INTERNATIONALER STÄNDIGER VERBAND

DER

SCHIFFAHRTS - CONQRESSE

X. CONGRESS-M AILAND -1905

II. Abteilung : Seeschiffahrt 3. Mitteilung

BEFÖRDERUNG VON WAREN

MIT « FERRY-BOOTEN »

BERICHT

VON

Directeur des constructions navales du Chantier Royal de Castellammare di Stabia.

e.

NECESSE

"’S

NAVIGARE

Cs"

BRÜSSEL

BUCHDRUCKEREI DER ÖFFENTLICHEN ARBEITEN (GES. M. B. H.)

18, Rue des Trois-Tetes, 18

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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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GÜTERTRANSPORT DURCH FAHREN.

BERICHT

VON

M. G. ROTA.

Diese Art des Transportes ist nicht neu. Seit den ältesten Zeiten werden Fähren benutzt, um Karren und Wagen und Güter von der einen Seite eines Flusses nach der anderen zu schaffen. Als die Eisenbahnen kamen, sind diese Fähren wirkliche Schiffe geworden. Ueberall, wo sich die Notwendigkeit ergab, den Schienenweg zu verlängern, um zwei Orte zu verbinden, die das Wasser von einander trennte, haben die Fähren, die man besser Eisenbahntrajekte nennen sollte, die Lösung der Frage begünstigt.

Das erste Land, dais dieses Transportmittel im grossen Mass-stable anwandte, war Dänemark, wie wir glauben seit 1872. Später hat man sich in zahlreichen Fällen des Transportes durch Eisenbahntrajekte bedient; unter den Anwendungen in Europa kann man diejenige anführen, die die Sizilianische Eisenbahngesellschaft mit ihren beiden Trajekten Scilla und Cariddi gemacht hat. Im Jahre 1896 durch die Herren N. Odero und Sohn in Sestri-Ponente nach Plänen gebaut, die denjenigen des dänischen Prototypes, Alexandra glichen, wurden sie für die Schiffahrt in der Strasse von Messina bestimmt.

Die gegenwärtige kurze Notiz verfolgt den Zweck,die Dienste, die diese Schiffe geleistet haben, bekannt zu geben, und auf den grossen Fortschritt des Handels hinzuweißen, der der Anwendung der Trajekte für die Erleichterung des Seeweges zu verdanken ist, sowie auf die neuen Beziehungen, die sich zwischen dem italienischen Festlande und Sizilien vorbereiten. Zunächst wollen wir jedoch einen kurzen Ueberblick über die allmähligen Fortschritte geben, die durch diese Schiffsart erzielt worden sind, die wegen ihrer eigenartigen Beschaffenheit als ein Bindeglied zwischen Land und Wasser gelten kann.

Der Weg, den die Eisenbahntrajekte zur Zeit ihrer ersten An-

Wendung zurückzulegen hatten, war sehr beschränkt, ungefähr anderthalb Seemeilen. Heute ist seine Länge schon ziemlich beträchtlich und um hiervon einen Begriff zu geben, genügt es zu sagen, dass man nächstens ein Trajekt einrichten wird, das Gjedser mit Warnemünde verbinden, und den direkten Verkehr zwischen Berlin und Kopenhagen ermöglichen soll.

Es besteht bereits ein Fährdienst zwischen Helsingör und Helsingborg, d. h. zwischen Dänemark und Schweden. Es wird also in ganz kurzer Zeit möglich sein, vom Zentrum Europas nach dem nördlichen Norwegen zu reisen, ohne dass man den Zug verlässt.

In Amerika lassen sich die Eisenbahntrajekte gar nicht mehr zählen ; es sind wirkliche Seereisen mit langen Wegen, die diese Spezialschiffe ausführen, und ganz besonders auf den grossen Seeen.

Wir haben die Ueberzeugung, dass in ganz naher Zukunft, man auch den Kanal auf einem Eisenbahntrajekte durchfahren wird. Die Vorstudien, die in dieser Hinsicht gemacht wurden, sind bekannt, denn diese Möglichkeit wird schon seit einiger Zeit besprochen, und diese Ueberfahrt bietet weniger Schwierigkeiten als diejenige zwischen Gjedser und Warnemünde. Die Vorteile, welche dieses Verbindungsmittel den Reisenden dadurch gewährt, dass die Bequemlichkeiten, welche der gemischte Transport, Zug und Packetschiff, bietet,vermehrt wird, sind nicht geringer hinsichtlich des Güterverkehres. Es ist in gleicher Weise für gewisse Güter von grösstem Interesse, einen direkten Weg, ohne Umladung zu haben vom Ort des Abganges bis zum Ort der Entladung. Es wird deshalb auch betont, dass alle Seeverbindungen, die durch Fähren bewirkt werden, zugleich dem Transport von Personenzügen und von Güterzügen dienen sollen.

In Tabelle A sind die grundlegenden Elemente vereinigt, die einige Typen von Fähren charakterisieren, wie sie in Europa und Amerika im Gebrauch sind.

Wir haben bereits angeführt, dass die Fähren Scilla und Cariddi für die Sizilianische Eisenbahngeisellschaft gebaut wurden und zum Transport von Zügen zwischen Messina und Reggio in Calabrien bestimmt sind. Sie begannen ihren Dienst im Jahre 1896 auf Linien, bei denen man eine rasche Entwickelung voraussehen durfte, und die, bis dahin von gewöhnlichen Packetdampfern bedient wurden. Die Tätigkeit der Trajekte hat einen ganz ausserordentlichen Erfolg gezeitigt, wie dies aus der angefügten Tabelle B hervorgeht; diese giebt die Ergeb-

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nisse des Güterverkehres von 1894 bis 1902. Man bemerkt, dass von 1896 auf 1902, d. h. in sieben Jahren, sich die Gesamteinnahme dieser Linie faist verdoppelt hat, und dass sie immer noch weiter wächst. Und diese Vermehrung ist immer mehr dem Güterverkehr als dem Personenverkehr zuzuschreiben. Im Jahre 1896 betrug der Güterverkehr 30 v. H. des Gesamtverkehres ; im Jahre 1902 erreichte er 50 v. H. Die mittlere Einnahme einer Fahrt war im Jahre 1896 73,21 Frank, während sie sich im Jahre 1902 auf 130,29 Frank belief ; sie hat sich also beinahe verdoppelt. Diese Tabelle setzt also die Vorteile, die dieses neue Verkehrsmittel zwischen dem italienischen Festlande und Sizilien geschaffen hat, ins rechte Licht. Um jedoch in einer anschaulicheren Weise, die grossartigen Erfolge zu zeigen, die erreicht wurden, haben wir in dem Diagramm, Tabelle C, die Bewegung der Handelsbeziehungen zwischen Messina und Reggio in Calabrien, graphisch dargestellt.

Bald wird auch eine andere Linie, Messina-Villa San-Giovanni durch ein Eisenbahntrajekt befahren werden, eine Verbindung, die, weil sie eine direktere Verbindung mit Nord-Italien ermöglicht, sicher sehr vorteilhaft sein wird. In Tabelle D geben wir die Angaben über den Verkehr von 1895 bis 1902, der durch kleine Lokalboote bewirkt wird ; man kann hieraus die grosse Wohltat ersehen, die die Eilsenbahnfähren dem nationalen Handel gewähren.

Nachdem der Erfolg dieses Verkehrsmittels festgestellt ist,legt man sich die Frage vor, ob es nicht nützlich wäre, dasselbe auch in anderen Gebieten auzuwenden z. B. zwischen Venedig und den Häfen des Adriatischen Meeres ; man weiss, je. mehr die Verkehrsmittel vermehrt, werden, desto grösseren Nutzenhaben Handel und Industrie.

In Anlage 1 haben wir die Hauptdaten der neuen Eisenbahn- * fähren zusammengestellt, die binnen kurzem die Verbindung zwischen Messina und Villa S. Giovanni sichern werden ; sie sind im allgemeinen nach den Plänen der Trajekte Scilla und Cariddi gebaut, jedoch mit den Verbesserungen versehen, die sich im Betriebe dieser Schiffe als nützlich erwiesen haben. Die beiliegende Zeichnung zeigt eines dieser neuen Trajekte, bereit aus der Werft der Societe Ligure Anconitana in Ancona in See gelassen zu werden. Wenn der Kongress versammelt ist, werden wir das Vergnügen haben, die Ergebnisse der Ge-schwindigkeits- und Stabilitätsversuche dieser neuen italienischen Einbahntrajekte bekannt zu geben ; die Versuche werden vor dem Monat Mai nächsthin ausgeführt werde%.

Anlage i.

Hauptabmessungen.

Länge zwischen den Perpendikeln .    .

Grösste Breite an den Spanten ....

Konstruktionshöhe .......

Ladetiefe...........

Deplazement..........

56,16 m

8.50    m 3,75 m

2.50    m 665 t

Verteilung der Last.

Schiffsrumpf.......

Unvorhergesehenes.....

290 t

55 »

.    ,    153 »

24 »

120 »

Beschaffenheit des Rumpfes.

Material : Martin-Siemens-Stahl.

Rippen..........

Winkeleisen für die Rippen .    .

» Reverswinkel

Bauchplatten .

Kiel, Vordersteven, Hintersteven .    .

Hauptkielschwein, Bleche von .    .    .

...... 540 mm

.    .    90 x 70 x 7 1/2 mm

höchstens 7 mm .    .    . 70x70 x x7 mm

höchstens 6 1/2 mm

..... 380 x 8 mm

höchstens 7 mm .    .    .    .    16 x 50 mm

......9 mm

»    untere

Seitliche Kielschweine Winkeleiken von Beplattung : unterste Planke ...    10 1/2 mm am äussersten

Ende 9 1/2 mm .    .    . 13 mm am äussersten

Ende    9 mm

Boden.....8 1/2 mm am äussersten

Ende 7 1/2 mm .    . 9 1/2 mm am äussersten

Ende    8 mm

Gurt

Knie

Querbalken......

.    150 x 80 x 8 x 7 mm

. . 1070 x 9 1/2 mm . . 90 x 90 x 7 1/2 mm

......7 mm

.    . 90 x 70 x 7 1/2 mm

Rinnenblech......

Verbindungswinkel .    .    .

Dichte Schotte, Biechstärke »    Winkeleisen

Maschinen.

System : zwei Cylinder, Verbund mit direktem Antrieb.

52

260 mm 2250 mm 4180 mm

Länge der Schaufeln ...

Durchmesser der Schaufelräder Anzahl der Schaufeln ....

900 P.K.

Vorgesehene Maschinenkraft .    .

Vorgesehene Geschwindigkeit des Bootes .    .    . 11 1/2 Knoten

i. d. St.

Kessel.

N° 2 Type : Schiffskessel,

Länge ......

Durchmesser .    .    .    ,

Arnzahl der Feuerrohre . Durchmesser derselben Rostfläche . .    . .

Oberfläche der Röhren Dampfdruck der Kessel

3350 mm 3300 mm

1124 mm 7,78 qm

278

qm

7 Atm

Gaste!lammare di Stabia, Dezember 1904.

Ing. Giuseppe Rota.

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ORTE, DIE VERBUNDEN WERDEN

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ART DER BEWEGUNG

1U8raaz

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to

00 £i

10

28

91

16

21

30

Kleine Reisen.......

Molmoe-Kopenhagen . . . .

Nyborg-Korsör......

Kleine Reisen.......

Helsingör-Helsingborg .    .    .

Gjedser-Warnemünde .    .    .    .

Messina-Reggio i. Calabrien. . Messina-Villa S. Giovanni .    .

Granton-Burnt-Island .    .    .    .

Porton Craigh. Bronghty-Fähre

D6troit-Winsor......

Dätroit-Winsor......

Milwaukee Muskegon .    .    .    .

530    10.8

Eine einzige Maschine und Seitliche Räder

2,155 14.4 1,210 12.2

575    11

12

r, 009 6

700    10

900 11 1/2

200 ?

120 ?

2,500    10

Id.

Eine gewöhnl. Schiffsschraube hinten

Eine Schraube vorn und eine hinten

PI

Eine einzige Maschine und seitliche Räder

PI

Id.

Seitliche Räder mit von einand. unabh. Masch.

Id.

Id.

Id.

48 und 4

Lokomotiven

18

18

25

Kopenhagen-Mal mce .    .    .

D6troit-Causo......

Kreuzung des Ba'ikalsees .    .

3.500    13

2,000 ?

2,000 13.25

10

3,750 14.59

Zwei Schrauben hinten

Seitliche Räder mit von einand. unabh. Masch.

Id.

Eine Schraube vorn und eine hinten

Id.

HAUPTABMESSUNGEN

Tonues

580

1,392

1,015

635

1,740

607

665

4.200

1,690

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M.

3.87

5.80

7.30

6.10

3.75

3.75

3.35

5.20

5.90

5.67

5.20

5.80 | 4,200

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M.

2.38

2.85

3.50

5.20

3.04

3.65

2.46

2.50

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1.65

3.50

4.25

3.20

7.90

10.40

11

15.60

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II

8.24

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M.

54

83

56

92

54.50

87

54

56.16 I 8.50

10.40

6.70

12.50

13.90

17

19.50

15.90

14.60

17.40

61

43

90

85

901

129

81

86

88

Heimatland

Dänemark

Id.

Id.

T3 "O T3

Italien

Phi gl and

Ver. Staaten

-O -“Ö T3

Schweden

Kanada

Russland

NAME

DES

TRAJEKTES

Alexandra .    .

Copenhague

Jütland .    .

Marie

Heising oorg

Im Bau .    .

Scilla

Im Bau .    .

Leviatan.    .

Napier .    .

Ontario .    .

Transfer. .

Pere Marquette Solano .    .    .

Malmoe .    .

Scozia . .

Baikal . .

Tabelle B.

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Gesamt

einnahme

130.29

1967

121.35

1593

103.95

98.84

93.27

84.21

73.21

58.81

44.32

1620

1500

1470

1458

1479

1480

1464

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Entwickelung des Seeverkehrs auf der Strasse von Messina.

Linie : Messina-Hafen-Reggio i. Calabrien-Hafen.

Ausserge-

wöhnl.

Einnahmen

Frachtgut

Beschleunigtes

Frachtgut

Eilgut

Gepäck und Hunde

Reisende

JAHR

Einnahme

Fr.

256,338.69

193,303.53

168,392.06

148,246.26

137,119.54

122,778.37

108,281.34

87,039.59

64,882.10

•/.

Einnahme

Fr.

40.08 0.02

40.08 0.02

38.08 0.02

36.08 0.02

36.08 0.02

36.08 0.02

36.08 0.03

36.66 0.04

35.65 0.06

Einnahme

Fr.

100,631.80 39.26 69,116.61 35.75 53,630.48 31.85

44.498.65    30.02 44,511.84 32.46

30.432.65    24.79 23,808.36 22.00 14,082.16 16.41 6.864.34 10.58

9.16

8.34

8.20

2.67

0.65

0.52

0.25

0.25

oro

Einnahme

Fr.

Einnahme

Fr.

14,086.21 5.44 23,479.76 13.233.17 6.85 16,111.97 12,665.75 7.52 13.800.04 10,105.16 6.82 3,952.57 10,530.32 7.68    898.08

9,337.96 7.61    642,07

8,783.06 8.11    278.26

7,252.04 8.33    218.07

5,153.72 7.92    62.81

°L

Einnahme

Fr.

Einnahme

Fr.

2.04

2.22

1.98

3.06

1.98

2.78

3.10

2.76

3.64

5,238.68

4,305.71

3,336.04

4,537.50

2,716.11

3,410.95

3,389.74

2.410.54

2.358.55

44.00

46.82

50.43

57.41

57.20

64.28

66.51

72.21

77.70

112,862.13

90.495.99

84,921.67

85,116.30

78,427.11

78,919.26

71,985.84

63,040.12

50,407.03

1902

1901

1900

1899

1898

1897

1896

1895

1894

Bkm. — Seit 1896 wird der Betrieb vermittels der Trajekte « Scilla » und « Carriddi » bewirkt.

Tai/eau C

fr

⁴ <850

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1899

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ISS 6

1895

1 894

Tabelle D.

IHHTi OH 3KHTNSI3 mmum

21.59

2413

23.47

21.47

21.49

16.21

16.10

15.86

5116

2192

2192

2184

22ö7

2484

2766

1036

Entwickelung des Seeverkehrs auf der Strasse von Messina.

Linie : Messina- Villa S. Giovanni.

------

gesamt

EINNAHME

7.

Einnahme

Kr.

AUSSERGE WOHNLICHE

EINNAHMEN

7«

Einnahme

Fr

FRACHTGUT

beschleunigtes

FRACHTGUT

EILGUT

GEPÄCK UND

HUNDE

REISENDE

JAHR

7.

Einnahme

7.

Einnahme

7.

Einnahme

7.

Einnahme

7.

Einnahme

Fr.

Fr.

Fr.

Fr.

88888888

52,136.47 51,464.22 47,071.23 46,930.00' 37,076.70 39,995.06 43,881.24 21,882.62

0.04

21.38

0.02

10.72

3.91

0.04

88*1?

0.01

1.32

3.46

0.04

20.31

2.63

0.04

19.24

3.31

0.05

19.24

2.55

2,037 99 1,781,33 1,235.17 1,554 83 940.93

96.03

96.49

97.33

96.65

97.40

0.04

0.05

0.04

19.24

3.14

1,252.33

96,82

19.24

9.62

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4.06

4.24

..

1,781.82

927.59

95.89

95.72

Fr.

50,066.38

49,660.19

45,815.75

45,356.01

36,110.53

38.723.49

42,080.18

20,915.41

1902

1901

1900

1899

1898

1897

1896

1895

— Bis jetzt ist der Verkehr durch gewöhnliche Dampfer bewirkt worden; in kurzer Zeit werden jedoch auf dieser Linie zwei Eisenbahn-Trajekte eingestellt werden.

Bem.