utoe, Nagu, Rossalo und Chitis erforscht, ebenso wie die Küstenstriche am Signal Wenokalkscher ; im Westen trafen die Arbeiten der Expedition mit den von Schubert um die vierziger Jahre ausgeführten Arbeiten zusammen in der Gegend südlich von Oland. Die Streifen in der Verlängerung des Klippenfusses vom Leuchtturm Gangeud bis zum Meridian von Tchekarseeret wurde durch Peilungen erforscht; im Norden im Gebiete der Sandbänke (We nokalkscher) benutzte man Schaluppen und im Süden bis zur Sichtbarkeitsgrenze der Signale Schiffe.

Wenn die Expedition so auch die Rinnen erforschte, so liess sie doch beträchtliche Gebiete völlig unerforscht, von denen wir die wichtigsten nennen wollen :

1.    Nördlich der Insel Wene blieb die Gegend zwischen den Breiten 59°55’ und 60°5’ zwischen den Längen 21°42’ von Greenwich und der Insel Hüksor unerforscht;

2.    Das Gebiet westlich vom Signal Widscher bis zu den Inseln Tchekar und Berghamn südlich der Länge 60°5’ und zwischen den Meridianen 20°55’ und 21°28’ von Greenwich;

3.    Eine Fläche von 20 Quadratmeilen westlich der Insel Rossalo ;

4.    Ein schmaler Streifen von 70 Meilen südlich des Parallelkreises 59°50’ von der Insel Wene bis nach Jurmo.

Man muss als äusserste Grenze aller Arbeiten der Ostsee-Expedition den Parallelkreis 60°12’ rechnen ; über ihn hinaus nördlich der Rinnen Abo-Bergham ist nichts erforscht mit Ausnahme der Aboer Rinnen.

Die Inseln Podva Tchimito und Lielax bei Abo können als östliche Grenzen der Arbeit angesehen werden.

Die Rinnen in den finnländischen Klippen.

Im Jahre i867 begann in der Ostsee eine neue hydrographische Arbeit. Man beschloss in diesem Jahre für die bessere Navigierung der die Klippen ohne Lotsen durchfahrenden Kriegsschiffe die Fahrrinne durch am Ufer aufgestellte Marken zu bezeichnen.

Man bildete zu dem Zweck ein besonderes Detachement von Kanonieren, das anfangs mit unter dem Kommando des Chefs der Kürassierschwadronen stand ; später bildete dieses Detachement eine unabhängige Einheit unter dem Kommando des Kapitäns Berezine, der sich während langjähriger ähnlicher Arbeiten eine besonders gründliche Ortskenntnis erworben hatte.

Folgendes Verfahren wurde für die Arbeiten eingeführt :

Wenn man nach den Messtischaufnahmen die Ueberzeugung gewonnen hatte, dass eine Rinne von einer gewissen Tiefe in der fraglichen Gegend vorhanden war, suchte man in der Natur Landmarken, welche der Genauigkeit der Aufnahme entsprechend mit den Darstellungen auf den Messtischblättern übereinstimmen mussten. Hierauf versah man diese Seezeichen mit einem schwarzen oder roten Anstrich. Wo Landmarken fehlten, häufte man Steine an und versah sie mit farbigen Zeichen.

In dieser Zeit wurde die übliche Fahrwasserbezeichnung eingeführt, die noch heutzutage Geltung hat.

Im Jahre 1874 wurde dieses Kanonier-Detachement unter das Kommando von Berezine gestellt und erhielt den Namen « Teilaufnahme der Ostsee » ; sie arbeitete parallel mit der von Pouchtchine befehligten baltischen Expedition.

In der letzten Zeit verlegte sich die baltische Expedition nicht allein auf die Errichtung von Baken, sondern auch allgemein auf die Erforschung der Meeresarme, auf Peilungen in ihnen und auf die detaillierte Erforschung der Bänke. Der Wirkungsbereich dieser Expedition wurde an der finnischen Küste begrenzt durch Viborg auf Hangoe. Um den guten Zustand der Fahrrinnen-Bezeichnung durch Baken und seine Brauchbarkeit für die « Schiffahrt ohne Lotsen » an Ort und Stelle zu beglaubigen, wurde 1875 eine besondere Kommission ernannt unter dem Vorsitz des Admirals Staekelberg ; sie unternahm auf dem Schiffe Rurik eine Erkundungsfahrt von Tranzund bis zum Sundharum-Turm und zurück, unter dem Kommando des Sekonde-Kapitäns Berezine. Die Brauchbarkeit der Baken-Bezeichnung wurde so sichergestellt.

1876 gab Berezine ein Werk heraus unter dem Titel : Die Schiffsführung in den Fahrrinnen zwischen den Klippen.

Ergänzungsarbeiten. — Ausser den Arbeiten in den Abo-Riffen, welche die Haupttätigkeit der baltischen Expedition darstellten, führte sie noch folgende Arbeiten aus :

1.    Eine besondere Kommission, die sich auf dem Dampfer Ladoga eingeschifft hatte, mit dem Aufträge, die Korrektionsarbeiten für die Herstellung der Karten von den Riffen vorzunehmen, erforschte die Bänke im Bottnischen Meerbusen und in den Buchten von Westernaglarne, Karlsgrund, Stura Groten und andere, die erst seit der Herausgabe des Atlasses von Klint in die Karten eingetragen waren. Sie machte auch Peilungen in Marienhamn und anderswo im nördlichen Teile des Bottnischen Meerbusens, wie auch in Parkallaoud, Unas und Svea-borg.

2.    Von 1872 bis 1887 arbeitete man an der West-Einfahrt des Busens von Riga.

Man betraute mit dieser Studienfahrt eine Kompagnie, die anfangs auf dem Schoner Sextant und später auf dem Schiffe Rabotnik unter dem Befehl des Leutnants Ivanovsky eingeschifft wurde.

Die Arbeiten bezweckten das vom Feuer des Leuchtturmes Michel bestrichene Gebiet zu erforschen, der hier vor kurzem erbaut war. Sie erstreckten sich von den Molenköpfen an der Schleuse Svalferort bis zur Südspitze des Gebiets, in dem das Michel-Feuer sichtbar ist, und nach Westen hin bis zu den Gebieten, die auf der Karte von Sarytcheff zwar eingetragen, aber ungenügend erforscht waren.

Während dieser Expedition wurden mehrere neue Bänke aufgefunden und erforscht.

3.    1881 trat man an eine Neuaufnahme und Erforschung von Moonzund heran. Die Arbeiten begannen in der Bucht von Hapsal, gingen von da hinüber zum Arm von Knivaraga und Rukeraga, wto die Erforschung durch Schaluppen alle 25 Sa-schehn erfolgte ; schliesslich trat man heran an die Peilung des breiten Armes von Moonzund in Richtung südlich vom Felsen Eric (Peilungen alle 100 Saschehn).

Diese Peilungen wurden auf den Dampfbarkassen Brigilovka und Koptehik vorgenommen.

Ebenso wurde im Detail alle 25 Saschehn erforscht der Arm durch die Engen der Schildau-Zeichen und weiter auch durch die Moon-Enge. Dort endete die Erforschung von Moonzund.

Der Magnetismus. — ln diesem Zeitraum wurden durch viele Offiziere magnetische Beobachtungen ausgeführt; ich habe sie in chronologischer Reihenfolge verzeichnet :

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1.    1862 stellten die Offiziere der baltischen Expedition die magnetische Inklination in den Abo-Riffen mittels der Bussole und des Magnet-Theodoliten fest; die Stellen, an denen magnetische Beobachtungen vorgenommen waren, wurden durch Einkerbungen in die Felsen markiert, eingemessen und in die Messtischblätter übertragen ;

2.    1864 stellte der Fähnrich Pertzoff magnetische Beobachtungen im Gebiete der Insel Wene an, wo er eine magnetische Unregelmässigkeit festzustellen suchte ; aber ihr Vorhandensein konnte nicht konstatiert werden ;

3.    1866 arbeitete der Leutnant Buniakowsky mit dem Magnet-Theodoliten und -Inklinator zur Bestimmung der drei Elemente des Erdmagnetismus und zur Aufsuchung der Unregelmässigkeit zwischen den Inseln Jurmokalkscher und Svart-gadden ;

4.    Von 1875 bis 1882 machte Kapitän Puchtchine zahlreiche magnetische Beobachtungen über die drei Elemente ; er wirkte hauptsächlich auf der Insel Lemnese, westlich der Insel Korno ; später auf den Inseln Degeroe und Netoe und an vier anderen Punkten ; allem Anschein nach war sein Hauptziel, allgemein die zeitlichen Veränderungen der magnetischen Elemente zu beobachten. Die benutzten Instrumente waren : der Magnet-Theodolit von Lamon, verbessert von Lentz, der Inklinator von Gambay, mit zwei Magnetnadeln, und das kleine Universal-Instrument von Brauer zur Bestimmung des Azimuts ;

5.    1888 bis 1889 wurden in dieser Richtung umfangreiche Arbeiten durch den Leutnant Idanko ausgeführt. Dieser Offizier, der sich an Bord des Schoners Zorkaia befand, bestimmte die drei Elemente des Erdmagnetismus an 22 Punkten der Ostseeküste, die sich auf ihre ganze Ausdehnung verteilten. Den Beobachtungen war eine peinlich genaue Regulierung der Instrumente auf dem magnetischen Observatorium von Pavlovo vorausgegangen.

Unter den übrigen Arbeiten der Expedition sind noch die Beobachtungen mit den Nivellierinstrumenten zu erwähnen, ausgeführt in den Abo-Riffen, wie auch in den finnländischen, da dies Nivellement durch besondere Einkreuzungen auf den Felsen markiert wurde, und diese Beobachtungen während des ganzen Sommers in den Jahren 1869-1872-1874 fortgesetzt wurden.

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Vierte Periode der Erforschung der Ostsee (1891-1893).

Abschluss und detaillierte Erforschung der Abo-Riffe.

In dieser Zeit wurde die Aufnahme der Ostsee geleitet vom Oberst Maidel ; sie erstreckte sich auf die Beendigung der Erforschung, die während der voraufgegangenen Periode vorgenommen war.

Ebenso setzte man in den Abo-Riffen die noch unvollendete Erforschung fort durch Aufnahmen und Peilungen von der Partie südlich der Jungfruzund-Rinne bis Hangoe, südlich von Huxara ; auch fuhr man fort mit der Aufnahme in der Umgegend der Inseln Wene, Oeroe und Ghitis. In der Nähe der Inseln Rossalo wiederholte man die Messtisch-Aufnahme, welche Resultate lieferte, die von den früher erhaltenen verschieden waren. Die neue Linie der Westküste der Insel Peroe wurde um 100 Saschehn weiter westlich gefunden, als man sie aufgetragen hatte; man muss eine solche Abweichung ausschliesslich dem Umstande zuschreiben, dass es in dieser Zeit fast unmöglich war, die Punkte der Schubertschen Triangulation wiederzufinden, und die Irrtümer über ihre Lage waren die Hauptursachen der Ungenauigkeit der Aufnahme.

Man begann gleichzeitig eine detaillierte Erforschung der Bänke im Peilgebiete von 1887-1891. Unter den an anderen Orten ausgeführten Arbeiten muss man die Aufnahme des Geländes verzeichnen, das für den Bau des Libauer Hafens bestimmt war ; ferner die Triangulation des Kapitäns Pachkoff, die zu dem Zweck unternommen war, die Lage des neuen Leuchtfeuers Michel im Rigaischen Meerbusen zu bestimmen ; die Bestimmung der magnetischen Inklination an den trigonometrischen Punkten, soweit sie im Gebiet der Inseln Jurmo-Chitis lagen, ausgeführt durch Oberst Maidel ; und schliesslich die an Bord der Transportdampfers Kompass ausgeführte Arbeit des Capitaine de l’etat-major Ignatieff, der zu Peilungen in der Ecke südlich des Leuchtfeuers Michel überging. Diese Peilungen erfolgten in Abständen von 100 Saschehn und das Ergebnis war die Bestimmung der Form des südlichen und südwestlichen Endes der Michel-Sandbank. Diese Arbeit zeigte, dass man die südliche Ecke nicht benutzen darf, höchstens

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südlich der Bank Tchainikoff im Schutze der Molen an der Schleuse von Luzerort.

Gegen Ende dieser Periode begann man mit der Wiederherstellung der entlegenen, von Berezine errichteten Baken an den Armen innerhalb der finnländischen Riffe. Man schickte zu diesem Zwecke den Schoner Zorkaia aus unter dem Kommando des Kapitäns Hagemann, der die Arbeit vom Meridian Hangoe und östlich fortsetzte bis Pelinge.

Fünfte Periode.

Erforschung der Bänke des finnischen Meerbusens und verschiedene gelegentliche Arbeiten 1894-1900.

1894 begann die mit der Aufnahme der Ostsee beauftragte Expedition unter Führung des Obersten Ivanovsky ihre Arbeit. Diese Arbeitsperiode trägt nicht den Charakter einer systematischen Arbeit, sondern den eines allgemeinen Abschlusses der in den früheren Jahren ausgeführten Arbeiten und eines Studiums derjenigen Meeresteile, auf die es im Augenblicke ankam.

Die Mittel der Expedition umfassten die Dampfboote Ra-botnik, TJniepr, drei Eisenbarken für die Mannschaft und die Dampfbarkassen Zorkaia und Koptschik. Das Personal umfasste vier Kompagnien aus sehr verschiedenen Bestandteilen und zwar 300 Mann.

Während dieser Periode wurden an folgenden Stellen Arbeiten ausgefübrt :

1.    In der Umgegend von Bjorke : detaillierte Peilungen von den Schaluppen aus im Arm nach Kaunisari ; die Erforschung der dort befindlichen Bänke.

2.    In der Nähe der kurländischen Küste : während mehrerer Jahre ging man systematisch an die Erforschung der Küste von Polangens bis Libau und bis zum Leuchtturm Steinort. Die Küstenzone von Libau bis Steinort wurde durch Peilungen erforscht, die von Bord der Schaluppen aus vorgenommen wurden in einem Abstande von 50 Saschehn. Diesen folgten Peilungen vom Dampfer Dniepr aus in Abständen von 150 bis 200 Saschehn. Die Peilungen an Bord der Schaluppen erfolgten im rechten Winkel zu den Küstenbaken und in 3 Werst Abstand von der Küste bis zu einer Tiefe von 6 Saschehn.

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Die ganze Arbeit baute sich auf der Triangulation des Kriegsdepartements auf, welche in diesen Gegenden 1872-1890 durch den General-Major Choulgine ausgeführt war. Später machten der Capitaine d’etat-major Pachkoff und der Leutnant Boukh-teieff ein Nivellement und eine Untersuchung mit dem Theodoliten an den Küsten nördlich von Libau entlang.

3.    In der Ostsee wurden erforscht : die Bucht Mustal Haur an der Nordseite der Insel Esel, die Umgegend von Soelozund zwischen Esel und Dago ; die Arbeiten der Erforschung der westlichen Einfahrt des Rigaischen Busens wurden zum Abschluss gebracht.

4.    In den Abo-Riffen erforschte man die Bänke und führte Einzelpeilungen aus im Gebiet der Einfahrt seewärts bei der Insel Oeroe ; man schritt zu Untersuchungen und Peilungen der Meeresarme, indem man sich stützte auf die Baken auf der Insel. Die Erforschung der Abo-Rinnen wurde in dieser Epoche durch die Arbeiten bei Khuxora und Hangoe abgeschlossen.

In dem Arm Huldkrono-Pargasport studierte man die Bänke : der Rilax-Fjord wurde trianguliert, und man erforschte den ans Meer stossenden Teil des Fjords.

Ebenso nahm man die Tchoukon-Gruppe auf; auch ihre seeseitigen Zugänge wurden in Richtung der Insel Chitis erforscht.

Die gefährliche Bank Sextant, südlich der Insel Wene, wurde durch das Schiff Rabotnik entdeckt und durch Einzelpeilungen erforscht; man fand dort als geringste Tiefe etwa 7 Fuss.

5.    Im finnischen Meerbusen wurden hauptsächlich Erforschungen der Bänke durch besondere Peilungen von 5 bis 10 Saschehn vorgenommen. Die Bänke in den Armen zwischen den finnländischen Riffen wurden erforscht in folgenden Bezirken : zwischen Helsingfors und Hangoe, von Helsingfors nach Glosholm, im Gebiete von Kotka und der Bucht von Loviz ; die Bucht Pertoe wurde aufgenommen und vollständig abgepeilt.

Unter anderen Arbeiten ist bemerkenswert die Untersuchung der seeseitigen Ajax-Bank vor dem Turm Stura-Zund-Harun bis zur Tvermine-Bucht seitens der Rabotnik.

Diese Peilungen wurden bis auf 30 Fuss ausgeführt in Abschnitten, welche parallele Streifen darstellten. Jeder Streifen war parallel zum Haupt-battant. Die Peilstangen waren nach dem Lot gerichtet, und die Stellung einer jeden

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wurde durch die Winkel zwischen den Triangulations-Signalen bestimmt. Auf beiden Seiten des Einfahrts-battant peilte man Streifen von 100 Saschehn Breite ab, sodass die untersuchte Breite der Rinne im ganzen 200 Saschehn betrug.

Die Erforschung des Bottnischen Meerbusens.

Die hydrographischen Arbeiten, die 1851 in der Nord-Partie des bottnischen Meerbusens begonnen wurden, durch den Kapitän Lennestroem, wurden erst viel später wieder aufgenommen. In den folgenden Jahren wurde die Ueberwachung der Arbeiten dem Leutnant des Lotsenkorps Maximoff anvertraut, der die Arbeiten bei Uleaborg begann, einer Stadt, nordwestlich von der Gegend, in welcher Lennestroem tätig gewesen war. Für die späteren Arbeiten in der Nordpartie des bottnischen Meerbusens nahm man als Grundlage die Berechnung der Coor-dinaten der auf der Ostseite des bottnischen Meerbusens gelegenen Punkte, die dem hydrographischen Departement 1862 durch das Militär-Topographen-Depot zur Verfügung gestellt waren. Die Arbeiten wurden ausgeführt auf Kosten des Grossherzogs von Finnland durch die zu diesem Zweck eingesetzte hydrographische Expedition unter Maximoffs Leitung ; sie umfasste die vom hydrographischen Departement entsandten Offiziere, die des Lotsen- und Leuchtturm-Departements von Finnland und freiwillige Lotsen. Bis 1886 bestand die Expedition nur aus einem Dampfchoner, dem Sextant; seit 1886 begann die Expedition sich in zwei Teile zu teilen, die nördliche und die südliche, und das Kommando ging auf den Kapitän Topo-richtcheff über, unter dessen Leitung sich die Hülfsmittel um den Dampfer Oland vermehrten.

Von 1888 bis 1895 leitete der Kapitän Narkevitch die Expedition und Ende 1900 der Leutnant der Geodäsie Rodioneff.

Die Arbeiten der Expedition wurden im Sommer und Winter durch eine in Lohn stehende erworbene Mannschaft ausgeführt und bestanden in Eispeilungen auf parallelen Linien mit 10, 25 oder 50 Saschehn Abstand, je nach der Bedeutung des untersuchten Gebietes und aus Peilungen, die an Bord von Schaluppen im Sommer gewöhnlich an Kreuzhölzern (par des amu-res croisees) ausgeführt wurden.

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In dem Masse, wie man sich von der Stadt Uleaborg nach Torneo hin im Nordwesten entfernte, erforschte man auch peinlich genau die Bänke und Inseln seitlich der Rinne und schritt zu einer Messtischaufnahme der Inseln und der Küste.

Man hat auch durch Eispeilungen den Meeresarm von Uleaborg, südöstlich der Insel Karloe, erforscht. 1869 vollendete der Leutnant Maximoff die neunzehnjährige Arbeit der Erforschung des Meeresarmes von Uleaborg bis Torneo und die Einfahrt von Uleaborg auf der Nordseite von Karloe ; diese Arbeit hatte neunzehn Jahre gedauert; alsdann prüfte eine von der finnländisehen Regierung ernannte Kommission den Arm und wählte die Plätze für die Lotsenstationen aus.

Ende 1870 wurden die hydrographischen Arbeiten in dem Bottnischen Meerbusen nach dem Süden von Uleaborg verlegt und man begann mit der Erforschung des Küstenstriches an der Grenze nördlich der Arbeiten von 1869, die bei der Insel Karloe ihren Anfang nahmen bis zur Nordgrenze der Arbeiten bei Bragestadt. Die Expedition erforschte den Küstenstrich südlich von Bragestadt bis zum Parallelkreis der Stadt Neu-Karlebü. 1876 kamen die hydrographischen Arbeiten inner-halbdes Bereichs der Lotsenstation Bergoe zur Ausführung ; bis 1880 bestand die Erforschung in Peilungen der Gegend, welche begrenzt wurde durch die Felsbank Sturkallgrund, im Süden durch die Insel Cedra Björke und im Norden durch den Parallelkreis des Leuchtfeuers Kvarken-Nord. In dieser Zeit ging der Kapitän Toporichtcheff zu Triangulationen in der erforschten Gegend über. Während der folgenden Jahre verlegte die Kommission ihre Arbeiten, die im Gebiete der Einfahrt nach Nicolastadt bei den Inseln Walgrund begonnen hatten, anfangs nördlich bis Jacobstadt und später südlich und erforschte systematisch die ganze Küste des bottnischen Meerbusens bis Neustadt und sogar noch etwas weiter in den Meeresarm hinein bis Nodendal. Die Rinnen der Einfahrten nach Neustadt wurden durch zahlreiche Peilungen untersucht. Diese Peilungen wurden in Quadraten ausgeführt auf parallelen Linien, die in der Rinne 30 Saschehn und ausserhalb 60 Saschehn Abstand hatten.

1886 vereinigte sich das Schiff Akkero mit der Expedition, auf welchem seit zwei Jahren der Leutnant Enquist arbeitete, der den bei Neustadt vorbeigehenden Arm zwischen der Lotsenstation Lipertoe und dem Loekoe-Turm erforscht hat.

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Triangulation. — Der grössere Teil der Aufnahme des höhnischen Meerbusens gründet sich in seinem mittleren Teil auf die Triangulation des Kapitäns Toporichtcheff, die 1886 durch Major Seline ‘fortgesetzt wurde nach dem Süden der Insel Cedra Björke in Richtung der Stadt Kaskoe und weiter über Chel-grund nach Christienstadt bis zum Leuchtturm von Bjerenborg.

In Christienstadt mass man die Basis, welche keine Meerengen und Buchten überschritt; die Messungen wurden durch zehnfusslange Stangen und eine 3 1/2 Werst lange Leine ausgeführt.

Man errichtete Signale bis 10 Meter Höhe ; die Winkel wurden mit Hülfe des Theodoliten von Brauer mit 10" Ablesung-gemessen.

In den Dreiecken mass man alle drei Winkel ; die Zentren der Signale wurden markiert und beschrieben.

Die Berechnung erfolgte nach den Formeln von Pussian; man nahm die von Walbek gegebenen Erddimensionen an.

Die Triangulationen von Seline, die vollständig sind, eine Seltenheit bei den Arbeiten der baltischen Expedition, wurden Ende 1896 wieder aufgenommen mit noch sehr gutem Erfolge durch den Leutnant Rodionoff.

Rodionoff dehnte Seline’s Arbeit nach Süden aus bis zum Meerbusen Bredvikew, wo er die neue Basis mass, dann ging er weiter südlich bis zum Signal Petterscher, bei der Lotsenstation Bercher.

Die Basis, 3 600 m lang, wurde am Ufer der Bucht von Bred-viken bei Pulkovo, mittels geeichter Bandmasse gemessen.

Die Winkel wurden gemessen mittels des Breithaupt-Theodoliten, der mit Mikroskopen, aber nicht mit Prüfrohr versehen war. Infolgedessen wurden alle Messungen sechsmal wiederholt und auf den Mauerpfeilern unter den Signalen ausgeführt. Alle Zentren wurden markiert und sorgfältig festgelegt durch eiserne Bolzen in den Steinen.

Ausgangspunkte der Triangulation, vornehmlich Novaia Kirka auf Bjerneborg und der Selbcher-Turm, wurden astronomisch durch Militär-Geodäten festgelegt, vermittelst des Transports von 16 Chronometern und (der Selbcher-Turm) telegraphisch.

Die Arbeiten der Expedition des bottnischen Meerbusens sind noch nicht mit denen der Ostsee-Aufnahme in den Abo-Riffen vereinigt. Erst während der allerletzten Jahre ist die Expedition des bottnischen Meerbusens in ihren Untersuchungen systematisch nach Süden vorgerückt und ist nunmehr in das Riffgebiet von Abo und Oland eingetreten. Die Partien nördlich von Oland sind noch bis heute eine terra incognita geblieben.

G. Maximoff,

Leatnant der Kaiserlichen Ruissischen Marine.