INTERNATIONALER STÄNDIGER VERBAND

DEli

SCHIFFAHRTS = KONGRESSE

II Ingress - St-Petersirg -1908

II. Abteilung : Seeschiffahrt 3. Mitteilung

Verwen ung von Eisenbeton bei Seebauten

MITTEL ZUR SICHERUNG SEINER HALTBARKEIT

BERICHT

VON

J- VOISIN

Ingenieur en Chef des Ponts et Chaussees

(KJ3Vt<t 6

Siblioteka Po/itechniki Krakowskiej

10000031715

FRANKREICH

MITTEL ZUR SICHERUNG SEINES BESTANDES

Anwendung des Eisenbetons bei Seebauten

Die Brückentafel hat 0 m 08 Stärke.

Armiertes Mauerwerk

Mittel zur Erhaltung des Eisenbetons bei den Seebauten

IN

MITTEL ZUR SICHERUNG SEINES BESTANDES

Obwohl der Gedanke, den Beton und das Eisen zu verbinden, nicht ganz neu ist und seit mehr als 50 Jahren besonders bei nicht dem Meerwasser ausgesetzten Bauten, zahlreiche Anwendungen erfahren hatte, so muss man zugeben, dass dies bei den Seebauten in Frankreich nicht der Fall gewesen ist.

Bis zu dem ministeriellen Runderlass vom 20. Oktober 1906, welcher in amtlicher Form die Regeln aufgestellt hat, die bei der Anwendung von Eisenbeton zu befolgen sind, und so die Aufstellung von Entwürfen ohne Vermittelung von Specialisten ermöglichte, war man genötigt, zu mehr oder weniger empirischen Formeln seine Zuflucht zu nehm l, die wirklich durch die Erfahrung erprobt schienen ; dies k> inte jedoch zur Not für die der einfachen Berührung mit Luft oder Süsswasser ausgesetzten Bauten genügen. Man begreift aber, dass die Seebauingenieure mit der Einbeziehung eines so wichtigen Gliedes, wie die etwaige Zersetzung des Betons durch das Seewasser, in eine an und für sich etwas dunkele Aufgabe gezögert hatten. Daher entschied man sich nur mit einer sehr begreiflichen Zurückhaltung und oft unter dem Druck übermächtiger Verhältnisse für die Anwendung dieser neuen Bauart, und kann man wohl sagen, dass der vorerwähnte ministerielle Runderlass in Wirklichkeit den Ausgangspunkt um so zahlreicherer Anwendungen bilden wird, je ermutigender die bereits festgestellten Ergebnisse sind.

Im folgenden soll uns das, was bis jetzt auf dem Gebiete des Eisenbetonbaues in den Häfen Frankreichs und Algiers geleistet ist, vor Augen geführt werden.

Anwendung des Eisenbetons bei Seebauten

Wenn man die Bauwerke fortlässt, die an solchen Küsten liegen, wo sie niemals vom Seewasser angegriffen werden, wie z. B. die Hafendämme der neuen Einfahrt von Havre, so kann man die verschiedenen Anwendungen des Eisenbetons bei den eigentlichen Seebauten, die in den letzten Jahren ausgeführt sind, in 3 Gruppen teilen :

1.    Pfähle und Spundwände : (A) aus Beton mit Eiseneinlagen; (B) aus umwickeltem Beton ;

2.    Anlegestellen, Bollwerke, Landestege, Laufbrücken, u.s.w.;

3.    Wellenbrecher,Hafendämme und Uferbefestigungen u.s.w.;

4.    Bauwerke verschiedener Art und darunter solche, die aus armiertem Mauer werk bestehen.

Man muss in den folgenden Mitteilungen die in zeitlicher Reihenfolge aufgeführten Ausführungen, welche als die in jeder Gruppe hervorstechendsten schienen, unter dem Gesichtspunkte prüfen, dass diese wenn auch notwendigerweise ein wenig knappen Angaben, den Hafenbauingenieuren dennoch nützliche Winke liefern können.

I. —A. Pfähle und Spundbohlen aus Beton mit Eiseneinlagen

Hafen von Sables d’Olonne (1898-1899)

Die gemauerten Bermen, welche den Fuss der Quaimauern und des Steinwurfes am linken Ufer der Fahrrinne dieses Hafens schützen, werden vorn durch eine Reihe von Pfählen und Spundbohlen gehalten, die so regelmässig von den Bohrwürmern angegriffen werden, dass man alle 10 Jahre einen Ersatzbau ausführen muss ; man hatte die Absicht, an ihre Stelle eine Reihe mittels Druckluft heruntergebrachter und mit einander verbundener Mauerwerksblöcke zu setzen ; da die Ausgabe zu gross war, so kam man auf den Gedanken, seine Zuflucht zu einer Reihe von Eisenbeton-Spundbohlen zu nehmen, die mindestens 1 m in den festen Ton des Untergrund reichten und mit ihrem oberen Teil mit dem Mauerfusse der Quais mittels einer Art Plattenbalken aus Eisenbeton von 1 m 20 Breite verbunden waren, der mit dem Quaimauerwerk verankert wurde. Die Ersparnis betrug nicht weniger als etwa 250 Frcs für 1 lfm.

Diese Spundbohlen hatten 5 m 80 Länge, 0 m 40x0 m 25 Querschnittsabmessungen ; sie waren armiert mit 6 Eisen von 0 m 023 mit Querverbindungen von 0 m 006 starken Drähten, und mit einem Schuh von 0 m 004 Blechstärke versehen ; der trocken gemischte Beton bestand aus Meerkies von etwa 0 m 03 Stärke und 600 kg. Cement auf 1 cbm dieses Kieses, dem man Sand zur Ausfüllung der Hohlräume zusetzte. Das Stampfen wurde in senkrechter Lage ausgeführt in Lagen von 0 m 20 bis 0 m 25 Stärke und die Formen nach einem Monat entfernt.

Bei der Neuheit des Vorganges leistete man sich interessante Biegungsversuche mit den Spundbohlen vor und nach dem Rammen. Letzteres wurde sowohl mit einer Kunstramme von 585 kg Bärgewicht bei 2 m bis 3 m Fallhöhe als auch mit einer Dampframme von 800 kg Bärgewicht bei 1 m 50 Fallhöhe ausgeführt mit oder ohne Hülfe einer Spülpumpe von 5 at. Druck.

Man erkannte, dass die Anwendung des schweren Bären vorzuziehen war, dass die gerammten Spundpfähle keine nennenswerten Spuren von Zerstörung infolge des Rammens gezeigt hatten, dass Dank eines provisorischen hölzernen Führungsgerüstes in einem sandigen oder kiesigen Boden, den wiederum Ton bedeckt, eine ziemlich regelmässige und dichte Spundwand geschlagen werden kann und dass die Fugen, indem man die zwischen den Spundbohlen gebildeten kreisförmigen Rillen mit Hülfe einer Einspritzpumpe mit Beton ausfüllt, sich dichten lassen. Man beobachtete jedesmal, dass die Herstellungsart hinsichtlich des Zusammenhanges und der Gleichmässigkeit des Betons fehlerhaft war.

Becken von Arcachon (1903-1904)

Die beiden Promenadenstege von Arcachon ruhen auf Eisenbeton-Pfählen von 0 m 35x0 m 35 bis 0 m 25x0 m 25, die in den feinen Sand im höchsten Fall bis auf -7 m herabreichen.

Verhältnismässiger Anteil des Eisens (1) : 1,46 bis 1,77 %.

Mischungsverhältnis des Betons : 400 kg Cement, 0,3 cbm Sand, 0,9 cbm Kies.

(1) Verhältnis des Volumens Eisen zu dem Volumen des Betons multipliciert mit 100.

Zulässige Höchstbeanspruchungen : 10 kg/qmm für das Eisen, 25 kg/qcrn für den Beton. Um fehlerhafte Pfahlstellungen zu vermeiden, begann man damit, mittels Wasserspülung ein Rohr von 0 m 004 Blechstärke einzutreiben, das erst in der Tiefe am unteren Ende durch eine dünne Betonschicht abgeschlossen wurde. Der Eisenbetonpfahl wurde sodann in dieses Rohr hineingesetzt, das 2 m über mittleres Niedrigwasser hinausragte und der Zwischenraum wurde mit feinem Beton ausgefüllt. Die Pfähle reichten bis zur gleichen Höhe wie die Rohre.

Hafen von Cherbourg, 1903-1904 (fig. 1 a)

und die äussere Reihe mit

ren Pteihen mit

Die drei Landebrücken, die im Vorhafen von Cherbourg erbaut sind , ruhen auf drei Reihen Eisenbetonpfählen von 13 m bis 14 m Länge, die bis auf -10 m hinabheben, die beiden inne-0 i n 40 X 0 m 40

4 Eisen zu 0 m 046

0 m 30 X 0 m 30 4 Eisen zu 0 m 0 44

Verhältnismässiger Anteil des Eisens : 5,1 % im Durchschnitt.

Betonmischung der Pfähle : 480 kg Cement, 0,40 cbm Sand, 0,80 cbm kleine Steine.

Das Rammen ist mit einer Dampframme System Lacour bei 2 000 kg Bärgewicht, und 1 m 80 Fallhöhe ausgeführt worden, wobei dieselbe auf einer beweglichen Plattform montiert war, die auf zwei Schienen quer über eine Brücke lief, welche sich ihrerseits auf einem provisorischen Gerüst in der Längsrichtung auf 5 Schienen bewegte.

Die Pfähle wurden an Ort und Stelle mittels einer besonderen Vorrichtung aufgehängt, an der Kette hochgezogen und in ihre endgültige Lage gebracht.

Man hatte zu einem hölzernen Aufsatzpfahl seine Zuflucht genommen ; ein eiserner Mantel von 0 m 60 Höhe umfasste den Pfahlkopf auf 0 m 20 Höhe ; in das Innere des Mantels brachte man eine Lage wohl gestampfter Sägespähne von etwa 0 m 20 Stärke ein, worauf dann der Aufsatzpfahl ruhte.

Um das Lockern des Mantels und das rasche Ausfliessen der Sägespäne zu vermeiden, hat man trotz Anwendung einer dichten Calfaterung die Pfahlköpfe auf den 4 Seiten mit Holztafeln von etwa 1 m 50 Höhe umschlossen, die durch eiserne Bügel stramm zusammen gehalten werden und mit ihrem zugeschärften Ende unter den Mantel etwas eindringen. Dieser wurde mit dem Pfahl durch zwei an einer Kette befestigten Schraubenschlösser verbunden, wovon das eine am Mantel, das andere an den Bügeln der Holzverschalung hing ; man zog die Schlösser allmählich und nach Massgabe des Zusammendrückens der Sägespäne an, wodurch jede Lockerung des Mantels vermieden wurde. Das Ergebnis ist zufriedenstellend gewesen.

Unter den 94 gerammten Pfählen erlitten nur 9 im Verlaufe des Rammens Beschädigungen, die in der Zerstörung des Betons bestanden oder zeigten zahlreiche Risse, die vom Kopf bis 1 m 50 herabreichten ; dieses Missgeschick war meistens durch Lockerung des Mantels entstanden.

Hafen von Mortagne-sur-Gironde

Schutz des Fusses der Quaimauer, 1904. (Fig. 1 b.) — Die Quaimauer des Hafenkanals ist in der Höhe -1 m auf einem Betonkörper errichtet, der auf Pfählen ruht und von einer ver-zangten 5 m langen Spundwand eingefasst ist. Da die Ausführung der Vertiefung des Kanals auf -0 m 10 zur Folge gehabt hätte, dass die Hölzer abwechselnd mit dem Wasser und der Luft in Berührung kommen, so entschloss man sich, sie zuvor mit Hülfe einer nicht angreifbaren Maske aus kleinen Eisenbeton-Spundbohlen mit halbkreisförmigen Nuten zu schützen, die dicht gegen die äussere Zange gerammt wurden. Diese

c, „ , i    0 m 40 X 0 m 15 . ..    ...

Spundbohlen von--hatten alle 0 m 10 ihre Em-

4 Eisen zu 0 m 01

lagen durch Eisenstäbe von 0 m 003 verbunden. Der volle Teil dieser Wand reichte bis -0 m 50 und die Schneiden der abgeschrägten Teile bis auf -0 m 90 ; nach dem Rammen wurde die cylindrische Nut zwischen den einzelnen Bohlen mit einem Kratzer gereinigt und mit Cement ausgefüllt.

Im oberen Teile wurden die Eiseneinlagen so umgebogen, dass sie mit zwei Längseisen eine Art Bankett aus Eisenbeton bildete, das seinerseits das Holzwerk des Fundamentes bedeckte und schwalbenschwanzartig mit dem Mauerwerk des Quais verbunden war.

Mischung des Betons : 450 kg Cement, 0,40 cbm Sand und 0,90 cbm Kies.

Das Rammen im Ton bot keine Schwierigkeit und wurde mittels Zugramme ausgeführt; die Spundwandschneide war mit einem einfachen Blech von 0 m 0015 Stärke bekleidet. Die Arbeit wurde einschliesslich aller Nebenarbeiten zum Preise von etwa 70 Frcs für 1 lfm ausgeführt.

Landungsbrücke im Hafenkanal, 1904 (Fig. ib). — Man hat in dem nämlichen Hafen eine kleine Landungsbrücke von 10x3 m errichtet, die auf 3 Reihen von je 2 Eisenbeton-Pfählen

0 m 25 X 0 m 25

-mit Quer-

4 Eisen zu 0 m 02 Verbindungen von 0 m 004 starken Eisen in Abständen von je 0 m 20, abgesehen von 1 m bis zum Pfahlkopf, wo die Querverbindungen nur alle 0 m 10 von einander liegen.

ruht von 4,5 und 6 m Länge und

Mischung des Betons : 400 kg Cement, 0,50 cbm Sand und 0,80 cbm Kies.

Die Pfähle wurden auf dem Lande bis zur Höhe der unteren Versteifung vorgerichtet und unter gewöhnlichen Verhältnissen gerammt; dann wurde ihr Kopf so abgearbeitet, dass man die Brücke aufsetzen konnte. Die Arbeit hat etwa 3 000 Frcs gekostet.

Kriegshafen zu Rochefort, 1905 (fig. lc)

Der Boden besteht aus einer Schicht tonigen Schlammes ohne Festigkeit von 15 m bis 30 m Stärke, die über dem gewachsenen Fels liegt, weshalb es sehr schwierig und kostspielig ist, dort Quaimauern zu errichten. Man kam daher auf den Gedanken, an ihrer Stelle Landebrücken und aus folgenden Gründen seine Zuflucht zu Eisenbeton zu nehmen : erstens ist es schwierig, sich Holzpfähle von 22 m Länge, die zur Erreichung des Felsens erforderlich ist, zu beschaffen ; zweitens wegen der geringen Dauerhaftigkeit des Holzes in der Charente, wo die Fäulnis und die Bohrwürmer es sehr rasch zerstören; drittens wegen der Möglichkeit, das Gerüstwerk der Brücke mit den Pfählen starr zu verbinden, um den seitlichen Verschiebungen zu begegnen, die stets bei so langen Pfählen in einem so wenig haltbaren Boden zu befürchten sind.

Das Bauwerk ruht auf 12 Böcken von je 2 Pfählen 0 m 40 x 0 m 40 in Abständen von 7 m 60; diese Pfähle sind armiert auf den unteren 4 m 30 mit 4 Eisen von 0 m 044 Stärke und im

übrigen mit 8 Eisen von dem gleichen Durchmesser, abgesehen von den mittleren 6 m, wo die Zahl der Eiseneinlagen auf 12 gebracht wurde ; diese Eisen waren alle 0 m 15 durch Bügel von 0 m 004 bis 0 m 005 Stärke mit einander verbunden.

Mischung des Betons : 500 kg Cement, 0,40 cbm Sand, 1 cbm Kies.

Auf ihre beiden Enden frei aufgelegt, durften die Pfähle unter ihrem Eigengewichte (10 350 kg) nicht mehr als 1/1000 der Stützenweite Durchbiegung zeigen ; in Wirklichkeit betrug, trotzdem der Procentsatz der Eiseneinlagen fast 10,4 — eine sehr hohe Ziffer — war, die Durchbiegung das Doppelte, ohne dass sonstwie Unannehmlichkeiten sich zeigten.

Die bis dicht an das Bauwerk auf zwei kleinen Decauville-Wagen herangerachten Pfähle, wurden mit Hülfe einer auf zwei gekuppelten Prähmen montierten Ramme von 20 m Höhe hochgehoben und eingesetzt. Sie wurden mit einer Haube mit Filzzwischenlagen versehen und mittels Dampframme von 1 500 kg Bärgewicht und 1 m 50 grösster Fallhöhe eingeschlagen.

Das Einrammen ging schnell von statten, selbst bei den letzten Metern vor dem Felsboden, d. h. in einer Zone, wo der Schlamm weniger dicht ist, sanken die Pfähle oft unter ihrem eigenen Gewicht ein. Auf dem Felsen angelangt, rammte man vergeblich (Eindringen weniger als 0 m 01 auf 50 Schläge). Bei den Probelastungen stellt man weder ein Sacken noch ein seitliches Ausweichen fest.

Hafen von Lorient, 1905-1906 (fig. Id)

Der Eisenbetonsteg auf dem linken Ufer des Scorff ruht auf 11 Reihen zu je 2 Pfählen aus Eisenbeton von etwa 13 m 50 Länge, die in einen auf dichtem feinen Sand ruhenden Schlammboden von geringer Widerstandsfähigkeit eingetrieben wurden, in einer Gegend, wo die Holzpfähle dem Angriff des Bohrwurmes und gegenüber dem Seewasser nicht standhalten.

Diese Pfähle haben :

0 m 35 X 0 m 35

4 Eisen je 0 m 038 alle 0 m 10 verbunden

Eisenanteil : 3,7 %.

Mischung des Betons : 600 kg Cement, 0,5 cbm Sand, 1 cbm Kies.

Man hatte vorgesehen, das Rammen soweit fortzusetzen, bis die Pfähle 0 m 50 in den festen Sand eindrangen. Man gaubte sie mit der Zugramme einschlagen zu können, aber bei 8 m Tiefe angelangt, zog der Probepfahl so wenig, dass man zur Dampf ramme seine Zuflucht nahm. Man verwandte eine Dampframme System Lacour mit 1 600 Bärgewicht bei 0 m 60 bis 1 m 20 Fallhöhe, man musste jedoch darauf verzichten, in die harte Schicht einzudringen, da der Beton der Pfahlköpfe unter den Schlägen sich loslöste. Die Pfähle haben, fertig gerammt, 48,60 Frcs für 1 lfm gekostet.

Syndikat der Sümpfe von Moricq (Vendee), 1907 (fig. le)

Dünenschutz von Belle-Henriette. — Dieses Jahr wird man die Dünen gleichen Namens mit einem Uferschutz aus Eisenbeton versehen, der oben ( + 8 m 70) durch eine eisenarmierte

Pfahlwancl

und unten ( + 2 m) durch eine

0 m 20 X 0 m 20

4 Eisen je 0 m 015 fortlaufende Spundwand mit halbkreisförmigen Nuten von

— P,.m    abgeschlossen ist, beide in Entfernungen

4 Eisen je 0 m 012

von je 0 m 15 mit 0 m 004 starken Querverbindungen versehen.

Betonmischung : 400 kg Cement, 0,5 cbm Sand und 1 cbm Kies.

Preis der Spundbohlen einschliesslich Rammen bis zu 2 m : 11 Frcs für 1 lfm.

Preis der Pfähle einschliesslich Rammen bis 3 m : 11 Frcs für 1 lfm.

Hafen von Nantes (1900)

Bollwerk von Chantenay. — Wiewohl man in Nantes nur Süsswasser antrifft, hielt man es für nützlich, Bauwerke zu erwähnen, die durch ihre Anordnungen wohl in die Gruppe der Seebauten fallen.

Es handelt sich um zwei kleine Bollwerke bei Chantenay, die auf Eisenbetonpfählen gegründet sind, da die Erfahrung gelehrt hat, dass im Verlauf von 10 Jahren die Unterhaltung der Holzbauten sehr kostspielig und nach 15 Jahren ihr Ersatz im allgemeinen notwendig wurde.

Diese Bollwerke bestehen aus 2 Böcken von je 6 Pfählen mit 10 m 30 Länge und 0 m 30x0 m 30 Querschnittsabmessungen für die vordere und 0 m 30 x 0 m 40 für die hintere Reihe, armiert mit 4 Rundeisen von 0 m 026 Durchmesser, die auf den ersten Meter vom Kopfe ab alle 0 m 15, im übrigen alle 0 m 25 mit Querverbindungen aus 0 m 004 starken Eisen versehen sind.

Die Länge der Pfähle hat im reinen Sand oder Schlammboden 5 resp. 8 m betragen.

Mischung des Pfahlbetons : 400 kg Gement, 0,4 cbm Sand, 0,9 cbm Kies.

Das Rammen war mittels eines Bären von 100 kg Gewicht mit Zwischenlagen von Sägespänen oder weichem Sand von statten gegangen ; im Laufe der Arbeit hatten die Pfahlköpfe auf eine Länge, die zwischen den Grenzen von 0 m 20 und 0 m 80 lag, Sprünge bekommen oder waren gesplittert; man musste von neuem Köpfe aus fetterem Beton herstellen, bevor man mit dem Rammen fortfuhr ; am Ende der Arbeit, hatten Zweidrittel der Pfähle unbeschädigte Köpfe, die anderen waren auf eine Länge von 0 m 10 bis 0 m 30 mit Rissen bedeckt. Unter der Auflast von 4 500 kg/'m² betrug das Setzen im Mittel 0 m 002 statt 0 m 10.

B. Pfähle aus umschnürtem Beton

Die einzige Anwendung solcher Pfähle ist bei den Seebauten in Boulogne gemacht worden.

Hafen von Boulogne 1906 (fig. 1 f)

Der Quai Gambetta, welcher grosse Bewegungen erlitten hatte, musste durch Fortnahme der Hinterfüllungserde einschliesslich der alten Mauer bis etwa zum Niedrigwasser entlastet werden ; da das Ergebnis befriedigend schien, entschloss man sich die Hinterfüllung durch eine Eisenbetonplattform zu ersetzen, die nicht auf dem Mauerwerk ruht und ausschliesslich von 3 Pfahlreihen, die 3 m von Axe zu Axe entfernt sind, getragen wird : eine äussere aus Holz, zwei innere aus um-schnürtem Beton; die besonders schwierigen Rammverhältnisse für diese Pfähle in einem äusserst verschieden gearteten Boden : Schlamm untermischt mit Trümmern aller Art : Mauerschichtsteine, Schüttsteine, Holzstücke, etc., darunter Sand und Kies über mehr oder weniger festen Ton, hatten in der Tat darauf geführt, den einfach armierten Beton auszuschalten.

Die Pfähle haben einen achteckigen Querschnitt von 0 m 40 und 0 m 30 Durchmesser ; ihre Längen sind 11 m bezüglich 11 m 60. Die ersteren sind mit 8 Eisen von 0 m 029 Stärke armiert, die letzteren mit 8 Eisen von 0 m 028 ; sie sind alle im Verhältnis von 1 % mittels einer Stahlspirale von 0 m 01 Stärke umschnürt, der mit Ganghöhen von 0 m 068 und 0 m 086 die Einlagen umwickelt, wobei die Entfernung der Spiralen um die Hälfte vermindert und die Umschnürung auf 2 % vermehrt ist in dem ersten Meter vom Kopfe und von der Spitze der Pfähle. Diese sind in horizontaler Richtung eingestampft worden.

Eisenanteil : 4,2 % für die Pfähle von 0 m 40 Durchmesser und 7,5 % für die Pfähle von 0 m 30 ;

Mischung des Betons : 450 kg Cement, 0,4 cbm Sand und 0,8 cbm Kies.

Man hat als grösste Beanspruchung angenommen : Beton 36 kg/qcm auf Druck, Stahl 12 kg/qmm auf Druck und Zug, 10 kg/qmm auf Abscheerung und 7 kg/qcm für die Haftfestigkeit zwischen Stahl und Beton. Die Pfähle wurden mit einem Rammbär System Lacour von 2 400 kg bei einer Fallhöhe von etwa 1 m, 2 1/2 bis 3 Monate nach ihrer Vollendung geschlagen und mit 0 m 50 hinausragenden Armaturen, zu dem Zweck, ihren Anschluss mit den aufgeständerten Säulen zu erleichtern. Man hat zu diesem Zweck einen hölzernen Aufsatzpfahl angewandt, der durch einen Metallkopf zur Uebertragung des Schlages verlängert war, während eine Haube, mit einem Gemisch von Sand und Sägespänen angefüllt, die Pfahlköpfe krönte. Es ist nicht gelungen, die Ordinate zu erreichen, die man vorhergesehen hatte.

Diese Pfähle haben eine grosse Widerstandsfähigkeit bewiesen, trotz der ausnahmsweise schwierigen Rammverhältnisse, obwohl einige Risse und bei einigen im oberen Teil oberflächliche Zerstörungen fast ausschliesslich an der Aussenseite der

Umschnürungen vorgekommen sind, so hatten diese Zerstörungen indess um so weniger Bedeutung als die meisten Pfhäle wieder gekürzt werden müssen. Jedenfalls ist es vorzuziehen, auf ein Herausragen der Armaturen zu verzichten. Zwei Pfähle, die auf unbekanntes und widerstandsfähiges Mauerwerk getroffen waren, hatten fast im rechten Winkel umgebogene Spitzen gezeigt, ohne eine andere ernsthafte Beschädigung aufzuweisen als das Abspringen des äusseren Betons an den Umwickelungen.

An zwei eigens zu dem Zweck angestellten Versuchen hat sich ergeben, dass 0,5 % Umschnürung unter den vorliegenden Verhältnissen zu einem weit unbefriedigenderen Ergebnis geführt hat als das gewählte Verhältnis von 1 %. .

Ein lfm hat 37,5 Frcs gekostet für die Lieferung von 0 m 40 starken Pfählen, 30,40 Frcs für die von 0 m 30 und 15 Frcs kostete, 1 lfm jede der beiden Sorten zu rammen.

SCHLUSSBETRACHTUNG

Die vorerwähnten Tatsachen z. B. von Boulogne zeigen deutlich, welche Widerstandsfähigkeit und Elasticität die Eisenbetonpfähle und besonders aus umschnürtem Beton besitzen. Soweit es möglich ist, aus den vorgenannten Mitteilungen Schlussfolgerungen zu ziehen, scheint es gerechtfertigt, zu erklären :

1.    dass das Rammen der Eisenbetonpfähle vorzugsweise mit möglichst schweren Rammbären bei verhältnismässig möglichst geringer Fallhöhe ausgeführt werden muss ; das Gewicht von 2,000 kg dürfte fast die unterste Grenze darstellen ;

2.    dass die Anwendung der Umschnürung den Pfählen jedesmal eine beträchtliche Zähigkeit und Widerstandsfähigkeit verleiht und in Betracht gezogen werden muss, sobald sich die Rammverhältnisse als besonders schwierig erweisen ; in diesem Fall sollte man wenigstens nicht unter 1 % Umschnürung herabgehen ;

3.    dass der Prozentsatz der Eiseneinlagen, einschliesslich Umschnürung, nicht weniger sein darf als 4 oder 5 % für stark belastete oder beanspruchte Pfähle und 1,5 bis 2 % in sonstigen Fällen ;

4.    dass die Mischung des Betons aus 500 kg Cement auf 1 cbm Kies bestehen muss, wobei je nach der Korngrösse des Kies soviel Sand zuzusetzen ist, dass die Hohlräume auf das geringste Mass beschränkt werden ;

5.    dass man darauf verzichten muss, die Pfähle mit herausragenden Armaturen zu rammen.

II. — Anlegestellen, Bollwerke, Landebrücken, Stege, etc.

Hafen zu Nantes

Bollwerke bei Chantenay, 1900 (Fig. 2). — Diese beiden kleinen Bollwerke sind errichtet worden zu dem Zweck, ihnen eine viel längere Dauer zu sichern als bei den hölzernen Bollwerken (siehe vorher) und um die Unterhaltungskosten beträchtlich zu ermässigen.

Jedes derselben hat an der Wasserseite 12 m 40 Länge und 5 m 15 Breite ; die Hinterfüllung erstreckt sich bis zu einer Breite von 18 m 65 und ist seitlich durch eine eisenarmierte Futtermauer von 0 m 16-0 m 20 Stärke begrenzt, die durch Streben von 0 m 40 x 0 m 20 und Zugstangen von 0 m 20 x 0 m 30 verstärkt wird, welche zur Verbindung der Pfeiler von 0 m 20 x 0 m 20 dienen.

Die eigentlichen Bollwerke bestehen aus 6 durch Streben gebildeten Bindern von 0 m 30x0 m 30, die in den beiden Richtungen 0 m 88 und 4 m 85 über dem gemittelten Niedrigwasser durch horizontale Balken von 0 m 30x0 m 30 verbunden sind, wobei die untere Balkenreihe mit der oberen in jedem Binder durch zwei Ständer von 0 m 30 x 0 m 30 wieder vereinigt sind ; die Brückentafel von 0 m 10 Stärke ist durch vier Reihen Rippen von 0 m 25x0 m 10 verstärkt. Die Streben dienen hinten einer Futtermäuer aus Eisenbeton von 0 m 20 Stärke als Stützpunkt ; diese ist in Verlängerung der Binder mit Verstärkungspfeilern versehen, welche sich mit einer 0 m 10 starken durch zwei Rippen verstärkten Platte verbinden.

Betonmischung : 300 kg Gement, 0,4 cbm Sand, 0,9 cbm Kies.

Probebelastung : 3 OOO kg/qm.

Unter einer Probebelastung von 4 500 kg/qm, zwei Monate nach Vollendung der Arbeiten aufgebracht, hat man die folgenden Ziffern ermittelt

— 13

Durchbiegung der Querbalken under der Brückentafel : 1/2650 der Stützweite statt 1/1700.

Durchbiegung der Querbalken unter der Brückentafel : 1/5312 der Stützweite statt 1/1700.

Jedes der Bollwerke hat etwa 44 000 Frcs gekostet, wovon 33 000 Frcs auf den Eisenbeton einschliesslich Pfähle entfallen. Der Preis für 1 qm beträgt also 258 Frcs lediglich für den Eisenbeton.

Bollwerk am Quai der Antillen 1903-1905 (Fig. 3). — Dieses Bauwerk ist vor dem Antillenquai errichtet, über den es 9 m vorspringt. Seine Plattform ist auf die ganze Länge dieses Quais d. h. auf 566 m in Eisenbeton ausgeführt worden und seine Binder sind auf eine Länge von 112 m gleichfalls in Eisenbeton ausgebildet. Die Binder, in Abständen von 3 m, tragen drei Ständer von 0 m 30x0 m 30, die auf Pfählen aus pitch-pin von 0 m 36 x 0 m 36 und 0 m 37 x 0 m 37, die in der Querrichtung durch zwei, in der Längsrichtung durch 3 Reihen Balken von 0 m 30 x 0 m 30 und 0 m 30 x 0 m 33 sowie durch kräftiges Strebenwerk und Steifen von 0 m 30 x 0 m 30 verbunden sind.

Die Brückentafel, auf der eine Reihe Kranschienen und zwei Eisenbahngeleise angeordnet sind, besteht aus einer durch 6 Rippen von 0 m 20 x 0 m 30 verstärkten 0 m 10 starken Platte.

Anteil der Eiseneinlagen :

Ständer, Aussteifung, Streben...... 1,5    %

Verbindungsstücke mit den Holzpfählen    .    .    3    %

Rippen unter den Kranschienen..... 3    %

Rippen unter den Eisenbahnschienen .    .    .    2,5    %

Platte............... 0,7    %

Längs- und Querversteifungsbalken ....    2    %

Betonmischung : 300 kg Gement, 0,4 cbm Sand, 0,9 cbm Kies.

Voraussichtliche Belastungen : 2 000 kg/qm ; das eine Bein eines 33 t Kranes, das mittels zweier Räder, die 2 m voneinander entfernt waren; auf dem Bollwerk steht und zweiaxige 25 t Wagen mit 3 m Axabstand.

Die Probebelastungen bestanden im Aufbringen von 3 000 kg/qm Auflast, ferner, nach Wegnahme der Auflast, im Befahren der beiden Schienenwege mit zwei Zügen, die aus je 2 Wegen von 25 t bestanden.

14 —

Man hat im ersten Fall Durchbiegungen von weniger als 1/1500 der Stützweite, im zweiten Fall, mit einer Ausnahme, von weniger als 1/2670 festgestellt.

Die Binder haben bis Unterkante Pfahlaufsatz, einschliesslich Abschneiden der Fundierungspfähle unter Wasser je 1397 Frcs gekostet.

Die Brückentafel kostete einschliesslich der Rippen 271 Frcs für 1 qm.

Die Unterhaltungskosten für 1 qm Bollwerk mit Bindern in Eisenbeton betragen,ausschliesslich der hölzernen Grundpfähle, 102 Frcs und 186 Frcs einschliesslich dieser Pfähle, sowie der Anbinde- und Schutzpfähle und des Pflasters.

Hafen von Arcachon

Promenadenstege, 1903-1904 (Fig. 4). — Diese beiden Stege gewähren den Spaziergängern Zugang zu dem Meer und gestatten das Anlegen der Personendampfer.

Sie sind in Eisenbeton errichtet, aus Ersparnisrücksichten für die erstmalige Herstellung (etwa 1/10 Ersparnis) und besonders für die laufende Unterhaltung.

Sie bestehen aus einer Anlegestelle am Ende von 20 m Breite und 24 m Länge, auf welche ein Steg von 4 m benutzbarer Breite, mit einzelnen Verbreiterungen auf 9 m, führt; seitliche Treppen verbinden den Steg mit dem Strand und andere Einrichtungen unter der Anlegestelle erleichtern das Einschiffen der Reisenden bei Ebbe. Die Stege haben Längen von 47 m 60 (Steg des Thiersplatzes).

In der Längsrichtung sind die Binder der Anlegestelle aus 6 Ständern von 0 m 30 x 0 m 30 aussen und 0 m 25 x 0 m 25 innen gebildet, die in Entfernungen von 5 m bezüglich 3 m 50 stehen und in Höhe der niedrigsten Ebbe sowie weiter oben durch Balken von 0 m 20 x 0 m 25 und 0 m 20x0 m 40 Querschnittsabmessungen verbunden sind, die ihrerseits durch auf- und absteigende Streben von 0 m 20x0 m 25 und 0 m 20x0 m 30 ausgesteift werden.

In der Querrichtung sind die Binder durch 5 Ständer von 0 m 35 x 0 m 35 und 0 m 30 x 0 m 30 aussen sowie von 0 m 30 x 0 m 30 und 0 m 25x0 m.25 innen in ähnlicher Weise wie in der Längsrichtung verbunden.

Die Brückentafel hat 0 m 08 lind 0 m 10 Stärke und weist ausserdem eine Querrippe von 0 m 15 x 0 m 25 und 0 m 15x0 m 20 auf. Das Geländer ist aus Eisenbeton.

Anteil der Eiseneinlagen : Decke .... 0,44 bis 0,48 %

Rippen .    .    .    1,83 bis 2,63 %

Mischung des Betons : 400 kg Cement, 0,3 cbm Sand, 0,8 cbm Kies.

Vorgesehene Belastung: 300 kg/'qm.

Höchstbeanspruchung : 10 kg/qmm für das Eisen, 25 kg/qcm für den Beton.

Unter der Probebelastung von 300' bis 350 kg/qm, hat man ausnahmsweise Durchbiegungen von 1/1000 der Stützweite und normal 1/3000 bis 1/4000 verzeichnet.

Die beiden Bauwerke haben vertragsmässig 117 472 Frcs gekostet, dementsprechend kosteten :

49 Frcs 1 qm Steg ;

62    —    Anlegestelle ;

10    —    1 lfm Geländer ;

Der endgültige Herstellungspreis für 1 qm Oberfläche beträgt 60 Frcs.

Hafen von Cherbourg

Landebrücken des Vorhafens, 1903-1904 (Fig. 5). — Die drei Landebrücken aus Eisenbeton im Vorhafen von Cherbourg besitzen Längen von 48 m 15 (Gestalt eines Parallelogramms), von 22 m 50 und von 31 m 22, ihre Breite ist übereinstimmend 10 m ; sie sind, wie die alten Anlegestellen aus Holz, deren Verbindung oder Fortsetzung sie bilden, vor der Quaimauer des. alten Arsenals erbaut, das am Ostufer des Vorhafens liegt.

Sie bestehen aus Bindern mit 3 m 35 Axabstand, die aus drei Ständern von 0 m 30 x0 m 30 aussen, 0 m 40x0 m 40 innen gebildet sind, welche in der Längs- und Querrichtung auf Ordinate + 4 m und im oberen Teil durch zwei Balkenreihen von 0 m 30 x 0 m 10 und 0 m 25x0 m 20 bis 0 m 40x0 m 20 Querschnittsabmessungen verbunden werden. Diese Balkenreihen sind durch abwechselnd auf- und absteigende Streben von 0 m 30x0 m 15 mit einander verbunden.

Die Brückentafel ruht ausserdem auf Zwischenbalken von 0 m 25 x 0 m 20, besitzt 0 m 14 Stärke und ist durch 4 Rippen von 0 m 20x0 m 35 innen und von 0 m 20x0 m 25 aussen verstärkt.

Anteil der Eiseneinlagen in den Balken, der Brückentafel und Verstrebung 1,9 %.

Betonmischung : 300 kg Gement, 0,4 cbm Sand, 0,8 cbm kleine Steine.

Vorgesehene Belastung : 2 500 kg/qm und ein fahrbarer Dampfkran von 23 t bei 2 m 10 Spur.

Bei der Probelastung von 3 750 kg/qm, ist die grösste ermittelte Durchbiegung bei einem Querbalken von 3 m 35 Länge 0 m 0004 gewesen, d. h. 1/8375 der Stützweite anstatt 1/3350 ; die bleibende Durchbiegung hat nicht mehr als 0 m 0001 betragen.

1 lfm Landebrücke hat im ganzen 1 485 Frcs einschl. Bauaufsicht, Nebenarbeiten, Treppen, Kranschienen, etc. gekostet, d.h. 148,50 Frcs für 1 qm. Wenn man die Abschreibung des Materials, die Wertverminderung der Fangedamm- und Gerüsthölzer, die Kosten für Bauaufsicht der Unternehmung und 10 % für Insgemein berücksichtigt, aber die Generalunkosten (Kapitalzinsen, etc.), ausser Acht lässt, so beläuft sich der Vorteil auf mehr als 14 %.

Hafen von Mortagne

Anlegestelle, 1904 (Fig. 6). — Diese kleine Anlegestelle von 10 m Länge auf 3 m Breite ist in dem offenen Hafenkanal von Mortagne als Versuchsbau an Stelle eines eben solchen Bauwerkes in Holz ausgeführt worden ; solche Anlagen nutzen sich in der Tat sehr schnell ab und sind ziemlich kostspielig in der Unterhaltung, da die Hölzer bei jeder Flut teilweise unter Wasser kommen.

Die Landebrücke besteht aus drei Bindern, die aus Ständern von 0 m 25x0 m 25 gebildet werden, welche in der Querrichtung durch zwei Balkenreihen von 0 m 20 x 0 m 20 und 0 m 30 x 0 m 30 sowie durch Strebenkreuze von 0 m 20 x 0 m 20, in der Längsrichtung durch zwei Balkenreihen, die eine horizontal von 0 m 20 x 0 m 20, die andere geneigt von 0 m 30 x 0 m 20 mit einer konsolartigen Verlängerung nach dem Lande zu und durch gegen einander gekehrte Streben verbunden werden.

Die Decke hat 0 m 15 Stärke.

Mischung des Betons : 400 kg Cement, 0,5 cbm Sand, 0,8 cbm Kies.

Vorgesehene Beastung : 500 kg/qm.

Der bei Ebbe in Formen eingebrachte Beton wurde sehr wenig abgespült.

Die Ausführungskosten des Bauwerkes haben 3 000 Frcs betragen, was dem Preise von 100 Frcs für 1 qm entspricht.

Hafen von Pvochefort

Anlegestelle, 1905 (Fig. 7). — Die vor dem Kohlenplatz des Arsenals errichtete Anlegestelle ist aus den früher angegebenen Gründen in Eisenbeton erbaut worden. Sie hat 84 m Länge, 6 m Breite und verbindet die Enden von 5 Anlegebrücken in gewöhnlichem Holzbau mit dem Ufer. Sie besteht aus 12 Bindern die in Abständen von 7 m 60 aus zwei Ständern von 0 m 40x0 m 40 gebildet werden, welche in der Längs- und Querrichtung 0 m 80 über dem Niedrigwasser und weiter oben durch zwei Balkenreihen von 0 m 30 x 0 m 30 und 0 m 60 x 0 m 25 verbunden sind. Diese Balkenreihen sind in der Längsrichtung durch zwei Streben von 0 m 30x0 m 30 und eine Hängesäule von 0 m 25 x 0 m 30 verbunden, in der Querrichtung durch Andreaskreuze von 0 m 25 x 0 m 25.

Die Brückentafel hat 0 m 09 Stärke ausser einer Einfassung von 0 m 03 und ist durch 4 Rippen verstärkt : zwei von 0 m 20 x 0 m 40 unter dem Schienenwege und zwei von Om 10 x 0 m 25 unter dem Rest.

Anteil der Eiseneinlagen : 2,9 %.

Mischung des Beton : 350 kg Gement, 0,4 cbm Sand, 1 cbm Kies.

Vorgesehene Belastungen : 1 000 kg/qm, fahrbarer Kran von 30 t der mit 1 bis 8 km Geschwindigkeit in der Stunde läuft.

Die festgestellten Durchbiegungen haben nur 1/1000 der Stützweite erreicht.

Die Ausführung des Bauwerkes hat nur für die Herstellung der unteren Balken Schwierigkeiten bereitet; da diese anfangs in Höhe des mittleren Niedrigwassers angeordnet werden sollten, so war man gezwungen, sie um 0 m 80 zu heben, was ziemlieh leicht und schnell von statten ging ; da jedoch die Länge der Pfähle auf diese Höhe nicht eingerichtet und einige tiefer als zuvor angenommen, eingeschlagen waren, so hat man, um ihre Köpfe mit dem Rüstwerk der Landebrücke in Ueberein-stimmung zu bringen, Hauben aus Eisenbeton von 0 m 78 x 0 m 78 aufsetzen müssen, was besser vermieden worden wäre.

Man glaubt ausserdem, dass das mit grosser Sparsamkeit errichtete Bauwerk in der Querrichtung eine etwas geringe Steifigkeit besitzt und man gut tut, es weder einem starken Stoss noch einem mässigen Zug auszusetzen ; es enthält daher keine Einrichtung zum Festmachen und man hat 6 m von seinen äus-serten Enden entfern sowie über seine äussere Begrenzung vorspringend, hölzerne Ducs d’Alben errichtet, an denen die grossen Schiffe festmachen, ohne sich gegen die Brücke zu stützen, die ausserdem durch pitch-pin Pfähle von 0 m 30x0 m 30 geschützt ist, welche an den Ständern durch eiserne Bügel und durch eichene Knaggen von 0 m 50x0 m 30 mittels einbetonierter Bolzen befestigt sind.

Die Arbeit hat vertragsmässig 99 000 Frcs gekostet einschliesslich der Nebenarbeiten ; die Ausgabe beläuft sich, die Pfähle inbegriffen, auf 206,35 Frcs für 1 qm.

Hafen von Lorient

Steg am linken Ufer des Scorff, 1905-1906 (Fig. 8). — Dieser Steg für Fischerboote hat 71 m Länge und 3 m 40 äussere Breite. Man hat zu armiertem Beton seine Zuflucht genommen, um die grossen Unterhaltungskosten, welche die Ueberbauten in Holz oder Eisen nach sich ziehen, zu vermeiden.

Der Steg besitzt, ausser dem Landwiderlager, 11 Binder aus je 2 Ständern von 0 m 20x0 m 20 bestehend, die in der Querrichtung in Höhe des Mittelwassers und weiter oben (auch in der Längsrichtung im letzten Felde) durch zwei Reihen Balken von 0 m 25 >< 0 m 25 und in der Längsrichtung durch eine Reihe von 0 m 20x0 m 25 verbunden sind. Die Ständer sind in der Längsrichtung durch zwei Streben von 0 m 20 x 0 m 20 und in der Querrichtung durch Andreaskreuze von 0 m 20 x 0 m 20 verbunden

Die Brückentafel hat 0 m 08 Stärke.

Anteil der Eiseneinlagen : Ständer und Verstrebungen 3,93%

Längsbalken......0,91 %

Brückentafel.....0,40 %

Mischung des Betons : 300 kg Cement, 0,5 cbm Sand, 1 cbm sandfreier Kies ; seine Zugfestigkeit hat sich auf 15,31 kg/qcm belaufen.

Vorgesehene Belastung : 400 kg/qm.

Unter dieser Belastung sind die grössten Durchbiegungen 0 m 0006 bis 0 m 0008 in der Mitte der Stützweiten und in der Stegachse gewesen.

Die Einheitspreise sind folgende gewesen :

Der gesamte Herstellungspreis, ausschliesslich für den Eisenbeton betrug schliesslich 143 Frcs für 1 qm.

Hafen von Boulogne

Landebrücke am Quai Gambetta, 1906 (Fig. 9). — Dieses Bauwerk hat den Zweck, die Hinterfüllung dieses Quais zu ersetzen, das infolge grosser Rutschungen und Sackungen hinten bis in die Nähe des Niedrigwasserspiegels entlastet werden musste. Die Ueberbrückung ist völlig unabhängig von dem Mauerwerk des Quais und übt hierauf keinerlei Druck aus.

Sie hat eine Länge von etwa 320 m und bildet zwei Fluchtlinien, die mittlere Breite beträgt 17 m 80 am Nordflügel, 12 m 70 am Südflügel und die gesamte Oberfläche etwa 4 800 qm ; 110 Stück Binder in je 3 m Abstand bilden das Tragwerk.

Diese Binder, auf 3 Pfahlreihen errichtet, wovon die nach der Mauer zu, aus pitch-pin, die anderen aus umschnürtem Beton bestehen, enthalten zwei Säulen von 0 m 40x0 m 40 die mit 8 Eisen von 0 m 029 armiert sind. Diese Säulen sind in der Längs- und Querrichtung auf Ordin. + 6 m und weiter oben durch zwei Balkenreihen von 0 m 30x0 m 30 verbunden. Die Queraussteifung wird durch zwei Streben von 0 m 30x0 m 30 und eine Hängesäule von 0 m 15 x 0 m 15 gesichert. Ausserdem wird auf dem Nordflügel der über den hinteren Mauer-

Vorsprüngen konsolartig angeordnete Teil der Brückentafel durch eine Strebe von 0 m 30x0 m 30 gestützt. In der Längsrichtung werden die Binder je im ersten und dritten Felde durch abwechselnd entgegengesetzt geneigte Streben von 0 m 30x0 m 30 verbunden.

Die Brückentafel hat 0 m 15 Stärke ; sie ist durch 7 und 8 Rippen von 0 m 45x0 m 15 verstärkt. Sie ist mit Pflasterung versehen.

Anteil der Eiseneinlagen :

Säulen von 0 m 40x0 m 40........3,5 %

Balken, Streben und Steifen von 0 m 30x0 m 30 2,0%

Hängesäulen von 0 m 15 x 0 m 15......2,2 %

Brückentafel und Rippen........1,1 %

Mischung des Betons : 300 kg Gement, 0,4 cbm Sand, 0,8 cbm Kies. Für die Säulen und Aussteifungen, ist der Anteil des Cementes auf 450 kg erhöht worden.

Vorgesehene Belastung : 2 500 kg/qm.

Zulässige Höchstbeanspruchung : 30 kg/qcm für den Beton zu 300 kg, 36 kg/qcm für den zu 450 kg Cement; 12 kg/qmm für das Eisen auf Zug und Druck, 10 kg/qmm für das Eisen auf Abscheeren, 7 kg/qcm für das Haften von Eisen am Beton.

Unter dem Einfluss der Auflast : bei ruhender Last von 2 500 kg/qm und beweglicher von 5 000 kg pro Axe, haben die mittels Rabut’scher Apparate gemessenen Durchbiegungen 0 m 0008 am Nordflügel, 0 m 0004 am Südflügel betragen ; nach Fortnahme der Auflast, haben die Bauteile ihre erste Lage wieder angenommen.

Alle 50 m etwa sind in der Brückentafel Fugen angeordnet worden, um für die Ausdehnung Spielraum zu lassen. Oeff-nungen von 2 x 1 m, 5 an der Zahl, und mit Riffelblech überdeckt, gewähren zu der Grube Zutritt; endlich sind noch zahlreiche Luftlöcher angeordnet worden, um das Entweichen der mit steigender Flut mitgerissenen Luft zu sichern, die durch die Entwässerungsschlitze der Quaimauer eindringt.

Die Säulen sind mit den Holzpfählen durch Hauben aus Eisenbeton verbunden. Sie wurden wie die Binder und Brückentafel, an Ort und Stelle eingeschalt und dem Arbeitsfortschritt entsprechend etwa 1 Monat nach Herstellung ausgeschalt. Die Formen haben ausgereicht, um jedes Ausspülen zu vermeiden, da das Wasser ruhig war.

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Die Einheitspreise sind folgende gewesen :

Säulen von 0 m 40 x 0 m 40 ...... 32,50 Frcs für 1 lfm

Der endgültige Herstellungspreis des Bauwerkes hat 80 Frcs für 1 qm überdeckte Oberfläche betragen, ein geringer Preis im Vergleich zu den Bauverhältnissen und den Belastungsannahmen.

Hafen von Croisic

Steg, 1906 (Fig. 10). — Dieser Steg ist zwischen dem Quai von Enigo und dem von Jonchere de l’Enigo in Verlängerung einer Drehbrücke erbaut worden. Er besitzt eine Länge von 31 m, 3 m 60 Breite, wovon 2 m 60 auf eine Fahrbahn und je 0 m 72 auf zwei Fusswege entfallen.

Der Steg ruht auf einem Pfeiler, einem Landwiderlager und fünf Böcken, die 5 m 15 von Mitte zu Mitte entfernt sind und aus je 2 geneigten Ständern von 0 m 30x0 m 30 bestehen, welche in der Querrichtung in halber Höhe und im oberen Teil durch zwei Balkenreihen von 0 m 30 x 0 m 30 sowie in der Längsrichtung durch eine Balkenreihe von 0 m 66 x 0 m 33 verbunden sind. Die Brückentafel des Fahrdammes hat 0 m 16 Stärke, die der Fussteige 0 m 10 und wird durch einen Randbalken begrenzt von 0 m 25x0 m 15.

Anteil der Eiseneinlagen : Balken ..... 0,70 %

Brückentafel. .    . 1,23%

Mischung des Betons : 400 kg Cement, 0,4 cbm Sand (bis 0 m 005 Korngrösse und 0,8 cbm Kies (von 0 m 005 bis 0 m 025 Korngrösse), die einen Monat nach der Herstellung 200 kg Festigkeit geben soll.

Zulässige Beanspruchung : 56 kg/qcm für den Beton, 10 kg/qmm für das Eisen.

Probebelastungen : Kippkarren von 6 t und 400 kg/qm auf dem Fussgängersteig.

Die Versuche, 2 1/2 Monate nach Fertigstellung, haben als Durchbiegung ergeben :

Gleich nach der    16 Stunden

Belastung    später

Minimal ...    Om 0002, ...    Om 0011 / sstatt Om 0048

v (1/1000 der 5

Maximal ...    Om 002 ....    Om 0038( Stützweite)

Die Ständer sind mit ihrem Fuss teils in dem Felsboden befestigt, teils in kleinen Blöcken aus Schüttbeton.

Der Ges'amtpreis des Bauwerkes hat sich auf 8 700 Frcs belaufen (66,74 Frcs/cbm Beton, 0,47 Frcs/kg. Eisen), was etwa 78 Frcs/qm entspricht.

Das Ausschalen ist 20 Tage nach Herstellung vorgenommen worden.

SCHLUSSBETRACHTUNG

Der Eisenbeton findet ganz naturgemäss seine Anwendung bei den Bauten von Anlegestellen, Bollwerken, Stegen, etc. am Meer aus dem Grunde, weil ähnliche Bauwerke in Holz oder Eisen stets äusserst kostspielig in der Unterhaltung sind ; jedenfalls, wenn diese Annahme für die Beläge und Brückentafel ausser Zweifel steht, so setzt sie für die übrigen Bauteile voraus, dass die Erfahrung für die Haltbarkeit des Betons im Seewasser gesprochen hat.

Auf diesen Punkt wird weiter unten noch zurückgekommen werden.

Man muss der Unsicherheit, die noch in dieser Hinsicht herrscht und besonders bis zum Jahre 1906 dem Fehlen jeglicher Regeln, die auf wissenschaftlicher Grundlage beruhten, die verhältnismässig beschränkte Zahl der früher erwähnten Anwendungen zuschreiben und es ist anzunehmen, das sie sich in Zukunft dagegen sehr ernstlich vermehren werden. So z.B. wird man nächstens Arbeiten dieser Art in Cherbourg, Calais, Boulogne (700 m Gesamtlänge), St. Louis sur Rhone ausführen und geht man damit um, in Dünkirchen, Toulon und vielleicht selbst in Dakar, solche in Angriff zu nehmen. Es ist zu bemerken, dass keines der vorerwähnten Bauwerke entsprechend den Vorschriften des Runderlasses vom 20. Oktober 1906 berechnet worden ist, die besonders hinsichtlich der Haftfestigkeit strenger sind als die üblich angewendeten Regeln. So hat man bei einem kürzlichen Versuch in Boulogne ermittelt, dass die Anwendung des Runderlasses dazu führte, den Eisengehalt der Decke von 50 % auf 75 % und den der Balken um 30¹ % zu erhöhen, ohne ihn bei den Pfählen, Ständern und Verstrebungen zu ändern.

Wenn man die besprochenen Bauwerke in zwei Gruppen teilt, nämlich in solche mit Auflasten von weniger als 500 kg/qm und solche, wo sie mit Kran 1 000 kg oder ohne Kran 2 500 kg überschreitet, so kann man, obwohl ein Vergleich mit Rücksicht auf die Verschiedenheit der Fälle schwierig ist, folgendes bemerken : In der ersten Gruppe erreicht der Gehalt der Eiseneinlagen im Gesamtdurchschnitt nur 1 % (1) und überschreitet ihn etwas reichlich nur für die Ständer, der Preis für 1 qm schwankt zwischen 49 bis 143 Frcs (im Mittel etwa 92 Frcs; die geringe Ziffer von Arcachon ist zu beachten).

In der zweiten Gruppe kommt der Gehalt der Eiseneinlagen selten über 1 % (1) für die Brückentafel,erreicht ziemlich häufig oder überschreitet sogar manchmal 3 % (1) für die Ständer oder die Rippen unter den Geleisen und beläuft sich im Durchschnitt auf mindestens 2 %, der Preis für 1 qm schwankt zwischen 80 und 258 Frcs (im Mittel etwa 176 Frcs ; zu beachten ist die geringe Ziffer von Boulogne).

Es scheint, dass die Preise von dem Zeitpunkte an mässiger zu werden begonnen haben, wo man eine wirklich tatkräftige Konkurrenz wach gerufen hat, d. h. in den beiden letzten Jahren und man kann hoffen, dass diese Verhältnisse in Zukunft sich nur verbessern werden, da es ausserdem möglich sein wird, den Entwürfen mit der Bauweise in Eisenbeton, ohne einen Vorbehalt, den Zuschlag zu erteilen. Wenn man Eisen und Beton getrennt bezahlt, wozu man sich ganz kürzlich entschieden hat, so wird man sich ausserdem hinsichtlich der Regelung der Abrechnung genau auf dem Standpunkte der Eisenkonstruktionen befinden.

III. — Wellenbrecher, Hafendämme, Uferdeckungen, etc.

Hafen von Dieppe

Schutz des Weststrandes, 1901 (Fig. 11). — Dieser Uferschutz hat 120 m Länge ; sein Fuss liegt 0 m 72 unter dem Hochwasser bei Nipptide auf einem Grund von Kieselsteinen, Kies und Sand und ist bis zum Anfang einer 0 m 30 hohen Brüstung auf mehr als 4 m 50 über die höchste äquinoctiale Springflut geführt ; er ist bestimmt, das beständig vom Meer angegriffene Hinterland zu schützen und gleichzeitig einen durch ein Bollwerk geschützten Strassendamm zu bilden.

Die Umrisslinie des Bauwerkes ist parabolisch, die Tangente im oberen Teil senkrecht, um die Wellen nach dem Meer hin zurückzuwerfen.

Da die Hinterfüllung aus einer Schüttung von Kieselsteinen und Kies, die aus der Ausschachtung für die Gründung gewonnen wurden, bestand und 8 m Höhe hatte, so waren Brüche zu befürchten, und man beschloss die Verwendung von Eisenbeton.

Der Fuss der Uferdeckung ist durch einen Klotz von 0 m 60 Höhe und 1 m Breite gebildet.

Die eigentliche Deckung hat 0 m 40 Stärke auf 1 m senkrechte Höhe, dann von 0 m 40 bis 0 m 30 auf dem Rest ihrer Mantellinie ; sie besteht aus einer durch wagerechte Eisen quer durchsetzten gewöhnlichen Betonschicht zu 400 kg Cement und einer 0 m 08 starken, mit einem Netz von Eisenstäben armierten Betonbekleidung.

Der Fussgängersteig von 3 m Breite besteht gleichfalls aus einer Eisenbetonlage von 0 m 18 Stärke.

Mischung des Betons : 500 kg Cement, 1 cbm Sand.

Das Werk ist vertraglich einschliesslich aller Arbeiten zum Gesamtpreise von 320 Frcs für 1 lfm, d.h. etwa zu 22,3 Frcs/qm Uferschutz ausgeführt worden. Man hatte berechnet, dass eine Uferschutzdecke aus Ziegelmauerwerk 410 Frcs für 1 lfm kosten würde.

Acht Tage nach der Vollendung unterspülte ein Sturm das Westende des Uferschutzes,wobei sich das Werk auf 4 m bis 5 m frei schwebend, ohne zu brechen, hielt. Man beliess es an Ort

Co —

und Stelle, indem man dahinter Erde stampfte und es allmählich wieder in die Richtung brachte.

Es hat keinen weiteren Unfall erlitten.

Dämme in der Seinemündung (1906). — Diese Dämme bestehen aus einem Kern geschütteter Kreideblöcke, die im allgemeinen mit einer Lage von 0 m 20 Beton bedeckt sind ; auf einigen häufiger von dem Meer heimgesuchten Punkten, auf 150 qm bis 200 qm, hat man den Versuch gemacht, den gewöhnlichen Beton durch armierten zu ersetzen, unter Benutzung von Einlagen aus Streckmetall No. 15.

Das Ergebnis ist befriedigend gewesen, unter dem einzigen Vorbehalt, ab und zu Fugen anzuordnen, damit man gegen Sackungen des Steinkernes gesichert ist.

Damm von Parame (1906). — Dieser Damm, von dem ein grosser Teil soeben wieder erneuert wurde, ist auf der Hinterseite mit einem Belag aus Betonplatten mit Streckmetalleinlagen versehen, reicht aber über die höchsten Fluten, so dass ihn nur bei lebhaften Springfluten die Wellenspritzer erreichen.

Syndicat des Sumpfes von Moricq (Vendee), 1907 (fig. 12)

Uferdeckung von Belle-Henriette. — Diese Arbeit, welche genehmigt ist und in kurzem ausgeführt wird, hat den Schutz einer Sanddüne gegen die Angriffe des Meeres auf eine Länge von 602 m zur Aufgabe. Man hat dem Eisenbeton aus folgenden Gründen den Vorzug gegeben :

1.    Durch die Eiseneinlagen wird ein grösserer Zusammenhang und eine vollständigere Verbindung zwischen den verschiedenen Bauteilen erzielt;

2.    Widerstand des Eisenbetons gegen Zug- und Biegungsbeanspruchungen im Falle der Bildung von Hohlräumen hin- ' ter der Uferdeckung ;

3.    Kräftiges Einbinden in den Boden mittels Pfahlwerk ;

4.    Unangreifbarkeit der Betonplatten durch den Seewurm.

Auf die Spundwand am Fuss und die Pfähle im oberen Teil soll nicht wieder eingegangen werden.

Die eigentliche Uferbekleidung ist 1 : 1 1/2 geneigt und endigt 1 m 65 über dem Hochwasser der äquinoctialen Springflut mit

einem Kreisbogen und senkrechter Tangente, ihre Höhe beträgt 4 m 25. Dahinter liegt ein 2 m breiter Rondeweg mit Gefälle nach der See zu und gegen die Düne mit einer Brustmauer versehen.

Die Bekleidung und der Rondeweg bestehen aus einer 0 m 10 starken durch Rippen von 0 m 30x0 m 20 für erstere und 0 m 25x0 m 20 für letzteren verstärkten Platte.

Mischung des Betons : 400 kg Cement, 0,5 cbm Sand, 1 cbm Kies.

Die Anschlagspreise sind die folgenden :

Bekleidung : Geradliniger Teil ...    12 Frcs/qm

Gebogener    — ... 16    —

Rondeweg    — ... 11,80

Der Gesamtbetrag der Arbeiten, ausschliesslich Erd- und Nebenarbeiten ist auf 119 844,27 Frcs veranschlagt, woraus sich der Preis für ein lfm Uferschutz auf 200 Frcs und für 1 qm Bekleidung auf etwa 22,40 Frcs ermitteln lässt, eine Ziffer, die ungefähr mit der von Dieppe gleichlautend ist, obwohl es indess hier noch mehr Bohlen und Pfähle in grosser Zahl gab.

Man ist der Meinung gewesen, dass die Ausgaben für eine Deckung im Mauerwerk, mit Portlandcementmörtel unter dem Hochwasser gewöhnlicher Flut und mit hydraulischen Kalkmörtel darüber, dieselbe sein würde.

SCHLUSSBETRACHTUNG

Der Eisenbeton ist unserer Meinung nach berufen, zahlreiche Anwendungen zum Schutz von Dünen, Schüttungen, etc. sowie als Bekleidung von Hafendämmen zu erfahren, nicht nur wegen der grössten Zuverlässigkeit infolge seiner besonderen Eigenschaften, sondern auch wegen der zu erzielenden Ersparnisse.

Aus diesem doppelten Grunde verwendet man ihn im Grossen bei ähnlichen Arbeiten und auch bei Wellenbrechern, in Holland und bekanntlich in England, wo bis jetzt die Ergebnisse sehr zufriedenstellend gewesen sind.

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IV. — Verschiedene Bauwerke

a) KANALROHRE Hafen von Algier

Kanalrohr von Agha (1898-1905). — Es sind in Verlängerung der Kanalisationsrohre der Stadt Algier eine Anzahl Kanäle in Eisencement auf dem Verfüllungsboden des Hinterhafens von Agha verlegt worden, der aus einer in das Meer vorgenommenen Schüttung bestand.

Der Kanaldurchmesser schwankt zwischen 0 m 60 und 2 m und ihre Stärke zwischen 0 m 05 und 0 m 06 ; sie münden auf den Ordinaten zwischen +0 m 22 und -Om 69.

Die Armaturen bestehen, abgesehen von den Rundeisen in der Längsrichtung, aus Rundeisen, die ausserhalb der erstgenannten senkrecht zur Achse liegen und manchmal auch aus Quadrateisen, die ebenso wie diese, aber innerhalb liegen.

Mischung des Betons : 600 kg Cement, 1 cbm grober Sand.

Der Herstellungspreis von 1 qm Oberfläche belief sich einschliesslich der Lehre, je nach dem Profil, auf 8,69 Frcs bis 15,41 Frcs.

Hafen von Brest

Kanalrohr von Lanninon, 1899 (Fig. 13). — Da dieser Kanal in einer grossen Schüttung verlegt werden musste, wozu im Laufe der Herstellung Baggergut, Sand und toniger Schlamm verwendet wurde, so glaubte man, dass eine Rohrleitung aus Mauerwerk infolge Sackens brechen würde, während eine Leitung aus armiertem Cement, die in der Querrichtung widerstandsfähiger, in der Längsrichtung nachgiebiger ist, wohl geeignet sein würde, wobei sich ausserdem die grössere Wirtschaftlichkeit ergab.

Die Leitung besteht aus 1 m langen Stücken, von 0 m 08 Stärke bei eiförmigem Querschnitt von 1 m 50 Höhe, wobei die Fugen durch eisenarmierte Cementstreifen mit flüssigem Cement-mörtel gedichtet wurden. Die Ordinate der Böden schwankt zwischen dem Mittelwasserspiegel ( + 4 m 20) bis etwa 2 m unter dem höchsten Wasserstande ( + 6 m 10).

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Anteil des Eisens : 0,64 %.

Mischung des Betons : 600 kg Gement, 1 cbm Sand.

Bei Druckversuchen in wagerechter Lage auf dem Boden haben sich die Stücke von 1 m Länge erst unter Lasten von 10 t bis 201 verändert oder sind teilweise geborsten, während sie in Wirklichkeit nur Beanspruchungen von 3 t bis 4 t auszuhalten haben.

Der Preis für 1 lfdm, einschliesslich Erdarbeiten, hat sich nach einer öffentlichen Ausschreibung, vertragsmässig auf 97,50 Frcs belaufen, d. h. 27,10 Frcs für 1 qm Oberfläche.

bj CAISSONS

Hafen von Marseille (1902-1903)

Man hat beim Bau des Beckens von Pinede und den Gründungen der Schiebebrücke des Alten Hafens, den Eisenbeton für die Herstellung kleiner Caissons verwandt.

Hafen von Tenes

Bei der Landebrücke von Tenes hat man versucht, Beton in Caissons aus armiertem Beton zu schütten ; man richtete es so ein, dass der armierte Beton nur als provisorische Ummantelung diente und wieder entfernt werden konnte. Aber infolge eines Unfalles, der unabhängig von der Bauart der Mauern war, wurde der Versuch nicht weiter fortgesetzt.

Hafen von Dellys (1906-1907)

Der bestehende Hafendamm von Dellys ist in Tiefen von 3 m 50 mittels Betonblöcken, die in hölzernen Schalungen geschüttet waren, errichtet worden ; er hat oben eine Breite von 8 m und ragt etwa 2 m über den Meerespiegel.

Er wird zur Zeit um 50 m verlängert, um die Tiefen von 5 m 50 zu erreichen.

Zu dem Zweck hat man bei dem Wettbewerb um ein Bauprogramm einen Entwurf gewählt, der darin besteht, allmählich 10 Caissons aus Eisenbeton von 8 m Länge und 5 m Breite auf dem Lande zu bauen, sie mittels eines Hellings in Eisenkonstruktion zu Wasser zu lassen , sie schwimmend an Ort und

Stelle zu bringen, sie dort zu versenken und mit Beton und Steinen auszufüllen. Die beiden ersten Caissons wurden vor ihrer Ausfüllung mit Betom vom Meer verschoben und in Stücke geschlagen ; infolge des Zurücktretens des Unternehmers, entschloss man sich, die Arbeit im eigenen Betriebe fortzusetzen. Das Ergebnis ist noch unbekannt.

Hafen von Dieppe

Gründungen der neuen Quaimauern des Fischereihafens, 1906 (Fig. 14). — Zwei Quaimauern für den Fischereihafen sind im Bau : Die eine von 180 m im Vorhafen, die andere von 100 m am Hafenquerdamm. Für die erstere sind die vor der bestehenden Mauer versenkten Caissons bis auf -4 m heruntergebracht und besitzen 5 m Länge. Für die letztere sind die Caissons vor einem alten Bollwerk, das sich in schlechtem Zustande befindet, bis auf -2 m 50 versenkt und haben eine Länge von 5 m 80.

Gewöhnliche Caissons aus Blechen und Winkeleisen hätten etwa 400 kg/qm gewogen. Auf die Bitte des Unternehmers hat man an ihrer Stelle Caissons aus Eisenbeton genommen, die an Ort und Stelle gefertigt und mit einer Bekleidung aus Mauerwerk von 0 m 25 starken kieselsäurehaltigen Schichtsteinen versehen wurden.

Das Gewicht der Eiseneinlagen hat nur etwa 110 kg/qm ausgemacht, was einem Anteil von ungefähr 2,1 % entspricht.

Mischung des Betons : 320 kg Cement,0,5 cbm Sand,0,750 cbm Kieselsteine.

Während der Caisson gewöhnlicher Art etwa 12 000 oder 14 000 Frcs, je nach den Verhältnissen, gekostet hätte, hat der mittlere Preis der Caissons in Eisenbeton nur 3 200 Frcs erreicht.

Das Ergebnis ist befriedigend gewesen. Es ist wahr, dass während des Versenkens, einige Caissons etwas schadhaft im Inneren der Arbeitskammer geworden sind, wo sich Risse im Beton gezeigt haben, man hat jedoch stets das Uebel schnell beseitigen können, indem man die Schneiden mit Hülfe alter Eisenbahnschienen, die mit ihrem anderen Ende in die Kammerdecke einbanden, aussteifte.

Daher rechnet der Unternehmer mit der Verwendung von Caissons in Eisenbeton für den Bau der neuen Hafendämme

— 30

von Dieppe, auf eine Länge von 450 m, wobei diese Caissons in einem provisorischen Trockendock erbaut, 7 m Höhe bei 8 m Breite haben und mittels zweier Schwimmer an Ort und Stelle gebracht werden sollten.

Hafen von Calais (1907)

Die Ausbesserung der Mauerverkleidung des Hinterbeckens Carnot soll demnächst mit Hülfe eines Fangedammes aus Eisenbeton von einem neuen Typ ausgeführt werden.

c) STUETZMAUERN Hafen von Bordeaux

Quaimauer des neuen Flutbassins (Fig. 15). — Diese Quaimauern, mit deren Bau man jetzt beginnt, sind aus Mauern auf Gewölben gebildet.

Um den Hohlraum hinter den Gewölben zu schliessen, wird man an Stelle von Fels- oder Mauerblöcken, die auf der Steinschüttung des vorhandenen Quais ruhen, eine Maske aus Eisenbeton setzen. Eine senkrechte Tafel von 0 m 125 mittlerer Stärke folgt dem Umriss der inneren Laibung und ist durch Strebepfeiler mit einer fast wagerechten Plattform von 0 m 25 Stärke und 4 m 50 Breite verbunden.

Das ist in der Hauptsache die allgemeine Form der Stützmauer aus Eisenbeton, wovon man zur Zeit eine Anwendung bei den Bollwerken von Chantenay bei Nantes vorfindet. Das Eisenbeton-Bauwerk ist völlig unabhängig von dem gemauerten Viadukt, den es nicht berührt; die Schildplatte zeigt an ihrem Umfange eine kreisförmig von der inneren Laibung gleichlaufende Rippe mit wagerechter Profilierung, was gestatten wird, den kleinen Spielraum zwischen Maske und Gewölben mit einem elastischen Bindemittel auszufüllen.

Die auf Holzpfählen ruhende Plattform wird auf diese Weise ein Mittel bilden, die Böschungen aufzufangen. Man wird dadurch die Verwendung grosser Stein- und Mauerwerkskörper vermeiden sowie Zeit und Geld sparen.

Es ist noch zu bemerken, dass das Wasser in Bordeaux fast süss ist.

SCHLUSSBETRACHTUNG

Man sieht aus dem Vorangegangenen, wie verschiedenartig die Anwendungen des Eisenbetons bei den Seebauten sein kann ; wenn man bedenkt, dass man bis jetzt und aus den früher angegebenen Gründen in seiner Verwendung sehr zurückhaltend gewesen ist, so kann man annehmen, dass in Zukunft diese Bauart interessante Anwendungen bei zahlreichen und wichtigen Arbeiten finden wird.

¹

Unter Berücksichtigung der oben gemachten Beobachtung im Falle der Anwendung des ministeriellen Runderlasses von 20. October 1906.

Armiertes Mauerwerk

An dieser Stelle und obgleich es sich nicht mehr um armierten Beton handelt, schien es interessant, einige Anwendungen von armiertem Beton bei Seebauten zu erwähnen.

Wellenbrecher bei Trevignon nahe Concarneau 1903 (fig. 16)

Diese Ausführungsart wird ziemlich häufig an den Küsten von Finistere zur Ausführung von Molen, Quais, Wellenbrechern, etc. angewandt.

Der Wellenbrecher von Trevignon setzt sich bekanntlich aus 2 Teilen zusammen, der eine von 136 m 40, der andere von 35 m Länge. Das Bauwerk wird gebildet aus einem Kern von Trockenmauerwerk mit einer Abdeckung aus gewöhnlichem Bruchsteinmauerwerk in Gementmörtel von 0 m 75 Stärke nach der offenen See und von 0 m 60 nach dem Hafen zu sowie von 0 m 50 im oberen Teil, der 1 m über das höchste Wasser ragt. Zwischenmauern in Cementmörtel von 0 m 60 Stärke sind alle 10 m über die ganze Länge des Bauwerkes angeordnet und sind mit der Verkleidung schwalbenschwanzartig verbunden. Drei Reihen wagerechter Einlagen sind auf jeder Seite in ein Mörtelbett von 0 m 04x0 m 12 eingebettet und an jeder Zwischenmauer senkrecht durch Rundeisen von 0 m 03 und 0 m 02 und schräg durch Rundeisen von 0 m 02 gegenseitig verbunden. Die beiden unteren Reihen der Armaturen bestehen aus Flacheisen von 0 m 06 x 0 m 012, die obere Reihe aus Rundeisen von 0 m 03 Stärke.

Anteil der Eiseneinlagen (Das Trockenmauerwerk nicht einbezogen) : rd. 0,1 %.

Mörtelmischung : Mauerwerk : 450 kg Gement, 1 cbm Sand.

750 kg —    —

Die Einlagen aus Schmiede- oder Walzeisen sind einschl. des Einbringens mit 0,50 Frcs/qm bezahlt worden.

Das Bauwerk, dessen Höhe im Mittel rd. 1 m 80 beträgt und 4 m nicht überschreitet, hat nur 174 Frcs für 1 lfdm gekostet.

Hafen von Boulogne

Mole Carnot. — Schon vor 8 Jahren hat man einige besonders ausgesetzte Teile der Mole Carnot, welche die Stürme häufig verschoben, in Mauerwerk ausgeführt, das durch ausgemusterte Eisenbahnschienen und Rundeisen als Querverbindung verstärkt war. Das Ergebnis ist sehr befriedigend gewesen.

Ermutigt durch diese Erfahrung, hat man den Versuch gemacht mit künstlichen Blöcken von 33 t Schwere aus armiertem Mauerwerk und zum Vergleich aus armiertem Beton.

SCHLUSSBETRACHTUNG

Der Gedanke, Mauerwerk zu armieren, stellt in der Hauptsache eine Lösung dar, die eine Stellung zwischen gewöhnlichem Mauerwerk und armiertem Beton einnimmt. Dieses armierte Mauerwerk verbindet daher grössten Widerstand und Elasticität des letzteren mit grösster Masse des ersteren ; es bietet ausserdem, wenigstens so lange bis die Erfahrung die Frage nicht endgültig entschieden haben wird, vor dem armierten Beton eine grössere Sicherheit gegen die Zersetzung durch das Seewasser.

Man besitzt also darin eine Bauart, die in vielen Fällen sehr wichtige Dienste leisten kann und, wie es scheint, berufen ist, bei den Seebauten zahlreiche Anwendung zu finden.

Mittel zur Erhaltung des Eisenbetons bei den Seebauten

Abgesehen von Nantes und Bordeaux, wo das Wasser süss ist, werden alle vorerwähnten Bauwerke mehr oder weniger vom Salzwasser bespült.

Fast überall hat man für gut befunden, zu verschiedenen Mitteln seine Zuflucht zu nehmen, das Eindringen des Seewassers in den Beton und die daraus folgende Zersetzung zu verhindern.

In zeitlicher Reihenfolge kann man die angewandten Schutzmittel wie folgt zusammenfassen :

Hafen von Algier

In diesem Hafen, wo anfänglich keinerlei besondere Vor-sichtsmassregel ergriffen war, hat man zahlreiche Rostflecken fast überall an der inneren Laibung der Kanalisationsrohre fest-gestellt, ohne dass bis jetzt die Oxydation ernstlich die Armaturen geschwächt hätte. Diese Flecken waren übrigens an den Teilen mehr hervorgetreten, die mit dicken Quadrateisen versehen waren, welche sich auf der Innenseite der übrigen Einlagen befanden und diese Erscheinung darf nicht sehr überraschen, da die Eiseneinlagen theoretisch nur von einer 0 m 016 dicken Betonschicht bei den 0 m 06 starken Kanälen und von 0 m 018 bei den 0 m 05 starken überdeckt wird.

Daher ist man jetzt der Meinung, dass das einzige Mittel im gegebenen Fall ist, im Inneren der Rohre eine fette Cement-schicht von 0 m 005—0 m 01 Stärke aufzubringen und die Aus-senseite, da wo Sondierungen eine ausgesprochene Oxydation zeigen werden, gleichfalls mit einem solchen Ueberzuge zu versehen. Man arbeitet daran, aber wohl gemerkt, nur die Teile ausserhalb des Wassers wird man erreichen können.

Hafen des Sables d’Olonne (1898-1899)

In Sables d’Olonne zersetzt sich der aus 420 kg Cement auf 1 cbm Sand bestehende Mörtel durchschnittlich in 3—4 Jahren ; man hat daher als notwendig erkannt, sich gegen den Angriff des Salzwassers zu schützen und den Versuch gemacht, die

Spundbohlen heiss in ein Gemisch von Harz und Kohlenteer zu tauchen. Versuche haben gezeigt, dass die Widerstandsfähigkeit der Stücke etwas zuzunehmen schien, aber dass :

1.    Das Eindringen des Ueberzuges in das Innere nur 0 m 004 bis 0 m 005 erreichte, wie lange auch immer das vorangehende Trockenen dauerte ;

2.    Ein zu lange dauerndes Eintauchen oder eine zu grosse Hitze führten Risse im Beton herbei.

Man hat sich dann dafür entschieden, die Bohlen zuvor trockenen zu lassen und sie nur während einer sehr kurzen Zeit einzutauchen.

Hafen von Dieppe (1901)

Man hat die Steinbekleidung mit einer 0 m 02 starken Ce-mentmörtelschicht über der Ord. + 8 m versehen ; diese Schicht zeigt übrigens zahlreiche kleine Risse.

Hafen von Arcachon (1903-1904)

Zwischen dem äusseren Rohr, in welches die Eisenbetonpfähle gesetzt wurden und diesen Pfählen hat man dünnen Beton bis 2 m über mittleres Niedrigwasser in Höhe der Knotenpunkte für die Versteifung eingeschüttet.

Die einzige Wahrnehmung, welche man hierbei gemacht hat, ist bis jetzt, dass in den Teilen, wo die Einlagen der Oberfläche zu nahe (0 m 01) gekommen sind, übrigens wenig ausgeprägte Rostflecken sich gezeigt haben.

Hafen von Cherbourg (1903-1904)

Der Erbauer hat für die Bauwerke auf 10 Jahre vollständige Gewährleistung übernommen, besonders in bezug auf die Zersetzung durch das Meerwasser.

Mehr zur Verstärkung der Betonmischung für die Pfähle, hat man zu dem sogenannten Dumas’schen Verfahren seine Zuflucht genommen. (Einspritzen von Kohlenstoffhydraten in das Innere des Betons), aber aus den unternommenen Versuchen hat sich ergeben, dass es praktisch unmöglich ist, ein Eindringen der eingespritzten Flüssigkeit zu erreichen, das für den erhofften Erfolg ausreichend wäre.

Hafen von Mortagne 904)

Man hat die Platte mit einem Mörtelanstrich von der Mischung 1100 kg Gement auf 1 cbm Sand versehen.

Hafen von Rochefort (1906)

Das Bauwerk ist mit einer 0 m 03 starken Mörtelschicht überzogen, deren Mischungsverhältnis aus 500 kg Cement auf 1 cbm Sand besteht, rauh gemacht und mit einer Lage reinen dünnflüssigen Cementes bestrichen und mit einem nassen Pinsel geglättet.

Hafen von Lorient (1905-1906)

In den vom Meerwasser umspülten Teilen hat man sich bestrebt, einen möglichst wenig porösen Beton anzuwenden, indem man im Lauf der Betonierung Schüttungen aus reinem Gement vornahm.

Hafen von Boulogne (1906)

Nach der Ausschalung sind alle Bauteile mit einem 0 m 002 bis 0 m 003 starken Ueberzuge aus reinem Gementmörtel bedeckt worden und in den unteren Teilen hat man, um die Ausspülungen zu vermeiden, 25—40 % raschbindenden Cement dem Portland-Gement beigemischt.

Man hat dabei nur sehr wenig Zerstörungen vor dem vollständigen Auf bringen der Ueberzüge wahrgenommen.

Man wird vielleicht diese Massregel vervollständigen, indem man einzelne mehr ausgesetzte Bauteile mit Kohlenteer bestreicht.

Hafen von Croisic (1906)

Sogleich nach der Ausschalung sind die Betonwände gereinigt worden und man hat mit der Kelle oder dem Pinsel eine sehr dichte Lage reinen Cementes aufgebracht, die man so gut wie möglich andrückte und strich, so dass alle Hohlräume und Ungleichheiten des Betons verschwanden. In keinem Fall hat man Ueberzüge mit fettem Mörtel von angemessener Stärke ausgeführt, um das Eintreten von Rissen zu vermeiden, die durch den Unterschied der Ausdehnung unter dem Einfluss des Wassers oder der Zusammenziehung unter dem Einfluss der Luft eintreten, sondern zu dem Zweck, den Beton zu schützen, hat man die Verwendung von Kohlenstoffhydraten vorgesehen : Paraffine, Vaseline, Kohlenteer, etc., um dem Eindringen der zerstörenden Stoffe : Wasser, Chlornatrium und Chlormagnesium entgegenzuwirken. Da der Kohlenteer der wenigst kostspielige Stoff war, hat man alle durch das Wasser erreichbaren Flächen zweimal damit angestrichen.

Festgestellte Ergebnisse

Bis jetzt hat man keine Spur von Zersetzung des Betons wahrgenommen, obwohl einige Bauwerke, z. B. die von Sables d’Olonne, schon ein Alter von 9 Jahren haben. Die besonders in Algier bekannt gewordenen Beschädigungen scheinen, falls sie das Eindringen von Meerwasser in ursprünglich jedes Schutzes entbehrenden Beton erkennen lassen, keine unangenehmen Folgen nach sich ziehen zu sollen, nachdem einmal ein Anstrich ausgeführt worden ist.

SCHLUSSBETRACHTUNG

Wenn man kurz zusammenfasst, so würde es trotz dieser Feststellungen ein wenig voreilig sein, aus den bis jetzt befriedigenden Ergebnissen den Schluss zu ziehen, dass der Eisenbeton von der Berührung des Seewassers nichts zu befürchten hat.

Es ist um so klüger, mit der Ansicht sehr zurückzuhalten, als man noch an Fehler erinnert wird, die in manchen Häfen hinsichtlich des Gementmörtels sich gezeigt haben.

Alles was man sagen kann, ist, dass diese ersten Ergebnisse, wie bescheiden sie auch sein mögen, ermutigend sind und übrigens mit den Beobachtungen übereinstimmen, die z. B. in England seit einer langen Reihe von Jahren gemacht worden sind, und dass es ferner richtig ist, den Beton gegen Eindringen von Meerwasser zu schützen und dabei zu folgenden Mitteln seine Zuflucht zu nehmen :

1.    Verstärkung der Mischung bei den mit Salzwasser in Berührung kommenden Stücken, mindestens im Verhältnis von 500 kg Gement auf 1 cbm Kies ;

2.    Ueberzüge von reinem Gementmörtel mit ein oder mehreren Anstrichen von Kohlenteer oder einem anderen Kohlenstoffhydrat.

Es scheint ausserdem gut, zu empfehlen :

a)    Nur ganz ausnahmsweise zum Aufbringen von ziemlich starken Lagen von fettem Gementmörtel seine Zuflucht zu nehmen, die schliesslich mehr oder weniger schnell sich vom Beton loslösen oder Risse bekommen ;

b)    Alle Eisen mit Beton von mindestens 0 m 02 und besser 0 m 025—0 m 03 Stärke zu bedecken.

Jedenfalls dürfen diese Winke bis zur weiteren Aufklärung nur als nützliche Empfehlungen, weniger als unumstössliche Vorschriften angesehen werden ; es wird tatsächlich erst im Verlauf längerer Zeit möglich sein, endgültig die guten Kunstregeln für den Eisenbetonbau an der See aufzustellen.

Boulogne-sur-Mer, den 15. Juni 1907.

J. VOISIN.

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