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INTERNATIONALER STÄNDIGER VERBAND DER STRASSEN-KONGRESSE

Generalsekretariat : 1, Avenue d’Iena, Paris.

III. KONGRESS - LONDON - 1913

i. Abteilung : Bau und Erhaltung, i. Mitteilung.

CD

Seit dem II. Kongress eingeführte Neuerungen an d n " zum Bau und zur Unterhaltung

der Fahrdämme.

BERICHT von

Ing. Theodor BRADACZEK

K. K. Baurat im Ministerium für öffentliche Arbeiten, Wien.

.dp,.-

PARIS

SOCIETE ANONYME DES IMPRIMERIES OBERTHUR

3, RUE ROSSINI, 3 -19-13

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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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Maschinen zum Bau und zur Erhaltung der Fahrdamme

in Oesterreich.

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a) Strassenwalzen.

Die Teilnehmer an dem II. Internationalen Strassenkongress in Brüssel dürften sich an die kleine Motorwalze erinnern, die heim Tore des “ Palais des academies ” vor und nach den Sektionssitzungen als Vertreterin der englischen Firma Barford & Perkins ihre Aufwartung gemacht hat.

Man.hat in Oesterreich und zwar in Böhmen im Jahre 1911 eine Solche Motorwalze von 16/18 PS, 6,5 t Leer- und 7,5 t Vollgewicht mit 1,22 m breiter Hinterwalze und 1,06 m breiter Vorderwalze angeschallt und bei ihrer Verwendung recht günstige Erfahrungen gemacht. Seither hat sich die Erzeugung dieser Motorwalzen auch in Oesterreich eingebürgert.

Die Vorteile dieser leichten Motorwalze sind die folgenden :

1.

Trotzdem während ihrer Arbeit im Frühjahre 1911 auf der verkehrsreichen Strasse zwischen Teplitz und Turn im verbauten Gebiete der letztgenannten Ortschaft der Verkehr nicht abgesperrt war, ergaben sich dabei keinerlei Schwierigkeiten, da sie sofort abstellbar ist, keinen Hauch und Buss erzeugt und sehr leicht lenkbar ist.

2.    Die Walze nimmt einen kleinen Raum ein, ist sofort betriebsfähig, arbeitet dann ohne Aufenthalt fort, erleidet also durch Einnahme von Kohlen oder Wasser keinen Zeitverlust, wie die Dampfwalze.

3.    Sie ist auf der Eisenbahn leicht und billig zu befördern, marschiert aber auch selbständig im Tempo eines bequemen Fussgehers auf der Strasse und nimmt dabei jede Steigung.

4.    Die Walze kann auch zum Walzen der Bankette sowie von Teermakadamstrassen vorteilhaft verwendet werden.

5.    Im Betriebe vollkommen sicher, ist sie vorzüglich gefedert und so einfach und bequem zu handhaben, dass sie, wie ich mich persönlich zu überzeugen Gelegenheit hatte, binnen 24 Stunden jeder Strassenwärter lenken kann, selbst wenn er vom

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Mechanismus des Kraftfahrzeuges nicht das geringste weiss; es genügt eine Praxis von acht bis vierzehn Tagen in einer Kraftfahrzeugfabrik, um den Wärter auch mit dem Motor vertraut zu machen.

6. Die Walze kann sehr leicht mit einem Vorgelege versehen werden, um den 16/18 PS Motor auch zum Betriebe einer Steinbrechmaschine verwenden zu können.

T. Der Anschaffungspreis beträgt 12.500 K, ist also wesentlich geringer als jener einer Dampfwalze.

8.

Die Walze schiebt bei der Arbeit den Schotter nicht vor sich her, sondern drückt ihn gleichmässig fest ineinander.

Selbstverständlich darf man der M alze nicht Zutrauen, dass sie 15 cm starke Schotterschichten in demselben Zeitaufwande bewältigt, wie eine 18 t Dampfwalze.

Sie wurde nur für 7 bis 10 cm starke Schüttungen verwendet und arbeitet dabei entschieden wirtschaftlicher und (bei etwa zwölf maliger Befahrung des ihrer Walzenbreite entsprechenden Schotterstreifens) ebenso gut wie eine Dampfwalze, ohne jedoch einen so grossen Perzentsatz von Schotter auf fester Unterlage zu zerdrücken. Die Walze hat im Jahre 1911 im ganzen 80 Tage oder 800 Stunden gearbeitet und hierbei insgesamt in einer Strecke von 7 km Länge, 4 bis 5 m Breite bei einer Decklage von 7 cm Höhe... 2.000 m³ Basaltschotter eingewalzt, ohne dass sich die geringste Reparatur ergab.

Die Leistung der Walze betrug in der Stunde 38 m² beziehungsweise 26 m³ Hartschotter, im Tage daher 380 m² oder bei 4 rn Breite ungefähr 100 m Strassenlänge.

Verwendet wurden pro 1 m² Fläche :

0,07 m³ Basaltnormalschotter,

0,03 m³ bindender Grubensand,

0,01 m³ rescher Decksand.

Die Geschwindigkeit betrug auf frischer Schüttung 0,3 m/Sek. = 1.080 m/St., auf festgewalzter Fahrbahn beim Fertigwalzen 0,85 m/Sek. = 3.060 m/St.

Die Gesamtkosten der Walzung verteilten sich nach der folgenden Tabelle, wobei nachstehende Einheitspreise herrschten :

a)    Dem Walzenführer (Strassenwärter) eine tägliche Nächti-

gungs- und Zehrzulage von

b)    Taglohn der Arbeiter............

c)    1 m³ Basalt samt Zufuhr.................................

o © o

CC © CO

r-H GO ^

r—j

d)    1 m³ Splitter (nur für die Bankette verwendet).

e)    1 m³ Sand.....................................................

f)    1 kg Leichtbenzin samt Fracht, Zufuhr und

Lagerzins .................................................

Vergleichstabelle I.

AUFWAND

für den

GEGENSTAND

in der Stunde

in² Fläche

m³ eingewalzten Schotter

Heller

Schottor -, Splitter -material...........

Sand-

3668

92,0

1423

SchotteriiberfUhrung von den

Depots.....................

Wasserzufuhr...............

Taglöhne.....................

Sonstiges.....................

122

282

335

45

3,2

48

7,4

8,8

1,2

110

130

16

Arbeits- und F uhrlöhne.

784

20,6

304

M abch. nenf ührer ,

Benzin..........

Schmiermittel ttc

Betriebskosten,

150

3,7

58

In einem

4602

116,0

1785

Durch Verwendung von Schwerbenzin aus den ärarisclien Betrieben lassen sich die Betriebskosten im Tage noch um etwa 3 K vermindern, demnach von 15 K auf 12 K herabsetzen. Eine Mietwalze kostet 55 bis 65 K im Tage, die ärarischen Dampfwalzen erfordern ungefähr 30 K Betriebskosten im Tage. Die Wirtschaftlichkeit der Motorwalze gegenüber der Dampfwalze kann daher insbesondere bei Schüttungen bis 10 cm Höhe kaum in Zweifel gezogen werden. Ganz erheblich überlegen hinsichtlich der Kosten ist aber diese Motorwalze den Pferdewalzen. Es ergibt sich ungefähr die folgende

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Vergleichstabelle II.

WALZENART

Aerarische Pferde -walzen mit 6 bis 8 Pferden ........

Gemietete Dampfwalze............

Aerarische Dampfwalze ...........

Aerarische Motor-walze............

Scliiit-

tungs-

höhe

cm

10

11

Leistung in der Stunde

i'etrieb'kosten in Hellern

m-

46

42

42

38

in der Stunde

für ds n

m'³

Schotter

2,4

4,5

4,6

2,6

468

610

314

150

10,0

15,3

7,4

3,7

188

142

67

58

Ich halte die Verwendung solch leichter Motorwalzen, die auf den cm² Felgenbreite der Hinterwalze einen Druck von 5.0Ü0 : 122 = 40 Kilo ausüben, besonders für ein Schottermaterial von verhältnismässig geringer Druckfestigkeit (Kalk- und Sandstein) geeignet, welches durch die schweren Dampfwalzen allzusehr zerdrückt wird, wenn es auch (vielleicht gerade wegen dieser künstlichen Schotterzerquetschung) den Anschein erweckt, als würde die sch wereWalze eine raschere und gediegenere Arbeit verrichten.

Für die Einwalzung von Flickschotterungen, Profilschotterungen und überhaupt schwachen Schüttungen bis zu 10 cm Stärke ziehe ich die Motorwalze leichten Schlages jeder anderen Walze aus ökonomischen Gründen und wegen ihrer leichten Bedienung jeder anderen Walzenart vor.

b) Benzinwagen.

Um die nötige Menge Benzin auf die freie Strassenstrecke zum Betriebe der Motorwalze mitnehmen zu können, wird der Motorwalze ein Benzinwagen beigegeben, d. i. ein zweirädriger Anhängewagen mit Eisenbereifung, dessen geschlossener Wagenkasten Raum für zwei Barells (ungefähr 300 kg Benzin) bieten muss. In dem Wagenkasten werden die Barells auf

Böcken so gelagert, (lass sie weder eine rollende, noch eine gleitende Bewegung ausfüliren können, und dass die Benzinent-nalime leicht stattfinden kann.

Der Wagenkasten ist durch eine Türe verscliliessbar und enthält einige Lüftungsöffnungen. (Preis des Wagens ungefähr 800 kg.)

c) Der Wohn- und Requisitenwagen

dient als Wohn- und Schlafraum für den Walzenführer und den Führer des Automobilschottertransport — zugleich Wassersprengwagens.

1.    Das Wogengestelle ist gegen die Stahlaxen der 4 Bäder — aus Hartholz mit Eisenbereifung gut abzufedern. Zwischen den zwei Bäderpaaren ist unterhalb des Wagenplateaus ein verschiessbarer Bequisitenkasten anzubringen. Dem Wagengestelle ist eine Deichsel nebst Trittein beizugeben : erstere muss ausgehoben an der Längsseite des Wagens zweckmässig gelagert werden können. Das Vordergestelle ist mit einer Vorrichtung zu versehen, um den Wagen auch an die Motorwalze anliängen zu können. Die Hinterräder müssen gebremst werden können.

2.    Der etwa 4,8 m lange höchstens 2,0 m breite Wagenkasten ist mit Doppelwänden aussen aus Lärchenholz, innen aus Fichte oder Tanne bestens zusammenzufügen; das Dach ist mit Zinkblech einzudecken.

8.

Nebst einer versperrbaren Türe an der rückwärtigen Stirnseite und je 2 Fenstern an den Längsseiten muss der 2 m im lichten hohe Baum in zweckmässiger Anordnung-folgende Einrichtungen enthalten :

Im, Sclila fr an me.

a) zwei Betten (je eines auf jeder Längsseite des Wagens) 750 mm breit, 1.880 mm lang mit, dem Brettereinsatz 500 mm über dem Wagenfussboden, damit darunter zwei von der Aussen-seite des Wagens durch Türchen zugängliche Magazinsräume vorhanden sind.

von der Decke eines der eben-

h) einen Kleiderschrank erwähnten Magazinsräume bis zur Wagendecke reichend (450 mm breit, 650 mm tief, etwa 1.500 hoch).

c) einen Tisch mit versperrbarer Schublade 650 mm lang, 450 mm tief samt Sessel.

Im Wohnraum e.

d)    einen Waschtisch mit Becken und Kanne (680 mm lang, 450 m tief).

e)    einen Werktisch mit Schraubstock 800 mm lang, 450 tief.

/) einen Werkzeugkasten, zugleich als Bank dienend

(900 mm lang, 450 mm tief, 500

mm hoch).

g) einen eisernen Sparherd mit einem über das Dach reichenden Kamin.

//) das sonstige zum Wagen gehörige Zugehör, wie Yorliäng-schlösser, Tür- und Schraubenschlüssel, 2 Laternen mit Laternenhacken an der oberen Kante der Stirnseiten.

Preis ungefähr 2,800 Kronen.

d) Automobilschottertransport — zugleich Wassersprengwagen.

In wasserarmen Gegenden ist der Aktionsradius der Strassen-walzen wegen der teuern und schwierigen Wasserzufuhr ein beschränkter.

Da eine Dampfwalze im Tage ungefähr 50 m³ Schotter einwalzen kann und jeder Kubikmeter Schotter 0,4-0,5 m³ Wasser zur Einwalzung erfordert, so sind täglich rund 25 m³ Wasser bei einer Walzung erforderlich.

Bei einer Entfernung des Wasserbezugsortes von der Arbeitsstelle der Walze von 3-4 km kostet die Füllung der Behälter und die Zufuhr des Wassers etwa 3-4 Kronen für den Kubikmeter und es sind dazu 3-4 Sprengwägen und ebensoviele Gespanne erforderlich, welche zur Zeit der Feldbestellung oft schwer zu bekommen sind.

Es wurde daher die ebenbeschriebene Walzgarnitur noch versuchsweise durch einen Automobilsprengwagen ergänzt, welcher ausserhalb der Walzperiode auch zum Schottertransport (nach Auswechslung des Wasserbehälters durch eine geeignete Ladepritsche) verwendet werden soll.

Die Konstruktionsbedingnisse sind nebst den gewöhnlich für Lastautomobile vorgeschriebenen im wesentlichen die folgenden :

Der Wagen ist für eine Minimalnutzlast von 2.000 kg, eine Maximalnutzlast von 3.000 kg und für eine Maximalge-scliwindigkeit von 16 km per Stunde bei Yollgummibereifung und von 12 km bei Eisenbereifung zu bauen und muss Steigungen bis zu 20 % nehmen können.

Das Eigengewicht des Wagens in vollkommen betriebsfähigem Zustande einschliesslich des Gewichtes des Führers, der Reserveteile und des Betriebsmaterialvorrates samt den bezüglichen Behältern soll 3.T00 kg nicht übersteigen.

Der Motor muss die der obigen Leistungsfähigkeit entsprechende Pferdestärke besitzen, wobei die Yerbrauchsmenge des Benzins von 360 gr pro Pferdestärke und Stunde nicht überschritten werden soll.

Zwecks Mitnahme eines Vorrates an Betriebsmitteln für 200 km Fahrtstrecke ist in einer geschützten Lage ein Behälter aus feuerfestem Material, dichtschliessend und vom Motor feuersicher isoliert, anzuordnen.

Das Gewicht ist so zu verteilen, dass auf die Hinterachse nicht mehr als % entfällt.

Da der Sprengwagen häufig auf frischen Schotterungen fahren muss, so sind gute kräftige Federn, widerstandsfähige Axen, möglichst hohe Räder bei einem Radstande von höchstens 4.000 mm vorzusehen, damit bei genügender Adhäsion und Stabilität nicht nur der Wagen sondern auch die zu befahrenden Strassen möglichst geschont werden. Der Minimalwendungshalbmesser muss 5,5 m betragen. Für die Hinterräder ist nebst den gummibereiften Rädern auch eine Garnitur von eisenbereiften Rädern von 35 cm Breite beizustellen, um den Sprengwagen auch zum Einwalzen von mit Sand hedeclcten Schotterstreifen, verwenden zu Icönnen.

Der eiserne Wasserbehälter soll abnehmbar, einschliesslich der Bordwände höchstens 1,8 m breit, mit einer Füllöffnung,

einer Sprengvorrichtung, bestehend aus 2 Sprengköpfen von je 3 m Sprengweite und mit einem verlässlichen, die Rostbildung hintanhaltenden Anstriche versehen sein.

Die Sprengvorrichtung muss vom Kutschersitze aus in Tätigkeit versetzt und ausgeschaltet werden können.

Die Füllung des Behälters muss mittelst einer durch den Motor des Wagens zu betreibenden Zentrifugalpumpe mit doppelseitigem Einlaufe und mittelst eines beigegebenen zweiteiligen 6 m langen Saugschlauches und auch durch Herbeieilung des Wassers mittelst eines 10 m langen Hanf- • Schlauches erfolgen können. Die auf dem Fahrzeuge während der Fahrt zweckmässig zu lagernden Schläuche sind mit den in

Oesterreicli-Ungarn normalisierten SclilaucliVerbindungsstücken zu armieren.

Die Pumpe soll ungefähr 400 1 in der Minute liefern, und es muss eine derartige Anordnung getroffen sein, dass der Inhalt des Sprengfasses auch in andere Behälter überfüllt werden kann.

Da der Kraftwagen auch zum Schottertransporte verwendbar .sein soll, so muss der Wasserbehälter abnehmbar und durch einen Schottertransportkasten ersetzbar sein. Demgemäss müssen beide Behälter so befestigt und armiert sein, dass ihre Auswechslung mittelst Flaschenzuges oder Winden rasch vollzogen werden kann. An dem etwa 2,8 m langen, 1,8 m breiten, 0,60 m hohen Schotterkasten ist das zulässige Maximalgewicht an der linken Seitenwand ersichtlich zu machen. Die seitlichen Bordwände müssen auf- oder niederklappbar sein. Falls die Zugkraft des Motorwagens auch für einen Anhängewagen hinreicht, so ist dieser gleichfalls als Schottertransportwagen, allenfalls auch als zweirädriger Anhängekarren zu bauen.

Anschaffungspreis 26-80.000 K, Erfahrungsdaten liegen noch nicht vor.

Es ist beabsichtigt, den Automobilsprengwagen auch zur Staubbekämpfung (Sprengen von Chlorkalziumlauge u. dgl.) sowie zur Besprengung der bei sehr trockener Witterung in ihrem Gefüge leidenden Steilstrecken der Strassen zu verwenden.

e) Kehrmaschine.

Es wäre naheliegend, die Kehrwalze in Verbindung mit dem Automobilsprengwagen herzustellen. Hiervon wurde jedoch aus konstruktiven und ökonomischen Gründen abgesehen und vorgezogen, dem Automobilsprengwagen eine gewöhnliche Kehrmaschine, die nach Bedarf auch mit Pferden betrieben werden

kann, anzuhängen; hierdurch wird vermieden, dass der Automobilsprengwagen —- wie es bei einer mit ihm fest verbundenen Kehrwalze der Fall wäre

häufig ein totes Gewicht mit-Ueber die Konstruktion der Kehrmaschinen,

schleppen muss, die ja allbekannt ist, braucht wohl nicht weiter berichtet zu

werden.

f) Heizbarer Teersprengwagen.

Der Teersprengwagen soll aus einem zweispännigen vierrädrigen Wagengestelle, dem Kessel, der Füll-, Ileiz-, Spreng- und Streichvorrichtung sowie den hierbei erforderlichen Armaturen und Werkzeugen bestehen :

1. Das Wägengestelle aus Eisen muss mittels zweier kräftiger

Wagenfedern auf den stählernen Radaclisen rulien.

Die aus

hartem Holze zu verfertigenden vier Räder sind an den mindestens 6-8 cm breiten Felgen mit starken Eisenreifen zu armieren. Das Vordergestelle muss vollkommen durch lenkbar und mit Trittein und Deichsel versehen sein.

Der Durchmesser der Vorderräder soll 1,0 m, jener der Hinterräder 1,3 m betragen. Unter dem Kutschersitze ist ein von der Seite durch eine Türe verschliessbarer möglichst grosser Werkzeugkasten anzubringen. Die Hinterräder müssen vom Kutschersitze aus gebremst werden können.

An der Rückseite des Wagengestelles ist ein Standbrett für den Heizer anzubringen.

2.    Der Kessel aus Eisenblech soll netto 1.000 Liter nutzbaren Teer fassen, demnach einschliesslich eines Luftraumes von 300 1 und eine behufs 'Vermeidung des Durchglühens der Kesselwand stets mit Teer gefüllten Raumes von 300 1 am Boden einen Rauminhalt von etwa 1.600 1 besitzen. In Innern des Kessels ist ein Rührwerk anzubringen, das vom Heizerstande aus mit der Hand, während der Bewegung des Wagens aber auch von der Hinterachse aus durch Uebertragung der Wagenbewegung in Betrieb gesetzt werden kann.

3.    Die Füllvorrichtung soll aus je einer an jeder der beiden Längsseiten des Wagengestelles zu montierenden gut wirkenden Kolbenpumpe bestehen. Jeder der beiden Pumpen ist ein bis zum Erdboden reichender Saugschlauch, dessen Durchmesser den Spundlöchern der Teerfässern entsprechen muss, nebst dem zur Pumpe passenden Gewinde (Holländer) und einem kupfernen Saugkorbe beizugeben.

4.    Die Heizvorrichtung hat aus einer Feuerbüchse samt Rost und Aschenkasten ferner aus einer Anzahl von Heizrohren im untern “ toten ” Raume des Kessels, dann aus der Rauchkammer und dem umlegbaren, mit einem Funkenfänger zu versehenden Schornstein zu bestehen. Der Rost ist für Kohlenfeuerung einzurichten.

Der Aschenkasten muss zur Verhütung des Herausfallens von brennenden Kohlenstücken möglichst geräumig sein, dicht scliliessen und eine regulierbare Zugklappe (Türe) enthalten.

Die Heizrohre sollen von Flugasche gereinigt werden können.

4. Die Spreng Vorrichtung bestehend aus zwei Sprengköpfen muss eine Spritzbreite von mindestens 1,8 m aufweisen. Der Teerzulauf zu den Sprengköpfen muss vom Heizerstande aus im

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10 —

ganzen und für jeden Sprengkopf abgesondert absperrbar und regulierbar sein. Hie Sprengköpfe sollen normal 1,5 Liter, im Minimum 1,0 Liter, im Maximum 2,0 Liter für den m² liefern.

5.    Die an dem Wagengestelle zweckmässig anzubringende Streiclivorrichtung soll aus einer in einem gemeinschaftlichen Rahmen montierten Anzahl von Piassavabesenbündeln bestehen, welche sich dem Strassenprofile gut anschmiegen. Die Streichvorrichtung muss im ganzen vom Heizerstande aus aufgehoben und niedergelassen, in der gehobenen Lage rasch befestigt und in der Horizontalebene um mindestens 30° gedreht werden können, in welcher Lage sie den in der Breite von 1,8 m aufgesprengten Teer noch in der Richtung vom Bankett gegen die Fahrbahnmitte verstreichen soll. Die Besenbündel müssen leicht auswechselbar sein.

6.    Sonstige Armaturen und Werkzeuge.

a) Der Werkzeugkasten hat zu enthalten :

1    Monteuranzug,

2    Paar Holzschuhe,

1 Schlosserhammer,

1 franz. Schraubenschlüssel und die für die vorkommenden Schraubenmuttern erforderlichen Schraubenschlüssel,

1 Spundöffner,

1 Beisszange und 1 Eisenklammer.

b)

Ein Thermometer an der Rückseite des Kessels, in die Teersäule tauchend, mit einer Gradeinteilung von etwa 50-120° Cels. und einer drehbaren Messingschutzhülse.

c)    Eine Korkisolierung der vorderen Stirnwand des Kessels (Rauchkammer) gegen den Kutschersitz.

d)    Einen 1' eer standswechsel (mit Trichter und Ablaufrohr) in der Höhe der normalen Füllhöhe.

'e) Ein Ueberlauf rohr im höchsten Punkte der Kessellaibung zur Ableitung der Dämpfe und des überschäumenden Teeres in die Sprengköpfe, welche hierdurch vorgewärmt werden.

/) Ein leicht öffenbarer Mannlochdeckel im oberen Teile und ein Ablasswechsel im untersten Teile des Kessels.

g) Ein Schürhacken, eine Kohlenschaufel und eine Putzbürste für die Heizrohre in Hacken an dem Kesselmantel zweckmässig gelagert.

3.G00 K.

Preis

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Die beschriebenen Vorrichtungen bilden das wesentlichste Erfordernis für eine zweckmässige Strassenpfiege der gegenwärtigen Zeit.

Wien, am 12. Februar 1913.

Bradaczek.

Oberthur, Rennes—Paris (384-13)

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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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