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DIE

SCHIFFSMASCHINE.

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DIE

SCHIFFSMASCHINE

IHRE

CONSTRUCTION. WIRKUNGSWEISE UND BEDIENUNG.

Ein Hand- und Nachschlagebuch für

Ingenieure, Offiziere der Kriegs- und Handelsmarine, Maschinisten, Studirende technischer Hochschulen, Rheder und alle Interessenten der Dampfschifffahrt.

Mit einem Atlas von 170 lithographirten Tafeln

enthaltend 1300 nach Werkstattzeichnungen ausgeführte und in den Materialfarben colorirte Figuren.

Bearbeitet

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von

Carl Buslew

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Kaiserlicher Marine-Ingenieur,    ^ ^ J f]

Lehrer an der Kaiserlichen Marine-Akademie und -Schule Mitglied der Königl. preuss. Prüfungs-Commission für Seedampfschiffs-Maschinisten in Flensburg.

Dritter Band.

Atlas.

Zweite theilweise veränderte und vermehrte Auflage.

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VERLAG VON LIPSIUS & TISCHER

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Alle Rechte Vorbehalten.

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Verzeichnis der Tafeln.

1.    Expansionscurven.

2.    Indicatorcurven.

3.    Kofferkessel mit seitlich von den Feuerungen liegenden Feuerrohren.

4.    Kofferkessel mit oberhalb der Feuerungen liegenden Feuerrohren.

5.    Cylinderkessel mit durchschlagender Flamme.

6.    Hochdruckkessel.

7.    Doppelkessel.

8.    Telescop-Schornsteinc der Glattdecks-Corvetten der „Olga“-Classe.

9.    Kesselgarnituren, dto.

11. Kesselsicherheitsventile, dto.

13.    Kesselgarnituren.

14.    Anordnung der Kesselgarnituren bei Cylinder- und Kofferkesseln.

15.    Yerticaler Ueberhitzer des Schleppdampfers „Notus“.

13. Horizontaler getrennter Ueberhitzer.

17.    Horizontaler gemeinschaftlicher Ueberhitzer mit eisernen Rohren.

18.    Horizontaler gemeinschaftlicher Ueberhitzer mit kupfernen Rohren.

19.    Probestücke von Kesselbaumaterialien.

20.    ThurmdrehmaschineS.M.S.„Preussen“.

21.    Arrangement der Thurmdrehvorrichtung S. M. S. „Preussen“.

22.    Brotherhood-Maschine.

23.    Ankerlichtmaschine von Harlield & Co. Aeltere Construction.

in.

12.

24.    Ankerlichtmaschine von Penn.

25.    Ankerlichtmaschine vom Vulcan.

26.    Anordnung des Ankergeschirrs auf d. Panzer-Corvetten d. „Bayern“-Classe.

27.    Ankerlichtmaschine von Emerson, Walker & Co.

28.    Ankerlichtmaschine v. Napier Brothers.

dto.

30.    Ankerlichtmaschine von Harfield & Co. Neuere Construction.

31.    Dampfsteuerapparat

well in Glasgow.

32.    dto.    v.Muir& Caldwell in Glasgow.

33.    dto.    v. Matthew Paul & Co. in

Dumbarton.

34.    dto. (Patent Mac Farlane Gray)

v. Forrester & C. in Liverpool.

29.

dto.

dto.

von Muir & Cald-

35.    dto. — ,, ■—    ■ „

36.    dto.    nach Mac Farlane Gray’schem

System von Egells in Berlin. ,j • • dto.    „    „

38. Dampfwinde vom Vulcan in Stettin.

40.    Anordnung des electrischen Lichts auf dem Aviso „Grille“.

41.    Dampfbeiboots-Maschinen von Willans und Belliss.

42.    Bootheissvorrichtung für die Panzer-Corvetten der „Bayern“-Classe.

43.    Bootheissvorrichtung für gedeckte Cor-vetten vom Cyclop in Berlin.

44.    Dampfwinde zum Aussetzen schwerer Boote.

45.    Schraubendrehmaschine von Egells in Berlin.

46.    Umsteuerungsmaschine von Brown in Edinburg.

47.    Umsteuerungsmaschine von Stephen u. Sons in Glasgow, v. Egells in Berlin f, d.ged.Corv. d. „Bismarck“-Classe, v. Penni.Greenwieh. von Egells in Berlin für die Yacht „Hohenzollern“.

51.    Maschinendrehvorrichtungen vom Vul-can und von Egells.

52.    Circulationspumpe für eine Schiffsmaschine von 8000 ihp von Penn in Greenwich.

53.    Circulationspumpe für eine Schiffs-maschine v. 2100 ihp v. Vulcau in Stettin.

54.    Dampfpumpe f. eine Schiffsmaschine v. 1500iHPv.Penn in Greenwich.

„ — v. 2500 ihp von Egells i. Berlin. „ — v. 2100 mr vom V ulcan i. Stettin.

57.    Dampfaschwinde vom Vulcan in Stettin.

58.    Anordnung d. Aschetransportes auf d. Panzercorvetten der „Bayern“-Classe.

59.    Dampfaschwinde v. d. Ksl.Werft in Kiel.

60.    Meerwasser-Destillirapparate von Normandy u. Perroy. v. Hocking und Fraser & Co.

62.    Eismaschine von Kropff in Nordhausen.

63.    Ventilations-Vorrichtungen.

64.    Pulsometer v. Hall, Neuhaus u. Ulrich.

65.    Anordnung der Schraubenschiffsmaschinen.

66.    Horizontale direkt wirkende Schraubenschiffsmaschinen.

67.    Rückwirkende Schraubenschiffsmasch.

68.    Trunkmaschinen.

69.    Hammermaschinen.

48.

49.

50.

55.

56.

61.

39.

70.

87.

88.

89.

90.

91.

92.

95.

„ Penn.

„ Mazeline. Maudslay.

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127.

128.

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129.

130. Gondensator-Garnituren.

mandobrücke und Maschine.

150. Regulatoren v. Durham u. Westinghouse.

Sohiffsmaschinen-

157. Widerstandscurven.

71.    Schrägliegende Schraubenschiffsmasch.

72.    Maschinen für Doppelschraubenschiffe.

73.    Oscillirende Maschinen.

74.    Raddampfmaschinen.

75.    Reactionsmaschinen.

73. Zur Theorie der einfachen Expansionsmaschinen.

77.    Gestreckte Tangentialdr.-Diagramme.

78.    Kreis-Tangentialdruck-Diagramme.

79.    Dampfdruck-Diagramme.

80.    ^ -

81.    Kormalsteuerung und ihre Abweichungen.

82.    Steuerungs-Details.

83.    ₍    - „

84.    Coulissen-Steüerung.

85.    Steuerungs-Gerippe.

88. Steuerung von Hackworth.

von Klug.

oscillirender Maschinen v.

Yulcan.

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von Mazeline.

„ Maudslay.

„ Stephenson.

93.    — „ —    „ Penn.

94.    Expansionssteuerung von Meyer.

„    „ Gonzenbach

für horizontale Maschinen.

96.    Expansionssteuerung von Gonzenbach für oscillirende Maschinen.

97.    Expansionssteuerung von Gonzenbach für verticale Maschinen.

98.    Expansionssteuerung von Bréval.

99.    Expansionssteuerung mit besonderer Stephenson’scher Coulisse.

100.    Expansionssteuerung von Cockerill.

101.

102.

103.

104.    Schieber-Diagramme.

105.    Details der Dampfrohrleitung.

106.    Wechsel- und Hülfsschieber v. Compound-Maschinen.

107.    Details von Dampfcylindern.

108.    Dampfkolben.

109.    - „

110.    Cylinder-Garnituren.

111.    Traversen und Kreuzköpfe.

112.    Einfache Pleyelstangen.

113.    Gegabelte Pleyelstangen.

114.    Details von Raddampfmaschinen.

115.    Wellen u. Kuppelungen v. Schraubenschiffsmaschinen.

116.    Kurbelwellenlager von Schraubenschiffsmaschinen.

117.    Drucklager.

118.    - „ -

119.    Stevenrohre.

120.

121.    Schaftwellen-Details.

122.    Heberahmen der Schraube bei Eisenschiffen.

123.    Heberahmen der Schraube bei Com-posit schiffen.

124.    Details von Raddampfmaschinen.

125.    Einspritzcondensator von Penn.

126.    Oberflächen-Condensator mit geneigten Rohren, mit vertica-len Rohren, mit vertica-len Rohren, mit horizontal. Rohren.

131.    Luftpumpen.

132.    Maschinen-Speise- und Lenzpumpen.

133.    „    „ —

134.    Handpumpe von Maudslay.

135.    — „ — von Penn.

136.    Downton-Pumpe.

137.    Stone-Pumpe.

138.    Injectoren.

139.    Körting’s Universal-Injector.

140.    Ejectoren.

141.    Strahl-Apparate.

142.    Dampfstrahlapparate.

143.    Cylinder-Schmier-Apparate.

144.    Schmier- und Kühlvorrichtuhgen.

145.    Ausstattungstheile der Schiffsmasch.

146.    Maschinenraum-Telegraph.

147.    Umdrehungs-Anzeiger von Buss und Schneider.

148.    Umdrehungs-Anzeiger von Tower.

149.    Communicationsmittel zwischen Com-

151.    — „ — von Dunlop und Silver.

152.    Maschinenraum-Lampen.

153.    Indicatoren.

154.    Indicator-Diagramme.

155    _

156. Kreisläufe.

Havarieen.

158    - „ -

159.    Hydraulische Reaction.

160.    Räder mit festen Schaufeln.

161.    Räder mit beweglichen Schaufeln.

162.

163.    » j)    n    »

164.    Elemente der Schrauben.

165.    Theorie der Schrauben.

166.    Schraubenformen.

167.

168.    „

169.    Befestigung der Schraubenflügel.

170.    Erfahrungen mit Schrauben.

Farben-Erklärung.

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Die verschiedenen Materialien sind auf den Tafeln mit folgenden Farben

angelegt : blau . .

hellblau.........

braun mit Maserung*) . . . hellbraun ohne Maserung . dunkelbraun ohne Maserung

gelb...........

griin..........

hellgrün.........

blaugrün ........

grau ..........

blaugrau ......... lila

neutral roth .

Schmiedeeisen und schmiedbarer Guss. Weissmetall, Zinn, Blei und Quecksilber. Holz.

Hanf.

Leder.

Bronce und Messing.

Gummi.

Glas.

Meerwasser.

Feuerfeste Steine, Cement etc.

Mastix, Kitt etc.

Stahl, Stahlguss und Gussstahl. Gusseisen. *

Kupfer.

*) Die Maserung lässt erkennen, ob der Schnitt durch Lang- oder Hirnholz gelegt ist.

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Construction der Isotherme.

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Adiabate und Isotherme.

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Cylinder ohne U ampfmantel.

8.    Dampfdruck im Ifauptrlamp/rohr i> d. Jlasc/unc O,.9 kg.Eebd.

9.    _Dcunpfd.ruck beim Eintritt uv den. Cg lui der 10..Mi1tlerer Druck p,

11.    Offnunp clei'Einspritzung

12.    Luid erre im Einspritz -Condensatu r 73. Umdrehungen pro Minute

1,2 kg.tJebd,. 72t. JJP des hinirren. Cglinders

1,200 m 0,1/32 „ 0,1/57 „ 0,23

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Cylinder mit Dampfmantel.

7. Dampfdruck im Kessel

S. Dampfdruck im f/auptclampfr-ohr v. d .Maschine 77 » n 9. Mampfdrudk beim, Eintritt in den (ip lind er io. Mittlerer Drude p/

71. Luftleere im Oberf’liicken -kondensator 72- UrruŁrehxcngen pro Minute 73. 7 fP des mittleren fghnde.rs

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Feststellung des mittleren Druckes p-.__    durch. den Pianim eter.

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Kofferkessel mit seitlich von den Feuerungen liegenden Feuerrohren.

Kessel mit gemeinschaftlichem Rohrsystem für das Kbt.„Cyclop" erbaut von der Kaiserlichen Werft, in Danzig. Arbeitsdruck 3 k£. pro qcm.

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Kessel mit getrennten TI ehr Systemen für die Glattdecks corvette „ Augusta erbaut

Arbeitsdruck 3 kg. pro qcm.

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Kessel für den. Aviso „Zieterf erbaut von Penn in Greenwich.. Arbeitsdruck 6là kg pro qcm.

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Obere Ansicht.

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L ängss chnitt.

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Längsschnitt..

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Obere Ansicht.

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1 Uisley, ! )ie Schiösmaschine.

Verlag v Lrpsius & Tischer in Kiel

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Fig. 2.

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Sicherheitsventil des Schleppdampfers „ Aeolus".

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Fig. 2.

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Mafsstab 1:10.

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Längsschnitt xi. .Ansicht.

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Kaiserlichen Tâche „Hohen zollernE ( construirt. Egells.)

Kessel - Sicherheit s - ventile.

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Apparat zur Verhinderung des Geräusches beim Abblasen des Dampfes von Justice in London .

1:20.

Kessel - Garnituren.

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13 ampf- Orgelpfeife von Schichau,Elbing.

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Schnitt.

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Ansicht.

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Fig.19.

Ansicht.

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Werner s eher D ampf trocken-App arat.

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Ansicht.

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Schnitt.

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"VërticaLs chnitt.

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von

Schaffer &BudenberjS. i:5.

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Fig. 13. Ansicht.

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Fig. 2.

Seitenansicht des llainpfstener-Apparats .

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von Muir &. Caldwell in Glasgow.

Fig. 2.

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Drtücylindri^e Kompoundmaschine der Glattdeckseorvette „Carola" erbaut, vom Vulcan i Fig. 1. Ansicht

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von vorn.

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B.B.

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Fig. h . Seiten-Ansicht des hinteren und mittleren Cylinders

des 'vorderen Condensators.

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Zwilling smas clii ne der Panzerfre^atte „Kaiser erbant Fig.1. Ansicht -voir hinten,

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von Perm, in GreenvvicK. Kesseldrnck. 3 ky pro qcm.

Fig,2.

S eiten -Ansicht.

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von hinten.

Drillings masclxi ne der gedeckten Corvette y, Stoscłr erb ant von

Fi^. 3. Ansicht

der Kaiserlichen Werft in ttilhelmshaven. Kesseldrvick 3 k^. pro qcm,

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Zwei cyli ndri ge Coi npou ml mas chine des S cid epp dam p fers „Norder" erbaut von der IvaiserlicdieiiWerft in Wilhelmshaven.

Xessei.druck 6 kg pro qcm.

Hammermaschinen.

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II am îiuMMiuis qliiiveiv.

T) rei cyl i n d ri g e Conrpoundmas chine des Postdampfers „Servia” erbaut von J 8c G. Thomson in Glasgow.

Kessel druck. 7 kg. pro (jcm.

Fig. 1.

Sclmitt durch don vorderen Nieclerdruekcylinder. S eitenans i cht.

Pi§.2.

Sclmitt durch den Hoch dr uck cylinder. Ansicht von hinten.

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Hülfs schieb er des Ho chdruckcylii tder s.

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S clirâùl i eë e n d e S cliraub en s cb i Ils mas cl 1 inei 1.

Zwei.cy]indrige Compomi.dmas ohinert der gepanzerten Torpedoboote „M und „N erbaut von der Weser in Bremen.

Zw.il lingsmasc

•biner der Panzerkanoiienl»oute der^Vospe-(1

asso

Kesseldrnck 6 kg. pro qcm. Fié. 1. Ansicht, von vom.

erbaut von der Weser in Bremen . Kesseldruck 5 kg. pro qcm.

Big.3. Ansicht, von vorn.

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Zweicylindrige Compoundmaschinen des Aviso „Pfeil, erbaut von der Kaiserlichen Werft in Wilhelmshaven .

Kesseidruck 6 kg. pro qcm.

Drillingsiriascbinen der Panzercorvette „Württemberg erbaut vom Vule an in. Stettin. Kesseldruck: 3 kg. pro qcm.

Fig. 3. Ansicht

von vorn.

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Schrägliegende Zwillm^smaschine fur den Rheindampter „der Hohenz oller erbaut, von Ravenhill in London.

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Fig. 1 . Längsschnitt^

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I heoretisches eombiuintos Diagi einer Woo.lfschen Maschine.

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Fig. 3

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Angerialierle s Diagramm einer zweicA'lind eigen Cornpon ndmaseli i ne.

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dreieylindrićen Compoundmaschine

bei £n = 0,25 bis 0,75.

Theoretische Diagramme einer dr ei oylin dr i gen Kompoundmaschine

bei ÉT, < 0.25.

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ß F.g 11 . Diagramm einer mit oder - \    ohne Condensation

\    arbeitenden

\    Damp i nias chine.

1 h euretische Di;ui

gramme einer < i< ic\l i i idrigen Compoundrnuseh ine?

bei C

= 0,25 bis 0,75.

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Fig. 9.

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Fig. 6. Querschnitt.

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Fig.3. Grundriss.

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Excenter der Partz ercorvette „Sachsen.

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Fig. 9.

Vordere Ans i ch t.

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Fig. 10.

Vordere Ansicht.

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Schieber der Glattdeckscorvetterv der „Carola-Cl.

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. Details der Steuerung Fig.3.KoibenschieberRmsen.

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Offene Excenter s tang en, Coulisse in der Mitte aufge hängt,

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Offene Excenterstangen, Coulisse in. cLer Mitte auf gelrängt, Hän^estanze unendlich'land•

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fig.9. Doppelte Stand en-Coulisse . Ansicht . Schnitt.

Fig. 7.

Veränderung der Vorei long bei offenen Stangen.

Fig. 8.^

Ver an d er un g der Voreiltm^ bei gekx' en z ten Stan g

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Formen der Spurcoulisse.

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F.ig. 2. CoxistrU.Ction_slinien der VlerraxLsteu.erun g. Von hinten gescheit. Punktirte Ste.lLtn-Lg -Vorwärtsgang. \v

Eig 3. Construotionslinien der ZweiraHsteuerun^. Von vorne ges olye ri. S top stel 1 rm g.

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JŒPcLer grossen Kanonenboote „Habichltmd „Möwe" von Sehiciian in Elbing.

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Grundriss.

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Steuerung von Kluu

ans £ e führd für kleinere S eh iff smas clrinen von Janssen &, S cli mielinsky in Hamburg .

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Fig.3.

Schnitt durch die Coulisse .

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Aufkejlune den Excenter'. nrfcS Kurbel

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Fig. 3.

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Fig.5.

___Ohere Ansicht der

S chieb er entlas tune.

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Details der Entlastung.

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G ouz ei il)aclis elle Expansions Steuerung

ans geführt an den Maschine von 800 IIP des T orp e do fahr z en g s „Ulan, von Möllen 8c. Jdolberg in Grabow.

Taf 98.

Ci o iaz erxbachs clxe Expansions Steuerung ans geführt aix Maschinen. vota 1200 -1800 IIP diverser PostdampPer -von Caird in Greexnock. i : 40.

Expaiîsionsste u e i* 11 ng en.

Breval’sche Exp ans ions Steuerung aus^eführt

der Gla.ttdeckscorvetten.^Carold^ urtd^Oléajlvom Vulcan..

Fig 5 . Seiienans ic' h t,.

axa den Maschixien vo n 2100 IIP

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Fig.1. Schnitt.

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durch besoialere Stephenson s ehe Coulisse uns g eführ t für die Maschine

der Société des forces et chantiers de la Méditerranée in Marseille.

von

3500. IIP der Panzerfreç>atte .Friedrich Cari

von

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Seitenansicht'und _ Myj u Verticale ehnitt.

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Fig. 2 .

Q uerschnitt.

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Verlag v. Lip

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Liih. InsLv. Boijrtan Gisevius, Berlin 0.

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Taf. 110.

Mannloch und Sicherheitsventil vomVulcan in Stettin .

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Cylinder- Garnituren.

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Seitenansicht.

Cylin der-Aushlaseh ahn von F g dis in Berlin. Fag. 4.    £

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Fig. 16. V\fas s erstand

der FlensFtirger Schiffbau-

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Ansiebt von vorn.

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Fig. 14. Längsschnitt.

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Fig. 15 .Seitenansicht.

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2.    1 tu licu lo n~U ’rchselh aJuî .    ^

3.    Cylinder Sicherheitsventile.

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s ó. iVbchselhälme der ß/linder- -jf Drainagelmtzuig.

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9 JUixltLctufoerUxL derlJccmpf-mantdrllralnage Coruiensator.

Mats stab 1: 5 .

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und G-.loitk.lotz der Glattdeokscorvette vom Vu Iran in Stettin.

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Schnitt durch den Gleitklotz.

Kreuzkopf für den Da mpfer„Suevia'von Caird in Greenock.

Fig. 11. Ansicht von. unten Quersch ni tt.

Fig. io.

S eitenansicht.

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Ansicht.

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Fig. 16. Detail der Zap fenbofes tigu ng •

1.

Fig. 6.

Gleitklotz.

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Àj Obere Ansicht der Gleitbahn.

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Traverse und Gleitklotz für den Aviso„Zieten von Penn. L : 10

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Obere Ansicht der Traverse.

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Q.ner. schnitt.

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Querschnitt,

und Kolbenstange.

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Kreuzkopf für die Gedeckte Corvette/(Elisabeth von

Mauds 1 ay.

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Verlag v Lipsh³^ Äscher

in Kiel.

Litli.Instv. Bogdan Gisevius, Berlin«

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Pleyels tango von Perm. i : 20.

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Fig. 6.

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Fig. 9.

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Fig. 8-

Längsschnitt durch

das Kurl) oha P f exil ager.

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Mazeline.

Längsschnitt durch das Kreujzkopflager.

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Pleyel s tan g e von MsoxcLslay:

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des Kurbe Lza^fex11 ;igers.. Pexxnsche| Schranbensicherung. fÊ

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Obere Ansicht uxid

Fig. 13 . Obere Ansicht und Querschnitt durch das Kx‘ euzkop flagei¹. i:i2. I

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Querschnitt durch das Sicherung jdes Befhstigtjng \ Kurbel Zapfenlager..

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Obere Ansicht i|es K u rbellagers.

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Pley eis tangen.

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Obere |Ansiebt 1. äu g s s Ah ni Li.

Gedübelte I' leyelstan ge von Penn.

1 : 10.

Fig. 5.

Querschnitt. S eite t im i si cht.

Pleyelkopf einer oscillirenden Maschine von Egells. 1:15.

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Längsschnitt! Oh er e Ans ictit!

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Fig.6.

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Unterer seitlicRer Balancier’ dé s S ehlepp dainpfier s „ B ore as "■

Details von ïtaddampfmascłiinezn.

Fig. 1. Sc i t en ansich 1 .

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Fig.5.

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Fig. 6. VordereAxsicht

des Gehäuses.

| Fig. 9. Äussere,

Innere Ansicht.

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Kurbel der Kai s erli cli en Yacht | \ „Hohenzollern.

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S eiten ansi cht.

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Fig. 10. Schnitt.

Fig. 7. Fig. G .Vordere Ansicht.

des .Deckels.

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Fig. 13 und Fig. 14 Keil II . i : 5.

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Controgewicht an dm Wellen u ud Kupplungen von Sełiraubenscłiiffsmascbi i\en.

n des Aviso „Zielen von Perm..

1 . 12.

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Wellenkupplnng des Dampfers „City of Home!

Kg. '1. Schnitt.

Fi.g.3. Ansicht.

1:15.

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Fig.5. Schnitt .

.1: 15.

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Pig.7. Ansicht

Fig. 2. j

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schnitt.

Figl . Längsschnitt.

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Welleidtupplung' der Gedeckten Corvette,,Elisabeth von Maudslay.

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Fig. 11.

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Fig. 12.

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We.llenkupplung d es Aviso pw. 13, a, vsi cht. “    —j }] ^ ly " vo n [c geil s

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Pig. 23. Vorderansicht, der Kur b elw eilen -/ kupplung

ÜpaDrucklagei'weLLe der Glattdeckscorvette „Sophie, pyg 15 Kupplung lug. 14. Seitenansicht.    IAO.    /cjO\ /

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JvurbelweIle der Glattdeckscorvette „Sophie!'

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Lagen ei lier horizontalen Maschine vom Vul can in Stettin. Fig. 1. Querschnitt.Seiten ansicht. Fig 2.Längsschnitt.

Vorderansicht.

1:20 .

Kiirbelwellenhiger* von Schraub ei t schAFFs nms ch t neu.

Ror izo nf alen Mas chine

hager einer

lig. h. Querschnitt.- Seitenansicht Fig. 5. Längsschnitt.

Vorderansicht.

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F. gel 1 s in li exTi

n.

La^er einer

s ch r agli e ^enden Mas chine von der*Weser in Bremen.

Fig .7. S eiten ansicht r Quer s ch aitt.

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Fig.8. Seitenansicht. ; Querschnitte-F

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Fig.lO.

S eitenansicht. /j Querschnitt.

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Haipmermaschine vonl Möllpr &.Holbergin Grhbow. p y1 !- X'liv.hyh Seiteniinsiclplji 1 J    Fig.li .Querschnitt^^

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schnitt .

Hatjivm crinas chine Tod Mac ère gor in Glasgow.

_j    Fig. 15. Läjngsschnitt.

Lager j einer von

* Lager einer llarrunerniaschine von Thomson in Glasgow. Fig.16- Sfcjitenansiclit .-Querschnitt. Fig 17.Läni

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Seitenansicht

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fig.13.

Längsschnitt.

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Drucklager von Penn für (lie Maa chine

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S eiten ersieht.

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Kg. 4.

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4800 IIP der Panzerfregatte „Krönprinz"

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Fig. 3.

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Vor deransTC'lil .-Schnitt.

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Möller 8c Holberg für die Mas cl i inen

S eiteiumsiebt. - Schnitt.

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Schnitt.

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Schichau Pur die Maschinen von G00 IIP der

Fig. G.

S eiten, an sicht.

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Gr. Kanonenboote„Habicht" urvd.Möve."

Schnitt    P———

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Kg. 8.

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Fig. 7.

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1.15.

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Fig. 7. Schnitt ab

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D rneklager nach Üavenhill für die Maschinen. von 2500 1TP der* gedeckten. Corvetten der „Bismarck:-Classe."

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Fig. 1.

S eitenansicht.

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Fig.3. .

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Längs schnitt.

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ffifur die Maschinen von 2100 IIP der Gl attdedks -Corvetten „ Carola und „Olga,.

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Fig. 5.

Qner schnitt..

Vo r d e r o An s icht.

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Längsschnitt. S eitenansich t.

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Drncklagen von Mandslay für die Maschine

S eitenansicht.

von Fig-8.

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2800 HP der gedeckten Corvette „Elisabeth'.

Fig. 10.

1. ä,ng s s chni tt.

Stell s ein* aub e.

Fig. 9.

Schnitt cd,

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Steven rohr e.

Stevenrohr von Tod &. Mąc^re^or in

i:3G.

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Fig. 2. Längsschnitt.

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Fig. 3. Schnitt ah.

Fig. 4. Schnitt cd .

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Hintene Ansicht des Rmlerstevens.

Stevenrohr von Eider a C₀ i n Gl asgow.

i : 3 o.

Fig 6. Längsschnitt.

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i : 15.

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/Stevenrohr von Caird &. Co. in Greenock .

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Befestigung

des

Q ueclceil e s.

Fig. 9. Längsschnitt.

in

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Fig. 10. Schnitt gh.

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00,

von hinten .

Steven r* o hi' e.

S tevem?ohr für den Aviso „Blitz von fCgells in Berlitr.

Fig. 2. Längsschnitt. i : loo.

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Juif>(er

Kupfer,

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Fie. 3. Längsschnitt.

l: 50.

Kupfer___

Sterenrohr für die Pan z er cor ve tte „ S ach s er. VuLean in Stettin .

vom

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fig. *1. Sctunitt ab 1.25.    -

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Fié- 5.

Schnitt cd. \    1.25.

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o,

Steven rohr Für die ~H Panzerfregatte „Kaisen vor

Fig. 10.

Obere Ansicht der Rollen . 1 !;25.

Perm in Greenwich., 1: 50.

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iig. lt. Detail jeines Stevenrohres

.    von E é ells .

\    l:.15jfe    . 1 WriM

Fig. 7. Schnitt ef. i i: b5.

I.

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S eite riansi ch L der Rollen.

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Lüften der

Welle.

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Fig. 6. Längsschnitt

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Taf. 32i.

S cliaftwelLeu-D etails.

S chaftw elle de s Tr ansp o rtdampfer s „Rhein" vom Vulc an.

Eig. 1. Längsschnitt.

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Fig. 2. Vordere Ansicht des Ruderstevens.

Mg.3.

"Mxxtter des Stevenrohres.

Dr uckri ng

der Glatt de cks corvette „Car ola vom Mile an.

Eig. 8. Querschnitt. Fig. 9. Ansicht.

1:20.

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Schraub en -Kupplung der Gedeckten. Corvette „Bismarck von Egells.

Eig. 4. L äug s s chnitt.

Ei g. 6. Ansicht.

S chr aub en - Kup pin ng der Glattdecks-Corvette ,j C ar olal' vom Vol c an.

Eig. 6.L an g s s chnitt.

Eig. 7. Ansicht.

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1.20.

Dmckring der Gedecktem Corvette „Bismarck!' Ton Eveils.

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Seitenansicht. Vorderarisicht.

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Druck scheibe der Glattdecks corvette Carola.' vom Male an.

Fig. 15. Schnitt.

Eig. 14. Ansicht.

Druckscheibe der Gedeckten Corvette „ B ismarckvon E gells. Eig. 16. Ansicht. Eig 17. Schnitt.

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Drixckscherbe des Kanonenbootes

ALhatross'von Möller <Sc .Holber^-• Fig. 18. Ansicht. Eig. 19. Schnitt. 1:20.

Druckring der Panz er corvette „Sachsen*.

Eig. 13. Ansicht.

Eig. 12. Querschnitt.

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Üg'.. 2 . O bere Ansicht des Hefiebockes H und des Hałunens.

Gedeckte Corvetten der;;J3-i sin arck-Classe nnt Maselimeuvon 2500 IBP von. Esells in Berlin

Heberalmien der* Schraube bei Eisenschiffen.

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Verlag v. I,ipsi«s    in Kiel.

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Vor der ans ich t und Schnitt.

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S e itenansicht. Q ner s chnitt.

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Fig 9.

S eiterLansicht. Querschnitt/

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Verlag v. Lippus Tischer in Kiel

Lith.InstvBogdanGisevius,Berlin 0.

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Condßiisator mit geneigten Rühren für die Gedeckte Corvette „Leipzigu vom Vulcar in Stettin..

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Arrangement des Cxmd emsoiors* 1: 75 .

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Condensator mit verticalen Rjołrren für die Ged.eck.te Corvette

Ob erfläßhexi.- Comleris atoren.

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Condensator mit verticalen Rohren für

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Fig. 2, [-Längsschnitt durch den Coiidensaturkasten.

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Fig. 3.

COrdensator des Postdanrpfers „Arizona, von Eider.

Pag. 6.

Sicherheitsventil.

1: 5.

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Pig.2.

Corrdensator der englischer. Sloop „ Dry ad von Eapier. l:lt8.

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Bolz linde. Fig. 8 -u.9,

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Fig. 15.

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Fig. 16 n. 11.

Gn nnniringe.

honzont-alc und verticale Fohre. Flë ¹%üd¹-¹¹'

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Fig. 20.

Giimimmans chetten. Gummis cheih en.

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Fig. 18 r 19.

1: 2.

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Fig. 12 xl.13.

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Fig. i. Läng s s chnitt.

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Arrangement des Jnjectars an Bord des Torpedofahr zeug s „Ulani 1:40.

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Fig. 19.

Fig. 2. Vorderansicht.

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Fig. 14. Seitenansicht.    * Fig. 15. Vorderansicht.

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Soitonansicht des Arrangements.

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Fig. 6. -in,si ehrt, de S jugements von. tiinlen.. f.lOO.

Fig. 7.

Schnitt durch, den Wassertank A.

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Grundriss des Arrangements i : loo.

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Indicator von Thompson. i: 2.

Fig. 5 .

D opp elinâicator1 von

Schiffer & Bndenberg.

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Indio ator von Cnosby.

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Big.2.

Cnrve des Schreibstiftes.

1: 4.

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Big. S.

Schnitt duncîh diefRednctionsrolle.

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2 : 5.

Big. 9.

Ansicht der lihdnc ti pïtsr o 11 e.

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Fig. 10. Schnitt durch, die Zwischenrolle. 1 : l.

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Big. 11.

-Ansicht der Zwischenrolle.

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Tig.7.

Cnrve d_es Schreibstiftes.

1 : 4.

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Big.13.

S cluiux’ Spanner.

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Mats stab 1 : 2.

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Big. 12.    XTT

Arr-angeonent derRednctionsrölle und der Zwischenrolle.

1 : 15.

Mals stab 1 :15.

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Niederdruck:-Diagramm. S.M. S. „Blitz “ -Madsstah der Feder: ZS mm, -- / Jtx/ pro c/crrv.

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Indicator-DiagramirLe.

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Diagramm ein.es .Mac Nau ght sehen indicators.

Hg. 11.

Sehr undichter Schieber, wenig undichter Kolben.

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Wenig undichter Schieber, sehr undichter Kolben.

Atm.

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Fig. 2. Diagramm eines Doppel -Indicators.

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Fig. 14

En^er _A.us ti-i.tts canal.

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Hg. 13.

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Atm.

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Linie

/ Sclti eb erhob Len -Di igram me.

Fig.3. Grosse Füllung.

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Admission.

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Hg. 1. Kleine Füllung.

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JhcrbeLseile .

Kpsspldruek- z'''

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Fig. 5. Fluges Da.m_pfro.hr.

Atm.

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KesscLdrieck -

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Fig. 10. Undichter Schieber.

Fig. 18. Gr o s s er Vor eil w in kel

Fig. 19. Kleiner Voreilwihkel.

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Hé-    dingeschalfelos IIamplreservoir

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Sp ei s ep ump exi diagr amm.

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mg. e.

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IrLdi caloi*- Diagr amme.    mg. 12.

Ei ruicshtung des Indieators tur Kolb en-S chief» er diadrarnme.

mg. 7.

Gutes Luftpumpeitdi agraxrtm..

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C oixlis s en s teu erun g.

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3/bdsstab den Feder: 7" engl. — 767t engl.

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KeWenhaftes .buftpumpandngrmm).. Heducirte ScMeberkurbefn 3fa/s stab den Fenier : 7 " engl. - tz-tb engl.

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Diagramm- einer doppelt wirkenden verticalen huftpuxrtpe.

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Mg. 9. Gutes huf tpumpendiagrarmrL. Vq jiat. Gr.

Ma/istab den Feder : 7" engl. = 727t. engl.

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fig. 10. tPehlenhaftes huftpumpendiagrarnra..

mg. 16. Kolberv-j S ćhieb erdiagramm. einer Gon 7. en -harh’sehen ?5%^m^Stenei'ung.

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Met/ss teil) den Feder: / " e/ufl.=, 7/ it engl.

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Finie ^

mg. 19.    ~

Couihinirtes Steuorungsdiagra rn m V2 irait. Gr.

JUa/sstaib der Feder :

20 mm/ = / Lg gro qcm/.

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big. 17.

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\    \ hei -voller

\    r iTüllung.

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Diagramm

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einer doppelt hori/z. ontalen

buftpurrrpo.

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Æcdsstab den Feder 7 " engl. = 87t, engl.

Hg. 18. Ko lhen- SclhGberdiagmTnme einer Aierr adsteuernr ig.

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Kreisläufe.

Schiffsruascliiueu-Havarie eu.

Fié-1- Mensiné'sche Methode.

Fig. 2. Seemeilen-Methode.

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Fig. 6. Querschnitt.

Wellenkupplung Yon. Th.oxn.son.. Fig. 7. Seitenansicht.

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Fig. 8. _L aa^s s chnitt

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Bruch der D ruckla gerwelLo. Fié. 10. Längsschnitt.

Fig. 11. Seitenansicht.

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Fig.4.Courm.es’sehe Methode.

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Fig.5. Bestimmung des Abtriftwinksls.

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Kurbel des Postdampfers „.Lessing" Fig.12. Obere Ansicht. 1: 20

Luftpuxnpenstànge des Avisos „Elan".

Fié-16. 'Schnitt.

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Fig. 15. .Bnychs telle.

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Kurbel der Gedeckten

Corvette „Pensacola"

Fg. 13. Ahr der ansicht. Fig. 14. Seitenansicht

l : 15.    ndïïTTTTThJl

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Fig.Iß. Seitenansicht.

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j Cylinder des Transportschiffes „Entreprenante. Fig. 19. Quers Chnith_i^0.    igg. 20. Hindere Ansicht.

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der indicirten Pferdestärken der Corvette „Medusa"

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Umdrehungen, pro Minute/

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17 Seemeilen pro Stunde

Ourve des Schiffswiderstandes nach Tideman.

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Fig. 3.

M eilen scala. . naeR Tideman.

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pro Secunde,

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Fig. 5.

'Widerstands curven de s D ampier s „Merkara"

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Fig.6.

Wj der stands o-orven ’ nach RE. Fronde.

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Indicirter Schub des Dampfers „Merkara'.

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Curven der S chichau s ehen Torpedoboote.

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Fig. 3.

Curven des Dampfers „ KinlochT

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Fig. 5.

Curven des Reactionsdrucks im Thornycroft -Torpedoboot.

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26

Fig. 6.

Curven der ind. Pf stk. und dex¹ Geschwindigkeit bei Thornycroft Torpedobooten.

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Mai s sial) 1: 50 .

Fig. 4. Wasser-Einlauf, i: 25.

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Hydraulische Réaction.

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Reactionspropeller der „Waterwitclx

Fig. 2.

Wasser-Auslauf. 1 : 100.

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Fig. 6. Centrifuge.

Reactionspropei 1er eines Torpedobootes von

Fié. 5. Wasser-Auslauf,__________

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Was s er - E inlauf.

Fig.9. Centrifuge.

1.20.

Reactionspropeller eines Torpedobootes von

vorn.

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Fié. 8. Was ser-Auslaut, -i, l: 40.

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Mafsstàb 1:20.

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Räder* mit festen Schaufeln.

Fig. 1. Cycloide eines ScKanfelrnd.es. i: 80.

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Fig. 2. Schema, eines Schanfelrades. 1:80.

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Gewdhrdi ches Schaufelrad.

Fig. 4. Seitenansicht.

Fié.3. Vorderansicht.

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XX Fieldsch.es Schaufelrad.

Fig. 5. Vorderansicht.    ^ ^ Fig. 6. Seitenansicht.

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Fieldsch.es Schanfelrad.

I Fig. 8. Cycloide.

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Radnabe.

Zur Theorie der Schaufelräder. Fié.9.

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Fig. 11. .Ansichten.

Fig. 12.

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Fis. 13. Ansicht.

Radnabe.

Fig. 14. Querschnitt.

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S chaufelb e fe s tig ung.“ i : 10.

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Thornycroft - S chr aub e.

Fig. 15.

Griffiths - Schraube.

Fig. 16.

Hirsch-Schraube.

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Fig. 7.

Construction der Richtlinien

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Construction dei’ Richtlinien,

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nach Rankine.

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Theorie der Schrauben.

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Fig 9. .Ansicht.

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(Schiffe mit Binzelschrauben- sind CuTsit) geschrieben, die, anderen besitzen-Doppelschrauben.)

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Mathematische Schraube mit constauter Steigung.

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heuere französische Schraube mitVconstanter Steigung.

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Fig. 2. Seitenansicht.

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Fig. 5.

Obere Ansicht.

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(-Beide Flügel besitzen gleiche Steigung.)

1 : 40.

Fig. 7.

Seitenansicht.

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Obere Ansicht.

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Mangin- S chr aube mit peripkerial veränderlicker Steigung.

(Der hintere Flügel/ besitzt eine/grössere Steigung als der vordere.)

1:40.

Fig. 10.

S eitenansicht.

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Fig. 3.    ,

Hinter- _j ansicht .

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Fiê.l.

Hinteransicht.

Thorrtycroft- Schraube,

i : 20.

Fié-2.

S eitenansicht.

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Schraxibenformen.

Fié.3. Hinteransicht.

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Seitenansicht.

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Par sons -Turbinea-Schraube.

i : 20.

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Fig. 7.

Seitenansicht.

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Fig. 5.

Hinteransicht der Schraube. Hinteransicht der Führungsflügel

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Verstellbare Schraube vor Matidslay.

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Befestigung der Schraubenflügel.

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Fig. 3.

Horizontals chnitt.

Fig. 22.

Vci'li cal s dani: tt.

Fig. 23. Schnitt: ab.

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Seitenansicht.

Fig. 2.

Obere Ansicht.

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Verstellbare Schraube vor Bevis.

Fig 24.

Horizontals chnitt.

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Fig. 4.

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Fig. 7.

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PeiuVsehe Schr-aubensicheramg. Fig. 9.

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Fig. 8.

Obere Ansicht.

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Ravenhill’sche Sehr axiben Sicherung. , Fig. 15.

teuere j\I an dslay'sclxe S chxaabeixsioh cru ng.

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Lith.luster. Bogdan

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Versuche m En^Iarui.

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Fig.9.

Fig. 10.

Fig. 11.

Fig. 12.

^ / Fig. .13.

Fig. 14.

Fig. 15.

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II

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Iris, l: 48.

Gamma,.

1:48.

Alpha u-Beta . 1: 48.

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Fig. 17.

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18.

Fig. 19.

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Verspotte von Isjaerwood.

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Dg. 23.

Fig 24.

Fig 25.

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H. Auflage.

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Lith, Lnstv. Bogdan Gi.sevius,Berlin\M

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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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