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Ueber die Erweiterung* des französischen Theiles des Rhein-Marne-Kanales.

Mitgetlieilt von Wasserbauinspektor M. Volk mann zu Berlin.

Mit Zeichnungen.

(Sonder-Abdruck aus der Zeitschrift des Architekten- und Ingenieur-Vereins zu Hannover, Band XXXII, Jahrgang 1886, Heft 4.)

I.' Einleitung.

Der Verf. der nachfolgenden Mittheilungen machte im Sommer 1885 gelegentlich einer Bereisung der süd-und westdeutschen Wasserstrafsen auch einen Ausflug nach Frankreich, um den Rhein-Marne-Kanal näher kennen zu lernen, welcher in technischer Hinsicht einer der beachtenswerthesten und in wirthscbaftlick&r Beziehung einer der wichtigsten Kanäle Frankreichs ist. Derselbe hat im Verlaufe der letzten Jahre zu einer Reihe bedeutsamer Erweiterungs-Arbeiten Veranlassung gegeben, die der allgemeinen Beachtung um so mehr werth erscheinen, als sie die Lösung einer der schwierigsten Aufgaben des Kanalbaues überhaupt, nämlich die Herstellung künstlieher Wasserversorgungs-Anlagen erfordert haben. Im Nachfolgenden möge ein kurzer Ueberblick über diese Arbeiten gegeben werden; doch sei es zuvor gestattet, einige den K^nal betreffende Bemerkungen allgemeiner Art voraugzu-schicken.

Die Längen- und Höhenverhältnisse der Hauptabschnitte des Kanales, die Anzahl der in denselben vorhandenen Schleusen, sowie die mittleren Gefälle der letzteren sind in der nachfolgenden Tabelle zusammengestellt:

Grenzen

Höhe

der

Entfer-

der

Schleusen

treppen

nungen

Wasserspiegel über dem Meere

Höhen

unter

schied

Anzahl

der

der

Mitt

lerer

Fall

Wasser-

spiegel

Schleu

der

Schleu-

sen

sen

km

Vitry..........

Demange......

Mauvages......

Liverdun ......

Jarville.......

Coldes Fran§ais

Arz weiler......

Strafsburg.....

} 84,831 9,210 } 54,770 }    17,580

J 55,991 j 29,479 j 59,550

101.38 281,24 281,24 197,53 197,53 266,36 266,36

135.38

1/9,86

83,71

68,83

130.98

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463,38

1—1

2,62

Der Rhein-Marne-Kanal (vgl. den Uebersichtsplan Fig. 1, Bl. 22), welcher seitens der französischen Regierung während der Jahre 1838—1853 erbaut wurde, beginnt bei der Stadt Vitry-le-Fran§ois im Departement Marne und endigt bei Strafsburg, verbindet also das Becken der Seine mit demjenigen des Rheins und setzt, aufser den unmittelbar durchschnittenen Flussthälern der Marne, der Saulx, des Ornain, der Meholle, der Maas, der Mosel, der Meurthe, der Saar und des Rheins, die Mehrzahl der wichtigeren Wasserstrafsen des nördlichen und östlichen Frankreich in gegenseitige Beziehung. Der Kanal hat zwischen seinen Einmündungen in den Seitenkanal der oberen Marne bei Vitry bezw. den III bei Strafsburg eine Länge von 311,41 km. Derselbe zeichnet sich durch die besondere Eigenthüm-lichkeit aus, dass er vier Wasserscheiden, nämlich zwischen den Flüssen Marne und Maas, Maas und Mosel, Mosel und Saar, Saar und Rhein, überwindet. Nichtsdestoweniger hat der Kanal nur zwei Theilungs-Haltungen, indem die Wasserscheiden zwischen der Maas und der Mosel, bezw. zwischen der Saar und dem Rheine mittels der Tunnel von Foug und von Arzweiler durchbrochen sind. An die beiden Scheitelhaltungen schliefsen sich vier Schleusentreppen an, von denen diejenige, welche von der Mosel aus in westlicher Richtung ansteigt, durch eine längere wagerechte Haltung in zwei grofse Absätze getrennt ist.

Zus. u. i. Mittel 311,411

In einfachen Linien gezeichnet, stellt sich hiernach der Längenschnitt des Kanales wie in Fig. 2, Bl. 23 skizzirt dar.

Bei der Herstellung des Kanales waren ungewöhnlich schwierige natürliche Verhältnisse zu überwinden. Die durchschnittliche Länge der Schleusenhaltungen, auf die gesammte Länge des Kanales bezogen, beträgt 1750in. Sehr gering ist die mittlere Länge der Haltungen in den obersten Theilen der Schleusentreppen, welche sich an die Scheitelstrecke der Vogesen an-schliefsen. So entfällt z. B. im oberen Thale der Zorn auf 16 Schleusen eine Länge von 3298“, oder auf jede Haltung eine durchschnittliche Länge von rund 220 m. Die kürzeste Haltung daselbst hat sogar nur eine Länge von 93 m.

Der Kanal ist an 5 Stellen durch Tunnel geführt, deren Länge zusammen 8913m, d. i. etwa ^35 der gesammten Kanallänge beträgt.

In seiner ursprünglichen Gestaltung zeigte der Kanal in den regelmäfsigen Strecken den in Fig. 3, Bl. 23 skizzirten Querschnitt. Er hatte hiernach eine Wassertiefe von 1,6 m, eine Sohlenbreite vonlO,om und, bei einem Neigungsverhältnisse der Kanalböschungen von 2:3, eine Wasserspiegelbreite von 14,8m. In der Höhe des letzteren waren die Kanalwände je mit einer 0,5m breiten, wagerechten Berme versehen,

welche einerseits zum Auffangen etwa herabfallender Erde, andererseits zur Aufnahme von Schilfpflanzungen behufs der Sicherung der Ufer gegen den Angriff der Wellen dienen sollte. Der Leinpfad war längs der dem Kanäle zugewendeten Kante mit einem niedrigen Erdauf-wurfe, einer sog. Fallhut, gesäumt. Es möge beiläufig bemerkt werden, dass sich diese Anordnung nicht bewährt hat, da der Erdaufwurf häufig als Fufssteig benutzt wurde und hierdurch vielen Beschädigungen ausgesetzt war, so dass er zu beträchtlichen Unterhaltungskosten Veranlassung gab.

Die lichte Weite der Schleusen betrug 5,2“, die Länge derselben zwischen den Drempelspitzen 38,6ra, so dass die Breite der Kanalschiffe auf 5,im und die Länge derselben auf 35,om beschränkt war.

Die Speisung des Kanales erfolgte vor Ausführung der eingangs erwähnten Erweiterungs-Arbeiten durch Zuflüsse aus den den Kanal begleitenden, oder von demselben gekreuzten Wasserläufen und Wasserbecken. Während nun die verfügbaren Wassermengen auf der gröfseren Länge des Kanales vollständig genügten, um die festgesetzte Wassertiefe von 1,6m zu erhalten, reichten dieselben zur Speisung der Scheitelhaltungen und der von diesen abhängigen Theile der angrenzenden Schleusentreppen während der trockenen Jahreszeit häufig nicht aus. Man sah sich alsdann genöthigt, entweder den zulässigen Tiefgang der Fahrzeuge herabzusetzen, oder letztere zugweise zu befördern, indem der in Betracht kommende gesammte Wasser-vorrath abwechselnd immer nur einer der beiden Schleusentreppen zugeführt wurde.

Die Kanal-Verwaltung hatte in Folge dessen bereits in den sechziger Jahren eine Verbesserung der Wasserverhältnisse ins Auge gefasst und durch ihre Ingenieure die erforderlichen hydrotechnischen Erhebungen veranlasst. Bevor dieselben indessen zum Abschlüsse gelangt waren, brach der deutsch-französische Krieg aus, der zur Folge hatte, dass etwa der dritte Theil des Kanales, nämlich eine Strecke von 104,3km, an das Deutsche Reich überging. Durch diese Abtretung verlor Frankreich nicht nur die für den französisch verbliebenen Theil des Kanales sehr wichtigen Wasser-Entnahmen aus der oberen Saar, sowie aus den Weihern von Gondrexange und Rixiugen (Rechicourt), sondern auch die für die wirtschaftliche Lage der gewerb-thätigen nordöstlichen Departements hochbedeutsamen Wasser-Verbindungen des Saar-Kohlenkanales, sowie des Rhein - Rhone - Kanales mit ihren verschiedenen Zweigkanälen.

Um den mit diesem Verluste verknüpften Uebel-ständen abzuhelfen, namentlich aber, um die nordöstlichen Theile des Landes von dem Bezüge der Kohlen aus den Drüben von Saarbrücken unabhängig zu machen, beschloss die französische Regierung, eine den Rhein - Marne - Kanal kreuzende neue, süd - nördliche Wasserstrafse zu schaffen. Durch Gesetz vom 24. März 1874 wurde die Ausführung des sog. Ostkanales genehmigt. Derselbe benutzt von Givet an der belgischen

Grenze bis zur Ortschaft Troussey die Maas, von hier ab bis Toul das Bett des Rhein-Marne-Kanales selbst, geht demnächst in die obere Mosel über, verfolgt deren Thal bis in die Nähe von Epinal und wendet sich dann nach Südwesten der Saöne zu, welche er bei Port-sur-Saöne erreicht.

Die regelmäfsige Wassertiefe der neuen Schiff-fahrts-Strafse wurde auf 2m festgesetzt. Dieser Wasserstand sollte in der Maas und der Mosel durch Kanali-sirung der Flussläufe erreicht werden. Für den Rhein-Marne-Kanal dagegen wurde eine Erhöhung des vorhandenen Wasserspiegels in Aussicht genommen, welche zunächst zwar nur für die vom Ostkanale unmittelbar beeinflusste Strecke von Void bis Jarville, späterhin aber auch für die übrigen Längen des französisch gebliebenen Theiles des Kanales beschlossen wurde. Aus der Erhöhung des Wasserstandes, bezw. aus der Vermehrung der Fahrtiefe ergab sich als weitere Forderung die Vergröfserung der Schleusen, sowie die Höherlegung der über den Kanal führenden Brücken; endlich musste die schon früher als nothweudig erachtete Vermehrung der Wasserzufuhr nunmehr auf erweiterter Grundlage ausgeführt werden, u. zw. um so mehr, als der Maas - Arm des Ostkanales einen Theil seines Wasserbedarfes aus dem Rhein-Marne-Kanale entlehnen sollte.

Die vorstehend bezeichneten Arbeiten sind nun im Verlaufe der letzten 10 Jahre so weit gefördert worden, dass die Erweiterung des Rhein-Marne-Kanales im Wesentlichen als abgeschlossen betrachtet werden darf.

II. Ueher die Erweiterung des Kanales im Allgemeinen.

Ueber die neu geschaffenen Verhältnisse des Kanales ist Folgendes zu bemerken:

Der regelmäfsige Querschnitt des Kanales hat eine Vergröfserung nur durch die Erhöhung des Wasserspiegels erfahren. Die untere Breite desselben beträgt demnach, wie in der ursprünglichen Anlage, 10m, die obere Breite dagegen 16“. Die Böschungen der Kanalwände sind im Verhältnisse von 2:3 geneigt und gehen in der Höhe des Wasserspiegels in eine 0,5 m breite Benne über.

Die vorbezeichneten Breiten reichen nur eben noth-dürftig aus, um das Kreuzen der Fahrzeuge zu ermöglichen; eine durchgehende Erweiterung des Querschnittes um wenigstens 1m würde in hohem Grade zweckmäfsig gewesen sein. In Anbetracht der bedeutenden Kosten hat man sich indessen darauf beschränkt, das Kanalbett nur in den Krümmungen zu erweitern. Innerhalb der Tunnel und der an diese sich anschlie-fsenden Einschnitte, ferner innerhalb der beweglichen und einzelner festen Brücken, sowie in den Kanalbrücken beträgt die Breite sogar nur 6 bis 5,5 m. Diese beträchtlichen Einschränkungen bilden für die Schifffahrt äufserst lästige Hindernisse.

cm

unter die regelrechte

cm

Höhenlage zu vertiefen.

Da zu erwarten war, dass durch Beseitigung des Schlammes dem Durchsickern des Wassers in einzelnen, durch weniger dichten Untergrund geführten Kanalstrecken Vorschub geleistet werden würde, so entschloss

starken,

durch Schlagen gehörig gedichteten Betonlage überdeckt werden. Letztere wird demnächst mit einer etwa

cm

starken Erdlage abgedeckt. — Die

cm

km

erstrecken und

Die Schleusen des Kanales haben zwar ihre frühere Breite von 5,2 m beibehalten, sind aber sänmit-lich um so viel verlängert worden, dass ihre nutzbare Länge (zwischen der Sehne des Abfallbodens und der unteren Thorkammer gemessen) nunmehr 38,5 m beträgt. Diese Arbeit wurde i. J. 1880 in Angriff genommen und im Sommer 1883 beendet. Bei einer gröfseren Anzahl der Schleusen mussten die Seitenmauern vor der Erhöhung mehr oder minder umfangreichen Wiederherstellungs-Arbeiten unterzogen werden. Auch die Schleusenthore sind nicht nur wegen ihrer unzureichenden Höhe sondern auch, weil sie in Folge des Alters baufällig geworden waren, durchweg erneuert worden. Man hat hierbei die früher zum Oeffnen benutzten Handstangen durch Zahnstangen ersetzt und verdankt dieser Anordnung eine wesentlich raschere Bedienung der Schleusen.

Wiewohl die festgesetzte Erhöhung des Wasserspiegels auf der ganzen Länge des Kanales zur Durchführung gelangt ist, so ist die angestrebte Wassertiefe bis jetzt noch keineswegs überall vorhanden, da sich die Sohle des Kanales im Laufe der Jahre durch

Verschlammung an vielen Stellen um 20 bis 25 erhöht hat. Der Tiefgang der Schiffe darf daher zunächst das Mafs von 1,55 m nicht überschreiten. Man hat aber bereits damit begonnen, die Schlamm-Ablagerungen zu entfernen, und benutzt die Gelegenheit, um die Kanalsohle um 20 bis 25 man sich, in diesen Strecken ähnliche Beton-Dichtungen herzustellen, wie sie gleich bei der ersten Anlage des Kanales in beträchtlicher Ausdehnung zur Anwendung gekommen sind und sich als sehr zweck-mäfsig erwiesen haben. Dieselben bestehen im Allgemeinen darin, dass sowohl die Sohle wie auch die Seitenwände des Kanales mit einer 15—20

2cm starken Mörtelschicht überzogen und schliefslich mit einer 30

neuerdings auszuführenden Beton-Dichtungen werden sich auf eine Länge von etwa 12 entfallen hauptsächlich auf die Scheitelstrecke von Mauvages, sowie auf die Kanalhaltung von Pagny. Endlich führt man noch Steinbefestigungen und sonstige Sicherungen der Ufer gegen Wellenschlag und Anlaufen der Schiffe aus.

Diese Arbeiten, welche zu 2,4 Mill. jfi veranschlagt sind (1,2 Mill. für die Räumungs-Arbeiten und die Ufer-bestigungen, 1,2 Mill. für die Beton-Dichtungen), sind bis jetzt etwa zum dritten Theile zur Ausführung gebracht und werden zu ihrer Fertigstellung noch weitere 4 Baujahre erfordern, da sie theilweise nur während der sommerlichen Kanalsperren ausgeführt werden können.

Gleichzeitig mit der Erhöhung des Wasserspiegels wurde die Höherlegung der Brücken in Angriff genommen und derartig gefördert, dass zur Zeit nur noch einige wenige Bauwerke abzuändern sind. Man hat hierbei die lichte Durchfahrtshöhe, welche ehedem an einzelnen Stellen nur 3,1 m betrug, durchweg auf 3,7 m (über dem neuen Wasserspiegel) gebracht.

Der Tunnel der Scheitelstrecke von Mauvages, dessen Widerlager, wie man annimmt, durch Aufquellen des dahinter liegenden Kalkstein-Gebirges nach innen gewichen waren, hat bereits seit einer längeren Reihe von Jahren zu regelmäfsigen Unterfahrungs-Arbeiten Veranlassung gegeben, welche während der Kanalsperren nach und nach weiter geführt werden. Dieselben sind jetzt so weit vorgeschritten, dass die Bedenken, welche man früher wegen der Erhaltung des Tunnels zu hegen Veranlassung hatte, gegenstandslos geworden sind. Nachdem die Erweiterung des Kanales beschlossen worden war, hat man auch für den Tunnel von Mauvages zwei Erweiterungen von je 600ra Länge vorgesehen. Durch diese Anordnung ist es möglich geworden, auf der fraglichen Scheitelstrecke, woselbst die Schiffe in wenig vortheil-hafter Weise durch Pferde gezogen wurden, einen Betrieb mit versenkter Kette einzurichten. Der Staat hat diesen Betrieb selbst in die Hand genommen, indem er eine Abgabe von 0,4 ePf f. d. tkm erhebt und die Einrichtung einer anderen Art der Schiffsförderung nicht zulässt. Zu Ende des Jahres 1881 trat der erste Ketten-Dampfer in Thätigkeit, welchem zu Anfang 1885 ein zweiter hinzugefügt werden musste. Diese Schiffe haben feuerlose Kessel nach Francq (vgl. 1886, S. 83), lassen daher keinen Rauch entweichen (des Tunnels wegen) und haben sich in jeder Hinsicht bewährt.

Endlich ist noch zu erwähnen, dass der Kanal innerhalb der Stadt Nancy zwischen Malzeville und dem Hafen von Bonsecours, woselbst der durchgehende Schiffsverkehr durch die zahlreichen, mit Ein- und Ausladen beschäftigten Fahrzeuge in empfindlicher Weise gestört wird, eine Erweiterung auf 4 Schiffsbreiten erfährt, und dass die beiderseitigen Ufer dieser Strecke mit Kaimauern versehen werden.

Insoweit die Ufer mauern nicht lediglich im öffentlichen Interesse ausgeführt werden, haben an den Kosten derselben die Uferbesitzer mit einem Drittel theilzunehmen, während die beiden anderen Drittel vom Staate getragen werden.

III. Die Erweiterung der Wasserversorgung des Kanales

hat den weitaus wichtigsten, zugleich aber auch den schwierigsten Theil der Kanal -Erweiterungs - Arbeiten gebildet. Da der gesteigerte Wasserbedarf nicht für alle Theile des Kanales auf natürlichem Wege beschafft werden konnte, so musste man für mehrere Strecken zu künstlichen Speisungs-Anlagen seine Zu-

km

35 000 cbm, 15 000cbm

flucht nehmen. Als solche sind bis jetzt zur Ausführung gelangt: Zwei Turbinen-Pumpwerke in der Nähe von Toul, ein Dampfpumpwerk bei Vacon und ein Sammelbecken bei Paroy, letzteres in der Nähe der deutschen Grenze gelegen. Mit Hülfe dieser Einrichtungen vollzieht sich die Speisung des Kanales unter den gegenwärtigen Verkehrs-Verhältnissen in zufriedenstellender Weise; jedoch ist zu bemerken, dass in der Scheitelstrecke von Mauvages, sowie in der Haltung von Pagny die Wasserzufuhr nur eben dem vorhandenen Bedürfnisse entspricht. Sollte daher, wie zu erwarten ist, der Verkehr des Kanales noch fernerhin anwachsen, so wird man zur Ausführung der im Wasserversorgungs-Plane seitens der Ingenieure von vornherein vorgesehenen ferneren Speisungs-Anlagen schreiten müssen, nämlich zur Einrichtung eines dritten Wasserkraft-Pumpwerkes in der Nähe von Toul bei dem Orte Villey-le-Sec, sowie zur Herstellung eines künstlichen Sammelbeckens im Gebiete der oberen Maas, dessen Wasservorräthe zur Unterstützung der Speisung des Kanales aus der Mosel benutzt werden sollen.

Es mögen nun zunächst einige Bemerkungen über die erforderlichen Wassermengen Platz linden.

Ich bemerke dazu, dass für die hierauf bezüglichen Angaben, sowie für die späterhin folgenden Mittheilungen über die Wasserversorgungs-Anlagen, soweit mir in letzterer Hinsicht nicht persönliche Wahrnehmungen zur Seite standen, das von dem Ingenieur en chef des ponts et chauss6es, Herrn Alfred Picard in Paris herausgegebene vortreffliche Werk „Alimentation du Canal de la Marne au Rhin et du Canal de l’Est“, dessen Studium hiermit angelegentlich empfohlen sei, benutzt worden ist.

1. Die Feststellung der neu zu beschaffenden Wassermengen.

Die Marne-Treppe von Vitry-le-FranQois bis St. Joire, d. i. bis etwa 6km vor der Scheitelstrecke von Mauvages, erhielt und erhält noch jetzt ihre Wasserzufuhr durch 11 gröfsere Zuleitungen, welche das Wasser hauptsächlich aus den Flüssen Saulx und Ornain entnehmen. Wiewohl der Untergrund dieser Kanalstrecke, welcher der jüngeren Kalksteinformation angehört, ein sehr durchlässiger ist, so dass trotz vielfacher Betonirungen starke Wasserverluste stattfinden, so sind doch die Zuflüsse ergiebig genug, um auch den erhöhten Wasserstand des Kanales zu jeder Zeit sicher zu stellen. Es war daher für diesen Theil des Kanales eine Erweiterung der Wasserversorgung nicht erforderlich.

Weniger günstig lagen die Verhältnisse in der 25 langen Kanalstrecke von St. Joire bis Void, welche ihren Wasserbedarf theils aus der Scheitelhaltung von Mauvages, theils (auf der Maas-Treppe) durch 5 Zubringer aus der Meholle erhielt. Die Scheitelstrecke selbst wird an 2 Stellen mit Wasser versorgt: am westlichen Ende durch den aus dem Ornain gespeisten flöfsbaren Zubringer von Houdelaincourt, am östlichen Ende dagegen durch eine Wasserzuführung aus der Meholle. Aufserdem ist unter der Sohle der Theilungs-haltung ein Netz kleiner Längs- und Querkanäle angeordnet, welches mittels selbstthätiger Vorrichtungen die Einführung der zu manchen Zeiten recht erheblichen Grundwassermengen gestattet. Der durchschnittliche tägliche Wasserverbrauch in dieser Kanalstrecke betrug bei 1,6m Wassertiefe:

Für Schleusungen ... für Versickerung usw,

zus. 50 000cbm.

Während der trockenen Jahreszeit versiegt nun die Meholle in ihrem oberen Laufe vollständig, während der Ornain alsdann nur noch 25 000cbm täglich liefert. Es fehlte also gerade die Hälfte der erforderlichen Wassermenge, so dass die Schifffahrt nur mit Unterbrechungen oder Beschränkungen betrieben werden konnte. Die Erhöhung des Wasserspiegels von 1,6 auf 2m liefs einen weiteren täglichen Verlust von 15 000cbm erwarten. Da ferner die Zeit des Wassermangels erfahrungsmäfsig die Dauer von 6 Monaten erreichen konnte, so musste der jährlich zu deckende Fehlbetrag für diese Strecke mit rund 4 600 000cbm in Ansatz gebracht werden.

Für die Speisung der 29km langen Kanalstrecke von Void bis Toul standen die Quellen in der Nähe des Ortes Vacon zur Verfügung, die zur Zeit ihrer geringsten Ergiebigkeit 30 000cbm im Tage liefern. Durch umfangreiche Dichtungsarbeiten, welche namentlich in der Maas-Haltung zur Ausführung gekommen waren, hatte man erreicht, dass zur ungünstigsten Zeit der Wasserverbrauch für Schleusungen, Verdunstung undt Versickerung mit der vorhandenen Speisung eben noch im Einklänge stand. Dagegen erforderte die Erhöhung des Wasserstandes im Kanäle für jene Strecke die Mehrbeschaffüng von 10 000cbm täglich, oder, da die Dauer der Unzulänglichkeit der vorhandenen Wasserzufuhr zu 5 Monaten anzusetzen war, von etwa 1 600 000cbm im Jahre. Aufserdem aber sollte der Maas-Arm des Ost-Kanales von Troussey abwärts auf eine Länge von etwa 1,5km aus dem Rhein-Marne-Kanäle gespeist werden. Die täglich erforderliche Wassermenge wurde zu 15 000cbm berechnet, welche zwar während der Regenzeit ohne Bedenken aus den Wasservorräthen des Rhein-Marne-Kanales entnommen werden konnte, dagegen während einer Dauer von 5 Monaten, mithin in einem Gesammt-betrage von 2 200 000cbm anderweitig zu beschaffen war. Endlich war es in hohem Grade erwünscht, der Maas selbst, welche unterhalb Sorcy zur Speisung des Ost-Kanales benutzt wird, jährlich einen künstlichen Zuschuss von etwa 1 200 000cbra zuführen zu können. So hoch wurde nämlich der Betrag geschätzt, welcher zu vorgenanntem Zwecke dem Flusse entzogen wird, u. zw. bei niedrigen Wasserständen auf Kosten und zum merklichen Schaden der anliegenden Mühlen- und Uferbesitzer.

Für die zwischen Toul und Dombasle belegene Strecke des Rhein-Marne-Kanals, welche theils aus der Mosel, theils aus der Meurthe gespeist wurde, genügten

die verfügbaren Wassermengen auch unter den neuen Verhältnissen vollständig; nur war es erwünscht, für den erhöhten Wasserbedarf aus der Mosel noch eine weitere Zuleitung vom Flusse nach dem Kanäle unterhalb der Stadt Toul anzulegen.

Dagegen musste wiederum für die 28km lange Strecke der Meurthe-Treppe von Dombasle bis zur neuen Grenze die Beschaffung neuer Wasserquellen in Aussicht genommen werden. Dieser Theil des Kanales erhielt nämlich seine Speisung bisher ausschliefslich aus inzwischen deutsch gewordenen Gewässern, und wenn auch durch ein internationales Uebereinkommen die Erhaltung des früheren Wasserspiegels sichergestellt worden war, so hatte man doch die Erhöhung des Wasserspiegels nicht vorgesehen. Auch musste es der französischen Verwaltung räthlich erscheinen, sich in dieser Beziehung von Deutschland unabhängig zu machen. Die in Frage kommende, neu zu beschaffende Wassermenge wurde auf 5800cbm in 24 Stunden, oder auf rund 2 100 000cbm im Jahre geschätzt.

Nach den vorstehenden Angaben war mithin bei Erweiterung der Wasserversorgung, unter Berücksichtigung der ungünstigsten Umstände, folgenden Anforderungen zu entsprechen:

Bezeichnung

der

zu speisenden Kanalstrecke

Neu

zu beschaffende Wassermengen im Jahre

günstigsten (weil den Verbrauchsstellen am nächsten) gelegenen Flussthäler    des oberen Ornain    und    der

Meholle für Zwecke der künstlichen Wasser-Aufspeicherung zu benutzen, in so fern der Untergrund dieser Thäler aus sehr durchlässigem Gebirge besteht, so richteten sie ihr Augenmerk zunächst auf das Flussgebiet der oberen Maas. Mit Rücksicht auf Landwirtschaft und Gewerbe war es nicht zulässig, diesem Flusse das Wasser unmittelbar zu entziehen, da zur Zeit der niedrigen Wasserstände die zur Speisung der Kanäle    erforderlichen    Wassermengen die    Wasserführung    des Flusses    noch übertreffen,

konnten die Zuflüsse der Maas nur durch künstliche Aufspeicherung des Wassers für den vorliegenden Zweck nutzbar gemacht werden. Im Laufe der Zeit wurden denn auch seitens der Ingenieure zahlreiche Vorschläge gemacht, die auf die Herstellung künstlicher Sammelbecken in den Seitenthälern der oberen Maas hinausliefen, schienen    indessen für    die Ausführung geeignet,    da

bald die Höhe der Herstellungskosten, bald das geringe Fassungsvermögen der Sammelbecken, bald deren Entfernung von den Orten des Wasserverbrauches zu begründeten Bedenken Veranlassung gaben. Namentlich wurde auf das Fassungsvermögen der Teiche grofses Gewicht gelegt, nachdem neben der Speisung der Kanäle noch andere, weitgehende Pläne in den Vordergrund getreten waren.

Hiernach

Nur die wenigsten derselben

cbm

1. Rhein-Marne-Kanal:

Strecke St. Joire-Void...........

n Void-Toul...............

4 600 000 1 600 000

2. Ferner liegende Pläne, welche anlässlich der Erweiterung der Wasserversorgung verfolgt wurden.

Das Maas-Thal verdankt einen wesentlichen Theil

2. Ost-Kanal:

Strecke Troussey-Sorcy......

„ unterhalb Sorcy.....

2 200000 1200 000

1. u. 2. zus.

9 600 000

3. Meurthe-Treppe

Hinsichtlich des in vorstehender Tabelle unter 1. und 2. aufgeführten Wasserbedarfes günstigem Einflüsse, dass die wasserarmen Zeiten des Ornain und der Quellen von Vacon nicht zusammenfallen, und dass die letzteren zu gewissen Zeiten des Jahres einen Uebersehuss lieferten, dessen jährlicher Gesammtbetrag mit rund 1 600 000 Da dieser Uebersehuss zur Unterstützuug des Ornain in die Theilungs-Haltuug von Mauvages gefördert den konnte, so blieb schliefslich für die unter 1. und 2. auf geführten Strecken eine Wassermenge von 8 000 000 cbm im Jahre oder 750¹ in der Sekunde beschaffen, welche letztere Gröfse mit Rücksicht auf den ungleichen Verbrauch des Wassers während der Tages- und der Nachtzeit auf 800¹ abgerundet wurde.

Nachdem sich die mit der Lösung der Wasserversorgungsfrage betrauten Ingenieure von der Unmöglichkeit überzeugt hatten, die an und für sich am

2 100 000

war es von

cbm

anzusetzen war.

wer-

zu

seiner Erträge der künstlichen Bewässerung seiner Wiesen; doch hat in dieser Hinsicht die wirthschaft-liche Entwickelung noch keineswegs ihren Höhepunkt erreicht, da der Fluss zu den in Betracht kommenden Zeiten die erforderlichen Wassermengen nicht abzugeben Der Generalrath des Maas - Departements

vermag.

stellte deshalb bei der Staatsregierung den Antrag, die für die Erweiterung der Kanalspeisung in Aussicht genommenen Sammelbecken in solchem Umfange anzulegen, dass der Landwirthscbaft zu jeder Zeit das erforderliche Rieselwasser abgegeben werden könue.

Auch glaubte man die Gelegenheit benutzen zu sollen, um durch Aufspeicheruog der Niederschläge die Anschwellungen der Maas, welche besonders im Sommer für den Wiesenbau häufig verderbenbringend sind, einzuschränken bezw. zu regeln, und um ferner die niedrigen Sommerwasserstände des Flusses zu heben, wodurch sowohl der Schifffahrt wie auch dem Gewerbe erhebliche Vortheile erwachsen mussten.

Endlich fasste man noch Pläne der Landes-vertheidigung ins Auge, indem man die gewonnenen Wasservorräthe durch geeignete Ablass-Vorrichtungen unter Umständen zu folgenden Zwecken dienstbar zu machen gedachte:

zur Speisung der Kanäle und 10 Mill. für gewerbliche Zwecke, so blieben immer noch 25 Mill.

8 Mill.

cbm

cbm

1)    Zur Ueberfluthung der Festungen Verdun, Sedan und M6-zieres;

2)    zur Erzeugung einer Fluthwelle in der Maas, durch welche der Feind für mehrere Tage in wirksamer Weise an der Ausführung wasserbaulicher Anlagen innerhalb des Flussgebietes verhindert werden sollte;

3)    zur Ueberfluthung des gesammten Maas-Thales bis zur Grenze, für die Dauer von 2 bis 3 Tagen;

4)    zur Erzeugung örtlicher Ueberschwemmungen von geringerer Ausdehnung, aber längerer Dauer, zu welchem Zwecke an geeigneten Stellen des Flusses Wehranlagen hergestellt werden sollten.

Den Ingenieuren Poinsare und Müntz war es nun gelungen, ein Seitenthal im Gebiete der oberen Maas ausfindig zu machen, welches zur Herstellung eines den vorbezeichneten Zwecken genügenden Sammelbeckens günstige Gelegenheit bot. Etwa 10kra östlich vom Städtchen Neufchäteau an der Maas (s. Fig. 4, Bl. 23) befindet sich im Gebirge eine, aus zwei zusammenhängenden Thälern bestehende, gabelförmige Einsattelung, die ehemals, wie aus verschiedenen Anzeichen hervorgeht, einem gröfseren See als Becken gedient hat. Gegenwärtig bilden die beiden Thäler die Gerinne der Bäche Vair und Vraine, welche sich weiterhin vereinigen, um in gemeinsamem Laufe der Maas zuzuströmen. Seitens der Ingenieure wurde vorgeschlagen, diese Einsenkung unterhalb des Zusammenflusses der beiden Gewässer durch einen Erddamra von 195m Länge und 11m Höhe abzusperren. Da die Thäler oberhalb der geplanten Absperrung ein ver-hältnissmäfsig geringes Gefälle haben, so würden dieselben durch die beabsichtigte Aufstauung, wenn diese ohne besondere Vorkehrungen zur Ausführung gelangte, auf viele Kilometer hin, zur argen Benachteiligung mehrerer Ortschaften unter Wasser gesetzt werden. Das Sammelbecken sollte deshalb auch nach oberhalb, sowie in den seitlichen Ausbuchtungen der Thäler durch Querdämme von 5 bis 6,n Höhe abgeschlossen werden. Um ferner die seitlichen Hänge der Einsenkung in ihren höheren Lagen vor der Ueber-stauung zu sichern, sollte das Sammelbecken längs der Berglehnen mit einer etwa 4,5 m hohen Umwallung versehen werden. Am Fufse der äufseren Böschung derselben waren Gräben zur Ableitung des von den angrenzenden Höhen herabkommenden Wassers vorgesehen. Das nach den vorstehenden Gesichtspunkten entworfene Sammelbecken wies eine wasserbedeckte Fläche von 700ha und einen Fassungsraum von 43 Mill.cbm auf. In Betreff der Möglichkeit, den Teich zu füllen, bestanden keine Zweifel.

Rechnete man nun von dem Wasservorrathe

cbm

Wasser übrig, welche für landwirthschaft-liche Bedürfnisse abgegeben werden konnten.

Es erfordert 1 ha Wiesenfläche zu seiner Berieselung jährlich etwa 3000cbm Wasser, mithin konnte man etwa 8000ba Wiesen bewässern, deren Mehrertrag auf 8000 • 40 = 320 000 zu schätzen war. Die Kosten des Sammelbeckens waren zu 8 Mill. <M (d. i. zu

0,186 cAC f. d. cbm) berechnet worden. Dagegen wurde der dem Maas-Thale erwachsende jährliche Gesammt-gewinn auf 1,6 Mill. ^4C veranschlagt, so dass sich hiernach das Anlagekapital mit 20 °/₀ (zum wesentlichen Theile natürlich nur mittelbar) verzinst haben würde. Die Kosten der Ausführung sollten theils vom Staate, theils von den betreffenden Departements, theils endlich von den einzelnen Landwirthen und Gewerbetreibenden aufgebracht werden. Der Kriegsminister lehnte indessen seine Betheiligung an dem Unternehmen ab, und da auch im Uebrigen die erforderlichen Mittel nicht in der wünschenswerthen Weise flüssig zu machen waren, so musste der so wohl erwogene und viel verheifsende Plan des Vair-Beckens vorläufig fallen gelassen werden. Doch dürfte hiermit das Schicksal desselben noch nicht für immer besiegelt sein; vielmehr ist anzunehmen, dass die Anlage späterhin unter günstigeren Umständen dennoch zur Ausführung gelangen wird. Man verfolgte nunmehr nur noch die Vervollständigung der Speisung der Kanäle und entschloss sich zur Ausführung der Anlagen, welche bereits weiter oben des Näheren bezeichnet worden sind.

3. Bestimmung der einzelnen Anlagen des endgültig angenommenen Wasserversorgungsplanes.

Die Wasser-Hebewerke bei Toul, zu deren Betriebe das Stauwasser dreier Nadelwehre mit einer rohen Leistungsfähigkeit von 850 Pferdest. zur Verfügung steht, sollen in der Sekunde 650 bis 900¹ Wasser auf rund 40m Höhe heben. Das Wasser gelangt durch einen Speisegraben in die östliche Endigung der Kanalhaltung von Pagny und wird theils zur unmittelbaren Speisung dieser Haltung selbst, sowie des Ostkanales bis Sorcy und der nach Toul führenden Schleusentreppe benutzt, theils durch Dampfpumpen mit einer Leistungsfähigkeit von 250 Pferdest. auf eine Höhe von rund 37 m gehoben und mittels eines Speisegrabens in die Scheitelhaltung von Mauvages geführt, um sowohl diese wie auch die von ihr abhängigen Theile der angrenzenden Schleusentreppen (bis St. Joire einerseits und bis Void andererseits) zu speisen.

Das Wasser des bis jetzt noch nicht zur Ausführung gebrachten Sammelbeckens im Gebiete der oberen Maas soll durch den Fluss bis in die Nähe des Kanales geführt und zu einem Theile bei dem Orte Pagny mittels Dampfmaschinen in die Kanalhaltung von Pagny zur Unterstützung der Wasserzuführung aus der Mosel gehoben werden.

Das Sammelbecken von Paroy endlich, welches 7km von der deutschen Grenze entfernt liegt, dient zur Speisung des unterhalb belegenen Theiles der Meurthe-Treppe.

a. Die Turbinen-Pumpwerke bei Toul, im Besonderen das Pumpwerk bei Valcourt.

Von den vorgenannten Anlagen verdienen in technischer Hinsicht ganz besondere Beachtung die Pumpwerke bei Toul, von denen die bei den Orten Valcourt und Pierre-la-Treiche belegenen sich bereits seit mehreren Jahren mit bestem Erfolge in Thätigkeit befinden. Valcourt liegt 2,5km, Pierre-la-Treiche 4km oberhalb der Festung Toul an den Ufern der Mosel, welche daselbst durch Nadelwehre kanalisirt ist und als Bett des neuen Ost-Kanales dient. Bei jedem der genannten Orte ist neben dem Flusse eine grofse Tur-binen-Anlage errichtet, deren Betrieb durch das Stauwasser eines Wehres erfolgt, Das nutzbare Gefälle beträgt bei Valcourt 4m, bei Pierre-la-Treiche 2,5m. Die natürlichen Bedingungen für die Benutzung der Wasserkraft sind in so fern sehr günstige, als die Wasser-Entnahmen nur zurZeit des niedrigsten Wasserstandes der Mosel erfolgen, welcher sehr geringen Schwankungen unterworfen ist und daher eine nahezu gleichmäfsige Kraftquelle bildet. Die der Einrichtung der Anlagen zu Grunde gelegten Beziehungen zwischen Kraft und Arbeit sind in der nachfolgenden Tabelle zusammengestellt:

Bezeichnung

des

Pumpwerkes

Nutz

bares

Gefälle

Verfügbare Wassermengen (in d. Sek.)

Rohe Arbeitsleistung (=4)

geringste

gröfste

Fördermenge Förder- der Pumpen *)

höhe

geringste

cbm

gröfste

chm

(= h)

(=0,50 • f)

mkg

in d. Sek. Pferdest.

mkg

in d. Sek. | Pferdest.

geringste gröfste

Valcourt

Pierre - la-Treiche

"er»    'o

o    o

3,250

6.500

6,ooo

8,125

13 000

16 250

CO u-

T—<

tH CM

24 000

20 310

320

270

40,65

40,20

100

200

295

250

zus.

29 250    390    44 310

590

360

545

Für die Wahl

ge

rn zw.

war.

Der Verf. sah dieses Werk in voller Thätigkeit und konnte sich davon überzeugen, dass das Lob, welches den betreifenden Einrichtungen seitens der Betriebsbeamten gezollt wurde, in jeder Hinsicht berechtigt

Zu den vorstehenden Angaben möge bemerkt werden, dass die Mosel bei Toul zur Zeit des niedrigsten Wasserstandes eine Wassermenge von 9 cbm jn der Sek. abführt. Hiervon waren behufs Ermittelung des verfügbaren Betriebswassers folgende Beträge in Abzug zu bringen:

1)    Der durch die Undichtigkeiten der Nadelwehre verursachte Wasserverlust, welcher zu je 2cbm angenommen worden ist;

2)    der Bedarf der Förderpumpen, welche das zu hebende Wasser oberhalb der Turbinen-Kammern entnehmen;

3)    bei dem Hebewerke zu Valcourt das Betriebswasser einer zur Stadt Toul gehörigen Mahlmühle im Betrage von 2,5ebra, sowie das Wasser zur Speisung des Rhein-Marne-Kanales zwischen Toul und Nancy im Betrage von 0,5 cbm.

Um geeignete Entwürfe für die Maschinen-Einrichtungen zu erlangen, schrieb die Kanalverwaltung eine Wettbewerbung unter den bewährtesten Fabriken Frankreichs aus. Die mafs-gebenden Bedingungen waren in einem sehr sorgfältig bearbeiteten Bedingnishefte zusammengestellt, der Maschinen wurde den Konstrukteuren im Allgemeinen freie Hand gelassen, nur war die Bedingung vorgeschriebeu, dass jedes Hebewerk zwei von einander unabhängige, aber nach Bedürfnis mit einander in Verbindung zu setzende Gruppen von Kraftmaschinen und Pumpen erhalten sollte. Aufser den Maschinen waren auch die baulichen Anlagen zu entwerfen, jedoch behielt sich die Verwaltung die Ausführung der letzteren vor. Es gingen 18 Entwürfe ein, in deren Mehrzahl Fontaine’sche Turbinen mit wagerechten Pumpen vorgesehen waren; im Uebrigen hatten Fourn eyron’sche und Jonval-sche Turbinen, sowie Sagebien’sche Räder, theils mit wagerechten, theils mit senkrechten Pumpen Berücksichtigung funden. Der mit der Prüfung der Entwürfe betraute Ausschuss entschied sich für einen Entwurf der ersten Gruppe, für denjenigen, welcher von der Fabrik von Callon & Feray in Paris eingereicht worden

Da die beiden Hebewerke nach durchaus gleichen Grundsätzen eingerichtet sind, so möge im Nachfolgenden nur die eine der beiden Anlagen, u. zw. diejenige von Valcourt, etwas näher beschrieben werden.

war.

*) die Nutzleistung der Pumpen wurden seitens der ausführenden Fabrik 58 o/₀ der aufgewendeten rohen Arbeit gewährleistet.

Wie der Plan (Fig. 5, Bl. 23) zeigt, besteht das Pumpwerk bei Valcourt aus einem Maschinengebäude, einer kleinen Werkstatt, einem Magazine und einem Wohnhause für die Maschinenwärter. Unter dem Maschinenhause (s. d. Schnitt, Fig. 6, Bl. 23) befinden sich 2 Turbinen verbesserter Fontain e'scher Anordnung von 3m mittlerem Durchmesser, deren jede drei wagerechte doppeltwirkende Pumpen G i r a r d 'scher Anordnung betreibt. Die Pumpen jeder Gruppe liegen unter Winkeln von 120 ⁰ um die senkrechte Achse der zugehörigen Turbinen vertheilt. Mit dieser Achse, welche in der Höhe des Fufsbodens des Maschinenhauses gekröpft ist und ihr oberes Lager in einem aus Gusseisen bestehenden, kräftigen, dreibeinigeu Bocke findet, sind die Kolbenstangen der Pumpen mittels kurzer Lenkstangen verbunden. Aus den Pumpenstiefeln gelangt das Wasser durch gebogene Röhren in einen, in der Mitte des Gebäudes aufgestellten, gemeinsamen Windkessel; sodann wird es in die Steigeleitung weiter gepresst, welche am unteren Ende des Windkessels ihren Anfang nimmt und unter dem Fufs-boden des Gebäudes weiter geführt ist. Jede Turbine wird mittels eines überwölbten Zuleitungs - Kanales gespeist, dessen auf der Seite des Oberwassers befindliche Oeffnung unter Wasser mit einem schmiedeisernen Gitter zur Abhaltung schwimmender Körper versehen ist. Die Eintritts - Oeffnungen der Kanäle sind mit Flügelmauern eingefasst und nach aufsen etwas geschweift angelegt, u. zw. theils um den Querschnitt der Oeffnung zu vergröfsern, theils um das Einströmen des Wassers zu erleichtern. Um diese Kanäle zur Vornahme von Ausbesserungen trocken legen zu können, hat man an ihren Mündungen Dammbalken-Falze angebracht. Die Bewegung des Schützes in jedem Zuleitungs - Kanäle erfolgt durch 2 Schraubenspindeln, deren jede an ihrem oberen Ende durch die als Mutter ausgebildete Nabe eines gezahnten Stirnrades geführt

bei

cm

bei Halb-

cm

ist. Die Drehung dieser Räder wird mittels kleiner Vorgelege durch eine Kurbelwelle von Hand bewirkt.

Die Druckleitung wendet sich alsbald, nachdem sie das Mascliinen-Gebäude verlassen hat, nach Westen, überschreitet auf einer in Gitterwerk erbauten, leicht gewölbten Ueberführung, welche zugleich den Verkehr zwischen dem Beamtenhause und den Maschinen-Ge-bäuden vermittelt, den Ost-Kanal, und erhebt sich dann auf eine am linken Ufer der Mosel belegene Anhöhe, woselbst sie in den beckenartig ausgebildeten Anfang der offenen Speiseleitung einmündet. Die abgewickelte Länge der Druckleitung beträgt 615m, der lichte Durchmesser derselben 0,8m. Für die Linienführung des Röhrenstranges war die möglichste Vermeidung verlorener Gefälle, sowie scharfer Richtungs-Aenderungen mafsgebend. Das Verhältnis der gekrümmten zu den geraden Strecken ist llM, der kleinste Krümmungs-Halbmesser beträgt 2 m.

Um die Leitung entleeren zu können, was namentlich vor Eintritt des Winters zu erfolgen hat, sind an den beiden tiefsten Punkten derselben Entleerungshähne eingeschaltet. Der hohe Punkt der Leitung, welcher durch die Ueberführung derselben über den Kanal bedingt wurde, ist mit einem Luftablasshahne versehen. Die Rohre bestehen aus Gusseisen und haben in den geraden Theilen, welche stehend gegossen werden konnten, 20mm Wandstärke, in den Krümmungen eine solche von 23mm erhalten. Die nutzbare Länge der einzelnen Stücke beträgt 4m; die Verbindung derselben ist durch gewöhnliche Muffen bewirkt, welche durch Hanflitzen und Bleiverguss gedichtet sind. Nebenbei möge bemerkt werden, dass die Lieferung des Bleies bei der Verdingung der Anlieferung und Verlegung der Röhren besonders ausgeworfen worden war, um einer zu sparsamen Verwendung dieses Stoffes seitens der Unternehmer vorzubeugen. Für jede Muffenverbindung sind etwa 26 kg Blei verwendet worden.

Die Röhren wurden zunächst in der Giefserei auf 10 at Druck geprüft und späterhin, nach erfolgter Verlegung und Dichtung, einer nochmaligen Prüfung unter Anwendung eines Druckes von 8at unterzogen. Die Verlegung der Leitung erfolgte in sehr vorsichtiger Weise, namentlich wurde die Unterbettung der Röhren auf das sorgfältigste ausgeführt. Bei Verfüllung der Gräben brachte man zunächst eine Lage fein gestampften Erdreiches und erst hiernach die sonstigen Ausschachtungsmassen ein. Der Rohrstrang ist, soweit er im Erdreiche liegt, zur Verhütung der Temperatur-Einwirkungen mit einer Erdschicht von mindestens 0,95 m Höhe bedeckt.

Kurz vor der oberen Ausmündung (s. Fig. 7, Bl. 23) ist die Leitung aus der steigenden in die wagerechte Lage übergeführt. Die Mündung selbst ist zur Erleichterung des Wasserausflusses kegelförmig erweitert und durch ein Gitter aus hochkantig gestellten Eisenstäben gegen das Eindringen fremder Körper geschützt, aufser-dem mit einer, um eine wagerechte Achse drehbaren, hölzernen Klappe (s. Fig. 8, Bl. 23) versehen, welche letztere während des Stillstandes der Maschinen fest verschlossen wird. Das austretende Wasser ergiefst sich in ein wannenförmiges, sorgfältig ausgemauertes Becken und fliefst aus diesem in das offene Speisegerinne ab.

Letzteres hat von seinem Anfänge bei Pierre-la-Treiche bis zu seiner Einmündung in die Kanalhaltung von Pagny (neben dem Tunnel von Foug) 13,2 km Länge und nimmt trotz des unebenen Geländes einen ziemlich gestreckten Verlauf. Etwa 4km unterhalb von Pierre-la-Treiche mündet die 550m lange Zweigleitung des Hebewerkes von Valcourt in das Hauptgerinne ein. Die Halbmesser der Krümmungen des letzteren mussten allerdings an einigen Punkten ziemlich klein gewählt werden (bis zu 35m herab), sie betragen aber im Durchschnitte etwa 300m. Die Erweiterungen des Querschnittes in den Krümmungen wachsen von 5 Halbmessern von 500—400m bis zu 30 messern von 50—35 m.

Die Speiseleitung ist zum gröfsten Theile als offener Graben ausgebildet und besteht nach Mafsgabe der abzuführenden Wassermengen aus zwei Abschnitten, deren erster, zwischen Pierre-la-Treiche und Valcourt belegene (s. Fig. 9, Bl. 23) 0,95m Wassertiefe und 0,ooo2 Längengefälle erhalten hat, während der andere, längere Abschnitt (Fig. 10 u. 11) 1,2m Wassertiefe und 0,00015 Längengefälle aufweist, Die Grabentiefe ist um 0,i m gröfser angenommen als rechnungsmäfsig erforderlich war, da es zweckmäfsig erschien, auf etwaige Verschlammungen Rücksicht zu nehmen. Die Seitenwände des Grabens sind im Verhältnis von 2 :3 geböscht; die Kronen der Böschungen liegen 0,5 m über dem Wasserspiegel und bilden zwei Bermen, welche sowohl für den Verkehr der Aufsichtsbeamten, wie auch für Zwecke der Unterhaltung dienen.

An einzelnen Stellen, wo der Untergrund aus durchlässigem Gebirge besteht, ist das Gerinne ausgemauert (Fig. 12, Bl. 23) und mit kreisförmiger Sohle versehen. Bei dem Orte Choloy musste die Leitung auf 328m Länge tunnelartig durch einen vorspringenden Abhang geführt werden. Der Querschnitt der unterirdischen Strecke ist kreisförmig ausgemauert und hat bei 2m Durchmesser 0,3m Wandstärke erhalten. An zwei Stellen endlich, in der Nähe von Valcourt, wo die Leitung durch die tief eingeschnittenen Thäler der Bäche von Bouvades und Gar-le-Cou geführt werden musste, — die Sohlen der Einsenkungen liegen rund 41 bezw. 34m unter der Sohle des Speisegerinnes — ist der offene Graben durch Düker aus gusseisernen Röhren von 1m Durchmesser ersetzt, Die Röhren haben einem Drucke von 4at zu wiederstehen. Das Längengefälle der Dükerleitung beträgt bis zu 0,n bezw. 0,30; die durch dieselben bedingten Druckhöhenverluste waren zu 1,19 bezw. 0,52m ermittelt. Vor den Mündungen der Düker sind ebenso wie an der oberen Mündung der Druckrohrleitung eiserne Gitter und hölzerne Verschlussklappen angebracht, ferner auch beckenartige Erweiterungen der Speiseleitung ange-

500 ■ 37

rund 250 Pferdest. Die Pläne

75

Maschinen

Gebäude und Zubehörungen

Steigeleitung.............

Speisegerinne.............

ordnet, in denen die erdigen Beimengungen des Wassers sich niederschlagen sollen. Die Einflussmündungen der Düker (Fig. 13, Bl. 23) sind rechtwinklich zur Böschung der Klärbecken gestellt. Die eisernen Leitungen sind an ihren tiefsten Punkten mit Entleerungs-Ventilen und in den nahezu wagerechten tiefsten Strecken mit Mannlöchern versehen. Man hat angenommen, dass von jedem Mannloche aus nach jeder Seite der Leitung hin etwa 50m Länge derselben nachgesehen und gereinigt werden können.

Erwähnt möge noch werden, dass die Speiseleitung au mehreren Stellen mit kleinen Einbauten zur Aufnahme von Balkenwehren versehen ist, so dass man durch Einlegung der Dammbalken, ohne beständig die Maschinen in Thätigkeit erhalten zu müssen, die Leitung unter Wasser halten und hierdurch gegen nachtheilige Veränderungen in Folge der Trockenlegung schützen kann. Ferner sind auch mehrere Ueberfall-Vorrichtungen angebracht, mittels deren der Wasserstand der Leitung geregelt, auch erforderlichen Falls die Entleerung der letzteren bewirkt werden kann.

Die Gesammtkosten für die bei Toul ausgeführten neuen Wasserversorgungs-Anlagen belaufen sich auf 1 038 400 dt. Hiervon entfallen 188 560^ auf das Pumpwerk bei Pierre-la-Treiche (Gebäude, Maschinen und Steigeleitung), 312 320 Jt auf das Pumpwerk bei Valcourt (einschliefslich der Zweigleitung zum Hauptspeisegerinne), endlich 538 160 <Jt auf das Speisegerinne. Aus diesen Kosten ergiebt sich unter der Annahme, dass jährlich 3 650 000cbm Wasser gehoben werden und dass das Anlage-Kapital mit Kücksicht auf die erforderlichen Abschreibungen mit 6 °/₀ zu verzinsen sei, der Preis eines aus der Mosel in den Rhein-Marne-Kanal geförderten Kubikmeters Wasser zu 0,oi68c/^, freilich ohne Rücksicht auf die (geringen) Betriebskosten.

b. Das Dampf-Pumpwerk bei Vacon.

Am westlichen Ende der Kanalhaltung von Pagny, bei dem Oertchen Vacon, ist ein Dampf-Pumpwerk errichtet, welches in 24 Stunden bis zu 40 000cbm, oder in d. Sek. bis zu 500¹ Wasser auf 37 m Höhe zu heben im Stande ist. Die Nutzleistung der Maschinen beträgt hiernach

für die Einrichtung dieser Anlagen wurden ebenfalls auf dem Wege der Wettbewerbung beschafft, wobei wiederum die Anordnung zweier, von einander unabhängigen Gruppen von Kraft- und Arbeitsmaschinen als Bedingung vorgeschrieben war. Aufserdem wurde verlangt, dass für jede nutzbar gemachte Pferdest. in der Stunde nicht mehr als 1,8kg Kohle verbraucht werden solle.

Die von dem Geschäftshause Cail&Comp. in Paris ausgeführte Anlage besteht aus einem Maschinen-Gebäude mit anschliefsendem Kesselhause, einem Kohlenplatze, einer kleinen Werkstatt und einem Beamten-Wohnhause mit Zubehör. In dem Maschinenhause befinden sich zwei liegende Dampfmaschinen mit einer gesammten Leistungsfähigkeit von 300 in-dicirten Pferdest. Die Kolbenstange jedes Dampf-cylinders ist mit der Kolbenstange einer liegenden G i rard'sehen Pumpe fest verbunden. Da der Kolbenhub 1,7 ra beträgt, bei der stärksten Beanspruchung der Maschine iu jeder Minute 30 Umdrehungen der Schwungradwelle erfolgen, so laufen die Kolben mit einer mittleren Geschwindigkeit von 1,7 m. Der Durchmesser der Pumpenkolben beträgt 0,46 ra, derjenige der Dampf-cylinder 0,85 m. Zu jeder Maschine gehören 2 Dampfkessel gewöhnlicher Art mit 2 Siederohren und Vorwärmern; jeder Kessel hat eine Heizfläche von 90qtn. Ein fünfter Kessel dient zur Aushülfe bei etwaigen Ausbesserungen. Der stündliche Kohlenverbrauch wurde seitens der Maschinenfabrik zu 0,95 kg für jede nutzbar gemachte Pferdest. gewährleistet.

Vor den Kesseln liegt in dem Kesselhause ein Gleis von 0,8 m Spurweite, welches bis zu dem Kohlenlagerplatze verlängert ist. Auf diesem Gleise werden mittels kleiner Wagen die Kohlen bis dicht vor die Feuerungsthüren gefahren. Diese Wagen dienen zugleich zur Beseitigung der Asche.

Der Speisekanal, welcher die Pumpen mit Wasser versorgt, steht an seiner nordöstlichen Endigung mit dem Gerinne in Verbindung, welches das Wasser der Quellen von Vacon der Kanalhaltung von Pagtiy zuführt, so dass sowohl der Zufluss jener Quellen wie auch das aus der Mosel zugeführte Wasser des Kanals zur Förderung verwendet werden kann. Aus den Pumpen gelangt da§ Wasser durch eine 165m lange gusseiserne Druckrohrleitung auf eine südwestlich von dem Maschinenhause gelegene Anhöhe, auf welcher das nach der Scheitelhaltung von Mauvages führende, 8 km lange Speisegerinne seinen Anfang nimmt. Letzteres ist, soweit nicht die Ueberschreitung von Thälern die Anwendung eiserner Düker nothwendig machte, als offene Leitung von der in Fig. 14, Bl. 23 skizzirten Querschnittsform ausgeführt. Der aus sehr durchlässigem Gebirge bestehende Untergrund veranlasste die vollständige Ausmauerung des Gerinnes. Die Betonsohle ist segmentförmig gebogen, so dass sowohl die Erd- wie auch die Beton-Arbeiten auf das geringste Mafs beschränkt wurden. Das ausgeschachtete Erdreich ist auf der Thalseite des Gerinnes zu einer Berme aufgeschüttet worden.

Die Kosten der Anlage berechnen sich wie folgt:

... 228 800c4t,

... 150 480 „

...    18    720 *

... 465 520 „

zus. 863 520 <M.

Hiernach hat die Anlage für jede nutzbar gemachte Pferdest. einen Kosten - Aufwand von rund 3456 jft erfordert. Nimmt man an, dass die Maschinen während ihres Betriebes, bei einer mittleren jährlichen Dauer desselben von 100 Tagen, iu d. Sek. durchschnittlich

0,026 dl.

0,008 di, die Gesammtkosten

nur 250l, oder im Jahre rund 2 000 000cbm in die Speiseleitung fördern, rechnet man ferner die Verzinsung des Anlage-Kapitals unter Berücksichtigung der Tilgung zu 6 °/₀, so berechnen sich die Verzinsungskosten f. 1cbm in den Kanal geförderten Wassers zu 0,06 • 863 520 2 000 000

Die Betriebskosten für die Förderung des Wassers setzen sich aus zwei Theilen zusammen: Der eine derselben ist unveränderlich und begreift die Gehälter der fest angestellten Maschinisten, die Kosten für Schmieren und Reinigen der Maschinen, für Brennstoff zur zeitweiligen Ingangsetzung der Maschinen (welche bei ruhendem Betriebe in der Regel wöchentlich einmal eine Stunde lang erfolgt), ferner die Ausgaben für Stopfbedarf, Beleuchtung, Unterhaltung und Ausbesserung der Maschinen, der Gebäude und des Speisegerinnes in sich. Dieser Theil berechnet sich in dem vorliegenden Falle zu 8 800^ im Jahre.

Der andere Theil der Betriebskosten hängt von der Dauer und zum Theile auch von der Anspannung der Maschinen ab und setzt sich zusammen aus den Kosten für die Hülfsmannschaft, für den Verbrauch an Brennstoff, sowie für Schmieren und Reinigen der Maschinen, ferner aus den Ausgaben für Beleuchtung des Kessel- und Maschinenhauses und für Heizung des letzteren. Dieser Theil berechnet sich beispielsweise für eine Förderung von 400¹ in der Sek. und bei einer Dauer des Maschinen-Betriebes von 100 Tagen zu 18 800 c41. Hiernach stellen sich die Betriebskosten für die Förderung von 1cbm Wasser auf 37 m Höhe zu 8 800 -f 18 800 0,4 -60-60 • 24 • 100 also auf 0,026 + 0,008 = 0,034 dl.

c. Das Sammelbecken von Paroy,

c. Das Sammelbecken von Paroy,

welches die Niederschläge eines 1193 ha grofsen Sammelgebietes aufzunehmen bestimmt ist, liegt, wie bereits erwähnt wurde, etwa 7km von der deutschen Grenze entfernt, dicht neben dem Kanäle und ist mit seiner Hauptachse von N.O. nach S.W. gerichtet. DasMasser desselben wird durch einen etwa 420m langen Sperr-dämm auf 5,55m Höhe gestaut. Die wasserbedeckte Fläche des gefüllten Beckens beträgt bei 1800 ra gröfster Länge und 1000 m gröfster Breite desselben rund 73 ha, der Fassungsraum 1 710 000cbra. Der Wasserspiegel liegt nur 0,45m tiefer als die Fufsböden der Häuser des benachbarten Dorfes Bures. Bei dieser verhältnis-mäfsig hohen Anspannung des Wasserspiegels musste auf eine hinreichende Gröfse der selbstthätigen Ueber-lauf-Vorrichtungen besonderes Gewicht gelegt werden.

Der Sperr dämm (Fig. 15, Bl. 23) lehnt sich mit dem Fufse seiner äufseren Böschung gegen den Damm der von Dombasle nach Saarburg führenden Staats-Strafse, so dass an neuer Schüttung erheblich gespart werden konnte. Die 4,5m breite Krone des Dammes, welche 0,7 m über dem Spiegel des gestauten Wassers liegt, ist nach dem Becken hin mit einer 1 m

hohen und 0,5m starken Brustwehr versehen. Das Neigungs-Verhältnis der Dammböschungen beträgt 2:3; die innere Böschung ist indessen durch 2 Bermen in 3 Absätze zerlegt, deren freiliegende Flächen gegen die Einwirkungen der wechselnden Wasserstände, sowie gegen den Angriff der Wellen und des Eises mit Mauerwerk bezw. mit Pflaster bekleidet sind. Die Dammschüttung sollte bestimmungsmäfsig aus einem Gemische von 2 Theilen Thon und 3 Theilen Sand hergestellt werden. Die Beschaffung dieser Erdarten war aber mit Schwierigkeiten verknüpft, und man beschränkte sich deshalb darauf, den nach dem Wasser zu be-legenen Theil des Dammes auf etwa 2,5 m Dicke aus thonhaltigem Sande zu bilden, während für den übrigen Theil der Schüttung der in der Nähe gewonnene Mergel Verwendung fand. Die Dichtung der Schüttung, welche in 25cm dicken Lagen aufgebracht wurde, erfolgte theils durch einen besonders dazu gebauten, verschieden zu belastenden kleinen Wagen, bei dem die Räder durch eine gröfsere Anzahl gusseiserner Scheiben von 0,6m Durchmesser und 0,05m Dicke ersetzt waren, theils (an denjenigen Stellen, wo der Wageu nicht benutzt werden konnte) durch gusseiserne Handstöfsel.

Da die Sohle des Thaies in ihren oberen Lagen aus Schlamm-Ablagerungen besteht, welche bei stärkerer Belastung leicht in Bewegung gerathen, so wurden unter dem vorderen Theile des Dammes die weichen Schichten auf etwa 5 m Breite und 4 m Tiefe beseitigt und durch gute Füllerde ersetzt. Diese eingeschnittene Schüttung schliefst sich auf der dem Becken abgewendeten Seite hin stufenartig an die natürliche Erd-Oberfläche an. Im Uebrigen ist der Damm an seiner unteren Fläche durch 2 kofferartige Einschnitte in den Untergrund eingebunden. Zur Verhütung von Durchsickerungen ist unter dem Fufse der beckenseitigen Böschung des Dammes eine 1 m starke Mauer bis auf die undurchlässigen Erdschichten hinabgeführt.

Um das Sammelbecken vorschriftsmäfsig bedienen zu können, hat mau dasselbe an zehn verschiedenen Punkten mit Pegeln versehen; aufserdem gehören zu der Anlage: ein Verdunstungs-Becken mit Verdunstungsmesser, ein Regenmesser, ein selbst - aufzeichnender Windmesser und mehrere Thermometer.

Die Kosten der Herstellung des Beckens haben 416 000 dl betragen.

d. Das Sammelbecken von Aouze, im Gebiete der oberen

Maas.

In Betreff dieser Anlage, welche, wie bereits früher erwähnt wurde, zunächst nur im Entwürfe festgestellt ist und zur Unterstützung der Pumpwerke von Toul dienen soll, mögen folgende kurze Angaben genügen: Für die Herstellung des Beckens ist das Thal des Baches von Aouze, welcher sich in die Vraine ergiefst, in Aussicht genommen. Das Wasser soll auf 14,3m Höhe gestaut werden; hierbei wird die Oberfläche desselben 120ha bedecken, und das Fassungsvermögen

des Beckens wird 6 900 000cbm betragen. Da das Niederschlags-Gebiet des Baches von Aouze zur Füllung des Sammelbeckens nicht ausreicht, so beabsichtigt man, den benachbarten Deue-Bach zur Speisung mit heranzuziehen, zu welchem Zwecke die Wasserscheide beider Gewässer mittels eines 2400m langen, gemauerten Tunnels durchbrochen werden soll. Die Fläche beider Sammelgebiete zusammen beträgt 4500ha.

Die Dampfmaschinen, welche das durch die Maas zugeführte Wasser des Sammelbeckens von Aouze bei Pagny in den Rhein - Marne - Kanal fördern sollen, würden in d. Sek. etwa 275¹ auf 5,5 m Höhe zu heben haben und demgemäfs eine Leistungsfähigkeit von

'^⁵ = 20 Nutz-Pferdest., oder von 27 bis 30 indic.

75

Pferdest. erhalten müssen. Die Kosten der Anlage sind auf 76 000 <Jl veranschlagt.

Der an der deutsch-französischen Grenze für das Jahr 1884 verzeichnete Durchgangs-Verkehr ergiebt sich aus der nachfolgenden Zusammenstellung. Die Ausfuhr aus Deutschland übertrifft die Einfuhr aus Frankreich ganz erheblich.

Verkehr nach dem Rheine

Verkehr nach der Marne

Verkehr

nach beiden Richtungen zusammen

Anzahl

der

beladenen

Schiffe

Geförderte

Lasten

Anzahl

der

beladenen

Schiffe

Geförderte

Lasten

Anzahl

der

beladenen

Schiffe

Geförderte

Lasten

1092

188 211

3386

567 543

4478

755 754

IV. Ueber die Handels- und Verkehrs-Verhältnisse auf dem erweiterten Rhein-Marne-Kanäle

sind dem Verwaltungs - Berichte von 1884 die nachstehenden Angaben entlehnt :

Aus den amtlichen Aufzeichnungen, wrelche während des Jahres 1884 in Betreff der beladenen Schiffe und der beförderten Lasten an den Hauptschleusen des Kanales gemacht wurden, ergeben sich die nachstehenden, unter Berücksichtigung der ganzen Länge des Kanales berechneten Mittelwerthe:

Verkehr nach dem Rheine

Verkehr nach der Marne

Verkehr

nach beiden Richtungen zusammen

Anzahl

der

beladenen

Schiffe

Geförderte

Lasten

Anzahl

der

beladenen

Schiffe

Geförderte

Lasten

Anzahl

der

beladenen

Schiffe

Geförderte

Lasten

1397

244 352

2243

403 542

3640

647 894

Dagegen beliefen sich die durchschnittlich geförderten Lasten

im Jahre 1874 auf 401 000⁴, „ „ 1882 „ 556 000⁴, „ „ 1883 „ 647 000⁴.

Man erkennt hieraus, dass die Erweiterung des Kanales einen sehr bemerkbaren Einfluss auf die Steigerung des Verkehres ausgeübt hat. Auch zeigt die obige Zusammenstellung, dass der Verkehr in der Richtung vom Rheine nach der Marne denjenigen der entgegengesetzten Richtung fast um das Doppelte übertrifft.

Der Kanal hat nur einen verhältnismäfsig geringen Durchgangsverkehr zu bewältigen, vielmehr dient er hauptsächlich zur Vermittelung des Handels zwischen den angrenzenden grofsen Gewerbe- und Handelsplätzen der durchschnittenen Bezirke. Die in sämmt-lichen Häfen des Kanales im Jahre 1884 verladenen Frachten betragen 1 404 000⁴. Drei Viertel dieses Verkehres entfallen auf das Departement „Meurthe und Mosel“, welches sich namentlich durch seine hoch entwickelte Salz- und Eisenindustrie auszeichnet.

Den Hauptbestandtheil der Ausfuhr bilden die Steinkohlen aus Saarbrücken, welche besonders in den Departements Meurthe und Mosel und der Maas Absatz finden, aber selbst bis Paris gehen; im Uebrigen werden Hölzer aus den Vogesen, Ziegel- und Dachsteine, sowie Werksteine nach Frankreich geliefert. Die Einfuhr nach Deutschland dagegen besteht über die Hälfte aus Rohstoffen für das deutsche Metall-Gewerbe, zu einem Drittel aus Rohstoffen für die Ziegeleien und Glashütten der Reichslande (Kaolin, Quarzsand, weifse Kiesel) und zum Reste aus Getreide (Weizen, Roggen, Gerste usw.).

In Vitry-le- Francois theilt sich der Verkehr des Rhein-Marne-Kanales in zwei Hauptströme, deren einer nach dem Westen des Landes (Paris und Rouen), der andere nach dem Norden gerichtet ist. Der erstere begreift fast sämmtliche Brennstoffe, Werksteine und Nutzhölzer, sowie die Erzeugnisse der Salz- und Soda-Siedereien in sich. Der zweite, der weitaus wichtigere, führt dem Osten des Landes den Koke des Nordens, das Getreide des Hafens von Dünkirchen, das Kaolin von St. Valery und andere Rohstoffe des Thongewerbes zu; in umgekehrter Richtung versorgt er die Giefsereien und Fabriken des Nordens mit Roheisen und führt ferner Phosphate nach Dünkirchen zur überseeischen Ausfuhr. Dieser Verkehr wird sich voraussichtlich mit der Eröffnung des Aisne-Oise-Kanales noch erheblich steigern.

Was die Schifffahrts-Verhältnisse des Rhein-Marne-Kanales anbelangt, so wurde derselbe im Jahre 1884 von 1544 Schiffen und Flöfsen benutzt. Die Anzahl der Menschen, welche auf den Schiffen leben und keine andere Wohnung haben, wird auf 4500 geschätzt.

Das Treideln der Fahrzeuge erfolgt fast aus-schliefslich durch Pferde, u. zw. werden Ladungen von mehr als 120 bis 140⁴ von 2 Pferden, und Ladungen von 100 bis 120⁴ von einem Pferde gezogen. Die im Gebiete des Kanales einheimischen Schiffer sind zum grofsen Theile zugleich Besitzer ihrer Treidel-Gespanne. Die Pferde werden in einem Stalle auf dem Schiffe selbst untergebracht. Durch Menschenkraft werden nur auf dem östlichen Theile des Kanales die kleinen Fahrzeuge geschleppt, welche Hausteine, Ziegel und Hölzer auf kleinere Entfernungen

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(bis zu 150 km) befördern. Dagegen werden die Flöfse sämmtlich von Menschen getreidelt. In der Regel ziehen an einem Flöfse 2 Schiffer, einer auf jeder Seite des Kanales.

Die Fahrgeschwindigkeit der Schiffe auf dem Kanäle ist nach deren Bauart verschieden.

Die nachstehende Zusammenstellung giebt für die verschiedenen Formen der Fahrzeuge die mittleren Geschwindigkeiten an:

Geschwindigkeiten in der Stunde

Fahrzeuge

Vlämische Fahrzeuge ....................

Eiserne Fahrzeuge (Champagne)..........

Elsässische und preufsische Fahrzeuge ...

Dampfschiffe...........................

Flöfse..................................

Die vorstehenden Zahlen bezeichnen die Geschwindigkeiten der Fahrzeuge bei ungehindertem Laufe in freier Strecke. Um die mittleren Geschwindigkeiten für einen bestimmten Reiseweg zu finden, hat man die Aufenthalte in Betracht zu ziehen, welche die Fahrzeuge beim Durchfahren der Schleusen und Tunnel erleiden. Letztere können für jede der beiden Fahrrichtungen nur zu bestimmten Zeiten benutzt werden. Der Aufenthalt bei den Schleusungen beträgt 16 bis

17    Minuten für die beladenen, und 12 Minuten für die leeren Fahrzeuge gewöhnlicher Art, ferner 12 Minuten für beladene Dampfschiffe und 20 Minuten für die Flöfse.

Die Fahrzeuge, welche durch Pferde getreidelt werden, laufen gewöhnlich täglich 13 Stunden und legen während dieser Zeit im beladenen Zustande

18    bis 20km, im leeren Zustande 35 km zurück. Die

Flöfse dagegen pflegen in der gleichen Zeit nicht über 13 km hinauszukommen, welche zwischen Rouen, Paris und Nancy regelmäfsig verkehren, laufen 18 Stunden am Tage und legen 45 bis 50kra zurück.

Die Beförderungs-Kosten sind Schwankungen unterworfen, welche von der Anzahl der jeweilig verfügbaren Pferde abhängen. Die Preise steigen also zur Zeit der Hauptthätigkeit der landwirthschaftlichen Betriebe, sowie beim Anwachsen des Verkehres nach einer bestimmten Richtung.

Auf 1 km bezogen und unter Einrechnung des Lohnes für den Treidelknecht, gestalten sich die Zugkosten im Durchschnitte, wie folgt:

1)    Für Fahrzeuge, welche mit etwa

200¹ beladen sind und von zwei Pferden gezogen werden........

2)    für Fahrzeuge, welche mit 100 bis

140‘ beladen sind und von einem Pferde gezogen werden.........

3)    für leere Fahrzeuge, je nach der Dauer der Benutzung der Pferde und deren Anzahl (ob 1 od. 2 Stück) 0,36 bis 0,6 di\

4)    für Flöfse, je nach der Art der zu benutzenden Hülfszufuhrstrafse und

der zu durchlaufenden Wegelängen 0,52 bis 0,68 di. Die Kosten für Miethung eines Fahrzeuges betrugen für den Tag 9,6 bis 12 di, diejenigen für Ein- und Ausladen der Frachten, je nach der Art der letzteren, 0,32 bis 0,8 di f- d. ‘.

Die durchschnittlichen Frachtkosten, jedoch unter Ausschluss der Ladekosten, betragen f. d. tkm:

1)    für Schiffe, welche mit Pferden

getreidelt werden...........

2)    für Schiffe, welche durch Dampfkraft befördert werden.......

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Fig: 1. Uebersichtsplan. 1:390000.

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Bemerkung •• Die ein geklammerten Iahten bezeichnen die Höhen über dem Meeresspiegel. .

Erweiterung des französischen Theils des Rhein-Marne

Hg.2. Längenschnitt des Marne-Rhein-Kanals und des Ost-Kanals.

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Fiö. 3. Ursprünglicher Querschnitt des Rhein - Marne - Kanals. P 300.

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Fig.7. Anschluss der Röhrenleitung an das offene Gerinne. 1: 200.

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Hg.9. Speise-Gerinne zwischen Pierre -la-Tr ei che und Valcourt. r 2oo.

Fi .13. kioschluss eines Röhren-Dükers an das offene Gerinne. 1 - 200.

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Hg. 12. Speise - Gerinne durchlässigem Gebirge, l: 200.

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Fig.8. Klappe an dem oberen Ende der Röhrenleitunö. 1 : 30 .

Fig.4.

Uebersichts - Karte zu dem

geplanten Sammelbecken im oberen Maas-Gebiete.

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Fußgängen Brücke mit RöhrenUebi’i : flihrung.

Hg. 5. Lageplan des Turbinen-Pumpwerks bei Valcourt.

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14. Speise-Genrne des Dampf-Pumpwerks bei Vacon

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Fig.6. Querschnitt dm Turbinen - Pumpwerks bei Valcourt.

1:200.

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BIBLIOTEKÄ GLÖWNA

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Kdn. 524. 13. IX. 54