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YERBAND

INTERNATIONALER

DER STRASSEN-KONGRESSE

Generalsekretariat : 1, Avenue d’Iena, Paris.

III. KONGRESS - LONDON - 1913

11-353490

III. KONGRESS - LONDON - 1913

2. Abteilung : Verkehr und Betrieb, io. Mitteilung.

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Angenommene oder in Vorschlag gebrachte Benennungen der Strassen-Bau- und Unterhaltungsstoffe in allen Ländern

BERICHT von

VOSS

Stadtbaurat, Elberfeld.

PARIS

SOC1ETE ANONYME DES IMPRIMERIES OBERTHUR 3, RUE ROSSINI, 3 1913

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Angenommene oder in Vorschlag gebrachte Benennungen der Strassen- Bau- und Unterhaltungsstoffe in Deutschland.

I. Kies- und Schotterstrassen.

1. Kiesstrassen.

Sand. Bestellt aus Gruben-, Fluss- oder Seesand von einer Korngrösse bis 7 mm und dient zur Unterbettung, wenn undurchlässiger lehmiger Boden vorhanden ist, um das durchsickernde Wasser zu verteilen und ein Auf weichen des Bodens zu verhüten.

Grober Kies. Besteht aus Gerolle von 8-15 cm Korngrösse als Unterbelag.

Mittelgrober Kies, von einer Korngrösse von 7-70 mm, dient zur Abgleichung der groben Kiesschicht.

Feiner Kies bildet die obere Decklage.

2. Schotterstrassen (Chausseen).

Packsteine. Pyramidenförmige, roh gespaltene Steine von 12 bis 20 cm Höhe, die mit der Grundfläche nach unten dicht aneinander versetzt sind.

Bord- und Randsteine dienen an den Chausseeseiten als Einfassung und reichen 7-10 cm tiefer in das Erdreich als die Packsteine und geben den letzteren einen festen Halt.

Zwicksteine sind die Abfälle, die beim Schlagen der Packsteine entstehen und zum Ausfüllen der Zwischenräume zwischen den Spitzen der Packsteine verwendet werden, wo sie wie Keile sitzen und dem Unterbau elastische Eigenschaften geben.

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Decksteine (Kleinschlag oder Schotter) heissen die Steine, welche die obere Decke der Schotterstrasse bilden, eine würfelige Form und Seitenlangen von 3-5 cm haben.

Splitt ist der Abfall, der beim Schlagen der Decksteine entsteht. Er wird auf die Decksteine (Decklage) aufgebracht, um die Lücken zwischen dem Kleinschlag auszufüllen und die abzuwalzende Oberfläche dicht und eben zu machen.

Kiessand ist ein natürliches Gemisch aus Sand und gröberen Steinen von mässiger Grösse, wie es sich in Kiesgruben vorfindet, und wird ebenfalls zur Abdichtung als Bindematerial auf die Kleinschlagdecke aufgebracht.

Makadamstrassen sind Schotterstrassen, die ohne Packsteine aus Kleinschlag in einer oder zwei Lagen hergestellt sind. Zu der unteren Lage wird auch wohl gröberer Steinschlag (Grobschlag), aus Steinen bestehend, die eine Seitenlange von b bis 8 cm haben, verwendet. Die Benennung Makadamstrassen wird vielfach auf Schotterstrassen jeder Art ohne Unterscheidung angewandt.

Die Unterhaltung der Schotterstrassen geschieht in den ersten Jahren nach der Herstellung durch Ausbesserung der entstandenen Schlaglöcher mit Flickschrott, das sind Steine von 1 bis 3 cm Korngrösse, und später, wenn die Strassendecke uneben geworden und abgefahren ist, durch Aufbringen einer neuen Kleinschlagdecke. Das erstere Unterhaltungsverfahren wird Flicksystem, das letztere Decksystem genannt.

II. Teermakadamstrassen.

Die Schotterstrassen werden unter dem schweren und dem Automobilverkehr stark abgenutzt, was sich besonders in der Bildung von Staub bei trockenem, und von Schlamm bei feuchtem Wetter lästig bemerkbar macht. Die Verwendung des Teers als Bindemittel beim Schotterstrassenbau oder bei der Unterhaltung soll diese Zerstörung hintanhalten. In Deutschland ist sowohl die Oberüächenteerung als auch die Innenteerung (Teer-makadam) zur Anwendung gekommen. Bei beiden Arten der Teerung wurden Rohteer aus Gasanstalten oder Kokereien,

Wasser gasteer und verfeinerter Teer in heissem Zustande gebraucht, ferner auch Kiton, ein Gemisch von Teer und Ton, welches die Eigenschaft hat, sich im Wasser fein zu verteilen, und so beim Einwalzen der Schotterdecke in kaltem Zustande eingeschlemmt werden kann. Die gewünschten Wirkungen des Teerens sind in Deutschland nur in geringem Masse erreicht. Es ist aber ein allgemeines Bemühen bemerkbar, die Teerungsversuche weiter fortzusetzen und dabei alle Vorsicht zu gebrauchen, sowohl betreffs der Arbeiten auf der Baustelle als auch betreffs des zu wählenden Teers. Dem Schottermaterial soll nur ein verfeinerter Teer zugesetzt werden, bei dem das Verhältnis von Teeröl und dem bituminösen Rückstände je nach dem Verwendungszweck vorher bestimmt wird.

III. Pflasterstrassen.

1. Unterbau.

Es wird Bezug genommen auf meine Mitteilung 5, betreffend Benennung der verschiedenen Steinpflasterarten, der nur noch wenig hinzuzufügen ist.

Anstelle des Steinschlages wird auch oft Hochofenschlacke verwendet, sowohl zur Herstellung der Packlage als auch für die Decklage.

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Der Betonunterhau hat das missliche an sich, dass man nur schwer an die Versorgungsleitungen gelangen kann. Erleichterung sind vereinzelt Versuche gemacht worden, den Unterbau aus einzelnen nebeneinander zu legenden Betonplatten zu bilden. Diese Versuche haben aber Nachahmungen nicht gefunden.

2. Oberbau.

Betreffs des Oberbaues aus Pflastersteinen ist auf Mitteilung 5 zu verweisen. Eine Bemerkung sei nur noch zu der Benennung Kopfstein gestattet. Ich habe diese Bezeichnung für alle in Reihen zu setzenden Pflastersteine gewählt, welche je eine Fläche als Ober- oder Kopf fläche haben. Vielfach versteht mow

in Deutschland unter Kopfstein jeden Pflasterstein von geringerem Werte, etwa aus Findlingen oder aus unregelmässigen Bruchsteinen leicht gewonnene Steine, die einen leidlich geeigneten Kopf für einen Pflasterstein bieten, während man die bei Reihenpflaster zu verwendenden besseren Pflastersteine mit einer Kopfseite Reihensteine nennt. Mir scheint aber die Benennung Kopfstein geeigneter, weil der Karne Reihenstein kein eigentliches Merkmal des Steines bezeichnet.

Die wesentlichen anderen Arten des Pflasteroberbaues sind folgende :

Stampfasphaltpdaster. Die dabei zu verwendenden Stoffe bestehen aus pulverisiertem asphaltigen Kalkstein, der erhitzt und gestampft wird. Der Benennung ist der Gewinnungsort noch beizufügen. Aus demselben Asphaltpulver werden auch gepresste Asphaltplatten angefertigt, die mit gutem Erfolg verwendet sind.

Gussasphaltpüaster wird hergestellt aus Kies-Bitumen (rohes Erdpech) oder Goudron (verfeinertes Erdpech) und Asphaltmehl, wobei aufgebrochener Stampfasphalt benutzt werden kann.

Nach dem Hauptfundorte des Erdpechs auf der Insel Trinidad heisst dieses in gereinigtem Zustande schlechtweg Trinidadasphalt. An Stelle von Asphaltmehl werden bei der Herstellung von Gussasphaltpflaster auch Asphaltbrote (oder Asphaltmastix) verwandt. Diese bestehen aus einer in Formen gepressten Mischung von Asphaltmehl und Goudron.

Sandasphalt (Charlottenburger Asphalt), besteht aus Sand, Bitumen und Kalksteinmehl. Er ist weniger dicht als Stampf-und Gussasphalt.

Holzpflaster. Es wird gewöhnlich ein Unterschied gemacht zwischen Hartholz und Weichholz, und man versteht unter Hartholz die australischen Hölzer : Ostaustralisches Holz (Sammelname : Tallowwood) und Westaustralisches Holz (Jarrah), während die Benennung Weichholz die in Europa vorkommenden geeigneten Pflasterhölzer, z. B. schwedische Kiefer, steirische Lärche, etc., umfasst.

Zu dem Pflasteroberbau dürfte auch noch zu rechnen sein der

Tjementmakadam, welcher auf einer Betonunterlage eine 6 cm starke Deckschicht hat aus feinem Steinschlag mit reinem Zementmörtel gemischt. Es sind verschiedene Ausführungsarten

zur Verwendung gekommen. Zu dieser Art Strassenbefestigung kann auch gezählt werden das

Teerzementpflaster, welches auf einem Betonunterbau oder einer alten Schotter- oder Steinpflasterdecke eine 6 bis 8 cm dicke Teerzementdecke besitzt. Die Decke besteht aus 90 Teilen Basaltsplitt, 10 Teilen Sand, 55 Teilen Zement und 2,6 Teilen Teerdestillat, welches der Erfinder als sein Geheimnis bezeichnet. Es handelt sich im wesentlichen um chemisch gereinigten Teer, welchen die leichten Oele und das Wasser entzogen sind. Diesem Teerprodukt sind zur Verdünnung Stoffe wieder zugefügt, unter denen sich ein bestimmter Prozentsatz Kieselsäure befindet. Während die Fettteile des Teers die Bindekraft des Zementes zum Teil aufheben, stellt die Kieselsäure sie wieder her. Das Pflaster, welches erst in den letzten Jahren eingeführt worden ist, hat sich bis jetzt bewährt. Da die Oberfläche nicht glatt ist, so kann das Pflaster in steilen Strassen verwendet werden.

IV. Stoffe, welche zur Bindung des Staubes dienen.

Der TermaJcadam und die Oberßächenteerung geben den Schotterstrassen nicht nur eine grössere Festigkeit, sondern verhindern auch die Staubentwickelung. Ausserdem sind noch eine Reihe von Staubbindemitteln im Gebrauch, welche den Zweck verfolgen, den Staub, und zwar auf Strassen jeglicher Art, zu binden. Die Mittel enthalten hygroskopische Salze oder Oellösungen, welche durch ihre Wirkung die Staubteilchen niederdrücken.

Das Westrumit, ist in Deutschland viel erprobt worden. Es übt die Wirkung aus, dass die Staubteilchen durch die in Sprengwasser fein verteilten Oelkörperchen gebunden werden. Auch nach dem Schwinden der Oelkörperchen unter dem Verkehr soll noch ein Beschweren der Staubteilchen durch den zurückgebliebenen Fettgehalt stattfinden und nur ein geringes Aufwirbeln des Staubes zulassen. Tatsächlich ist aber die Wirkung doch nur vorübergehend, und es muss eine häufige Wiederholung der Besprengung eintreten.

Das Antistaubit besteht aus einer Chlormagnesiumlösung, die bei der Kalifabrikation gevonnen und einem gewissen Reinigungsprozess unterzogen wird. Es hat die Eigenschaft, die Feuchtigkeit aus der Luft aufzusaugen und festzuhalten, wodurch eine Staubentwickelung verhindert wird. Da es erst hei 40 Grad Celsius gefriert, so lässt es sich auch im Winter hei starker Kälte zum Besprengen (z. B. vor dem Kehren) verwenden. Die Wirkung des Antistauhits ist als gute erprobt worden, sie hält hei Strassen mit geringem Verkehr wochenlang an.

Es sind noch eine Leihe von anderen ähnlichen Mitteln in den Handel gebracht worden, denen ein mehr oder weniger günstiger Erfolg nachgesagt wird. Es seien beispielsweise genannt : Chlornatrium, Chlorcalcium, Sprengelit, Epphygrit, Busomit, Duralit und dergleichen.

Voss.

Oberthur, Rennes—Paris (2003-12).

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