are, à Yièfioe,

IIèrae Congrès international de navigation intérienre, à Yiènne, en 1886,

sous le haut patronage de son altesse imp, roy.

le Prince héritier Rodolphe.

IV. Section.

RÉMARQUES

sur

LE PRIX DE REVIENT DU TRANSPORT DES MARCHANDISES

par lUD-MIoritriii

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Tableau Nr. 3

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par lUD-MIoritriii

afférent

à la voie navigable du système Marie.

Rapport de

W. TSCHARNOMSKY

Ingénieur, envoyé au Congrès par le Ministère des voies et communnications de l’Empire Russe.

Viènne 1886.

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IIème Congrès international de navigation intérieure, à Vienne, en 1886,

sous le haut patronage de son altesse imp, roy,

le Prince héritier Rodolphe.

IV. Section.

RÉMARQUES

sur

LE PRIX DE REVIENT DO TRANSPORT DES MARCHANDISES

pr tonneliloiGtriQQB

afférent

à la voie navigable du système Marie.

Rapport de

W. TSCHARNOMSKY

Ingénieur, envoyé au Congres par le Ministère des voies et communnication9 de l’Empire Russe.

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Viènne 1886.

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Remarques

sur le prix de revient total (fret et péage) du transport

de la

tonne-kilométrique

des marchandises sur la voie navigable ,,du système Marie“ entre

Rybinsk et Pétérsbourg.

Le prix de revient du transport sur les voies navigables s’obtient en ajoutant aux dépenses afférentes à la traction, au véhiculé, au personnel du véhiculé et au retour à vide, dont l’ensemble nous nommerons «le frêt«, le prix, qui est rensembleîdfes^fraig répartis de l’cntretién de la voie, ainsi que de I l’interet et de l'amortissement des dépenses de premier etablissement, qu’on j nomment «le péage«. Pour une certaine voie navigable et avec un certain type de bateaux on peut admétre que le fret par tonne kilométrique est I indépendant du trafic annuel, c’est a dire qu’ il reste constent, quel que soit le nombre de tonnes parcourant en moyenne par an chaque kilomètre. Quand au prix nommé péage il varie évidement avec la tonne kilométrique; c’est à dire qu’il diminue avec l’augmentation du trafic.

Mr. Krantz dans les rapports présentés à l’assemblée nationale française en 1872 —75 a établi le tableau des éléments du prix de revient de la tonne kilométrique sur les canaux français pour des trafics differents.

En appliquant la même métode de raisonnement et en se basant sur les données statistiques de la voie navigable du système Marie entre Rybinsk et Pétérsbourg. une des principales artèrres du mouvement des marchandises de l’Empire Russe, on obtient des tableaux analogues, qui présentent comme materiel de comparaison, avec les prix sur d’autree voies, un intérêt general. Mais avant de passer à ces tableaux, il est indispensable de faire une description succinte de la voie navigable du ,,système Marie” entre Rybinsk et Pétérsbourg (voir le plan).

La longueur de la voie est environ de 1150 kilomètres. Cette voie est formée de parties suivantes :

1 La rivière Chéksna prend sa source au lac Bielozero; la Chéksna a une longueur de 431 kilomètres, dont 422 kilomètres font partie du système Marie; la chute generale de la Chéksna est de 34*15 métrés, avec une pente moyenne de 0,00008; la profondeur de l’eau à l’étiage est de 1,1 à 2,5 métrés, et la largeur de la rivière au niveau de l’eau varie entre 50 à 150 métrés. La Chéksna peut être divisée en trois parties distinctes: a) entre Rybinsk et Soudbitz sur une longueur environ de 280 Kilomètres, la pente est de 0,000075 et la vittesse de 0.50 à 1,00 métré, b) de Soudbitz sur une longueur de 95 kilomètres on rencontre des seuils avec une pente de 0,00057 à 0,00095 et avec des vitesses de 3 métrés par seconde; la pente moyenne de cette partie de Chéksna et de 0.000125; c) la troisième partie a une longueur de 47 kilomètres avec une faible pente de 0.000028 et une vitesse de 0,31 à 0,62 métrés par seconde.

2.    Le canal Bielozero contourne le lac Bielozero; il a une longueur de 67 kilomètres avec une largeur au plafond de 16.8 métrés et l’inclinaison des talus de 1 sur 1V₂ ; le tirant d’eau est de 2.50; le canal a 3 écluses simples, dont la chûte generale est de 5,84 métrés.

3.    La rivière Kovja est d’une longueur du 71 kilomètres, avec deux écluses; la chute des deux écluses est de 6,1 métrés.

4.    Le nouveau canal de jonction entre la Kovja et Vytegra; ce canal fut inauguré apres son achèvement au mois de Juin 1886; il est d’une longueur de 8,5 kilomètres et avec deux écluses simples, dont la chute est de 6,1 métrés; la largeur du canal au plafond est de 21 métrés; le tirant d’eau est de 2,3 métrés à l’étiage. Le rayon des courbes est de 250 métrés au minimum.

5 La rivière Vytegra est d’une longueur de 65 kilomètres, dont 53 kilomètres sont éclusés par 17 écluses simples et 7 écluses doubles ; la chûte generale des écluses est de 79.91 métrés. Les dimminsionsdes écluses sont environ; la longueur utile 53 métrés, la largeur 8,4 métrés et le tirant d’eau de 2,5 métrés.

6.    Le canal d’Onega qui contourne le lac d’Onega a une longueur de 68 kilomètres et les dimmensions analogues au canal de Bielozero.

7.    La rivière Swire ; elle prend sa source dans le lac d’Onega et s’écoule dans le lac de Ladoga; elle fait partie du système Marie sur une longueur de 216 kilomètres avec une chute generale de 28,87 métrés. La profondeur de la rivière varie ; sur les seuils qui sont nombreux la profondeur à l’etiage n’est que de 1,50 métrés et sur les bas fonds elle atteint 19 métrés; les seuils qui entravent la navigation sont depuis la source de Swire sur une longueur de 250 kilomètres; sur cette longueur la pente moyenne est de 0,000134; et sur les seuils elle atteind 0,00221. — La vitesse varie — sur les bas fonds de 0,2 à 0,45 métrés et sur les hauts fonds de 1,3 a 3 métrés par seconde.

8.    Deux lignes paralèlles des canaux, contournants le Ladoga, sont : a) deux canaux libres entre la rivière Swire et Siassky Riadky (sur la rivière de Siass) — notamment le canal de l’Empereur Alexandre I (longueur 50.8 kilomètres et le canal de l’Empereur Alexandre III (longueur 46 kilomètres). Le canal d’Alexandre III a une largeur au plafond de 21 métrés et le tirant d’eau de 4 métrés. — b) deux canaux libres entre les Siassky Riadky et Nova Ladoga (sur la rivière de Volchove), notamment — le canal de l’Impératrice Catherine II et de l’Imperatrice Marie-Feodorovna le premier d’une longueur de 11,0 kilomètres le second de 10,5 kilomètres. — c) deux canaux paralèlles entre le Nova-Ladoga et Schlisselbourg, le premier de l’Empereur Pierre I d’une longueur de 110,24 kilomètres est éclusé, le second de l’Empereur Alexandre 1 est de la même longueur, mais non éclusé.

9.    Le fleuve Neva d’une longueur, entre Schlisselbourg et St. Pétérs-bourg, de 66 kilomètres a une chute de 3.90 métrés.

Les marchandises principalement transportées par la voie navigable de la Volga â St. Pétérsbôurg sont des matières premières (les blés, le bois, le chanvre, le lin, les peaux, et les graisses). Ils sout transportés par la Volga â Rybinsk dans des bateaux nommés barjâs, dont les dimmensions sont : la longueur 42 â 52 métrés, la largeur 7,00 â 11,2 métrés et le tirant d’eau de 1,00 â 2,50, avec un tonnage de 250 a 2500 tonnes. Arrivées â Rybinsk les marchandieses sont rechargées dans d’autres bateaux (nommées polou-lodok, ounjak ou tichwinka) d’une longueur de 27 â 42 mètres et large tout au plus de 8,50 ; dont le tonnage est de 250 â 350 tonnes. Ils suivent ensuite une des trois

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voies navigables, qui les ammèanent à Pétérsbourg: la première et la principale c’est la voie du système Marie, la seconde c’est la voie du système Tychvine et la troisième c’est la voie du système Vychne-Volotchek; enfin une partie des marchandises prend le chemin de fer de Rybinsk-Bologoe pour se diriger à St. Pétérsbourg.

Le mouvement sur le système de Marie est très important, il ce    fait principalement dans la direction de Rybinsk à St. Pétérs

bourg, La remonte et la descente des bateaux sur tout le parcourt est d’environ de 157,5 mètres, dont 42 mètres reviénent a la partie Caspienne et 155.6 a la partie Baltique de la voie. Sous le rapport du trafic cette voie peut etre divisée en deux parties distinctes.La première de Rybinsk a Siassky-Riadky de 953 kilomètres avec un trafic annuel moyen de 920000 tonnes, dont 800000 tonnes sont transportées en bateaux et 120000 tonnes en flottaisons de bois. La seconde partie de la voie entre Siassky-Riadky et St. Pétérsbourg a un trafic beaucoup plus considérable; la cause en est qu’à Siassky-Riadky et a Nova-Ladoga il y a jonction des voies navigables de Tychvine et de Vyschne-Volotchek au système de Marie; sur cette partie du système Marie le trafic moyen annuel atteind le chifre de 3.270.000 tonnes, dont 3,000.000 tonnes i sont transportées en bateaux et 270.000 en flottaisons de bois.

Les prix de revient de la tonne kilométrique sur la voie navigable du système Marie de Rybinsk à St. Pétérsbourg sont représentés par quatres tableaux N N 1,2 3 et 5 et aussi par deux dessins A et B.

Le tableau Nr. 1 indique le prix de revient (frêt et péage) de la tonne kilométrique sur la partie de la voie entre Rybinsk et Siassky-Riadky et sur une longueur de 953 kilomètres.

Pour le calcul du prix de frêt on a admit d’après les données statistiques de 1883, que: le tonnage moyen des bateaux est de 15 à 16000 poudes (250 à 260 tonnes); le tonnage d’un trains des bois de flottaisons de 18000 poudes (3000 tonnes); le rapport entre le tonnage des marchandises transportés en bateaux est de 89% et en bois de flottaison — 11%.; le rapport des bateaux vides aux bateaux chargés est de 30%. Le prix de frêt se détermine    pour une tonne-kilometrique à 18.28 millimmes    de francs.

Pour le calcule du péage les données statistiques sont prit de 1810 à    1882; elles

donnent : pour les dépenses de premier etablissement 80000 lrancs par kilomètre |    et pour l’entretien    de la voie en moyenne par an et par kilomètre    630 francs.

!    Le prix du péage    se détermine avec un trafic de 50000 tonnes à    92.68 mil-

! limmes de francs et avec un trafic de 3,000-000 tonnes à 1,54 millimmes de francs.

Le tableau Nr. 2 indique le prix de revient (frêt et péage) de la tonne kilométrique sur la partie de la voie entre Siassky-Riadky et Pétérsbourg. Pour le calcule du prix de frêt on a admit d’après les données statistiques de 1884, que: le tonnege moyen d’un bateau est de 15 a 16000 poudes (250 à 270 tonnes); le tonnage d’un train des bois de flottaisons de 18000 poudes (3000 tonnes); le rapport entre le tonnage des marchandises transportées en bateaux est de 92% et en flottaisous de bois 8% ; le rapport des bateaux vides aux bateaux chargés 49%; le prix du frét se de termine pour une tonne-kilométrique à 13,33 millimes de francs. Pour le calcule du prit de péage on a posé d’apres les données statistiques de 1880 à 1882, que: les dépenses de premiér établissement sont de 152900 francs par kilomètre et que l’entretien de la voie en moyenne par an et par kilomètre est de 680 francs. Pour le prix de péage on obtient avec un trafic de 50000 tonnes — 164,60 millimes de francs et avec un trafic de 3,000.000 de tonnes — 2,74 millimes.

Le tableau Nr. 3 indique le prix de revient (frêt et péage) de la tonne-kilométrique calculé pour les differents éléments de la voie navigable du système Marie entre Rybinsk et Pétérsbourg- — Les differents éléments de la voie sont prits dans la direction du mouvement principal et divisés en quatres groupes ; lepremier groupe est formé des canaux libres ; notamment canaux de Bielozero, d’Onega, de l’Empereur Alexandre III, de l’Imperatrice Maria Feodorovna, de l’Empereur Alexandre II et la partie supérieure de Kovja a l’écluse St. Anne ; le second est formé des parties éclusées situées sur les rivières Kovja et Vytègra; le troisième est formé des rivières sur lesquelles le mouvement principal se fait contre le courant (Chéksna); et le quatrième est formé des rivières sur lesquelles le mouvement se fait avec le courant (Neva et Swire).

Pour le calcule du frêt on a admit d’après les données statistiques de 1884 que: le tonnage des bateaux est de 250 à 270 tonnes (15 à 16.000 poudes) ; le rapport antre le nombre des bateaux vides aux bateaux chargés est de 30% 1 la pente moyenne des rivières est de 0.00008 à 0,0001; et que la remonte contre le courant se fait par halage et par rémorquage. Pour le prix de fret par tonne-kilometrique on obtient: sur les canaux libres avec une vitesse de 26 à 45 kilomètres par jour — 12.24 millimes de francs; sur les parties éclusées avec une vitesse de 5 à 7 kilométrés par jour 21.69 millimes de francs ; sur les fleuves dans la direction du courant avec une vitesse de 50 kilomètres par jour 14.20 millimes de francs; sur les fleuves contre la direction du courant — pour le halage par cheveaux avec une vitesse de 20 à 30 kilométrés par jour — 22.17, et pour remorquage par bateaux à vapeur avec une vittesse de 35 à 45 kilométrés par jour — 32.38 millimes.

Pour le calcule du prix de péage on a admit d’apres les donnés statistiques de 1810à 1882 que: les dépenses de premier établissement et des installations par kilomètre sont: pour les canaux et les parties éclusées de 200.000 francs, et pour les fleuves de 8600 francs et que l’entretien de la voie en moyenne par an et par kilomètre est de 630 francs. Pour le prix de péage on obtient : avec un trafic de 50.000 tonnes sur les canaux libres et parties éclusées 212.60 millimes et sur les fleuves 21.26 millimes de francs et avec un trafic de 3,000.000 tonnes sur les canaux libres et les écluses 3,51 et sur les fleuves 0.37 millimes de francs.

Pour établir une comparaison entre les prix de revient sur les voies navigables et sur les chemins de fer, on a dressé aussi le tableau Nr. 4 et on a marqué sur les graphiques A et B les lignes correspondantes pointilées et pleines ; les premières indiquent les frais d’éxploatation (frets) par tonne kilométrique du chemin de fer Rybinsk-Bologoe, qui transporte une certaine partie de marchandises de Rybinsk à Petersbourg par la voie ferée Rybinsk-Bologoe paralelle à la voie navigable du système Marie et les frais d’éxploitation (frets) moyens des chemins de fer Russes, calculés d’apres les données statistiques de 1882; et les secondes indiquent les prix de revient totals (fret et péage) des chemins de 1er russes, calculés aussi d’après les données statistiques de 1882. Pour calculé les prix de revient des chemins de fer russes on a supposé : que pour les chemins de fer les frais par tonne-kilometrique correspondants au frêts sur les voies navigables et indépendants du trafic sont : l’entretien de la voie et des édifices, les frais du mouvement et de l’administration du mouvement, les frais de la traction et du materiel roulant; et que les frais correspondant au péage et variant avec le trafic sont : l’administration centrale, l’interét et l’amortissement des dépenses du premier établissement par kilomètre Pour le calcul du prix de revient indépendant du trafic (frêt) on a posé, d'apres les données statistiques de 1882, •¹) que: le rapport entre le nombre de kiîometres-éssieux parcourus par les vagons à marchandises et le nombre de kilométrés-éssieux parcourus par tous les vagons est — de 76,8%, que le poid par éssieu vagon de marchandises est de 2.36 tonnes et le nombre de voyageurs par éssieu-vagon est de 4.30 ; les dépenses d’éxploatation par an et par kilomètre de la voie sont environ de 25090 francs et par kilométre-éssieu environ — 0,11 francs. Le prix de revient, qui correspond au frêt se détermine pour une tonne-kilométrique à 42,3 millimes de francs. Pour le calcule du prix de revient de la tonne-kilométrique variant avec le trafic et corréspondant au péage on a posé d’apres les donnés statistiques de 1882: que le trafic moyen sur tous les chemins de fer construits dans l’Empire Russe est de 384111 tonnes par kilomètre de la voie et que la depen.se moyenne du premier établissement est de 253963 francs par kilomètre de la voie ferrée. On obtient pour le prix de revient (qui correspond au péage) par tonne-kilométrique avec un trafic de 50000 tonnes — 254,0 millimes de francs et avec un trafic de 3,000,000 tonnes — 4,2 millimes de francs.

Les résultats des tableaux Nr. 1, 2, 3 et 4 sont représentés par la méthode graphique sur les déssins A et B ; ony a marqué sur la ligne des abscisses les trafics différents en millions de tonnes par kilomètre de la voie (ou bien en millions de poudes par vèrste) et sur la ligne des ordonnées — les prix de revient (fret ou péage) correspondants en millimes de francs par tonne-kilométrique (ou bien en copéiques par 1000 pôudo-vèrstes). De cette maniéré on a obtenu: 1) en lignes horizontales et pointillées les frets sur la voie du système Marie et les frais d’exploitation (corréspondants aux frets) sur les voies ferrées Russes en generale (moyenne de 1881—84) et spécialement sur le chemin de fer (parallèle au système Marie) Rybinsk-Bologoe et 2) en lignes pleines (courbes) les prix de revient totals (fiêt et péage) sur les différentes parties de la voie du Système Marie et sur les chemins de fer Russes. Le prix de reviént correspondant au frêt donne pour les chemins de fer russes en moyenne un chiffre assez élevé; la cause en est, qu’a coté des chemins de fer qui, — comme les lignes : Pétérsbourg - Moscou, Kursko-Kiev, Varsovie-Vienne, Rybinsko-Bologoe,- donnent des grands bénéfices et dont les frais d’éxploations ne sont que de22à 26 millimes de francs par tonne kilomètre, il y en a d’autres, qui qrace aux causes spéciales dans les quels iis se trouvent, travaillent à pure perte. — Le chemin de fer Ribinsko-Bologoe est du nombre des voies ferées rémunératrices; il a un trafic moyen par an et par kilomètre de 630.000 tonnes et son prix de revient du transport (correspondant au frêt de voies navigables, est de — 26 millimes de francs par tonne kilomètre.

En comparant les lignes et courbes des tableaux A et B, on peut conclure que:

1. Le frêt de la tonne-kilométrique n’est pas constant, mais variant sur les voies navigables avec la nature de la voie, il augmente de valeur dans 1 ordre suivant : sur les canaux minime₎ il augmente sur les fleuves dans la direction du courant et sur les parties éclusées, et devient maxima

2.    Pour les voies navigables à grand trafic les constructions artificièlles comme canaux de déviation et écluses, influent notablementt sur la diminution du prix de revient total (fret et péage) de la tonne-kilometrique.

pour les cas: de halage par cheveaux contre le courant et de remorquage par bateaux à vapeur contre le courant.

3.    Pour le voies navigables à petit trafic les constructions artificielles comme canaux et écluses, ont le desavantage d’augmenter sensiblement le prix de revient de la tonne-kilométrique.

4.    Généralement le prix de revient de la tonne-kilométrique sur les voies navigables est moindre, que sur les voies ferrées; et sur tout moindre sur les voies navigables naturelles à petit trafic.

5.    La voie navigable du système Marie dans son état actuel (qui laisse beaucoup à désirer) peut néanmoins avantagensernent concourir au point de de vue du prix de revient avec la voie ferrée de Rybinsk-Bologoe, voie, qui lui est parallèle

Finalement il est à remarqué, que les prix du fret calculés dans les tableaux Nr. 1, 2, 3 et 4, ainsi que représentés sur les graphiques A et B sont dressés pour un type de bateaux de 25o à 300 tonnes éxistant anjourd’hui sur la voie navigable du système Marie. Avec un autre type de bateaux le frêt serait tout autre. Le tableau N 5, représente 4es frets calculés pour la même voie mais en supposant les véhicules d’un tonnage et de mouillage differents de ceux d’aujourd’hui.

Généralement les questions de l’amélioration de la voie du système Marie et de l’abaissement de prix du frêt sont l’objet de sérieuses preocupations au Ministère des voies et communications en Russie. C’est par son initiative que les calculs représentés dans le tableau 5 ont été faits par les personnes et les associations le plus compétents. Les données de ce tableau semblent prouver, que si la navigation sur le système de Marie pouvait se faire dans des barjas de Volga (de 1000 tonnes) sans transbordement à Rybinsk, on obtienderait une réduction de frét d’à peu près 3 à 4 copéiques par 1000 poudo-verstes ou bien de 5 à 7 millimes de francs par tonne kilométrique.

En terminant ces rémarquaqes succintes, il est indispensable d’ajouter, qu’on trouvera sur le prix de revient des marchandises transportées par la voie du système Marie des renseignements beaucoup plus sérieux et plus amples dans les ouvrages suivants :

1.    Les Travaux de la Séction de statistique au Ministère des vois et communications élaborés d’après les données officielles et éxposés au Congrès internationale de navigation intérieure àViènneen 1886, avec un catalogue détaillé.

2.    Les tableaux graphiques du mouvement des marchandises sur les voies navigables et les voies ferrées (1882—84) éxposés au même Congrès avec un éxemplaire de tableau graphique, représentant le mouvement des marchandises entre Pétérsbourg et Astrakan de 1867—71. Ce dernier ouvrage de Mr. Borkovsky, chef de la section de statistique au Ministère des voies et communications en Russie, a été présenté au Congrès de statistique à Péférs-bourg (1872) et fut honore de médaillé au congrès géographique à Paris (1875); il servit depuis par sa méthode claire et simple de prtotype aux travaux de statistique.

3.    Les données officiélles du Département des voies navigables et des chaussées ainsi que les ouvrages de Mr. l’ingénieur Zwiaguintzew sur l’état actuel et sur les travaux d’amélioration du système Marie, publiés en 1882—85

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dans « l’Ingenieur «, organe technique du Ministère des voies et communications de l’Empire Russe.

Dans cet ouvrage (page 65 et 66) il est démontré à l’aide des données

4. L’ouvrage de M. Borkowsky intitulé «Le mode de transport des marchandises par la voie navigable d’Astrakan a Pétérsbourg« publié en 1868.

statiques, qu’ avec des grands trafics de Volga les marchandises, prises en blocs pour toute une navigation, atteignent plus vite Pétérsbourg, qu’elles ne pourraient le faire par chemins de fer à cause du caractère limité d’éxploitation sur ces derniers.

5. L’ouvrage volumineux et sérieux de Mr. Prokofiev, intitulé «Notre Navigation « ; publié en 1884.

V i è n n e, le 80 Juin 1886.

W. Tscharnomsky.

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Tableau Nr. 1

Les éléments du prix de revient de la tonne-kilométrique sur la voie navi-

de Kybiiisk a SiaKski-Riîulky.

Tableau Nr. 2

Les éléments du prix de revient de la tonne-kilométrique sur la voie navigable de NiaNüiky-ltiadky a Pétérsljoiii’g.

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¹

Publiées en 1885 par la Commission Internationale de statistiques des Chemins de fer.

Tableau Nr. 3

Les éléments du prix de révient de la tonne kilométrique sur la voie navigable du système Marie calculées

pour les differentes parties de la voie.

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100.000 | 1.97 | 3.92 | 11.42 | 11.90 | 22.61 | 9.59 | 0.68 | . _ 100.0 | 4.3 | 6.3 | 12.24 | 15.20 | 21.69 | 22.17 | 32.88 | 106.30 | 10.60 | 118.54 | 24.80 | 127.99 | 32 77 | 43.48
200.000 | 1.97 | 3 92 | 11.42 | 11.90 | 22.61 | 9.59 | 0.68 | 50.0 | 2.1 | 3.15 | 12.24 | 14.20 | 21 69 | 22.17 | 32.88 | 53.15 | 5.25 | 65.39 | 19.45 | 74.84 | 27.42 | 38.13
300.000 | 1.97 | 3.92 | 11.42 | 11.90 | 22.61 | 9.59 | 0.68 | 33.3 | 1.6 | 2.1 | 12.24 | 14.20 | 21.69 | 22.17 | 32.88 | 35.40 | 3.70 | 47.64 | 18.90 | 57.09 | 25.87 | 36.58
600.000 | 1.97 | 3.92 | 11.42 | 11.90 | 22.61 | 9.59 | 0.68 | 16 6 | 0.8 | 1.03 | 12.24 | 1.420 | 21,69 | 23.17 | 32.88 | 17.63 | 1.83 | 29.87 | 16.03 | 39.32 | 24.00 | .34.71
900.000 | 1.97 | 3.92 | 11.42 | 11.90 | 22.61 | 9.59 | 0.68 | 11.1 | 0.5 | 0.7 | 12.24 | 14.20 | 21.69 | 22.17 | 32.88 | 11.80 | 1.20 | .24.04 | 15.40 | 33.49 | 28.37 | 34.08
1,000.000 | 1.97 | 3.92 | 11.42 | 11.90 | 22.61 | 9.59 | 0.68 | 10.0 | 0.43 | 0.63 | 12.24 | 14.20 | 21.69 | 22.17 | 32.88 | 10.631 | 1.06 | 22.87 | 15,26 | 32.32 | 23 2,3 | 33.94
2,000.000 | 1.97 | 3.92 | 11.42 | 11.90 | 22.61 | 9.59 | 0.68 | 5.0 | 0.21 | 0.31 | 12.24 | 14.20 | 21.69 | 22.17 | 32.88 | 5.31 | 0.52 | 17.55 | 14.72 | 27.00 | 22.69 | 33.40
8,000.000 | 1.97 | 3.92    - | 11.42 | 11.00 | 22.61 | 9.59 | 0.68 | 8.3 | 0.16 | 0.21 | 12.24 | 14.20 | 21.69 | 22.17 | 32.88 | 3.51 ! | 0.37 | 15.75 | 14.57 | 25.20 | 22.54 | 33.25 _

Les éléments du prix de revient de la tonne kilométrique sur les chemins de fer Russes (moyenne des données statistiques 1882—1883 )

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31.7 21.13 14.08

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67.96

59.40

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Les éléments du prix de revient de la tonne kilométrique sur les chemins de fer Russes (moyenne des données statistiques 1882—1883 )

| Les prix | du Irêt des | marchandises sur la voie navigable de Rybinsk à Pétérsbourg | 1084 verstes dans des Véhicules |
Tableau Nr. 5. |  |  |  |  |  |  | de diff. tonnage et | mouillage calculés par: |  |  |  |  |
Le Comité de la Bourse | Mr.. I. A. Milutine | Mr. leprofess. | Mr. | Ping. Zwiaguintzen | Les frais | éxistants | Les | Représentant des diff. communes et
| de Rybinsk 1876 | an. |  | 1876. |  | Enrold | 1873. |  | 1882. |  | 1884. |  | villes 1883 an. |

Les données du calcul.

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1. Le mouillage du bateau chargé en quarda d’archine | 8 qu. 3ver. | 9 quard | 10 qu. | 8q. 2v. | 9 qu. | 10 qu. | 8q. 2v. | 10 qu. | i 10 qu. | 14 qu. | 10 b. | 10 q. | qu. 3 v. | 8 qu. 3 v. | 7 qu. | 10 q. | 10 q. | 10 q. | 10 q.
2. Le tonnage du bateau    en poudos | 23,000 | 40,000 | 55.000 | 20,000 | 27,000 | 55,000 | 20,000 | 55,00' | 25,000 | 30,000 | 35,000 | 55,000 | 18,500 | 22,000 | 20,000 | 25,000 | 30,000 | 38,000 | 60,000
3. Le prix du bateau    en roubles | 1,200 | 1,200 | 9,000 | 1,800 | 4,000 | 8,000 | 1,800 | 8 000 | 1,800 | 2,800 | 3,500 | 9,000 | 050 | 2.250 | 750 | 3,000 | 4,000 | 5,500 | 8,000
4. La durée de service du bateau ou lenombre de navigt. | 6 | 6 | 9 | 6 | 8 | 9 | 7 | 9 | 7 | 7 | 7 | 9 | 1 | 6 | 1 | 6 | 6 | 6 | 6
5. Le prix du vieu bateau [hors de service] en roubl. | 300 | 300 | 1,500 | 300 | 500 | 800 | 300 | 800 | 300 | 400 | 500 | 1,500 | 150 | 400 | 200 | 500 | 600 | 1,000 | 2.000
6. Le prix du taquelage    en roubles | 325 | 325 | 1,511 | 200 | 600 | 1,000 | 200 | 1,000 | 200 | 300 | 367 | 1,511 | 150 | 300 | 200 | 300 | 350 | 750 | 1,200
7.    Le personnel du bateau    nombre 8.    Le nombre des journées de travail du personnel | — | — | -• | — | — | — | — | — | — | — | — |  | 3 | 4 | 3 | 4 | 0 | 8 | 10
pour une navigation......... | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |  | 320 | 600 | 275 | (100 | 780 | 720 | 900
9. Le prix du jour de travail    en copéques 10. Le prix du remorquage sur la Cheksna' par | --• | -- | — | — | — | — | - _ | — | — | — | — |  | 50 | 50 | 50 . | 50 | 50 | 50 | 50
poude en copéques    ......... | 2*/, | 2 % | 2*/4 | PI | 1% | 1«|₈ | 1% | 1% | i7. | 1% | 1% | 1«,₈ | 2,70 | 2,50 | 2,20 | 2,0 | 2,0 | 1,15 | 1,85
11. Pour la traction 1 le nombre des cheveaux . | 4 | 7 | 8 | 4 | 5 | 9-7 | 4 | 9—7 | 5 % | 6 | 10 | 13% | 4 | 4 | 4 | 5 | R | 10 | 14
sur le canal de J le nombre de jours Bieloziérsk ) le prix du cheval par jour . | .__ | — |  | — |  | _ |  | _ |  | _ | _ |  | 10 | ¹⁰ | t> | 0 | 6 | 6 | 6
— | .— | — | — | — | — |  | — | — | — | — | — | 1 r 25 coi). | 1 r 25 côj). | 1 r 25 cop | lr 25 cop. | l r 25 coj). | 1 r 25 cop | 1 r 25 cop.
12. Pour la traction 1 le nombre d’hommes .    .    . | 13 | 20 | 24 | 9 | 13 | 17 | 9 | 17 | 16% | 18 | 30 | 40% | 12 | 13 | 13 | 16 | 18 | 30 | 40
sur la partie ^ le nombre de jours    .    . | - " | — | — | — | — | _ | — | _ |  | — | __ | _ • | 10 | 10 | 6 | 6 | 6 | 6 | 6
Eeiusée    ) leprixdujourde trav. de l’hom. | — | — - | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | 75 cop. | 75 cop. | 75 cop. | 75 cop. | 75 cop. | 75 cop. | 75 cop.
13. Pour la traction ) nombre de cheveaux .    .    . | 4 | 7 | 8 | 4 | 5 | 9—7 | 4 | 9—7 | 5% | 6 | 10 | 13% | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 10 | 14
sur le canal ^ le nombre de jours .... d’Onéga    j le prix du cheval par jour , | :— | — | — | ' — | — | _ | — | _ | _ | — | _ | _ | 3% | 3% | 2 7, | 2% | 2% | O¹/ | 272
— | -- | • | r— | — | — | -r | — | — | — | — | — | 1 r 25 co]). | 1 r 25 cop. | 1 r 25 coj). | 1 r 25 cop | 1 r 25 cop. | 1 r 25 cop. | 1 r 25 cop.
14. Pour la traction 1 le nombre des cheveaux . sur les canaux J le nombre de jours de Ladoga    J le prix du cheval par jour . | 4 | 7 | 8 | 4 | 5 | 9—7 | 4 | 9- 7 | 5¹1₂ | 6 | 10 |  | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 10 | 14
— | — | — | — | — | _ | _ | _ |  | — |  | 8 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 | 7
| — |  |  |  | — | — | . — |  |  |  |  | 1 r 50 cop | 1 r 50 cep. | 1 r 50 cop. | 1 r 50 cap | 1 r 50 cop | 1 r 50 cop | 1 r50 cop.
Les donnés du frét d’un poude de |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Rybinsk à Pétérsbourg. |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
a) Les frais généraux du Véhicule. -1. Les frais du prix de bateau calculé pour une navig. |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
(amortissement et interet 10%)    en roubles | 232 | 649 |  | 325 | 775 | 070 | 162 | 040 | 325 | 519 | 649 |  | 500 | 467 | 550 | 612 | 824 | 556 | 775
2. L’Entretien du bateau    en roubles | 50 | 150 | 1 | 50 | 75 | 50 | 36 | 140 | 50 | 120 | 150 | 1 | _ | 75 | — | 100 | 150 | 150 | 200
3.    La pèrte du taquelage    „    „ 4.    La pèrte sur les nattes etc...... | 04 100 | }•    141 | } 1,5«7 | 70 60 | J. 130 | 130 | 39 40 | } 160 | 70 100 | }    130 | 141 | [ 1,567 | 50 75 | 70 50 | 60 90 | }    95 | 125 | 100 | 140
5. l’entrétien du personnel    „ | 150 | 350 | ) | 190 | 360 | 480 | 190 | 654 | 190 | 350 | 350 | ) | 160 | 300 | 138 | 300 | 390 | 360 | 450
6.    Le chargement à Rybinsk    „    „ 7.    Le retour du bateaux vide de Pétérsbourg a | 78 | 135 | ~~ | 100 | 135 | — | 100 | — | 125 | 150 | 175 | 73 | 92 | 110 | 100 | 125 | 150 | — |
Rybinsk    en roubles | 350 | 500 | 876 | 300 | 400 | 175 | 278 | 596 | 350 | 400 | 500 | 876 | — | 350 |  | 350 | 450 | 550 | 050
8. l’Administr. et frais autres généraux en roubles | 50 | 100 | 150 | 80 | 90 | 100 | 70 | 220 | 80 | 90 | 100 | 220 | 50 | 100 | 80 | 100 | 100 | 100 | 100
En somme les frais généraux du Véhicule en roubles | 1074 | 2025 | 2583 | 1175 | 965 | 1905 | 915 | 2409 | 1290 | 1759 | 2065 | 2736 | 927 | 1522 | 1018 | 1682 | 2189 | 1816 | 2315
Par poude de marchandises en copéques | 4,68 | 5. G | 4.69 | 5,82 | 7,28 | 3,46 | 4,57 | 4,38, | 5,16 | 5,86 | 5,90 | 5.80 | 5,10 | 6,32 | 5,03 | 6,73 | 7,30 | 4,78 | 3,86
b) Les frais de la Traction. |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
1. Le rémorquage à Rybinsk    en roubles | 25 | 25 | — | 20 | 30 | — | 20 | — | 20 | 25 | 25 | — | 15 | 15 | 15 | 20 | 25 | — | —
2. Le rémorquage sur la Cheksna „    „    „ | 575 | 1,000 | 1,125 | 375 | 500 | 960 | 375 | 960 | 468 | 562 | 656 | 962 | 500 | 550 | 440 | 500 | 600 | 703 | 1110
3. La traction sur le canal de Bieloziersk „    ,, | 50 | 87 | 100 | 25 | 35 | 50 | 25 | 50 | 69 | 75 | 125 | 169 | 50 | 50 | 30 | 38 | 47 | 75 | 105
4. „    „    sur la partie Eclusée    „ | 84 | 130 | 156 | 70 | 100 | 140 | 70 | 140 | 107 | 117 | 195 | 263 | 90 | 97 | 60 | 72 | 81 | 135 | 180
5. „    „    sur le canal d’Onega    „    „ | 16 | 28 | 32 | 15 | 20 | 30 | 15 | -    30 | 22 | 25 | 40 | 54 | 18 | 18 | 18 | 22 | 25 | 44 | 6!
6. Le remorquage sur la Swire | 115 | 150 | 200 | 100 | 125 | 160 | 100 | ■ 255l | 125 | 125 | 150 | 255 | 115 | 110 | 115 | 130 | 140 | 200 | 250
7. La traction sur les canaux de Ladoga „    „ | 80 | 140 | 160 | 40 | 50 | 60 | 4ô | 60 | 110 | 120 | 200 | 270 | 59 | 50 | 42 | 53 | 63 | 105 | 147
8. La traction sur la Neva    „    „ | 15 | 30 | 50 | 20 | 25 | 3ü| | 15 | 50 | 20 | 25 | 36 | 50 | 15 | 15 | 15 | 20 | 25 | 30 | 35
La somme de frais des la traction en roubles ,    . | 960 | 590 | 1,823 | 665 | 885 | 1,430 | 660 | ■1*545 | 941 | 1,073 | 1,421 | 2,023 | 853 | 905 | 735 | 805 | 1006 | 1292 | 1888
Par poude de marchandises en copéques | 4.17 | 3,97 | 3,31 | 3,33 | 3,28 | 2,00 | 3,30 | 2,81 | 3,76 | 3,58 | 4,00 | 3.68 | 4,61 | 4,11 | 3,67 | 3,42 | 3,35 | 3,40 | 3,14
La Somme des frais [traction et véhiculé] en roubles | 2034 | 2615 | 4,40« | 1,840 | 2850 | 2235¹ | 1575 | 3954 | 2231 | 2832 | 2486 | 4759 | 1780 | 2427 | f    1753 | 2537 | 3195 | 3108 | 4203
Par poude de marchandises en copéiques | 8,85 | 9,03 | 8,00||    9,20 | 10,5G | 6,06 | 7,87 | 7,19 | 8,92 | 9.44 | 9,44 | 8,65 | 9,62 | 11,03 | |    8.76 | 10,15 | 10,65 | 8,18 | 7,00

+ 6 + 6 + 6

copeiques

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en millions de poudes

+7+7+7

-| |

*20,    | + 5 + 5 + 5

— 1—110-1

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l*iO    150

enmillions de poudes.

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