102

INTERNATIONALER STÄNDIGER VERBAND DER STRASSEN-KONGRESSE

Generalsekretariat : 1, Avenue d’Iöna, Paris.

III. KONGRESS - LONDON - 1913

III. KONGRESS - LONDON - 1913

2. Abteilung : Verkehr und Betrieb. 7. Mitteilung.

Entwicklung der F

mit

seit dem Schlüsse des II. Kongresses.

BERICHT von

HORBURGER

Stadtbaurat, München, und

SCHWABE

Regierungs- und Bauassessor, München.

-dt?-

PARIS

SOC1ETE ANONYME DES IMPRIMERIES OBERTHUR 3, RUE ROSSINI, 3 1913

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ii _ 'bS'bSoS

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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ENTWICKLUNG DER PERSONENBEFÖRDERUNG

seit dem Schlüsse des II. Kongresses.

-»i’Tn---

Einleitung.

Den Verfassern dieses Berichtes war von vorneherein klar, dass den grösseren Teil ihrer Darlegungen die Ueberlandlinien ausmachen und dass diese Linien für den grösseren Teil Deutschlands so viele zersplitterte kleine Betriebe darstellen würden, dass nur durch Herantreten an Zentralbehörden ein Material würde gewonnen werden können, welches noch überblickt und verarbeitet werden könnte.

Die Erhebungen haben jedoch ergeben, dass von keiner derartigen Behörde eine Statistik über die in ihrem Bezirk vorhandenen Automobilomnibuslinien oder die Omnibusse selbst als Amtsaufgabe geführt wird. Es hätte daher in ganz Deutschland an die äusseren Verwaltungsbehörden, in Preussen die Landräte herangetreten w’erden müssen. Angesichts der grossen Zahl dieser äusseren Stellen und der beschränkten Zeit sind die Verfasser notgedrungen zu dem Entschluss gekommen, hinsichtlich der Ueberlandlinien auf Erhebungen in Mittel- und Norddeutschland zu verzichten und sich auf Süddeutschland zu beschränken, um womöglich wenigstens für diesen Teil Deutschlands ein vollständiges Bild des fraglichen Verkehrszweiges zu bringen.

Leider ist auch dies nicht gelungen, weil ein Teil des fast allerwärts erst mühsam zu sammelnden Materiales bis zum Abschluss dieser Arbeit nicht eingetroffen ist. Als vollständig können hienach leider nur die Mitteilungen über Bayern gelten.

Das von Nord- und Mitteldeutschland ohne Einzelumfrage bekannt gewordene Material ist unten jedoch mitaufgefiihrt.

Hinsichtlich der Erfahrungen über Stadtlinien haben die Verfasser sich auf die Städte über 100.000 Einwohner beschränkt, jedoch sämtliche Städte dieser Grösse in ganz Deutschland befragt.

102 —c

'sn

An Litteratur stand den Verfassern unter anderem hauptsächlich zu Gebote :

Denkschrift über die Errichtung staatlicher Motorwagenlinien in Bayern 1906;

Besprechung der Betriebsergebnisse der bayerischen Motorwagenlinien, Sonderabdruck aus der allgemeinen Automobilzeitung 1910, Heft 43 und 44;

Ausschussbericht der Handelskammer Plauen vom 29. März 1912 über die Errichtung von Automobillinien in Sachsen; Taschenkalender für Post und Telegraph 1911 und 1912, Franz’sche Buchdruckerei München.

Allgemeines.

Staatliche Automobilomnibuslinien sind, soweit bis jetzt bekannt, ausser wenigen Linien der Beiclis- und der Württem-bergischen Postverwaltung nur in Bayern vorhanden, wo sie einen Dienstzweig der Postverwaltung bilden.

Sonst treten als Unternehmer Verbände wie die Würt-tembergischen Amtskörperschaften, Gemeinden uiid Private auf. Private haben ihren Unternehmungen fast immer die Form einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung gegeben. Allen diesen nicht staatlichen Unternehmungen fehlen natürlich gemeinsame Gesichtspunkte und Grundsätze der wirtschaftlichen Gebalirung, der Buchführung und Statistik; vielen von denen, die nicht staatlich unterstützt werden und daher auch nicht einer gewissen Beeinflussung unterliegen, fehlen überhaupt richtige Grundsätze in diesen Bichtungen, was diesen für sich allein stehenden kleinen und unter allen Umständen um den Verkehr verdienten Unternehmungen jedoch nicht zum Vorwurf gereichen soll.

Die Verfasser müssen aber darauf aufmerksam machen, dass es zum Beispiel bei der Ausgabe für einen Wagenkilometer sehr darauf ankommt, ob und nach welchem Grundsatz hierin Abschreibung enthalten ist und nach welchem Grundsatz die Fahrzeuge unterhalten werden. Wer die diesbezüglichen Ziffern mittlerer und kleinerer Betriebe verwertet, muss sich vorher erkundigen, wie der Unternehmer bei seiner Auf-schreibung verfährt.

Die Verfasser konnten infolge der kurzen für die Erhebungen zur Verfügung stehenden Zeit sich auf den umfangreichen hiezu erforderlichen Schriftwechsel nicht einlassen. Es kommt ausserdem in Betracht, dass diese Betriebe wie alle geschäftlichen Unternehmungen ein berechtigtes Interesse haben, nicht alles bekannt zu geben und ihnen daher die Bekanntgabe nicht dringend angesonnen werden konnte.

Ueber den Ausdruck “ Grössenverhältnisse ” waren die Verfasser im Zweifel, ob nicht der Betriebsumfang damit gemeint sei. Sie haben dann das vorhandene Material über Abmessung der Wagen veröffentlicht, ohne hierüber weiteres zu erheben.

Die Verfasser haben sich auf die Erörterung der fahrplan-mässigen Beförderung von Personen beschränkt.

Es sind meistens ganzjährige und Sommerlinien zu unterscheiden.

I. STADTLINIEN

Die Erhebungen wurden in der Weise gepflogen, dass zunächst an die Verwaltungen der Städte über 100.000 Einwohner herangetreten wurde mit der Bitte um Auskunft, ob in den einzelnen Städten ein bezügliches Unternehmen besteht und von welcher Stelle die hier einschlägigen Aufschlüsse erteilt werden könnten. An die von den Städten bezeichneten Stellen wurde sodann ein Fragebogen hinausgegeben, welcher mit den bezüglich der Ueberlandlinien gepflogenen Erhebungen übereinstimmte.

Das Ergebnis hat gezeigt, dass mit Ausnahme von Berlin in keiner deutschen Stadt ein eigentlicher städtischer Omnibusbetrieb eingerichtet ist; erwähnt sei lediglich noch eine Automobilomnibusverbindung zwischen dem Kleinbahnhof und dem Staatsbahnhof in Kiel, welche seit dem 1. November 1911 mit 2 Motorwagen auf eine Länge von 1,75 km betrieben wird.

Einige wenige Linien, welche das Weichbild von Städten berühren, sind ihrem Charakter nach als Ueberlandlinien zu bezeichnen und dort zu behandeln.

In Berlin liegt die Leitung eines ziemlich umfangreichen Betriebes in den Händen der allgemeinen Berliner Omnibus-Aktiengesellschaft, welche jedoch ihre Mitteilungen auf Angabe der einzelnen Linien nebst deren Betriebslängen beschränkte; hinsichtlich der übrigen hier interessierenden Punkte erklärte die Gesellschaft aus Gründen des wirtschaftlichen Schutzes

102—c*

nähere Aufschlüsse nicht erteilen zu können, was durchaus begreiflich erscheint, wohl auch gebilligt werden muss.

Nachstehend folgen die Angaben über die in Berlin betriebenen Linien :

Bezeichnung der Strecke

Eröffnung

Länge

Bemerkungen

Länge

Km.

Km.

2 : Wedding - Spittelmarkt

1 4.1911

5.760

Am 29. 11. 1911 verlängert bis Frankfurter Allee ...

9.120

4 : Hallesches Tor-Ghaus-

seestrasse ..............

4 a : Hallesches Tor-Wedding ................

4 b : Hallesches Tor-Müllerstrasse...............

8 : Alexanderplatz - Schöneberg (Martin Luther -str.) ...................

19.11.05

31. 7.08

23.12.08

15. 7.08

4.800

5.680

6.240

6.400

Am 16. 4. 1910 verlängert bis Hasenheide.........

6.160

11 : Moabit Neukölln.....

14 : Arnswalderplatz - Schöneberg (Hauptstrasse E.

Mühlenstrasse).........

24 : Görlitzer Bahnhof -

Stettiner Bahnhof......

Luxuslinie.

Unter den Linden - Halen-

15. 8.08

16. 6.10

5.12.10

9.440

9.160

6 240

Am 1. 6. 11 verlängert bis

Wörtherplatz.... •......

Am 11.5.12 verlängert bis Schöneberg (Bayerischer Platz).............;..

Am 1.7.1912 verlängert bis Schöneberg (Hauptstrasse E. Ebersstrasse).....

8.160

8.960

10.240

see.

1. 7.10 8.640

II. UEBERLANDLINIEN

A. Nord- und Mitteldeutschland.

Systematische Erhebungen sind nicht gepflogen worden (siehe Einleitung). Aus einer Mitteilung des Reichspostamtes und den Antworten der Verwaltungen der grossen Städte ist jedoch bekannt, dass eine grössere Anzahl zerstreuter Betriebe und wohl auch einzelne Liniennetze wie z. B. ein solches der Firma Büssing in Braunschweig im und um den Harz vorhanden sind.

Die Reichspostverwaltung hat Nachstehendes über von ihr seihst betriebene Linien, die alle in Nord- und Mitteldeutschland liegen, zur Verfügung gestellt.

LINIE

Betriebs-

la'nge

Tarifsatz

Verwendete

Wagen

Wagen-

km

Pf.

Zahl

Sitzplätze

km

Beförderte Personen

Ge»amt-ausgabe für 1 km

Pf.

1911

Hersfeld - Friedewald -Schenklengsfeld-Hersfeld .......

(Rundfahrt seit 1906).......

35

hü

10

39.906

14.843

42,3

21 bezw

Friedberg (Hessen)-Ranstadt. und

Friedberg-Oekstadt (seit 1906

bezw. 1907)..............

Cosel-Kandrzin.............

1912 hinzugekommen

Lobenstein-Gefell............

Lobenstein-Schleiz (Bhf.)....

Schleiz-Mpsbach.............

Kranichfeld-llmenau.......

Dienstedt-Ilmenau.........

Kranichfeld-Rudolstadt (Bhf.) Renda-Rudolstadt (Bhf.) . ..

25

7,5

6,7

10

12

10

62.703

29.054

44,0

40.504

40.197

51.5

21

12

32

25

25

12

10 u. 2

Notsitze

7.0

10 u. 2

Notsitze

B. Süddeutschland.

Bayern.

Staatliche Linien. Die Kgl. Bayerische Postverwaltung ist bis jetzt in Deutschland die einzige Unternehmerin, die ein grösseres Netz von Ueberlandlinien geschaffen hat und bei reibt. Die Statistik dieses Netzes, die in dankenswerter Weise in aller Ausführlichkeit für diese Arbeit zur Verfügung gestellt, ja zum Teil eigens hiefiir zu einem vorläufigen Abschluss gebracht wurde, bildet die Hauptgrundlage dieser Arbeit.

Die bayerische Postverwaltung hat 1905 eine Linie, .1907 drei, 1908 fünf, 1909 neun ganzjährige Motorpostlinien eröffnet, von Sommerlinien 1907 vier, 1908 fünf, 1909 drei.

Ilir Netz umfasste abgesehen von einer nur dem Güterverkehr dienenden Linie :

Ende 1910 :

37 ganzjährige Linien mit 074,9 km Betriebslänge.

15 Sommerlinien mit 407,3 km Betriebslänge.

mit 723,4 km Betriebslänge.

Ende 191.1 :

52 ganzjährige Linien mit 1.040,7 km Betriebslänge. 19 Sommerlinien mit 538,2 km Betriebslänge.

Anfang August 1912 :

61 ganzjährige Linien mit 1.218,1 km Betriebslänge. 21 Sommerlinien 1 3 Eilrundfahrten 3 Eilfährten

Betriebslänge und Kosten.

Auszug aus den Betriebsergebnissen.

3 Betriebslange

Anlagekapital

auf

I Km Betriebslänge

Zahl der gefahrenen Personen auf 1 Motorwagen-Km.

Steigerung des Verkehrs gegenüber dem Pferdeomnibus

! Jede Person ist 3 durchschn. gefahren

EINNAHMEN, REUE BKTR1KBSADSG.4BE> auf

\ Molomgen-Km. j 1 Motorwagen-Km.

auf

^ aus Personen-•H> verkehr

£2 überhaupt

2 Personal

Betriebsstoffe

überhaupt

^ Brennstoffe ^ allein

K überhaupt

hj Gesamtausgabe auf ^ 1 Motorwagen-Km.

1910

Ganzjährige Linien :

Betrag

Grösster.......

Kleinster......

Durchschnitts..

18

O i-O 'M

12028

781

2642

12.6 1 : 31.4 15.9 4 6 1 7.4 1 : 11.2 8.9

4.4 1.3

81.0 18.1 24.3 12.2 52 2 69.0 36.0 10.3 12.7 5.7 29 0 34.1 54.4 12.5 17.1 7.3 39.1 48.7

Sommerlinien :

Grösster.......

Kleinster......

Durchschnitts..

Betrag 33.0 4538

—    104    543

—    27.2    2547

lO io io c-i 16 oo

29.3 120.2 123.0 8.4 44.1 32.0 13.9 87.9 91.0

ZD CC IC CO CO

16.1 7.7 54.7 62.9 9.3 4.0 25.8 32.5 13.3 5.7 35.5 42.8

10.3 58.8 67.0 11.4 16.0 6.8 38.1 46.9

20.8 2606 8 0

Durchschnitt aus ganzjährigen und Sommerlinien.......

1911

Ganzjährige Linien :

Grösster.......

Kleinster......

Durchschnitts..

Betrag 39    12493

19

Oi Ol c

817

2189

12.4 1:25.2 15.9 72.1 83.7 21.7 20.8 11.0 47.5 76.4 3.9 1

6.8 1:11.9 8.3 37.9 50.2 11.8 15.0 6.2 37.4 46.4

4.0 1.3 19.6 24.2 6.1 11.2 3.9 25.6 29.8

Sommerlimen :

G rösster.......

Kleinster......

Durchschnitts..

Durchschnitt aus ganzjährigen und Sommerlinien.......

Betrag 44.2 4421 14.0

—    10.4    507    4.0

-    28.3    2301    8.5

21.9 2227    7.3

24.3 109.2 116.0 12.9 18.7 6.6 47.9 52.6 8 1 30.9 34.0 7.0 10.1 4.1B2.5 42.4 13.7 82.7 85.9 9.8 12.7 4.9 37.3 46.0

51 3 60.2 11.2 14.3 5.8 37.4 46.3

Die Ausgabe für (len Werkstättendienst, das lieisst die gesamten Ausbesserungen, beträgt 1911 1-15 Pfennige, im Durchschnitt 10 Pfennige für den Motorwagenkilometer, ist also bedeutend höher als jene für die Brennstoffe.

Für die Bereifung, deren Instandhaltung und Erneuerung an Gummifirmen nach den gefahrenen Kilometern vergeben ist ist für einen grossen Wagen 8 Pfennig, für einen kleinen 5 Pfennig auf den Kilometer zu entrichten.

In den Ziffern der letzten Spalte ist bereits ein Betrag für Abschreibung und zwar für die ganzjährig benützten Fahrzeuge 10 %, für die Sommerlinien 6 2/3 % enthalten.

Abgleichung.

1911

1910

Gesamteinnahme .....

Gesamtausgabe......

Mehreinnahme.......

Hievon ab : Verzinsung desBetriebs-und Reservefonds ... Verwaltungakosten....

75.879

59.400

1.314.434

921.559

1.615.117

1.245.138

392.865

369.979

135.279

Reine Eriibrigung.....

Gesamt-Anlagekapital. Erzielter Verzinsungssatz ...............

257.586

2.820.933

(Wird hier nicht mehr angeschlagen, da der Betriebs- & Reservefonds im Anlagekapital enthalten ist,dessen Verzinsung ja unten zum Ausdruck kommt).

72.513

297.466 3 516.605

9,1 %>

72.513

8,4 o/o

Wie die Verwaltung hervorhebt, ist die Eriibrigung insoferne kein Reinertrag, als die Einsparungen an Poststallvergütungen mit

1910 rd. 160.000 M — 1911 rd. 240.000 M

Auch ist die Herstellung der

in Einnahme gestellt sind.

Wagenhallen, die bei den ganzjährigen Linien fast immer den Gemeinden überbürdet wird, unter den Ausgaben der Verwaltung natürlich nicht gebucht; das Ergebnis würde jedoch selbst bei Berücksichtigung dieser beiden Punkte vom Standpunkte der Postverwaltung noch sehr vorteilhaft sein.

Der Tarifsatz beträgt auf den ganzjährigen Linien 5-8, meistens 5 und 6 Pf. für 1 Person und 1 km, auf den Sommerlinien 7-10, meistens 10 Pf., für Eilfahrten 15 Pf.

B et rieb s umfang.

1910

1911

Zahl der überhaupt gefahrenen Personen Bestand der Betriebsmittel :

Personen-Motorwagen..............

Personen-Anhängewagen..........

Insgesamt geleistete Wagen-km :

Motorwagen.......................

Anhängewagen.....................

Insgesamt geleistete Personen-km.......

1.389.298

1.907.236

117

152

33

33

1 839.821 83.011 14 368.288

2.503.931

70.158

18.311.303

Grössenverhältnisse, Gewicht und Fassungsvermögen.

Grösste

Ach.sdru.cke

Wagen

gewicht

Fas-

sungg

ver

logen d. h.

Pers. Motorwagen

Leer

Voll besetzt

Länge

Breite

Höhe

Vorn Hinten Vorn

Hinten

Voll Leer besetzt

Anzahl der vorhandenen Fahrgastplätze

Teil des Gesamtgewichts. der aut der Hinterachse ruht

leer

Tollbe -

lastet

°/o

Lieferung 1910 :

Geschlossen.........

Offen.............

m.

m.

m.

Kg. Kg- Kg.

Kg.

Kg.

Kg.

5.60

1.95

5.70

1.95

3.24

2.95

1.140 2.080 1.220 960 1.710 1.000

3 500 3.170

3.220 4.720 2 670 4.170

on x

65    74

64    76

Lieferung 1911 : Ge- ^ N° 149-158. schlossen /    159-184.

5.45

1.95

2.99

5.60

1.95

3.24

1.060 1 990 1.280 3 270 1.200 2.200 1.550 3.350

3.050 4 550 3 400 4.900

65    72

65    68

Lieferung 1912 :

Daimler geschl.....

— offen......

Saurer geschl......

— offen........

Wie in

den

geschl.

Neue

Automobilgcs./ offen...' Pers. Anhangewagen Lief er mg 1912 :

N“ 134-153............

.(mit Gepäckraum)

N° 154-163...

Vorjahren

5.75

1.71

2.53

§§§§§§

CM TH

!§§§!§ ‘

1 650 3 450 1 09013..460 1.300 3.300 1.280*2.770 1 500;3.300 940 3.310

625    625 1.770

3 600 3.050 3.100 2.550 3.300 2.750

8 S S 8 8 8

t-i lO SD O 00 C3

X QO X X OO X

«rH T-t T—! T-l T-l T—t

1.230 1.250 3.000

5.75

1.71

2 53

625    625 1.225

1.225 1.250 2 450

05 o

rH er

LO

Zur Verwendung auf den Sommerlinien werden die Wagen mit offenen Kästen versehen. Sie sind dann leer und voll belastet um 550 kg leichter als mit geschlossenen Wagenkästen.

Die Zahl der Fahrgastplätze ist im und auf dem offenen Wagenkasten die gleiche wie im geschlossenen.

Die grössten bei den neueren Personenwagen vorkommenden Achsdrucke sind also 5.100 kg (geschlossener Wagen) und 4.550 kg (offener Wagen). Auf der Hinterachse ruhen vom Gewicht bis zu 74 % hei geschlossenen Wagen und bis zu 78 % bei offenen Wagen.

Die Anhängewagen sind neuerdings mit einer Bremse versehen, die vom Führersitz des Motorwagens aus bedient wird, wodurch der besondere Bremser des Anhängewagens gespart wird.

Die bayerische Postverwaltung ist von den zuerst beschafften schwereren Wagen mit im voll belasteten Zustand 5.840-6.550 kg Gesamtgewicht und 3.520-5.000 kg Aclisdruck der Hinterachse abgekommen und hat in den letzten Jahren leichtere Wagen beschafft. Die Wagen der Lieferung 1912 sind bei geringer Steigerung des Gewichtes mit einem etwas stärkeren Motor und einem kräftigeren Rahmen versehen; es wird ihnen hiedurch ermöglicht, einen Anhängewagen zu ziehen, was früher nur die schweren Wagen vermochten.

Sonstiges.

Der geringe Rückgang in der Verzinsung 1911 gegen 1910 ist zum Teil darauf zurückzuführen, dass 1911 weniger Anhängewagenkilometer geleistet worden sind mangels eines zum Ziehen geeigneten und dabei leichten Motorwagentyps. Dass die Verschiebung hauptsächlich bei den Sommerlinien hervortritt, liegt daran, dass diese Linien mit den Generalunkosten belastet werden, die zur Schonung der Garanten der ganzjährigen sogenannten Garantielinien und mangels genauer Ausscheidbarkeit diesen nicht überbürdet werden.

Trotzdem verzinsen sich die Sommerlinien infolge ihres höheren Tarifes und des konzentrierten Betriebes am besten.

Doch bringen auch die ganzjährigen Linien in ihrer Gesamtheit seit 1909 einen Ertrag.

Die Garantie der Interessenten, die gefordert wird, ist meist dahin beschränkt, dass sie nur bis zur Höhe der Abschreibungskosten der Fahrzeuge zu haften haben. Einen weitergehenden Ausfall trägt die Postverwaltung. Lässt jedoch die Ertragsberechnung einen Ausfall mit Sicherheit erwarten, so muss ein fester Zuschuss in der Grösse des vorausberechneten Fehlbetrags von den Interessenten geleistet werden.

Aucli ist es Regel, dass die Interessenten die Wagenhallen zu stellen haben. Es entspricht dies der Ueherbürdung der Grunderwerbung beim Bau von Lokalbahnen.

Die Verwaltung erblickt einen sehr wesentlichen Punkt in der gesteigerten Verwendung von Anhängewagen, wie sie bereits für 1912 eingerichtet ist.

Mit den Motorwagenlinien werden Verkehrsgebiete bis herunter zu einer Bevölkerung von 1900 Seelen bedient, also Gebiete, die auf das Zustandekommen einer Lokalbahn nie rechnen könnten. Das staatliche Anlagekapital ist durchschnittlich rd. 2.600 M für 1 km Betriebslänge gegenüber rd. 61.400 M Staatsaufwand für den Bau von 1 km Betriebslänge einer Lokalbahn.

Ein Teil der Linien befasst sich auch mit Gütertransport Die Einnahmen und Ausgaben für diesen Dienst sind in den statistischen Ziffern enthalten. Eine Linie, die sich ausschliesslich mit dem Güterverkehr befasst, ist jedoch in der Anzahl der Linien und der Betriebslänge nicht mit aufgeführt.

Die älteste Linie ist die 1905 errichtete Linie Sonthofen-Hindelang.

Der Verkehr kann im allgemeinen auch bei Schnee und Glatteis bis auf einige wenige Tage oder Fahrten aufrecht erhalten werden. In einem Fall ist es jedoch zu einer mehrere Wochen langen Verkehrseinstellung einer Linie im Gebirge infolge ungewöhnlich starker Schneedecke gekommen.

Der Umfang des Verkehrs ein und derselben Linie bleibt im allgemeinen ziemlich gleich oder nimmt nur langsam zu oder ab, wenn die Benützung der Linie sich einmal einige Monate hindurch eingebürgert hat, weil in diesen ländlichen Verkehrsverhältnissen eben überhaupt lebhafte Umschwünge nicht Vorkommen.

Oben ist gezeigt, dass und wie die Durchschnittsausgaben hinter den Durch snittseinnahmen Zurückbleiben. Im einzelnen geht das Ergebnis selbst nach Einrechnung der Leistungen der Beteiligten sehr auseinander. Bei einer ganzen Anzahl von ganzjährigen Linien und selbst bei zwei Sommerlinien haben die Ausgaben die Einnahmen überwogen. Manche von diesen Linien sind neu errichtete, bei denen gehäufte Anschaffungen der ersten Zeit dieses Ergebnis ohne weiteres erklären. Jedoch befinden sich auch die ganzjährigen Linien, wie hier wiederholt werden möge, in einer gesunden Entwicklung, die einen dauernden Abwurf erwarten lässt, wenn nicht etwa die Beschaffungen durch Kingbildung der Lieferanten unverhältnismässig verteuert werden.

Eine ganzjährige Linie, die sich gut entwickelt, ist beispielsweise Passau-Schönberg. Die Ausgaben machen hier 85 % der Einnahmen aus.

Eine sehr rentable Sommerlinie ist Tegernsee-Achensee; die Ausgaben betragen hier nur 42 % der Einnahmen.

Weitere Erörterungen und fernere Angaben über die einzelnen Linien würden zu wTeit führen. Interessenten wollen sich vom Verkehrsministerium Postabteilung in München d:e gedruckten Betriebsergebnisse erbitten.

Private Linien.

Von den .1911 bestandenen Linien ist nur eine einzige noch in Betrieb.

Es ist die Sommerlinie IIohensehwangau-Reutte mit 18 km Betriebslänge (wovon 12 km in Oesterreich) einem Tarifsatz von 16,7 Pfg. für 1 Person und 1 km, 24.000 M Anlagekapital, 2 Motorwagen und 9.720 Wagenkilometer.

1912 sind hinzugetreten :

Betriebs-

länge

Tarif

satz

Zahl der Motorwagen :

München-Freimann.......

Sonthofen-Vorderberg Lall in g- Deggendorf.......

3,7

15,0

12,0

Die Linie München-Freimann ist von einer Terraingesellschaft errichtet, was wohl den niedrigen Tarifsatz erklärt, und soll ganzjährig 43.216 Wagenkilometer leisten.

Die beiden Omnisbusse dieser Linie haben folgende Masse und Gewichte :

Länge

O kO

a V ”

to

Grösste

Breite

Höhe

co co

SS ⁼

s SS

Wagengewicht

leer

kg

4.350

4.600

voll besetzt

Fassungs

vermögen

kg

6.100

6.300

Personen

23

22

Nach dem Stande von Anfang August 1912 sind also 4 Privatlinien mit 60,7 km Betriebslänge vorhanden.

Württemberg.

Staatliche Linien. Die württembergische Postverwaltung befasst sich seit 1909 mit dem Betrieb von Automobilomnibuslinien. 1911 hatte sie ihrer 2 im Betriebe.

Balmgen-llosenfelu-Oberndorf-Sulz :

Urach-Münsingen-Truppenübungsplatz :

Betriebslänge............

Tarifsatz................

Anlagekapital im ganzen —    auf 1 km .

Person en mo torwage n.....

Personen anhängewagen .

47,4 km. 7,0 Pf. 60.012 M 1.266 M

17,3 km. 7,0 Pf. 61.006 M 3.526 M

i)

Wagenkilometer :

Motorwagen.......................

Anhängewagen....................

Beförderte Personen...............

Personenkilometer................

Durchschnittliche Besetzung der

Personenwagen........ .......

Von einem Reisenden durchschnittlich zuriickgelegt..............

Ausnützung der Sitzplätze........

91.134

43.748

388.084

48.416

2.808

35.088

328.504

4,26

8,87

30.4

6,41

9.36 km 41,7 %

Im ganzen

Auf 1 Wagen-km

Im ganzen

Auf 1 Wagen-km

Einnahmen aus Personenbeförderung..........................

Einnahmen im ganzen...........

Ausgaben auf Brennstoffe.........

Reine Betriebsausgaben im ganzen.

Gesamtausgaben..................

Ueberschuss (ohne Verzinsung des Anlagekapitals................

28.206 34.1-73 4.867 24.429 32 849

1.224

Pf.

.a

31

37,4

5,3

26,8

36,0

23.970 30 133 3 221 17.809 24 046

5.487

CO 05 ■«-» !£> kO

SS® SS SS

Auffallend niedrig erscheinen die Ausgaben für Unterhaltung der Fahrzeuge einschliesslich Ersatzteile mit 1,2 und 2,8 Pf. für 1 Wagen-km angegeben.

Bis Anfang August 1912 sind die Linien, Künzelsau-Mergentheim, Gmünd-Gaildorf, liottweil-Schömberg, hinzugekommen. Weitere 3 Linien sollen ebenfalls noch 1912 eröffnet werden.

Private Linien.

Das vom K. Württembergischen Ministerium des Innern erbetene statistische Material ist bis zum Abschluss dieser Arbeit nicht eingetroffen, da es wohl umfängliche Erhebung erforderte.

Aus dem von der Generaldirektion der Posten und Telegraphen mitgeteilten Material ist jedoch ausser einigen untenstehenden Einzelheiten ersichtlich, dass 1911 ausser einigen in der S^tistik für Baden behandelten Linien, den Ludwigsburger Oberleitungsbahnen und einigen Probebetrieben 21 Linien oder Betriebe vorhanden sein dürften.

Einzelangaben von einigen Linien :

Zahl

Linie oder Betrieb : der Fahr- Wagen-km Personen km zeuge

Ausgaben Einnahmen auf    auf

1 Wagen-kin 1 Wagen-km

Pf

Pf

Kraftwagcnbetrieb-

Oberamtubezirk.

Ellwangen............

Rottweil-Schramberg ) und

Oberndorf-Schramberg.’ Degerloch Waldenbuch

Kraftwagenbetrieb-

Stadtgemeinde.

Bopfingen............

61.072    33.197    46,0 ohne

Verzinsg.

59.251    37.593    49,6 d°

49.736    30.417    47,9 d”

46.784    23.350    49.4

14.951

9.961    54,6

Sjg ß g

^ CM CD CO

CO

Diese Linien haben 14-bis 16 sitzige Wagen. Die Ausgabe für Instandhaltung und Ersatzteile ist zu 0,4-3,7 Pf. pro 1 Wagen -km angegeben.

Iii mehreren Fällen tritt die Amtskörpersehaft (in Preussen : Kreis, in Bayern : Distriktsgemeinde) als Unternehmerin auf.

Staatsunterstützungen werden unter gewissen Voraussetzungen gegeben.

Hohenzollersche Lande.

{IIe gierungsbezirk Sigmaringen.)

Eine Ueberlandlinie ist nicht vorhanden. Die Stadt Hechingen hat 1912 einen Omnibus beschafft, der dem Verkehr innerhalb der Stadt und von und zum Bahnhof dient. Einzelheiten sind nicht erhoben worden.

14 —

Baden.

Staatliche Linien bestehen nicht.

Private Linien. Es bestanden 1911 : 17 Linien mit 416,3 km Betriebslänge.

Betriebslänge und Kosten.

Die Betriebslängen betrugen zwischen 8,5 und 45 km.

Die älteste Linie ist die 1903 errichtete Linie Kehl —- Bodenweiher-Linie.

Es sind zum Teil Sommerlinien.

Eine Linie war lange Zeit ausser Betrieb, weil die beiden Wagen einer gründlichen Ausbesserung bedurften.

Die Motorwagen-Gesellschaft St. Blasien ist mit 11 Fahrzeugen ein grösserer Betrieb.

Der Tarifsatz war 5-20, meist 10-15 Pf.

Es sind 1911. 687.300 Wagen-km geleistet worden, wovon ein Teil auf die Nachbarstaaten infolge Hinübergreifens der Linien entfällt.

Die Einzelangaben sind so ungleichmässig, dass sie eine strenge Yergleichung nicht ermöglichen.

Mehrere Linien geben Verluste an, zum Teil beträchtliche, einige Linien kleine Gewinne.

Wenn die Angaben zutreffen, stellt sich ein Wagen-km wie folgt :

Sinsheim -Michelfeld Neuenburg-Wil d bad

Kehl-Linx...............

Netz St. Blasien......

58 Pf.

53

47

81

Anhängewagen sind nirgends in Verwendung.

Im Jahre 1912 sind bis Anfang August noch hinzugetreten : 1 Verlängerung einer bestehenden Linie, der längsten, die dadurch 80 km Betriebslänge erhält.

4 neue Linien,

mit zusammen 92,8 km Betriebslänge und anscheinend 6 neuen Personenfahrzeugen.

- 15

Grössenverhältnisse, Gewicht, Fassungsvermögen :

BEZEICHNUNG

der Linie oder des U nternehmens

Zahl der Fahrzeuge

ACHSDRUCKE

WAGENGEAVICRT

LEER

VOLLBESETZT

Vorn Hinten Vorn Hinten

LEER

VOLL

BESETZT

kg-

kg.

kg-

kg-

kg.

kg.

Passungsverroo d. h. Anzahl vorhandenen F ahrgastplätze.

Sinsheim - Michelfeld

Neuenburg - Wildbad

Stockach - Tuttlingen.......

Weinheim - Trösel.........

Wolfach - Rippoldäau.......

Kehl - Bodersweier - Linx....

1.000

1.200

2.000 2.400

1.500

2.110

3.000

4.240

St. Blasien

670

1.000

1 170

2.100

2.600

2.000

3.260

3.500 3.000 3.600 2.250

2.500 2.000 1.700 1.670

4.860 3 350 4.380 5.150

4.500

6.350

3.350 4.000 3.000

2.500 3.270

30

18

15

22

15

30

12

15

10

11

bis

bis

bis

bis

bis

bis

bis

1.000

2 000

1.600

3.200

Todtnau - Freiburg........

Pforzheim - Mühlhausen

3.000

3.500

2.400 2.100

3.400

4.800

5.000

4.000

3.000

4.900

18

23

20

10

20

Die neu errichteten Linien : Kirchgarten - St. Märgen....

1.800

2.100

2.800

3.400

12

15

Neckarsteinach - Heiligkreuzsteinach................

Wehr - Todtmoos.....

Schopfheim - Tegernau

2.950

3.300

2.850

1.500

4.000

4.740

4.000

2.100

14

19

12

10

Staatsbeihilfen.

Zur Förderung von Kraftwagenlinien sind dem Finanzministerium durcli den Eisenhahnetat jährlich 50.000 M zur Verfügung gestellt. Aus diesen Mitteln werden zur Zeit Beihilfen an 8 Linien gewährt.

Grundsätze für die Gewährung solcher Beihilfen :

1. Wenn nicht die lieichspostverwaltung als Unternehmerin gewonnen wird, sollen in erster Linie Gemeinden, Zweckverbände ■ oder gemeinnützige Gesellschaften in Betracht kommen. Auch leistungsfähige und vertrauenswürdige Privatunternehmer sollen nicht grundsätzlich ausgeschlossen sein. In jedem Fall

müssen sicli die Gemeinden und sonstigen Interessenten entsprechend ihrem Interesse und ihrer Leistungsfähigkeit beteiligen.

2.    Nur ganzjährige Linien werden mit Beihilfen bedacht, d. h. ein allgemeineres Interesse einer Landesgegend an einer Sommerlinie in der Hegel nicht als vorliegend anerkannt.

3.    Es kommen folgende Formen der Beihilfe in Betracht :

a)    Gering verzinsliche oder zeitweise unverzinsliche Hergabe eines Teiles des Anlagekapitals;

b)    Gewährung vom im voraus bestimmten Betriebs-Zuschüssen ;

c)    Beteiligung an einem etwaigen Betriebsfehlbetrag nach bestimmtem Massstab und unter Umständen bis zu einem gewissen Höchstbetrag.

4.    Damit der Zweck der Beihilfe, der betreffenden Gegend eine ausreichende Verkehrsgelegenheit zu angemessenen Beförderungspreisen zu verschaffen, erreicht wird, wird die Gewährung von Bedingungen abhängig gemacht.

In den Bedingungen ist unter anderem gesagt, dass die Fahrzeuge gut unterhalten und in Zwischenräumen von einem Sachverständigen untersucht werden müssen, dass der Fahrplan und alle Verträge der Genehmigung bedürfen und dass die Betriebsrechnung nach Anweisung aufzustellen und Auszug daraus mit Gewinn- und Verlustberechnung und Abschrift des Geschäftsberichtes vorzulegen sind.

Hessen und Elsass-Lothringen.

Das erbetene Material ist zur Zeit des Abschlusses dieser Arbeit noch nicht eingelaufen.

Schluss-Bemerkungen.

Die Statistik und die Entwicklung der Automobilomnibus-linien bietet vom Verkehrsstandpunkt aus vielfach ein erfreuliches und, was das einheitlich geleitete bayerische Netz in seinem Gesamtergebnis betrifft, ein hocherfreuliches Bild.

Die Verfasser können aber von ihrem Standpunkt als Stras-senbau- und Unterhaltungstechniker nicht umhin, zu bemerken, dass dieses Bild nicht mehr so günstig ausfällt, wenn man die

Mehrkosten der Strassenunterhaltung infolge der Automobillinien in Rechnung zieht. Sie räumen liiehei ein, dass, wenn diese Linien nicht errichtet worden wären, der Staat zur Erbauung oder nach ausserbayerischen Verhältnissen zur Unterstützung einer Anzahl von gering, ja infolge teuren Baues sogar sehr schlecht rentierenden Kleinbahnen gedrängt worden wäre und die Errichtung der Automobilomnibuslinien sich infolgedessen wohl sogar vom rein fiskalischen Standpunkt rechtfertigen lässt.

Die nähere Erörterung dieser nicht leichten Frage lag nicht im Rahmen der gestellten Aufgabe.

Ferner haben die Verfasser, ohne dies durch Betriebs- oder konstruktive Erfahrungen beweisen zu können, den Eindruck, dass die Konzentration des Gewichtes auf der Hinterachse zu weit geht und zum Vorteil der Strassen etwas gemindert werden könnte, wenn eine Betriebseinstellung von nur einigen wenigen Tagen im Jahr bei Glätte und tiefem Schnee in Kauf genommen und die Mitführung \ron Anhängewagen auf Ausnahmen und auf die Zeiten fester und nicht glatter Fahrbahn beschränkt würde, was freilich den Verzicht auf grosse wirtschaftliche Vorteile und damit auf gewisse Linien überhaupt bedeutet. .

München, 20. Oktober 1912.

Hörburger.

Schwabe.

Oberthur, Rennes—Paris (1834-12)

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V

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