SP

XI-e CONGRÈS INTERNATIONAL DE NAVIGATION,

St.-Pétersbourg —1908.

VVYVVYYYYYYYVYV'YYVYYYYVYVYYS'vV/' /VyYYYVYvW/YvYNTATAWVv'VWVYV AWV.VWW.WWV'AW.''

EEOTJEILi

DE NOTICES du

MINISTÈRE de la MARINE.

1.

ë|

Aperçu historique et description de Cronstadt.

Dorogoff.

St.-PÉTERSBOURG.

Typographie du Ministère do la Marine. Grande Amirauté.

1908.

<Qâ

If-

\

.

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

100000299357

de CRO^STADT,

--

Jusqu'en 1703, année où l'on y éleva une forteresse, file de Ivotline, Retusari en finois, connue à l’étranger sous le nom d'île de Ritcliard, située à 25 verstes de l’emboucliure de la Neva, est rarement mentionnée dans l’histoire des longues luttes des peuples du Nord pour la possession des bords de la Né va.

En 1240 les suédois vinrent en grand nombre sur les navires à L’embouchure de la Néva; et c’est içi, à l’embouchure de l’Ijora, que les troupes de Novgorod, sous la conduite du prince Alexandre Yaroslavovitch, remportèrent une éclatante victoire sur les suédois, qui décida, pour la première fois, du sort du Nord de la Russie. C’est de cette époque que date l’établissement à l’embouchure de la Néva, probablement dans l’île de Retusari, d’un poste d’observation qui devait signaler l’approche de l’ennemi par mer. Hais déjà en l’an 1300, les suédois s’emparaient peu à peu des bords de la Néva et construisaient la ville et la forteresse de Lankroon, à l’embouchure de l’Okta. La principauté de Novgorod ne put pas se résoudre à la perte des bords de la Néva; le grand-duc de Novgorod, André Gorodetzky, à la tête de ses vaillantes troupes, prend et rase la ville et emmène la garnison en captivité. Ensuite, en 1322, les princes de Novgorod construisent la forteresse d’Orechek, pour se défendre contre les suédois. Le traité d’Orekovetzk, conclu avec les suédois, est la première reconnaissance formelle des droits des russes sur les bords de la Néva et des îles adjacentes.

Le 18 mai 1595, Jean le Terrible fut contraint, par le traité de Tiavzinsk, de céder aux suédois toutes les villes

russes du territoire d’Ijora. La nouvelle frontière passait par le milieu de l’île de R e tu sari; une carte suédoise de cette époque et qui se trouve actuellement dans les archives de l’Etat à Stockholm, en fait foi. Le tzar Michel Fédorovitch, par le traité du 17 février 1617. ne fait que confirmer les cessions faites aux suédois sous Jean le Terrible, et principalement pendant les époques de troubles. Si les monarques suédois comprenaient déjà depuis Gustave Adolphe toute l’importance des terres conquises, qui empêchaient aux russes l’accès de la mer, les premiers tzars de la maison des Romanoff ne se rendaient pas moins compte de l’importance de la perte et s’efforcaient de recouvrer les provinces maritimes perdues. Alexis Michailo-vitch résolut de reprendre tout le littoral depuis Riga jusqu’à la Réva ainsi que le lac Ladoga. Un des quatre détachements, qui étaient sous le commandement du voyvode Potemkine, reçut l’ordre de marcher au délà de la frontière Svenskij, sur la mer des Variagues. Le voyvode entra en Ingria, investit Orechek, prit la mer avec ses troupes le 22 juillet 1656, et visita Retusari, actuellement l’île de Kotline.

Comprenant parfaitement tout le redoutable danger qu’il y aurait pour le royaume de Moscovie, si la région de la Baltique devenait avec le temps le rempart de la puissance suédoise, Pierre le Grand continua l’œuvre de son père. Après avoir longuement étudié l’histoire des guerres avec les suédois, Pierre le Grand saisit, le premier parmi les hommes d'Etat de son temps, l'importance stratégique que présenterait, dans la lutte avec les suédois, l’île de Kotline et les bas-fonds s'étendant au nord et au sud de la terre ferme, réunit l’île à ses possessions et construit une forteresse sur les bas-fonds pour empêcher les suédois d’avoir accès aux bouche de la Réva. Ayant profité du départ pour Yiborg de l’amiral suédois Rummers, qui s’était tenu dans l’embouchure de la Réva jusqu’au 1-er octobre 1703, Pierre I fit lui-même les sondages entre l’île et les bas-fonds situés au Sud, et choisit ce dernier emplacement pour y construire une forteresse comprenant une tour en bois, à trois étages, avec des remparts de terre, d’après un modèle qu’il avait établi. La construction, commencée dans l’automne de 1703, était terminée à la fin de cette même année; mais linauguration solennelle n'en eut lieu que le 7 mai 1704. A cette occasion l'Empereur prescrivit au commandant

!►» mÊL

' KpÔHÜJTàjffï» Cronstfïd.t '

KpoHiuraA^b

Cron stade

OpaHienGayMCKan npHCTanb h oapoxofli. ,,/lyMb¹

E n ari i Jèn • ! >• • ienbaum et bateau À'vapeur ..Loutsh"'.

rtapoxpAHaa npacTaub

Debarquement des bateaux,

SI

f- » ;

:

à'#

mà

BI

»!

K\\

il

I

■ IL

ir

.

!

!

i

j

i

!

-

'

\

.

|

.

j

mi-.....-...............

■

île défendre cette citadelle avec l'aide de Dieu, et s’il le fallait, jusqu'au dernier homme; le 12 mai parut un oukase interdisant de donner à la nouvelle forteresse le nom de tour ou de citadelle, et ordonnant de l'appeler „Cronslottu.

La forteresse de „Cronslotta justifia la confiance du Tsar. En 1704 eut lieu l’incursion du détachement et de l'escadre de l’amiral suédois Maidel. Cette escadre ne put soutenir le feu des batteries de l’île et se retira sans avoir fait subir de dommages â Cronslott.

La campagne de 1705 et celles des années suivantes furent encore plus malheureuses pour les suédois. Après la défaite de „Gangouthw, la flotte suédoise ayant perdu son caractère menaçant, l’île de Kotline entra dans une ère nouvelle où elle devait devenir non seulement un port de guerre, mais aussi un port de commerce.

Les régiments d’infanterie de Tiboukin et d’Ostrovsk, qui avaient construit la forteresse et qui y tenaient garnison, furent les premiers habitants de l’île de Kotline. Ensuite, on y envoya, pour construire les bâtiments ainsi que pour les autres travaux, des ouvriers et des condamnés déportés de divers gouvernements et, enfin, vinrent s’y établir divers marchands; toutefois, pendant les premières dix années, l’île de Kotline n'eut pas de relations commerciales avec l’étranger.

Malgré toutes les avances que faisait notre gouvernement aux marins hollandais, jusqu’en 1713 il ne vint pas un seul navire à Kotline. La guerre et problement aussi l’absence de ports commodes en étaient la cause. La construction des ports de Cronstadt, commencée par Pierre le Grand en 1712, fut terminée bientôt après 1720. A cette époque il entrait dans les ports de 150 à 180 navires étrangers. En 1723 l’île de Kotline avait déjà une forteresse entièrement terminée et armée, et puissante pour l'époque, un mouillage tout à fait sur, une petite cité et la plupart des constructions en pierre et en bois étaient en voie d’achèvement. En cette même année l'Empereur baptisa sou enfant chéri. Le 6 octobre, à deux heures, en présence des Impératrices, de tous les ambassadeurs étrangers, du duc de Holstein, des deux princes de Hesse-Hombourg, après la cérémonie religieuse, les salves d’artillerie annoncèrent à l’Europe le nom de la nouvelle forteresse — Cronstadt.

A partir de 1713 Kotline avait établi des relations commerciales suivies avec l’étranger. Le port marchand servait exclusivement, anx navires de commerce d’un tirant d’eau supérieur à 8 pieds, et qui ne pouvaient remonter jusqu’à St.-Pé-tersbourg, à cause du bas fond de la barre de la JSiéva. Il occupait une surface marine de 64.372 sagènes carrées. A cette époque de navigation à voiles, il pouvait contenir environ 200 navires et un nombre égal de barques de transport; actuellement il peut s’y placer de 30 à 40 vapeurs. La berge nord de ce port était occupée par les dépôts de bois de construction; tout le commerce des bois avec l’étranger était alors centralisé principalement à Cronstadt, jusqu’à l’ouverture, à St.-Pétersbourg, d’un nouveau port pour les bois de construction. Jusqu’en 1856 on ne laissait pas entrer les navires dans le port Sredny à l’exception de ceux qui apportaient des chargements destinés au Ministère de la Marine ou de ceux qui transportaient à l’étranger des envois de cette administration.

En 1856, avec l’autorisation de Son Altesse Impériale le grand-duc Constantin Uicolaevitch, Général-Amiral, ou assigna une petite place dans le port Sredny pour le chargement et le déchargement de 20 vapeurs marchands; plus tard on étendit cette autorisation jusqu’à 100 vapeurs. Dans ces derniers temps, depuis l’approfondissement du port marchand et la construction d’un nouveau port de cabotage, le Ministère de la Marine n’autorise plus les navires marchands à mouiller dans le port Sredny. Le port Sredny comprend une surface d’eau de 104.726 sagènes carrées. En plus du port marchand, les navires marchands utilisent aussi un petit port de cabotage, dont la construction n’est pas encore entièrement terminée.

Cronstadt, en tant que port de commerce, n’a jamais eu d’existence indépendante et n’a qu'une importance relative, car il sert seulement d’avant-port à St.-Pétersbourg. On n’y fait guère que le transbordement des marchandises d’importation et d’exportation. Les commerçants de Cronstadt n’ont pas créé avec l’étranger de relations commerciales directes; iis sont ou représentants de maisons de St.-Pétersbourg, ou s’occupent de commerce de détail, qui ne joue pas un rôle sérieux

Mît».

v_

rrrrri*

r ' iT—

;~S=»— -

:f

KpoHUJxaAT'b

Cronstadt

neTepGyprcKan npMCTaHb.

Embarcadère a Sï Po1ersbouri|.

:ê

fcff

'■

i*

KpowuJTafl'b - Cronstadt

£aM6a npMCtaHM - Barrage de l’embarcadère.

mm mm

jê&i àH^s

r$~

.4

;Mli

\ Ty

■F .

fi»

KpoHiutafl-b - Cronstadt

rioMopcKaa y/iaua - Rue maritime.

KpoHujTa.a.TTa - Croustadt

neTpoBCK3H npncTaHb - Embarquadère Pierre,

sa*

•A-

ûü

«3*    *»

mm i

SpttiW

%-JS

*.fe

*    't

"fe

£    *é»^ «w a *-• âyj^# -

SUMMUM

g..-

dans le développement des opérations commerciales du port,. Tonte l’activité commerciale du port de Cronstadt peut être divisée en deux périodes: avant et après l’ouverture du canal maritime.

Jusqu’au 1885, année de l’ouverture du canal, environ 1200 navires étaient chargés et déchargés dans le port de Cronstadt, c’est à dire à peu près les deux tiers de tous les arrivages, et qui, tirant plus de 9 pieds, ne pouvaient venir directement à St.-Pétersbourg, à cause du bas-fond de la barre de la Né va. De tous ces navires, 800 en moyenne apportaient du charbon, 370 des marchandises diverses, et 165 venaient sur lest. Après l’ouverture du canal maritime et la construction de dépôts de charbon et de bois de construction auprès de ce canal, l’activité maritime du port de Cronstadt diminue.

Le tableau suivant indique la quantité et le tonnage du mouvement des navires dans le port de St.-Pétersbourg—Cronstadt:

Moyenne par année.

3>

m>

LU

cô

Navires.

Tonnes.

1832 —1853 . . .

1687

375.910

1856 — 1871. . .

2835

690.035

1872 — 1881

2630

1.000.150

1882 — 1886

1944

1.006.396

1893 — 1897

1745

1.266.141

1898 — 1902

1802

1.459.940

1903 — 1907. . .

1708

1.448.263

Les chiffres de l’exportation du bois par le port de Cronstadt présentent un triste tableau. La Bourse des bois de Cronstadt a été fondée au commencement du XYill-e siècle, c. à cl. à l'époque où l'on autorisa d’exporter, par le port de Cronstadt, diveises essences de bois, sauf le chêne, moyennant le paiement cl'un droit de 3°/₀ de la valeur des marchandises exportées. Les dépôts de bois occupent une surface de 5 dessiatines et demie, qui sont divisées en lots donnés en fermage par la municipalité de la ville. Jusqu’à l’ouverture du canal maritime, les bois étaient exportés principalement par le port de Cronstadt. Ainsi, il a été exporté, pour une valeur en roubles:

En 1881.    En 1882.    En 1883.    En 1884.

I)e    Cronstadt. . . .    4.349.606    7.072.694    7.110.543    7.146.156

De    St.-Pétersbourg    324,933    52.137    118,690    141.450

Mais maintenant, quoique la construction du nouveau port des bois à St.-Pétersbourg ne soit pas encore terminée, plus de la moitié de l'exportation des bois se fait néanmoins directement par St.-Pétersbourg, et il n’y a pas de doute que dans deux ou trois ans l'exportation des bois par Cronstadt cessera tout à fait. Le tableau suivant indique l’exportation des bois par les ports de St.-Pétersbourg et de Cronstadt; malheureusement on ne possède pas ces données pour chacun de ces ports séparément. (Douzaines de standarts de 16 et demi pieds cubes).

Pin.

486.336 514.746 520.146

554.363

592.363 540.388

Dillens. Total. 936.286    49.633    1.472.757

917.590    52.902    1.485.243

876.066    47.805    1.444,017

1.006.408    50.643    1.611.414

1.129.043    55.401    1.777.261

1.242.638    56.196    1.839.222

Sapin.

En 1902 „ 1903 ,, 1904 1905 „ 1906 „ 1907

La douane du port de Cronstadt a été établie le 23 mai 1720. ElLe a été instituée par l’Empereur Pierre le Grand, et voici à quel propos. Les capitaines, les maîtres d’équipage, les pilotes et les matelots des navires marchands qui venaient à Cronstadt, avaient chacun une certaine quantité de marchandises leur appartenant en propre, et précisément des fromages, des harengs etc., et ils s’étaient adressés au colonel Bécloff pour avoir l’autorisation de vendre ces marchandises, lui faisant remarquer qu’ils jouissaient de ce droit dans tous les autres ports. Le colonel transmit la demande au Collège du

KpOHïju..Tajn» — Crdnstadt

Ilâ-MSTMHKTh HWîttp. Il •*T.pV {' Monument de j’wpereuf Pierre I,

i;

if

m

i

...

: â

■H

SC

mk

m

■

?£

t ' ;

:

mrt,

V?

m

'-'-2

pm

«m

m

m

:

I

!

I

I

I

• ; y*

!

'

!

Commerce qui eu référa à Sa Majesté Impériale. Le 22 mai 1720 parut un oukase par lequel il était enjoint d’autoriser les capitaines et les matelots des navires marchands qui venaient dans les ports de Cronstadt et de St.-Pétersbourg, a y vendre leurs marchandises, après déclaration des marchandises apportées et après visite par les employés de la douane. Ces marchandises acquittaient les droits de douane du tarif d’importation, mais leur vente était exempte de frais de patente pour vente au détail.

Au commencement, l'administration de la douane occupait des maisons particulières; mais vers 1820 on construisit pour ce service, à la place occupée actuellement par la douane, un bâtiment en bois, qui fut détruit par l’incendie des entrepôts de bois, en 1826. Ce même incendie détruisit le gostinnoï dvor, les baraques du marché des légumes, les magasins de vente des eaux-de-vie, la chapelle et la maison de secours aux noyés. Tous ces bâtiments, c. à d. la douane et ses entrepôts, le gostinnoï dvor, le magasin de vente des eaux-de-vie. qui sert aujourd’hui d’ambulance, ont été reconstruits en 1831, tels qu’ils sont maintenant, par la Commission de construction des entrepôts de bois.

Nous possédons les données historiques suivantes sur les communications par bateaux â vapeur. Le 3 novembre 1815 on lança, à St.-Pétersbourg, le „Fultonw, ,,monstre à feuu comme on n'en avait pas encore vu et que le peuple appela ,,monstre diaboliqueu. Ce bateau avait été construit par l’écossais Baird, qui avait une petite fonderie située près de l’embarcadère des bateaux d’Oranienbaum, et qui appartient aujourd'hui à la Société des usines Franco-Russes. Ce même jour ce bateau lit la traversée jusqu’à la rade de Cronstadt, où il lit évolua. Le commandant en chef de Cronstadt avait pris des mesures de précaution; ainsi il avait chargé un canot monté par douze vigoureux rameurs de convoyer le bateau dans ses évolutions sur la rade. Malgré sa faible machine de construction tout à fait primitive, le bateau prit de l’avance et laissa bientôt le canot loin derrière lui. Le 3 juin 1817 commence le remorquage des chalands par bateaux à vapeur entre St.-Pétersbourg et Cronstadt. Le re^ morquage n’avait lieu que par temps calme et coûtait 100 roubles assignats de St.-Pétersbourg aux bouées placées au delà de la

barre de la Néva, et 200 jusqu’à Cronstadt, ainsi que de Cronstadt à St.-Pétersbourg. A cette époque s’ouvrit aussi le transport des voyageurs par bateaux à vapeur. D’après les dires des anciens habitants de Cronstadt, les premiers bateaux de passagers et les remorqueurs étaient aménagés de la manière la plus primitive et sans aucun comfort pour les voyageurs. C’étaient des barques en bois auxquelles on avait ajouté, de chaque côté des roues à palettes. Les chaudières à vapeur étaient logées dans un bâti de briques; les cheminées étaient aussi en briques et s’écroulaient souvent, à cause du roulis, en semant la frayeur parmi les passagers. En été, les bateaux à vapeur faisaient deux traversées par jour, de quatre heures chacune. Le prix de la traversée était de 4 roubles assignats en 1-ère classe et de 2 roubles en seconde. Au delà des portes de St.-Pétersbourg, il n’y avait pas d’embarcadères proprement dits; les bateaux à vapeur accostaient à la pointe d’Oust-Kanal du dock de Petrovsk, dans le port marchand; par crainte d’incendie, il leur était interdit d’entrer dans le port et d’en sortir sous vapeur. A leur arrivée de St.-Pétersbourg ils devaient s’arrêter à l’entrée du port marchand, éteindre les feux, laisser échapper la vapeur et accoster aux amarres à leur embarcadère d’Oust-Kanal. Les mêmes manœuvres se reproduisaient au départ de Cronstadt; on n’allumait les feux qu’en rade. Cet ordre de choses dura longtemps. En 1831—1832, pendant le choléra, lorsqu’il était interdit aux bateaux à vapeur d’entrer dans le port, et quand les passagers devaient subir une quarantaine de cinq jours dans la tour Nord-Est, près des portes de St.-Pétersbourg, les bateaux à vapeur n’avaient pas encore d’embarcadère et jetaient l’ancre près de la jetée en terre d’Artillerisky, qui existait alors, près de portes de St.-Pétersbourg. On y transportait en chaloupe les passagers dont ne s’occupait guère M. Baird, qui avait obtenu un privilège de longue durée pour la construction des bateaux à vapeur; les embarcadères ne tirent leur apparition qu’à l’expiration de sa concession, quand Cockerill, le Dauphin et la Compagnie de St.-Pétersbourg-Volga commencèrent à lui faire concurrence. La Compagnie de transports par bateaux à vapeur entre Cronstadt, Oranienbaum et St.-Pétersbourg commença ses opérations en 1850, d’abord par la ligne Cronstadt-Oranienbaum et, après, par la ligne de St.-Pétersbourg. En-

i KpoHis.rra,Tî

j U* I !•<*■■• *

¹ ' Parc

■

mar,

i

’

JÜ

|fpü

^ss*«L

gfe M

*3$

R;

IfUS

ÉÉ^gÿjg; ;

î5ïï&

Sc

’    „ T. v    h

^    'S&j¹

*£&&<*»* -

Êg

&

&£&&

Æ

v> * * * * . l „ .    .

-

f*>à

?»-»j&r3gg

s**®*

^1?

*s*ï!

-m»m \

n3\f*

lit

i ■    ■ ■

L

!

;■

N w

J ]

! ¹ .! Il

SmA»

m

. .

::::

I

I

, !

r 83

: !

ÈkM

aa^:

,’I,omi» Boenuaro TyCcpHaropa

KpoHtirnvvri. — CronstiuH

»•(***> * '

f

??-n

Maison du gouverneur militaire

suite s’ouvrit la ligne de la Compagnie des bateaux à vapeur de St.-Pétersbourg-Petrosavodsk, pour laquelle la ville construisit un embarcadère; et, enfin, les bateaux à vapeur du chemin de fer de Sestroreztk assurèrent le service entre Lissy Noss, Cronstadt et Oranienbaum. Jusqu’à l’inauguration de la ligne de Baird, les personnes qui avaient besoin de se rendre à St. - Pétersbourg, à Oranienbaum ou à Peterhoif, prenaient passage sur les canots de l’Etat, dont l’embarcadère se trouvait dans le bassin Italiansky, en face de l’école des Ingénieurs; une taxe spéciale était établie pour les marchandises et pour les passagers.

Les communications par bateaux à vapeur avec l’étranger datent du 20 juin 1824, jour où vint à Cronstadt, sous pavillon suédois, le vapeur ,.Stockholm“, commandé par le capitaine D. Brikan. Ce navire avait seulement 52 tonnes de déplacement et était venu de Stockholm avec des marchandises et des passagers, après avoir fait escale à Helsingfors. Bientôt après s’établirent les communications par bateaux à vapeur avec Londres et Revel, au commencement sous pavillons anglais et hollandais.

La durée de la navigation, de 1814 à 1907, a été en moyenne de 210 jours soit 7 mois par an, mais avec des écarts de 1 à 2 mois; la plus longue durée a été de 274 jours, et la plus courte de 182 jours. L’ouverture la plus précoce de la navii gation a eu lieu en 1822, le 22 mars; et l’ouverture la plus tardive en 1852, le 12 mai; la fermeture la plus précoce de la navigation s’est produite en 1880, le 31 octobre, et la fermeture la plus tardive en 1857, le 17 décembre.

Cronstadt subit parfois des inondations, qui causent dp grands dommages dans les parties basses de la ville, et même dans les ports. En 200 ans, il y eut 13 inondations, dont la plus forte dans la nuit du 8 novembre 1824, quand l’eau s’éleva à 11 pieds et demi au-dessus du niveau ordinaire. Les ponts situés près des portes des Citadelles et de Cronstadt furent emportés en mer, la batterie de Petrovsk fut détruite et la maison du corps de garde emportée en mer. Non seulement la forteresse, mais la ville aussi eut beaucoup à souffrir de cette inondation, qui détruisit plusieurs maisons dans la partie nord de la ville. Sur 94 navires qui se trouvaient dans les ports, 12 seulement purent s’y maintenir.

Les forts vents chi Sud-Ouest ne produisent -généralement maintenant qu’une inondation des parties de laie situées en dehors de la ville; dans la ville même l’eau arrive sur le quai du Rybné Ri ad. atteint jusqu’à la chapelle et rarement jusqu'au bâtiment de la douane; mais en 1824 toute la ville était inondée jusqu’à la rue Botscharnaya.

Le service du pilotage des navires est assuré par deux sociétés de pilotes; la société des pilotes de Cronstadt, pour le pilotage des navires entre la pleine mer et la petite rade, et la société des pilotes de St.-Pétersbourg, pour le pilotage entre la petite rade et St.-Pétersbourg. En hiver les pilotes ne demeurent pas à Cronstadt; ceux de la société de Cronstadt demeurent à Lebiajy, à 25 verstes d’Oranienbaum, et les autres dans l’île des Pilotes à St.-Pétersbourg. Le corps des pilotes de St.-Pétersbourg existe depuis Pierre le Grand, la société des pilotes de Cronstadt a été fondée en 1864. Dans l’automne de 1719, par ordre de Pierre le Grand, on allumait, pendant la nuit, des feux dans des lanternes, sur la pointe de Kotline, pour indiquer le passage aux navires. Deux ans plus tard on commença la construction d’un phare en bois sur le banc de London, ainsi nommé à cause de la perte du „Londonu, vaisseau de 54 canons, qui y lit naufrage en 1719, par une violente tempête. Actuellement, l’entrée de la rade de Cronstadt, du côté de la mer, est indiquée par le phare de Tolboukine, sur l’île du même nom, et par le phare flottant de London, près du bas-fond London; le passage par la grande rade est indiqué par les phares de Nicolaevsk, sur le batterie de Cronslott. Il y a encore un phare à l’extrémité du port militaire; enfin des fanaux sont établis à l’entrée de chaque port et aux extrémités des jetées. TTn mât à signaux est installé sur le bâtiment de l’école des ingénieurs de la marine pour communiquer avec les navires de guerre en rade; ce mât sert aussi aux signaux annonçant la tempête, que l’on hisse selon les dépêches de l'Observatoire physique Nicolas à St.-Pétersbourg.

Comme port de guerre, Cronstadt occupe la première place parmi nos autres ports de la mer Baltique. Le développement du port, depuis sa fondation jusqu’à nos jours, n’a été interrompu qu’une seule fois, et précisément en 1854, quand l’es-

; KpoHUJTaA'b - Cronstadt

Club marin,

Mopcnoe coôpaHie -

:Æ

y-

; tfe «»

>s

¹ **Z,

:

T

H¹

«*î

rvtÆ

s*

■

IIS

il

4^

If

*

:?t

m

II

341 îlll!

?Sè.~...

iiij

S£

¥

Wk»«j |

^ 11® «H î *"

! ! *

11

î I

EJ

3

• ! r

I rf î | n

xr

i: *,•

i V

***•' •

■■ | ;

# % *

w <

Vs ^

„ J>

<>•;••    ■k* &*•.■„

-

I,

P»w\;

i -

-y-* v?ï

9("<^

SUS

*wS^WF3?

KpOHiuTa/Vb - Cronstadt

TawsoMMf? - Douane,

î

pyyyb

m

4p§f

s

PHP

i r i

**? S

L

«I

ü9p*"

'■©ïaü^r

L:S«H

SB3

«M-j

H

yf "\

lu

mmmmrn

> -

;%

J?-C—> i~ÜS*

?

?T **

m ^

l

%

&&sg

R» X* 'f:àp%

lll

mm

,30*

V,w™.

§p

xx

l

i

%$*' ' \

1 :

â&J

gjK5

i

mm*..»,    ^

- "k*#* AmzB&rjm

j.

pp

f

cr^rrx

'

V***

i *^yii ;

PM

v

n

" * ‘■•'•t ~    -v

.....

«ïtei

JL».

SI

j—.....Jj

Wr

.1

"P J

Mil

_JW^

rÿi-fe «-if

: ‘-t: y, JgaJ

sa

Ipfk 'WK'-PP

».

..

■Ê^Sr?

EEm*

i:

' pl

I ; I*

Hôpital de la Marine.

Kji'îîFîitajrv ₍F!w>T<'r,SHc*n.w ücjiuoiii- t’n. F.JtHttah¹ tu

WM

ai

J/

I-P

4 Ï I#1

>

iüii

< i ousjadt

hitlérienne <34 S**- KH?#bc5h

•<ssssmsSÊ^ÊmK^sâ^'^

2SSÜHL.

-P

il f

Ir

JL 4 li

L*

f ■"

jsp;

.- f

'    • -V

411

imWX

AL

J,................. ..4^ "

:ïs

Si'-.-

fei

cadre anglo-française sons les ordres de l’amiral Nappier se présenta sons Cronstadt pour en faire le siège en règle et le bombardement. Mais tontes les opérations de la flotte ennemie se bornèrent à bombarder la place sans résultat et à relever les torpilles qne posaient nos canonnières. Néanmoins, cet unique épisode de guerre de l'histoire de Cronstadt suffit pour attirer l'attention sur les mesures à prendre contre un débarquement de l’ennemi, et amena à construire de redoutables batteries de côtes et des défenses sons-marines.

Cronstadt jmssède touts les établissements nécessaires pour la réparation et l’approvisionnement des navires: un arsenal, des usines et des docks.

Bâtis 1’,,Ancienne Amirautéu se trouvent: la forge, l'atelier des constructions navales, l’atelier mécanique, l’atelier de réparation des petits navires et le bâtiment de la conduite d’eau. Le ,,Délovoï dvoru renferme: l’atelier électro-mécanique, les atelier-s des dynamos, de la galvanoplastie, de l’artillerie, des torpilles et l’atelier de mâture. La ,,Nouvelle Amirauté” comprend la scierie, l’atelier de réparation des habits de scaphandriers. la menuiserie, les ateliers de peinture, des chaloupes, de voilerie, de gréement, les ateliers spéciaux des scaphandriers et ceux des tailleurs et de La cordonnerie.

L’arsenal, spacieux bâtiment à deux étages, dont une façade donne sur le parc de Pétrovsk et l’autre sur la Cour des canons, possède une collection de monuments de l’antiquité et, en tant que musée d’artillerie, a une grande valeur au point de vue scientifique et historique. La Cour des canons peut contenir dans ses magasins environ 5000 canons, 500.000 projectiles.et 43.000 fusils.

Usines. Sur la berge nord-est du port Sredny se trouve l’usine des bateaux à vapeur du Ministère de la Marine. L’usine occupe une surface de 22.760 mètres carrés et est entourée d’un canal. Elle a été construite spécialement pour les réparations des navires de petit tonnage, de leurs machines et de leurs chaudières. Cette usine a été commencée en 1847 à la fin du règne de l’Empereur Nicolas I, à l’époque où l’on reconnut que la voile, en tant que moyen de propulsion, devait céder la place à la vapeur à bord des navires de guerre. Au début cette usine n’était qu’un petit atelier de réparations arrivant à peine à suffire aux besoins du port de Cronstadt.

Dix ans plus tard le Grand-duc Constantin Nicolaevitch, Général-Amiral, ordonna de construire une usine qui serait en état non seulement de faire les réparations des machines marines, mais aussi de construire de nouvelles machines entières. Cette usine se compose des ateliers suivants: modelage, fonderie, atelier mécanique, tournage, montage, chaudronnerie de cuivre, laminage de fer, forge. Peu à peu l’usine a élargi le cercle des ses travaux; dans les deux dernières années elle a fait les réparations des machines de grands navires, tels que le ..Pamiat Azoiî*‘ et le „Gromoboye“. Actuellement on y construit un atelier pour la fabrication des chaudières mul-titubulaires.

Les travaux de réparations des navires marchands sont exécutés à l’usine privée de M. Gordesty.

L'usine à gaz, qui éclaire tout le port, les ateliers provisoires de l’usine Baltique construits sur la jetée du port Sredny pour le montage et les petites réparations des machines marines construites pour la flotte de guerre à l’Usine Baltique de St.-Pétersbourg, la scierie de la Nouvelle Amirauté, l’usine électro-mécanique de la „Délovoï dvor“, et la fabrique de cordages, termine la liste des usines de Cronstadt.

Docks. Le „ canal Mokryu, construit dans le port Sredny a été reconnu insuffisant pour les réparations des navires, dès les premières années de sa construction. Pierre I commença ce canal en 1719, d’après un plan établi par lui-même. Il fut terminé par le général Lubrass, ingénieur, sous le règne d’Elisabeth Petrovna. L’inauguratiou en eut lieu le 30 juillet 1752 en présence de l’Impératrice qui lui donna le nom de „ Canal de Pierre“. Cathérine II écrit dans ses mémoires, au sujet de ce canal, que l’on ne pouvait pas en vider l'eau jusqu’à son règne, quand y on établit une machine à vapeur que l’on fit venir d’Angleterre en 1775, car le fond du canal était au-dessous du niveau de la mer, fait que l’on n’avait pas remarqué jusqu’alors. Le canal pénètre de 250 sagènes dans la mer, et forme l’Oust-Kanal, dans le port Sredny. Pierre le Grand avait l’intention d’élever à l’extrémité du canal une construction dans le genre du colosse de Rhodes, avec un observatoire et un phare. On conserve encore jusqu’à présent le modèle de ce projet. Ce canal a trois écluses et se termine par le bassin de radoub de Pierre le Grand. Trois autres ca-

ï;

,

i¹

' «

'

. .

à

1 F

A **»

.

_

■

,

É* J

■&j

a

T;

n

*

ml

&

*•■

•TU-* 1

I » J':

11

F

_IL_-

MM**

V    .

I

' ' :% ~ —

I»

, ••

*

f

f

VêL:.:

* ' MÂ

»„**

: •■

•• ??'••;•> -:V/'

I

Monument de Pachtoussoff.

t

;

'■■r

v

. .1

KpoHiuTaATi» — Cronstadt

ScTOHCKa* UOpKOUfc <:«• Hhkomx Eglise esthonienne de St. Nicolas

If

Jz T

- J-

*w

zæsH

:':d.

K-J    U», Æi

jgjV “

là

\

;

;

i

naux forment une croix avec le premier. Chaque bassin a son batardeau. Le canal a les dimensions suivantes: une largeur de 69 pieds 9 pouces, une longueur de 3064 pieds; la longueur de la partie nord du canal en croix est de 323 pieds 10 pouces, celle de la . partie de l’est — de 374 pieds 4 pouces, celle de la partie ouest de 203 pieds 8 pouces. Ces docks servent aux réparations des petits navires, des destroyers et des transports. La cale de halage de Morton, de 1200 tonnes, a été construite en 1862. Le dock situé près de l’usine des bateaux à vapeur et nommé dock Constantinovsky a été commencé en 1861 et terminé en 1876: il a 500 pieds de longueur, 73 pieds de largeur aux portes et 27 pieds de profondeur. Cette remarquable construction liydrotechnique a nécessité quinze années de travail et coûte 2 millions et demi de roubles. Ce dock est pourvu de machines d’épuisement des derniers modèles, qui permettent de le vider en deux heures. A côté, se trouve le nouveau dock d’Alexandre, qui a été inauguré le 31 octobre 1896; il a 600 pieds de longueur, 85 de largeur et 30 de profondeur à l’entrée. Le nouveau canal de Pierre le Grand a été construit sous le règne de l’Empereur Nicolas I pour les réparations des plus grands navires de guerre de cette époque. Outre le canal de Pierre le Grand, il y a encore le canal de Ceinture et le canal de l’Amirauté *).

Cronstadt possède des établissements d’instruction spéciaux pour les officiers et les équipages de la flotte, et des établissements d’instruction secondaire et primaire pour les habitants, qui sont: les cours d’artillerie et de torpillage pour les officiers, l’école des ingénieurs de la marine de l’Empereur Nicolas I, un gymnase pour garçons et un autre pour filles, le progymnase privé de M-me Nadejdina, avec cours professionnels pour filles, une école professionnelle, l’école de sages-femmes de M. Ko-roleif, les écoles des infirmiers, des timonniers, des magasiniers, des employés de bureau, des mécaniciens, des scaphandriers, des électriciens, des torpilleurs et l’école du port de Cronstadt,

*) Ce dernier part du bassin Italiansky et se termine au Mokry dock. Ce canal a été commencé en 1782 et terminé sous le règne de l’Empereur Nicolas I.

toutes ces dernières dépendant du Ministère de la Marine. En outre, il y a encore l'école estlionienne orthodoxe, L'école esthonienne luthérienne de l'église de Saint-Nicolas, l'école finlandaise, l'école luthérienne de l’église de Sainte-Elisabeth, l’école de l’église catholique, l’école du ministère de l’instruction publique, dans la rue Pesotchnaya, une école paroissiale en dehors de La ville, l'école de la douane, les cours du dimanche pour les ouvries et, enfin, huit écoles municipales et privées.

Nous mentionnerons encore les établissements d'instruction et de bienfaisance suivants: l’orphelinat du Tsézarévitch Nicolas Alexandrovitcli, les asiles Olginsky des enfants indigents, l'asile d'Alexandra Iosifovna et encore deux asiles.

Cercles et bibliothèque. Le cercle de la marine à Cronstadt fait partie des plus anciennes institutions de ce genre en Russie. Le premier essai de réunir le monde de la marine, en 1786, appartient à l’amiral Samuel Karlovitch Greig, le célèbre héros de Tchesmé et de Gottland. Eu 1795 le cercle de la marine fut dissous à cause de l’envoi de nos escadres sur les côtes de l’Angleterre pour les opérations militaires contre les français. C’est le lieutenant Ivan Petrovitcli Bou-nine qui prit l’initiative de la fondation à nouveau du cercle de la marine. Son idée excita l’intérêt de ses collègues et de ses supérieurs; le 28 janvier 1S02, parut l’autorisation impériale, et le 6 février de cette même année eut lieu la première réunion, ainsi que la première élection du Comité. Le cercle de la marine était d’abord iustallé dans la maisou Minik, où se trouve maintenant l'état-major du Port. Par ordre de Son Altesse Impériale le Grand-duc Constantin Nicolaevitcli, Général-Amiral, le cercle fut transporté, en 1858, dans le magnifique local qu'il occupe actuellement, et où se trouve aussi la bibliothèque. Ce bâtiment a été construit d’après le projet de l’architecte Kouzmine.

Les salons du cercle de la marine sont décorés d'une série de tableaux remarquables de nos meilleurs peintres, tels que: Répine, Aivasovsky, Endogouroff, Sédoff. Bogolioubofij ils renferment de nombreux objets d’art précieux, tels que statues, vases, coupes, bannières etc., donnés par Leurs Majestés, ou offerts par des flottes et des nations étrangères et par des particuliers. L’organisation de l’administration du

KpOMumvyri, Cronsîadt

AtiapeeBCKiA </u<îop* l-’fglisc de St. André

!«W

— fi Ht

—4

il wpmKFm

*

-m

if

+■

I

!

cercle de la marine à Cronstadt est remarquable en ce qu'elle diffère de l’organisation de presque tous les autres cercles-militaires, par le principe d’élection qui y est en vigueur: tous les membres ■ e ce cercle ont absolument les mêmes droits d’élection; un amiral et un lieutenant choisis comme membres du 0omité ont aussi des droits égaux. Ayant conservé intacts ces principes pendant plus de cent ans, le cercle de la marine comprend toute une famille de marins, bien unie, qui répand les connaissances parmi ses membres, qui est le fojœr des traditions glorieuses que lui ont léguées ses fondateurs d’impérissable mémoire et plusieurs générations de marins. Le cercle de la marine possède une excellente bibliothèque, fondée sur l'initiative du capitaine-lieutenant Hilarion Nicolaevitch Skridloff*, en 1832. Actuellement elle se compose de plus de 100.000 volumes et occupe la première place parmi les bibliothèques de cercles et privées de la Russie, par la richesse de certaines de ses sections. Le cercle de la marine possède un local d’été. En 1869 le cercle de la marine a construit, avec l'autorisation de Sa Majesté, un bâtiment d’été dans le Jardin d’été, et comprenant une orangerie et un jardin où est placé le monument du croiseur ,,Opritchnik“ qui s’est perdu eu 1861, avec 7 officiers et 84 matelots, dans l'Océan Indien pendant un ouragan. Cronstadt possède encore le cercle de l’artillerie et le cercle du commerce.

D'après les données de la chancellerie du gouverneur militaire de Cronstadt, au 1-er janvier 1906 la population se composait de 59.945 habitants, dont 24.389 militaires et 35.556 civils.

La ville de Cronstadt est admirablement organisée au poiut de vue du service d’incendie. Outre deux stations municipales de pompiers, l'administration de la marine dispose de son côté de 2 bateaux à vapeur avec pompes, qui peuvent fournir de l'eau dans toutes les parties de la ville, de 2 pompes à vapeur, placées dans les bâtiments, de 2 pompes locomobiles à vapeur, toujours sous pression; en outre, tous les détachements sont munis de gaffes, de cordes, de haches, de pinces etc.; tous les ateliers, usines, magasins sont pourvus de produits ignifuges; et, enfin, tous les ouvriers apprennent la manœuvre des pompes et le service de pompier. L’administration de la guerre, eu plus des appareils placés dans les batteries de Ivotline, dispose encore d’une pompe et de deux tonneaux attelés, d'une réserve de trois tuyaux et de 6 tonneaux sur roues, de trois tuyaux de grand, diamètre sur train attelé, de trois échelles mobiles sur trains attelés et de 24 tonneaux attelés, distribués parmi la garnison. Tous les appareils et pompes des administrations de la marine et de la guerre prennent part à l’extinction de tous les incendies.

Gronstadt est riche en monuments. En 1841 on a inauguré, sur la place de Petrovsk, le monument du fondateur de Cronstadt, l’Empereur Pierre, le Grand. Le square d’Ekateri-ninsk renferme le monument de l’amiral Tliadée Thadéevitch Beliugshausen. Cet amiral, par ses voyages autour du monde, peut être mis sur le même rang que Cook, d’Urville, Ross et autres. Ses „Deux explorations⁴⁴, imprimées par ordre de Sa Majesté en 1827, témoignent de l’activité infatigable de notre explorateur polaire, qui a fait des explorations dans l’Océan Glacial antarctique. ..Pendant notre navigation¹⁴, écrit Beliugshausen dans son travail, „nous avons découvert 29 îles et un banc de corail, dont 19 dans la zone chaude, 8 dans la zone tempérée et 2 dans la zone froide. L’île à laquelle j’ai donné le nom de Pierre I, fondateur de la marine militaire russe, est située à 68° 57' de latitude sud, 90° 46' de longitude ouest⁴⁴. Les plus brillantes années de notre flotte à voiles sont intimement liées au nom de ce célèbre amiral. Promu contre-amiral en 1830, il est resté commandant-général et gouverneur militaire de Cronstadt depuis 1839 jusqu’au jour de sa mort qui eut lieu le 12 janvier 1852.

En face de l’école des ingénieurs se dresse le monument de Pachtoussoff, du corps des officiers de la navigation, et dont la sœur vient de s’éteiudre à Cronstadt, dans un âge très avancé. Petr Ivouzmitch Pachtoussoff (1800—1835) qui reçut son éducation à l’école des pilotes de Cronstadt, a fait le levé des côtes de la Petschora, a établi les plans des côtes de l’Océan Glacial, de la Rouvelle-Zemble, du Matotsckin Scharr et de l’île de Pachtoussoff (74°24'18" de latitude nord). Il a fait un hivernage à la Rouvelle-Zemble. Le célèbre explorateur

*•

F-

%-r.

4--

!,i

m tes*

: >■

■S* '

* itj^jlgilS

M £. |p** > {■

^*Sâ*'*

Sî

sa

, ......    .L. £

fi E;

. VA.. |

Ktiôinin ;u'H, - l'rosis*.icit

m?

ÿstëiTkyZù.* •■ -

Rui,i«iHi(ieii;tti h-pivoBu Eitiisr tir si Vladimir

t

a été emporté par une fièvre chaude an milien de ses travaux qu’il u’a pu terminer. Le monument a été placé en 1886. Dans le Jardin d’été, près de l’emplacement d’été du cercle de la marine se trouvent deux monuments érigés, l’un à l’équipage du clipper „Opritchnik“, perdu corps et biens pendant un ouragan, et l'autre à un enseigne de vaisseau qui s’est jeté à l’eau, du bord de l'Olaf, pour sauver un matelot. On trouve de nombreux objets de l’antiquité à l’arsenal, près du parc de Petrovsk: deux canons de galères, de 1717, provenant des usines d’Olonetz, sont placés à côté de trois canons présentant des modèles exacts du „ Grand Canon de France offerts à Pierre le Grand pendant son séjour à Paris en 1717.

De chaque côté de l’arsenal sont placés les canons turcs pris à Navarin en 1827. Des drapeaux, trophées de la guerre avec les suédois, pris en 1788-—1790 à Gottland, Eevel, Vi-borg et mêlés aux drapeaux turcs pris à Tchesmé (1770), à Mytilène (1771), à Chio (1772) et aux trois drapeaux de la république de Partenopeisk, conquis en 1799, lors de la prise d’Otrante, de Brindisi et d’autres villes s’inclinent tranquillement sur une belle collection de canons et d’armes russes de différentes époques et sur les nombreux canons suédois aux initiales de Gustave III. Le cimetière civil orthodoxe renferme un curieux monument; l’inscription slave en est difficilement déchiffrable, mais il est à supposer que c’est la sépulture d’un commandant de Cronstadt. Ce monument a été découvert par M. Nicolaeff, sous une masse de sable qui le recouvrait, sur la pointe qui porte dans les archives le nom de „Pointe de Tolbouzinsk“, où se trouvait, eu 1742, l’église de la Transfiguration de Notre-Seigneur, et, aupavarant, d’après la tradition, l’église de Saint Serge Radonejsky le miraculeux. Le diocèse de Cronstadt contient de nombreuses églises historiques. La cathédrale de Saint André, fondée par Pierre le Grand en 1717, et d’abord en bois, a été inaugurée le 13 juillet 1718. Elle était placée dans le jardin de l’école des ingénieurs, où est maintenant l’observatoire astronomique. En 1742 on la démolit à cause de son état de dégradation, et on transporta le service du culte dans les bâtiments de l’administration, en face du Jardin d’été; en 1787 on le transporta dans l’église d’Ouspensky, à laquelle on donna le nom de l’apôtre Saint

André Pervosvanny, et qui avait été construite avec les dons de la confrérie des marchands, dans le quartier des marchands, où est maintenant le square da la cathédrale. Cette église était aussi en bois. La pose de la première pierre de la cathédrale actuelle a été faite le 20 juin 1805 par le métropolite de St.-Pétersbourg, Ambroise, en présence de l’Empereur Alexandre I. La construction de la cathédrale a duré 12 ans, et elle a été inaugurée le 26 août 1817 par l’ancien métropolite de Moscou, Philarète, c’est à dire juste 100 ans après la pose de la première pierre par l’Empereur Pierre le Grand. La cathédrale a été construite aux frais du département de la marine, d’après le projet de l’architecte Zakaroff, et est revenue à 200.000 roubles assignats. Après deux reconstructions capitales la cathédrale a pris un autre aspect. L’image de l’apôtre Saint André, qui se trouve dans la cathédrale, est ornée d’un médaillon rond, en ivoire, représentant le saint apôtre, et sculpté par l’Empereur Pierre I. On y conserve le marteau et la truelle en argent dont s’est servi l’Empereur Alexandre I, lors de la pose de la première pierre en 1805. Grâce à l’activité et à la célébrité de l’honorable archiprêtre de la cathédrale, Jean Serguieff, la cathédrale de Saint-André est connue dans les coins les plus éloignés de notre vaste patrie. La cathédrale possède une sacristie somptueuse, des vases précieux, et peut être considérée comme un des temples les plus riches. La seconde église, par ancienneté, est celle de l’Epiphanie, dépendant de la marine, construite aussi par Pierre le Grand bientôt après l’ancienne cathédrale de Saint-André. Elle a été démolie vers 1740 et remplacée vers 1760 par une nouvelle église en bois. La troisième église, par ancienneté, est celle de Saint-Wladimir, qui se trouve dans les casernes du régiment de garnison de la forteresse. D’après les documents des archives, elle a été construite en 1742; elle a été détruite entièrement par le grand incendie de 1874, et a été remplacée par une grandiose église en pierre qui porte le nom de Cathédrale de Saint-Wladimir, dépendant du ministère de la guerre. La vieille église de la Sainte-Trinité, dans le cimetière municipal, a été construite en 1788, avec les dons de la veuve du marchand Riab-nikoff. L’église esthonienne orthodoxe de l’Exaltation de la Croix doit aussi être comprise dans le nombre des plus vieilles églises. Elle existe depuis plus de cent ans et était d’abord

rjjj*

["

>;•

KpoHUi‘raATi>

Cronstadt

:t!f:

Mopcnoe HHwenepHoe yMM/sMipe Ecole des ingénieurs de la flotte.

il

feriV

Se

“• -4 **. fl.

. „s

l«Mi EkL' munira

Ui

... :S2H

il

“ '7TZZ&*

witaHaSà^ „ •    * • ■ - •    ~~ ►rr -«w

. - :......~

.

• ■*

rate* *

pn»

WJ JÊÊ-Vk1 11

mirf- *C ,-» »*h

5.wffc. jt jr

rr

rr*

If

*^1

.1

■■    y -• '

■I

3j{

mm

»»

'i

*ù*»î

^•'VW

n«]

:_«-

iW*

■ Üi /;

Tji

ML I

■■ê

JL

Perspective Nicolas.

.

i

i

i

4

i

m

'♦*

*

.1

?

'

'

destinée au culte anglican; mais faute de paroissiens, elle a été vendue au marchand N. A. Toukine, qui en fit don à la paroisse esthonienne orthodoxe. Actuellement, le département de la marine fait construire une grande cathédrale sur la place Yakornaya. Les cultes étrangers disposent d’une église catholique romaine, d’une église allemande lettonne, d’une église esthouienne-finlandaise-suédoise, de deux églises luthériennes, et de maisons de prière religieuses israélites et mahométanes et de plusieurs maisons de prière de sectes russes.

Il reste encore à mentionner la presse locale, qui se compose de deux journaux: le „Vestnik de Croustadt“ et le „Kotline“, organes privés, mais subventionnés par le Ministère de la Marine. Le premier de ces journaux parait depuis 1816, et le second depuis 1896.

Dorogoff.

Dorogoff.

Traduit par C. David.

;