91

INTERNATIONALER STÄNDIGER VERBAND DER STRASSEN-KONGRESSE

Generalsekretariat : 1, Avenue d’Iena, Paris.

III. KONGRESS - LONDON - 1913

i. Abteilung : Bau und Erhaltung. 4. Mitteilung.

Technische und wirtschaftliche

V- Schlussfolgerungen.

Technische und wirtschaftliche

Untersuchung

CD

CD

CD

00

CO

CO

CO

C'O

BERICHT von

Dr. L. R. WENTHOLT

Ingenieur des Waterstaat der Niederlande, Assen.

•-,*⁽³3?**--------

PARIS

SOCIETE ANONYME DES IM PRIMERIES OBERTHUR

3, RUE ROSSINI, 3 1913

ji

/j«?

%

♦ i.

\[-mM

*

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

100000317652

tö*

kfo/iUcYi"^

»<3

II

TECHNISCHE und WIRTSCHAFTLICHE DNTERSDCHDNG

Vorzüge der verschiedenen Strassenarten,

I. Einleitung.

Die Strassen in den Niederlanden, insbesondere die grossen Verkehrsadern, werden grösstenteils durch den Staat erhalten.

Da dank der Gefälligkeit Seiner Exzellenz des Herrn Ministers des “ Waterstaat ” alle Ziffern zu der vergleichenden Darstellung der Unterhaltungskosten für die verschiedenen Arten der Nationalstrassen während des Zeitraumes von 1897 bis 1909 einschliesslich zu meiner Verfügung gestellt gewesen sind, und da ich keine anderen amtlichen Angaben besitze, beziehen sich die folgenden Betrachtungen ausschliesslich auf die genannten Strassen und den erwähnten Zeitraum.

Die Ziffern sind im Jahre 1909 festgestellt, aus welcher Zeit die letzte allgemeine Untersuchung über diese grossen Strassen lierrülirt.

Im Laufe des Herbstes 1908 habe ich den grössten Teil davon besichtigt und zwar häufig mit den Bauleitern dieser Strassen, die mich über eine Menge von Ansichten unterrichtet haben, die man sich in Sachen der Unterhaltung dieser Verkehrswege in Holland gegenwärtig zu eigen macht.

Um die Benutzung der verschiedenen Fahrstrassen mit ' einander vergleichen zu können, ist man zu einer Verkehrszählung geschritten; Zähltage waren: Montag, der 7. September, Dienstag, der 15. September, Mittwoch, der 23. September, Donnerstag, der 1. Oktober, Freitag, der 9. Oktober und Sonnabend, der 17. Oktober 1908, jeweils von (i Uhr morgens bis 6 Uhr abends. Es lässt sich nicht leugnen, dass diese Beobachtungen recht zahlreich gewesen sind.

91 -c

Um

Wir werden zunächst die Vorteile und die Nachteile der verschiedenen Strassentype untersuchen. Dann werden wir Vergleiche zwischen diesen Grundformen nach den Bau- und Erhaltungskosten ziehen. Endlich werden wir Schlussfolgerungen aufstellen.

II. Vorteile und Nachteile der verschiedenen Strassenarten (1).

A. Ziegelsteinstrassen. Der grösste Teil der Staatsstrassen (1.200 von 1.900 Kilometern) ist mit Ziegelsteinen gepflastert.

1.200° Celsius

Dieses kleine holländische Pflaster wird in den Ziegelhütten hergestellt, die vorzugsweise an den Ufern der grossen Flüsse gelegen sind. Es wird im allgemeinen in Brennöfen Aron einfacher Bauart unter einer Temperatur von gebrannt. Die Abmessungen der Ziegelsteine betragen genau 5x10x21 cm (man rechnet deren 85 auf das Quadratmeter). Sie kosten ungefähr 16 Gulden das Tausend.

In den Dienstanweisungen des Wasserbau-Ministeriums finden sich folgende Vorschriften, die bereits von den Herren Gelinck, de Gelder und Birnie in ihrem Bericht zum I. Strasscn-kongress (Paris, 1908) erwähnt sind.

Die Ziegelsteine müssen genügend widerstandsfähig und ohne Sprünge sein; sie dürfen weder Kies noch übermässig viel Eisenoxyd enthalten. Jeder Ziegelstein soll mindestens eine Länge von 19,5 cm, eine Breite von 8 cm und eine Stärke von 4,8 cm haben.

Die Ziegelsteine sollen gleichgeartet sein; man erhält sie durch Brennen, das bis zur Erweichung fortgesetzt wird.

Nachdem sie gut getrocknet worden sind, soll ein ins Wasser getauchter Ziegelstein keine grössere Wassermenge als höchstens 10 % seines Volumens aufsaugen. Die Gütebeschaffenheit der Ziegelsteine wird durch Untersuchungen geprüft werden. Ihre Widerstandsfähigkeit gegen Druck soll mindestens 335 kg auf das Quadratzentimeter betragen.

(1) Seit dem II. Strassenkongress hat Herr J. van Löben Sels, Vizepräsident des niederländischen Verbandes der Ziegelsteinfabrikanten eine sehr interessante Abhandlung über die “ Baustoffe aller Art ” herausgebracht. Herr van Löben Sels hat auf den Bericht zurückgegriffen, den ich in der Zeitschrift “ l’Iugenieur ” im Februar 1910 habe erscheinen lassen, und von dem er Kenntnis genommen hatte, bevor er gedruckt, wurde. Herr von Löben Sels hat daraus viele Beweismittel geschöpft, die zu wiederholen ich mich nunmehr genötigt sehe.

Die Ziegelsteine werden von Hand auf eine der beiden Seiten gesetzt, deren Abmessungen 21 oder 5 cm betragen. Der Fahrdamm aus Ziegelsteinen wird auf beiden Seiten durch drei Längsreihen eingefasst. Zwischen diesen Einfassungen wird der Fahrdamm durch Querreihen gebildet.

Die Ziegelsteine werden auf eine Unterlage von Sand gesetzt, den man sich so rein als möglich verschaffen soll. In den letzten Jahren haben einige eine festere Unterlage, z. B. aus Beton gefordert. Indessen würden die Ziegelsteinstrassen, die schon teuer genug sind, dadurch noch viel kostspieliger werden. Deshalb wird man sich zu dieser sehr teuren Gründung nur dann entscliliessen, wenn der Verkehr sehr schwer und sehr gross ist.

Die Vorteile der Ziegelsteinpflasterung sind die folgenden :

1.    Ihre Unterhaltung ist sehr einfach, und ein Strassenwär-ter von gewöhnlicher Intelligenz kann — wenigstens wenn man ihm keine eigentlichen Bauarbeiten aufbürdet — recht gute Dienste leisten.

2.    Man erhält eine Strasse, die im allgemeinen während des Sommers wenig staubig und während des Winters wenig schmutzig ist.

3.    Das teilweise Aufreissen der Pflasterung zur Ausführung von Arbeiten im Untergründe (z. B. an Wasserleitungen) lässt sich leicht bewerkstelligen.

Obwohl jedes Um graben des Untergrundes für die Standfestigkeit des Fahrdammes sehr nachteilig ist, kann man äussersten Falls sofort nach Beendigung der Arbeiten die Strasse wieder dem Verkehr übergeben.

4.    Die Ziegelsteine bieten den Pferdehufen eine genügende Angriffsfläche.

Die Nachteile der Ziegelsteinpflasterung sind die folgenden :

1.    Die Ausgaben für die Unterhaltung sind sehr bedeutend im Vergleich zu anderen Verfahren der Strassenbedeckung.

2.    Eine Ziegelsteinstrasse ist nicht genügend widerstandsfähig, um erhebliche Lasten auszuhalten. Ein Rollwagen oder eine Dampfwalze könnte alle Ziegelsteine, die seine Räder oder ihre Walzen berühren würden, buchstäblich zermalmen, sodass die Spuren der Durchfahrt eines Fahrzeuges dieser Art sich vollständig auf dem Fahrdamm abzeichnen würden.

91—c*

3. Diese Strassen, die im Falle der Unterhaltung zwar befriedigend aber nicht vollkommen sind, sind nicht sehr angenehm für die Radfahrer. Wo der Fahrdamm so gepflastert ist, legt man deshalb längs einer der Einfassungen auf dem Bankett einen den Radfahrern vorbehaltenen Streifen an. Dieser Streifen, dessen Breite meistens T5 cm beträgt, wird aus einer Schicht von Hochofenschlacken gebildet, auf welche Kies oder Rückstände, die aus den Kalköfen herstammen, gedeckt werden.

B. Strassen aus grossen Pflastersteinen. Die guten Strassen mit grossen Pflastersteinen bieten mancherlei Vorteile. Ihre Unterhaltung ist sehr leicht zu bewerkstelligen; Staub und Schmutz sind bei ihnen im allgemeinen nicht vorhanden; überdies wird im Falle von Wiederherstellungsarbeiten der Verkehr wenig behindert.

Die Nachteile bestehen : 1. darin, dass die Pflasterung keine ebene und gleiclimässige Oberfläche darbietet (was ganz besonders für die Radfahrer unangenehm ist) und oft sehr glatt ist, vor allem, wenn die Pflastersteine hart sind; 2. in den ausserordentlich hohen Ausgaben, die ihr Bau erfordert.

Eine Pflasterung mit grossen Steinen ist das einzig brauchbare, wenn es sich um Strassen handelt, die zur Beförderung von erheblichen Lasten bestimmt sind, welche viel Schmutz auf der Strasse verursachen, wie solches in Gregenden vorkommt, wo man die Runkelrübe baut.

Bei Erneuerungen verwendet man auf den Staatsstrassen heute meistens Pflastersteine allererster Ordnung, von welchen man fordert :

1.    Dass die Fläche der oberen Aussenseite fast eben sei;

2.    Dass die Fläche der unteren Seite nicht viel kleiner sei als die der oberen Aussenseite;

3.    Dass sie alle von fast gleicher Grösse und Höhe seien;

4.    Dass der wagerechte Querschnitt ungefähr die Form eines Rechteckes habe.

Früher begnügte man sich mit Pflastersteinen von minderwertiger, Beschaffenheit aus sehr hartem Kiesel, der sich wenig abnutzte. Die in unserem Lande noch vorhandenen Strassen mit grossen Pflastersteinen sind deshalb in Verruf gekommen und werden von dem Luxusverkehr gemieden.

aus

G. Strassen mit Kies- und Schotterdecken. Eine gute Strasse Ivies oder Schotter soll sich zusammensetzen aus einer fest

zusammengepressten Schicht von Steinschlag, der solcherart festzuwalzen ist, dass alle Stücke genügend dicht miteinander verbunden werden, um durchaus unbeweglich zu sein. Da die Flächen der Schotterstücke eben und rauh, die Flächen des Kieses dagegen mein- oder weniger abgerundet sind, erhält man viel leichter einen starren Strassenkörper, wenn man Schotter statt Kies benutzt.

Eine Schotterstrasse wäre daher einer Kiesstrasse umsomehr vorzuziehen, als Schotter im allgemeinen ein widerstandsfähigerer Baustoff ist als Kies.

Die Vorteile, die diese beiden Strassenarten darbieten, . bestehen darin, dass sie billig hergestellt und unterhalten werden können, vorausgesetzt, dass die Arbeiten mit der nötigen Sorgfalt ausgeführt werden, und dass der Verkehr nicht sehr bedeutend ist.

Ihre Nachteile sind die folgenden :

1.    Die Unterhaltung erheischt ein erfahrenes Personal;

2.    Bei Kegen wird die Oberfläche der Kiesstrassen, wenn sie nicht sehr gut unterhalten sind, weich und es bilden sich Wagenspuren.

Bei Schotterstrassen ist dieser Nachteil viel weniger erheblich, insbesondere wenn sie nicht eine Breite von weniger als 4 m h aben;

3.    Wenn die Strassen eine geringe Breite (unter 4 m) haben, kommt es schliesslich dazu, dass durch die Pferde die Bildung einer Art von Furche in der Mitte des Fahrdammes befördert wird;

4.    Im Sommer ist viel Staub vorhanden.

Obwohl eine Schotterstrasse meistens den Vorzug verdient, kann es Vorkommen, dass eine Kiesstrasse empfehlenswert ist. Solches ist der Fall, wenn der Verkehr nicht erheblich und der Kies nicht teuer ist, wie z. B. in der Umgebung der Maas.

Aus allem Vorgesagten ist zu entnehmen, dass in unserem Lande die Ziegelsteinstrassen, die Strassen mit grossem Steinpflaster und die Strassen mit Kies- und Schotterdecken mit Erfolg angewendet werden können. Allerdings wird die mit groben Steinen gepflasterte Strasse nicht von dem Luxusverkehr aufgesucht, und die Strassen mit Kies und Schotterdecken sind staubig und oft schmutzig, selbst wenn sie gut unterhalten sind.

Wenn man will, dass die Kies- oder Schotterstrasse in fast allen Beziehungen mit der Ziegelsteinstrasse in Wettbewerb treten kann, so ist man genötigt, ein Mittel zur Bekämpfung des Staubes an zu wenden.

Und selbst wenn man so bandelt, ist die Ziegelsteinstrasse noch vorzuziehen im Hinblick auf die im Untergründe etwa auszuführenden Arbeiten (z. B. bei Ausbesserung der Wasserleitungsrohre). Dagegen verdienen die Strassen mit Schotterdecken und mit grossen Pflastersteinen den Yorzug, wenn die Beförderungslasten sehr schwer sind; die Strassen mit Kies und Schotterdecken sind viel angenehmer für die Radfahrer; da diese in unserem Lande sehr zahlreich sind, hat dieser letztere Grund seine Bedeutung.

Kurz, die Eigenschaften der Strassen mit Ziegelsteinbelag, mit grossen Pflastersteinen, mit Kies- und Schotterdecken sind in ihrem Ganzen betrachtet beinahe gleichwertig, und es sind letzten Endes finanzielle Gründe, die die Wahl des anzunehmenden Strassentyps beeinflussen.

III. Einfluss des Verkehrs.

Um die Abnutzung der Strassen vergleichen und die Unterhaltungskosten abschätzen zu können, war es nötig, die Bedeutung des Verkehrs auf allen Strassen näher zu bestimmen.

Vor dem Herbste 1908 hat in unserem Lande keine Ver-kehrszählung solcher Art stattgefunden. Da man überdies nur über sehr wenig Zeit verfügte, hat man diese Zählungen nur während der sechs Tage, die im Abschnitt I dieses Berichtes bezeichnet sind, vorgenommen und zwar von 6 Uhr morgens bis 6 Uhr abends.

Man hat ermittelt :

Die Zahl der Automobile;

Die Zahl der Motorräder;

Die Zahl der Fuhrwerke mit leichter Ladung;

Die Zahl der Fuhrwerke mit schwerer Ladung;

Die Zahl der Fahrräder;

Die Zahl der Handkarren, Hundekarren usw.

Indem man die Zähl tage derart ausgewählt hat, dass jeder Tag der Woche an die Reihe kam, und dass jeder Zähltag einer anderen Woche angehörte, hat man versucht, möglichst genaue

Durchschnittsergebnisse zu erlangen. Es muss auch bemerkt werden, dass während 5 Beohachtungstagen das Wetter günstig gewesen ist. Infolgedessen ist es möglich, dass besonders der Eahrräderverkehr grösser als gewöhnlich gewesen ist, aber man kann andererseits einwenden, dass die Zeit der Ferien vorüber war.

Damit die Abnutzung der Strassen verglichen und die Unterhaltungskosten besser abgeschätzt werden können, haben wir die gefundenen Ergebnisse für beide auf die Verkehrseinheit zurückgeführt.

Den Verkehrskoeffizienten erhielt man, indem man die Zahl der Fuhrwerke mit leichter Ladung um das Doppelte der Zahl der Fahrzeuge mit mechanischer Triebkraft und um das Doppelte der Zahl der Fuhrwerke mit schwerer Ladung vermehrte und der so gewonnenen Zahl ein Viertel der Zahl der Handkarren, Hundekarren usw. hinzurechnete.

Obwohl der Einfluss des Fahrräderverkehrs auf die Strassen sehr geringfügig ist, ist doch die Durchschnittszahl der Fahrräder in den Uebersicliten angegeben, um einen Begriff von der Bedeutung dieses Sonderverkehrs in den Niederlanden zu gehen.

IV. Erhaltungskosten.

Um die jährlichen Kosten der Erhaltung für die verschiedenen Arten von Decklagen vergleichen zu können, sind die sieben nachstehenden Uebersicliten aufgestellt worden und zwar :

Uebersicht I. — Ziegelsteinstrassen.

Länge

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

der

Jährlich

ausgeführte

Deckungen

. mit schon gebranch-

Kosten

tier

Ver

Zahl

jähr

lichen

kehrs-

der

Strassen

neuen

Ziegel

steinen

ten

Ziegel

steinen

Unterhaltung für das Kilometer

koeffi-

Falir-

zient

räder

Kosten derjaehr-lichen Unterhaltung fü' das Kilometer und für die Verkehrseinheit

ZUSTAND

dcr

Strasse

Provinz Groningen :

Groningen-de Punt...............

Groningen-Visvliet................

Km.

9.8

23.8

0/0

CO rH

05

to

bi

Gulden.

Gulden.

304

325

955

161

175

361

0.84 Gut. 0.92 (i)

Provinz Friesland:

Leeuwarden-Visvliet ...........

Leeuwarden-Harlingen........

Leeuwarden-Willemsoord ... Drie Romers-Lemmer...........

05 CO OD öl 05 oi to IO

174

231

154

214

142

244

177

106

422

379

464

229

1.23 (i)

0.95

0.87

2.02

Gut.

Schlecht.

(1)

Provinz Drenthe :

Meppel-de Punt.

29.9    3.0

GO

GO

272    142

1.92

Gut.

Provinz Oberyssel :

Zwolle-Willemsoord ...............

Deventer-Goor .........................

Goor-Oldenzaal .......................

Deventer-Zwolle ......................

Zwolle-Raalte .........................

Wierden-Enschede...................

Holten-Wierden......................

33.6

30.3

23.6

31.0

19.1

24.1

13.9

oo io

CO    (N*    ^ Tti

267

245

307

345

281

229

426

336

127

117

108

132

186

110

0 O O 05 M N CO CO IH C5 ec I—t CO _ H r—I CO

1.09

2.42

2.95

2.60

1.73

2.29

3.01

Gut.

Sehr befriedigend. Gut.

Schlecht.

Schlecht.

Sehr befriedigend. Sehr befriedigend.

Provinz Gelderland:

Hoevelaken-Katerveer .......................

Hoevelaken-Apeldoorn .......................

Apeldoorn-Deventer ..........................

Apeld.-Ziitphen. u. Voorst-Deventer...

Dieren-Zütplien ............................

Zütphen-Deventer .............................

Zütphen-Ruurlo ...............................

Doesborgh-deutsche Grenze .............

Renswoude-Arnheim .......................

Klomp-Ingensche veer .....................

Grebbe-Arnbeirn ...............................

Arnheim-Dieren ...............................

Arnheim-Nijmwegen .......................

Culenborg-Hedel ..............................

64.1

39 7

14.4

25.5

13.3

12.9

24.7

27.5

26.9

10 5

20 3

16.3

16.1

26.3

2.1

2.4

4.2

2.1

2.4

3.5

2.4

1.

Ül C5 O 05 <1 CO ^

bs ’w o w oc cu

180

205

334

181

178

251

200

138

OO io C CD W CO

150

242

188

256

388

124

156

168

120

1.15

240

346

419

1.22

1.39

150

233

1.29

173

367

1.03

256

552

0.98

168

113

217

160

231

370

327

137

136

324

154

117

499

728

307

113

1.19

1.22

0.69

1.51

0.80

0.69

1.19

0.90

Befriedigend.

Gut.

Sehr befriedigend. Sehr befriedigend. Schlecht.

Gut-

Sehr befriedigend. Schlecht.

Sehr schlecht. Ausgezeichnet. Befriedigend. Befriedigend.

Sehr befriedigend. Schlecht.

Provinz Utrecht:

Laren-Hoevelaken ......

Amersfoort-Renswoude

Zeist-Woudenberg .......

Abcoude-U tr echt..........

Woerden-Utrecht.........

De Bilt-Amersfoort......

Utrecht-de Grebbe........

t> CO CM CO OO 05 CM CO

.288

305

124

CO CO

208

207

146

241

355

217

141

178

306

221

318

367

231

170

235

249

414

629

0.80

1.41

0.88

1.17

0.68

0.66

0.76

Sehr befriedigend. Gut.

Schlecht.

Sehr befriedigend. Schlecht. Befriedigend. Schlecht.

(l) Diese Strasse ist nicht besichtigt

worden.

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

Provinz Nordbrabant :

HerzcgenbuSch-Hedel ............

Sleeüwijksche veer Breda.......

Breda-Moerdijk ......................

Provinz Nordholland:

Amsterdam-Laren und Abcoude......

Haarlem-Amsterdam .........................

Haarlem-Velsen und Bennebroek... Velsen-Alkmaar...................................

Provinz Südholland :

Vianen-Görinchem ..................

llaag-Bennebroek......................

Haag-Hoornbrug ......................

Delft-Doenkade ..........................

Delft-Maassluis ..........................

Loosduinen-Naaldwijk ..............

Haag-Monster ..........................

Brielle-Hellevoetsluis ...............

Ilaagsche-Schouw-Woerden .....

Dordreclit-Willemsdorp ............

Rotterdam-Zwijndrecht ...........

Strassen auf Hoeksche Waard Rotterdam-Kralingsche veer ...

Provinz Zeeland:

Middelb urg- Sloedam...........

Sloedam-Yersekendam........

Gorishoek-Tholen ...............

Länge

der

Strassen

Km.

1.8

12.1

18.8

33.3

14.9

15.U

20.8

22.9

34.6

1.9

7.3

13.1

7.2

9.3

8.8

40.0

9.1

7.8

14.8

3.9

9.8

23.6

13.1

Jährlich

ausgeführte

Deckungen

mit schon ln gebrauch-

neuen

Ziegel

steinen

o/o

4.7

2.4

4.9

5.9

5.8

7.2

3.7

2.4

5.6

13.3

8.2

6.3

5.5

10.0

2.7

2.1

6.2

5.5

6.5

2.8

4.5

4.0

(l) Diese Strasse ist nicht besichtigt worden.

Uebersicht II.

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

Provinz Nordbrabant:

Herzogenbusch-Grave ......................

Best-belgische Grenze.........................

Herzogenbusch - Tilburg - belgische Grenze ............................................

len

Ziegel

steinen

Kosten der jährlichen Unterhaltung für das Kilometer

Gulden-

Ver-

Zahl

kchrs-

koeffi-

zient

der

Falir-

räder

co co CO

7.1

7.5

3.1

4.7

4.1

26.0

3.7

4.0

6.6

4.5

4.2

5.1

1.7

2.2

5.7

5.5

7.9

4.3

21.1

2.6

347

253

360

474

457

517

331

194

427

1.212

605

414

397

822

230

274

154

456

355

514

254

291

223

365

236

91

138

275

495

684

281

! .143

263

222

171

532

210

235

117

332

233

90

301

199

150

138

330

434

664

321

131

745

Kosten der j aehr-licheu Unterhalt

unpr (las Kilometer und für die Ver-kehrs-einheit

1.508

482

205

223

642

247

410

93

212

206

100

365

134

zuSTAND

für

der

Strasse

Gulden.

0.95

2.78

2.61

1.72

0.92

0.76

1.18

1.87

1.23

1.06

2.30

1.86

2.32

1.55

1.10

1.17

1.32

1.37

2.21

2.82

0.97

1.12

Gut.

Sehr befriedigend. Gut.

Befriedigend.

Schlecht.

Sehr befriedigend. Sehr befriedigend.

Befriedigend.

Sehr befriedigend. Befriedigend.

(1)

(l)

(1)

(1)

Ausgezeichnet.

Befriedigend.

(1)

(1)

(1)

Befriedigend.

Gut.

Befriedigend.

Strassen mit grossen V finster steinen.

Länge

der

Strassen

Km.

21.2

30.2

27.9

Jährlich.

ausgeführte

Pflasterungen

mit

neuen

Pfla

ster

steinen

mit schon gebrauchten Pflastersteinen

Kosten

der

Ver-

Zahl

jaehrlich ausgefiibr-len PDa-sterungen für das Kilometer

kehrs-

koetti-

zient

der

Fahr-

räder

Preis der iaehrÜch

V-rten Pllaste-gen das Kil. und für die Verkelirs-[einheit

aus

ilill

für

ZUSTAND

der

Strasse

o/o

o/o

Gulden

Gulden-

0.04

0.96

5.4

5.0

6.5

48

103

0.39

163

140

1.60

Der Zustand aller dieser Strassen ist sehr schlecht.

41

432

0.22

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

Tilburg-Driesprong ...............

Sleeuwijksche weer Breda.....

Breda-belgische Grenze .........

Prinsenhage-Tholensche veer.

Provinz Limburg .-

Maastricht- W i jlre Maastricht-Vaals..

Provinz Zeeland: Breskens-Maldeghem .........

Länge

der

Strassen

. CO Oi iO

SS

2.4

25.9

23.0

Jährlich

ausgeführte der Pflasterungen jaehrlich ansgrfnhr-Icn Pfla-steiungen für das Kilometer

Kosten

Ver-

Zahl

mit

neuen

Pfla

ster

steinen

mit selion gebrauchten Pflastersteinen

kehrs -

koeffi-

zient

der

Fahr-

räder

Preis der jaehrlich ausgeführten Pflaste-gen das Kil. und für die Verkehrseinheit

ZUSTAND

run

für

der

Strasse

O/O

0.21

1.45

0.33

0.20

0.83

0.62

0.67

o/o Gulden-

Gulden.

6.5

72

181

374

3.3    301

2.3    196

2.2    191

0.40

112

106

265

149

143

266

2.68

199

80

97

130

0.78

0.19

2.02

Der Zustand aller dieser Strassen ist sehr schlecht.

1.40

0.72

Befriedigend.

Uebersicht III. — Strassen mit Kies und Schotterdecken.

Kosten

Länge

der

Y er

zähl

ART

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

der

Strassen

der Deoklage

jährlichen Unterhaltung für das Kilometer

kehrs-

koeffi-

zient

der

Fahr-

räder

Kosten derjaehr-lichen Unterhalt

ZUSTAND

für

ung

das

der

Kilomet. und für die Yer-

kehrs

einhcü't

Strasse

Provinz Groningen Groningen-Delfzijl..............

Provinz Friesland:

Leeuwarden-Harlingen........

Provinz Drenthe :

Km.

29.2

22.7

Gulden-

Gulden ■

Schotter.

Kies.

119

122

270

0.98

Ausgezeichnet.

119

162

379

0.73

Befriedigend.

Meppel-de Punt

24.7

Schotter.

77

70

191

1.10

Befriedigend.

Provinz Obergs sei:

Oldenzaal-Denekamp-Grenze und Ol-

denzaal-de Poppe.............................

Raalte-Nijverdal ...............................

Nijverdal-Wierden ............................

Enschede-Glanerbrug ......................

Grenze von Gelderland-Goor............

Provinz Gelderland :

Zütphen-Grenze von Oberyssei.........

Ruurlo-deutsche Grenze ...................

llattem-Katerveer .............................

Westervoort-deutsche Grenze ...........

Nijmwegen-Mook ..............................

Teersdijk-Grave .................................

19.3

11.8

7.9

5.0

9.4

17.7

25.7

2.6

14.6

8.6

7.2

Schotter.

Kies.

248

134

97

292

221

75

120

138

230

98

147

82

73

145

218

59

55

106

67

205

263.

180

96

55

107

327

120

70

136

43

144

407

108

3.0

1.81

0.67

1.34

3.75

1.36

1.13

2.01

1.12

0.37

0.80

Gut.

Befriedigend.

Befriedigend.

Gut.

Sehr befriedigend.

Sehr befriedigend. Gut.

Gut.

Gut.

Gut.

Leidlich.

Kosten

Länge

der

ART

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

der

Strassen

der Decklage

jährlichen Unterhaltung für das Kilometer

Ver-

kehrs-

koefti-

zient

Zahl

der

Eahr-

räder

Kosten derjaehr-lichen Unterhaltung das

ZUSTAND

für

Kiloinet, und für die Ver-kelirs-einheit

der

Strasse

Provinz Nordbrahant:

Herzogenbusch Grave .................

Herzogenbusch-Hedel ..................

Eindhoven-Grenze von Limburg.

Maastricht-Smermaas usw.........

Heer-Battice .................................

Maastricht-Roermond...................

Roermond-Hamert ........................

Hamert-Mook ...............................

Neeritter-Yenlo .............................

Weert-Grenze von Nordbrabant..

Km.

7.7

3.8

18.7

8.3

9.0

64.1

36.8

36.9

34.8

5.8

.Gulden.

Gulden.

Kies.

Schotter und Kies. Kies.

Schotter und Kies.

i-H OO GO CO

78

253

4—4    I—i    H- H-* I—*

00500WCOÜ1005

135

197

191

215

124

139

80

97

Provinz Nordholland:

Alkmaar-Helder

37.5

Strasse in Kies mit einem Pfad aus Ziegelsteinen für die Pferde.

93

ZD    Ci © O CO CO I C5 W O

Ol    WC <1 O ¹ ^ W C5 w

1.04

0.35

1.24

0.97

Leidlich.

Schlecht.

Sehr befriedigend. Gut.

0.80

0.39

0.99

0.58

0.78

1.10

0.61

Gut.

Gut.

Gut.

Sehr befriedigend. Gut.

Sehr befriedigend.

Sehr befriedigend.

Uebersicht IV. — Kosten der Unterhaltung der Ziegelsteinstrassen, deren Zustand ausgezeichnet, gut oder sehr befriedigend ist.

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

Jährliche

Unterhaltungskosten für das Kilometer

Verkehrs

koeffizient

Unterhaltungskosten für das Kilometer und für die Verkehrseinheit

Gulden

Gulden

A. Verkehrskoeffizient von mehr als 300.

Arnheim-Nijmwegen ..................................

Laren-Hoevelaken .......................................

Haarlem-Velsen und Haarlem-Bennebroek.

Ilaag-Bennebroek .....................................

Rotterdam-Zwijndrecht ..............................

Sloedam-Yersekendam ................................

388

288

517

427

456

291

327

355

684

347

332

301

1.19

0.80

0.76

1.23

1.37

0.97

Insgesamt...............

Durchschnittlich.....

2.367

6.32

395

1.05

B. Verkehrskoeffizient zwischen 200 und 300.

Leeuwarden Harlingen .........

Zwolle-Grenze von Friesland

Apeldoorn-Deventer ..............

Zütphen-Deventer ................

231

267

334

251

244

245

24Ö

256

0.95

1.09

1.39

0 98

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

Jährliche

U nterhaltungskosten für das Kilometer

Verkehrs

koeffizient

Unterhaltungskosten für das Kilometer und für die Verkehrs-einlieit

Gulden

Gulden

De Grebbe-Arnheim ...................

Amersfoort-Renswoude ..............

Amsterdam-Laren und Abcoude

Velsen-Alkmaar ...........................

Delft-Maassluis ............................

Brielie-Hellevoetsluis ..................

Haagsche Schouw-Woerden .......

188

231

0.80

305

474

331

414

230

274

217

275

281

222

210

235

1.41

1.72

1.18

1.8(3

1.10

1.17

Insgesamt...........

Durchschnittlich

3.299

13.65

300

1.24

G. Verkehrskoeffizient zwischen 125 und 200.

Hoevelaken-Apeldoorn

Zütphen-Ruurlo .........

Klomp-Ingensche veer

Abcoude-Utrecht..........

Breda-Moerdijk ..........

Gorislioek-Tholen .......

Meppel-de Punt .........

Deventer-Goor ............

Wierden-Enscliede .....

205

200

242

208

360

223

272

307

426

168

168

160

178

138

199

142

127

186

1.22

1.19

1.51

1.17

2.61

1.12

1.92

2.42

2.29

Insgesamt..........

Durchschnittlich

2.443

15.46

271

1.72

Sleeuwijksche veer-Breda

Middelburg-Sloedam........

Goor-Oldenzaal ................

Holten-Wierden ..............

Dordrecht-Willemsdorp ..

D. Verkehrskoeffizient von weniger als 125.

253

254

345

336

154

91

90

117

110

117

2.78

2.82

2.95

3.01

1.32

Insgesamt..........

Durchschnittlich

1.342

12.88

268

2.58

Uebersicht V.

Konten der Unterhaltung der Schotterstrassen.

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

Jährliche

Unterhaltungskosten für das Kilometer

Verkehrs

koeffizient

Jährliche

Unterhaltungskosten für das Kilometer und für die Verkehrseinheit

Gulden

Gulden

A. Verkehrskoeffizient von mehr als 125.

Nijverdal-Wierden .................

Enschede-Glanerbrug ...........

Westervoort-deutsche Grenze

97

145

0.67

292

218

1.34

230

205

1.12

Durchschnittlich

206

1.04

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

Jährliche

Unterhaltungskosten für das Kilometer

Verkehr s-

koeffizient

Jährliche

Unterhaltungskosten für das Kilometer und für die Verkehrs-einheit

Gulden

Gulden

B. Verkehrskoeffizient von weniger als

125.

Groningen-Delfzijl ...................

Meppel-de runt ........................

Raalte-Nijverdal .......................

Zütphen-Grenze von Oberyssel.

Ruurlo-deutsche Grenze ...........

Hattem-Katerveer ....................

119

122

0.98

77

70

1.10

134

73

1.81

75

55

1.30

120

106

1.13

138

67

2.01

Durchschnittlich

111

1.40

Uebersicht VI. — Kosten der Unterhaltung der Kiesstrassen.

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

Jährliche

Unterhaltungskosten für das Kilometer

Verkehrs

koeffizient

Jährliche

Unterhaltungskosten für das Kilometer und für die Yerkelirs-einlieit

G ulden

Gulden

A. Verkehrskoeffizient von mehr als 126.

Leeuwardeu-Harlingen ...............

Nijmwegen-Mook ........................

Teersdijk-Grave ...........................

Eindhoven-Grenze von Limburg

Maastricht-Smeermaas usw.......

Ileer-Battice .................................

Maast richt-Roermond..................

Hamert-Mook ...............................

119

162

0.73

98

147

167

192

158

83

80

263

180

135

197

191

215

139

0.37

0.80

1.24

0.97

0.80

0.39

0.58

Insgesamt...........

Durchschnittlich.

1.044

130.50

5.88

0.735

B. Verkehrskoeffizient von weniger als

125.

Herzogenbusch-Grave ................

Roermond-Ilamert ......................

Neeritter-Venlo ...........................

Weert-Grenze von Nordbrabant. Alkmaar-Helder ...........................

81

78

1.04

122

124

0.99

62

80

0.78

107

97

1.10

57

93

0.61

Insgesamt..........

Durchschnittlich

429

4.52

86

0.905

- 14 —

Uebersicht VII. — Kosten der Unterhaltung der Ziegelsteinstrassen, deren Fahrbarkeitszustand unbefriedigend ist.

BEZEICHNUNG DER STRASSEN

Jährliche

Unterhaltungskosten für das Kilometer

Verkehrs-

koeffizient

Jährliche

Unterhaltungskosten für das Kilometer und für die Verkehrs-einheit

Gulden

Gulden

Groningen-Grenze von Friesland.... Leeuwarden-Grenze von Groningen Leeutvarden-Grenze von Oberyssel.

Drie Romers-Lemmer ......................

Deventer-Zwolle ...............................

Dieren-Zü tphen ...............................

Zwolle-Raalten ................................

Doesborgh-deutsche Grenze ............

Renswoude-Arnbeim.........................

Culenborg-Hedel .............................

De Bilt-Amersfoort ..........................

Woerden-TJtrecht .............................

Ütrecht-De Grebbe ...........................

Vianen-Gorinchem ...........................

161

175

0 !)2

174

154

214

281

178

229

138

150

124

146

207

241

194

142

177

106

108

173

132

113

217

137

221

306

318

104

1.23

0.87

2.02

2.60

1.03

1.73

1.22

0.69

0.90

0.66

0 68

0.76

1.87

Die Uebersichten I, II und III, von denen sich die erste auf die Ziegelstrassen, die zweite auf die Strassen mit grossen Pflastersteinen und die dritte auf die Strassen mit Kies- und Schotterdecken bezieht, lassen für jede in Betracht gezogene Strasse erkennen : Den Jahresbetrag der Ausgaben für die Unterhaltung auf das Kilometer, den Verkehrskoeffizienten, den jährlichen Kostenaufwand für das Kilometer und für die Yerkehrseinheit sowie ferner den Zustand der Strassen, wie solcher durch den Verfasser des gegenwärtigen Berichts zur Zeit seiner Besichtigung im Herbst 1908 festgestellt worden ist.

In die Uebersicht IV sind die in der Uebersicht I bereits angegebenen Ausgaben für die Unterhaltung der Ziegelsteinstrassen wieder aufgenommen worden, aber nur für die in gutem Zustande angetroffenen Strassen, indem man diese hierbei nach der Iteihenfolge der Verkehrsabnahme in Klassen ordnete und zwar :

a)    Verkehrskoeffizient von mehr als 300;

b)    Yerkehrskoeffizient zwischen 200 und 300;

c)    Verkehrskoeffizient zwischen 125 und 200;

d)    Verkehrskoeffizient von weniger als 125.

- 15

In der Uebersicht Y sind die in der Uebersicht III bereits angegebenen Ausgaben für die Unterhaltung der Schotterstrassen wieder aufgenommen worden, aber nur für die in gutem Zustande angetroffenen Strassen, wobei man diese, wie in der Uebersiclit IY, nach der Reihenfolge der Yerkehrsabnahme in Klassen ordnete und zwar :

a)    Verkehrskoeffizient von mehr als 125;

b)    Verkehrskoeffizient von weniger als 125.

In die Uebersiclit YI sind die in der Uebersicht III bereits angegebenen Ausgaben für die Unterhaltung der Kiesstrassen wieder auf genommen worden, aber nur für die in gutem Zustande angetroffenen Strassen, wobei man diese, wie in der Uebersicht Y, nach der Reihenfolge der Yerkehrsabnahme ordnete, und zwar :

a)    Yerkehrskoeffizient von mehr als 125;

b)    Yerkehrskoeffizient von weniger als 125.

Eine, den voraufgehenden (IY bis YI) ähnliche Uebersicht ist für die Strassen mit grossen Pflastersteinen nicht aufgestellt worden, weil diese fast sämtlich in schlechtem Unterhaltungszustande waren.

Die Uebersicht VII endlich gibt die Ausgaben für die Unterhaltung der Ziegelsteinstrassen an, deren Fahrbarkeitszustand unbefriedigend ist.

Aus der Uebersicht YI geht hervor, dass die jährlichen Unterhaltungskosten für das Kilometer bei den Ziegelsteinstrassen und bei den vier in Betracht gezogenen Yerkehrs-koefhzienten sich auf 395, 300, 271 und 268 Gulden belaufen. Die genannten Kosten erhöhen sich mit dem Yerkehr, und die angeführten Zahlen zeigen, dass die jährliche Mindestausgabe für die Unterhaltung einer Ziegelsteinstrasse 200 Gulden für das Kilometer beträgt.

Man muss hiervon die Strasse von Dordreclit nach Willemsdorp ausschliessen, deren Yerkehr sehr schwach ist, und deren Unterhaltungskosten weniger als 200 Gulden betragen. Die wenigen Strassen in gutem Zustande, deren Unterhaltungskosten zwischen 200 und 250 Gulden schwanken, haben einen geringen Yerkehr (Leeuwarden-Harlingen, Brielle-Hellevoetsluis, Hoevelaken-Apeldoorn, Zütphen-Ruurlo, Klomp-Ingenscheveer, Abeoude-Utrecht, Gorishoek-Tliolen).

Aus der Uebersiclit VII geht liervor, dass die Strassen, deren Zustand unbefriedigend ist, jene sind, die mit allzugeringem Kostenaufwande unterhalten worden sind.

Die Strasse von Deventer nach Zwolle ist die einzige, die eine Ausnahme von dieser Hegel darstellt.

Wenn man für die Strassen, deren Zustand befriedigend ist, die jährlichen Unterhaltungskosten für das Kilometer und fiir die Verkehrseinheit berechnet, so erhält man bei den Ziegelsteinstrassen und bei den vier in Betracht gezogenen Verkehrskoeffizienten die Beträge von 1,05, 1,24, 1,72 und 2,85 Gulden. Folglich nehmen die Kosten für die Verkehr sein heit mit der Steigerung des Strassenverkehrs ab.

Die Nationalstrassen mit Kies- und Schotterdecken sind fast sämtlich in gutem Zustande. Da diese Strassen weniger zahlreich sind, ist auch der Wert der in den Uebersichten V und VI dargestellten Ergebnisse weniger gross. Der Verkehrskoeffizient beträgt bei allen diesen Strassen weniger als 800 und meistens weniger als 200. »Sie sind deshalb nur in zwei Teile zerlegt worden und zwar in solche, deren Verkehrskoeffizient mehr als 125 und in solche, deren Verkehrskoeffizient weniger als 125 beträgt.

Die Unterhaltungskosten für das Kilometer belaufen sich bei einer Schotterstrasse, deren Verkehrskoeffizient über 125 steht, auf 206 Gulden und bei einer solchen, deren Verkehrskoeffizient unter 125 steht, auf 111 Gulden.

Ist der Verkehr schwach, so beträgt der Unterschied der Unterhaltungskosten zwischen den Ziegelsteinstrassen und den Schotterstrassen 157 Gulden, und dieser Unterschied sinkt auf 65 Gulden herab, wenn der Verkehr grösser ist.

Es sind zwei Schotterstrassen vorhanden, deren Verkehr stark und schwer ist, nämlich die Strassen von Enschede nach Glanerbrug und von Westervoort nach der deutschen Grenze.

Die Strecke von Enschede nach Glanerbrug bildet einen Teil der Strasse von YVierden nach Glanerbrug, der Hauptstrasse von Twenthe, einer Gegend, die viele Fabrikanlagen aufweist. Von Wierden bis Enschede besteht der Falirdamm aus Ziegelsteinen ; von Enschede bis Glanerbrug ist er aus Schotter. Die beiden Teilstrecken haben einen sehr schweren Lastverkehr und sind in hinlänglich gutem Zustande. Die Unterhaltungskosten für das Kilometer betragen bei der Ziegelsteinstrasse 426 Gulden und bei der Schotterstrasse 292 Gulden.

Die Strasse von Westervoort nach der deutschen Grenze (Verkehrskoeffizient 205) kostet jedes Jahr 230 Gulden für das Kilometer. Wäre diese Strasse mit Ziegelsteinen gepflastert worden, so hätten sich die Kosten wahrscheinlich auf 300 Gulden belaufen.

Die Strasse von Ziitphen nach der deutschen Grenze ist zum Teil mit Ziegelsteinen gepflastert; der andere Teil ist beschottert. Der Verkehr auf dem mit Ziegelsteinen belegten Teil ist ein wenig grösser; die Kosten dieses Teils betragen 200 Gulden, die des beschotterten Teiles 120 Gulden.

Obwohl die finanziellen Vorteile bei den Strassen mit Schotternder Kies-) Decken gegenüber den Ziegelsteinstrassen am erheblichsten sind, wenn der Verkehr nicht beträchtlich ist, so ergibt sich doch aus den weiter oben gegebenen Uebersichten, dass wenn der Verkehr stärker ist (z. B. von 200 bis zu 300 Einheiten), die Strassen mit Schotter- (oder Kies-) Decken noch billiger sind als die Ziegelsteinstrassen. Die Ingenieure des “ Waterstaat ”, Herren W. G. C. Gelinck, A. L. de Gelder und •I. W. Birnie haben die gleichen Ergebnisse in ihrem dem I. Strassenkongress vorgelegten Bericht dargetan.

Die Unterhaltung der Strassen mit grossen Pflastersteinen kommt sehr billig zu stehen, aber man kann einwenden, dass ihr Bau sehr teuer ist.

Die Herstellungskosten'eines Ziegelsteinpflasters erreichen für das Quadratmeter ungefähr 1,80 Gulden und die eines Pflasters mit grossen Pflastersteinen 4,50 Gulden. Ein Ziegelsteinpflaster ist daher noch um 4 % billiger, wenn die Ziegelsteine alle 12 Jahre erneuert werden, selbst wenn man annimmt, dass die grossen Pflastersteine unbegrenzt haltbar seien. Zieht man die Uebersicht I zu Kate, so sieht man, dass die Erneuerung der Ziegelsteinpflasterungen auf fast allen unseren Strassen weniger oft erfolgt. Deshalb ist unter dem finanziellen Gesichtspunkte eine Ziegelsteinstrasse fast immer einer Strasse mit grossen Pflastersteinen vorzuziehen. Folglich wird man niemals eine Ziegelsteinstrasse in eine Strasse mit grossen Pflastersteinen umgestalten, es sei denn in ganz aussergewöhnliehen Fällen.

V- Schlussfolgerungen.

Unter Abschnitt II sind wir zu der Schlussfolgerung gekommen, dass die Eigenschaften der Strassen mit Ziegelsteinbelag, mit grossen Pflastersteinen und mit Kies- und Scliotierdecken, im Ganzen betrachtet, im allgemeinen beinahe gleichwertig sind. Es sind daher Erwägungen finanzieller Art, die für die Wahl des Strassentyps den Ausschlag geben müssen.

Sie beweisen, dass für den grössten Teil unserer Strassen ausserhalb der Städte eine Schotterdecke einem Pflaster aus Ziegelsteinen oder grossen Pflastersteinen vorzuziehen ist.

In Gegenden, wo ein grosser Verkehr mit Runkelrüben besteht, sind die Strassen mit grossen Pflastersteinen vorzuziehen; aber auch ein Ziegelsteinpflaster ist sehr brauchbar, wenn die Lasten nicht zu schwer sind. In diesem Sonderfalle sind die Strassen mit Schotter- oder Kiesdecken nicht zu empfehlen.

Es gibt noch besondere Fälle (siehe Abschnitt II), in denen eine Ziegelsteinstrasse den Vorzug verdient.

Dr L. R. Wentholt.

(Uebersetzer : Hugo Müller).

Oberthiir, Rennes—Paris (1907-12).

/•

V

/

V

Äi.' -

Bibiioteka Politechniki Krakowskiej

100000317652

Bibiioteka Politechniki Krakowskiej

11-353543