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INTERNATIONALER STÄNDIGER DER STRASSEN-KONGRESSE

Generalsekretariat : 1, Avenue d’Iena, Paris.

III. KONGBESS - LONDON - 1913

2. Abteilung : Verkehr und Betrieb. 10. Mitteilung.

Angenommene oder in Vorschlag gebrachte Benennungen der Strassen-Bau- und Unterhaltungsstoffe in allen Ländern

Angenommene oder in Vorschlag gebrachte Benennungen der Strassen-Bau- und Unterhaltungsstoffe in allen Ländern

BERICHT

von

L. LIMÄSSET

Ingenieur en Chef des Ponts et Chaussees et Agent Yoyer en Chef, Laon.

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PARIS

SOCIETE ANONYME DES IMPRIMERIES OBERTHUR 3, RUE ROSSINI, 3 1913

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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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Oie in Frankreich angenommenen Benennungen der Strassen- Bau- und Unterhaltungsstoffe.

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Der Geschäftsausschuss des Internationalen Strassenkongresses liat das Programm für die in London im Jahre 1913 zu behandelnden Fragen aufgestellt. Die Internationale Ständige Kommission hat mich beauftragt, für Frankreich die Mitteilung Nr. 10 (Benennungen der Strassen-Bau- und Unterhaltungsstoffe) zu bearbeiten. Um mich in den gegebenen Grenzen zu halten, habe ich mich auf einen summarischen Bericht beschränkt, der möglichst natürlich geordnet ist.

Wegenetz (Voirie).

Die Gesamtheit der öffentlichen Verkehrswege bildet das Wegenetz {voirie). Man schliesst davon die Wasserwege sowie die Eisenbahnwege im eigentlichen Sinne aus, indem man von den letzteren nur diejenigen dazu rechnet, die die Strassen benutzen (Strass enbahnen-tramioays).

Man teilt das Wegenetz in zwei Klassen : Das grosse oder Hauptwegerietz (grande voirie), worunter die Staats- und Departements Strassen (routes nationales et dep artementales) verstanden werden, deren Grund und Boden öffentliches Eigentum des Staates oder Departements ist.

Das kleine oder Nebenwegenetz (petite voirie), worunter man versteht : 1. die Nebenwege (chemins vicinaux) ; 2. die Land-xoege (chemins ruraux) ; 3. die Strassen (rues), die in den Ortschaften das städtische Wegenetz (voirie urbaine) bilden. Das Neben Wegenetz ist öffentliches Eigentum der Gemeinden.

Indessen bilden die städtischen Strassen, die im Zuge von Staats- oder Departementsstrassen oder Nebenwegen liegen, Teile dieser Strassen und Wege. Man bezeichnet sie als Durchzü ge (travers es ).

Die Strassen oder Wege haben je nach ihrer Klassierung (classernent) einen verschiedenen Zweck; aber diese Unterschiede sind keine festen. Besonders die Departementsstrassen und die Nebenwege, die einen grossen Verkehr und allgemeine Bedeutung haben, unterscheiden sich nur durch die Form

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ihrer Verwaltung. Die Strasse (route) liat einen allgemeinen Sinn, indem das Publikum, das sie benutzt, damit den Gedanken an eine gangbare und fahrbare Strasse verbindet.

Die verschiedenen Teile der Strasse.

(Diverses parties de la Route).

Die Strasse ruht auf einem langen Geländestreifen von gleicher Breite, der das Planum (plate-forme) genannt wird. Wenn die Achse dieses Planums eine gerade Linie ist, so bildet die Strasse eine Flucht (alignement). Zwei Fluchten werden gewöhnlich durch eine Krümmung oder Kurve (courbe de raccor-dement) miteinander verbunden.

Wenn die Achse des Planums wagerecht verläuft, so ist die Strasse eben (en palier), wenn sie steigt, bildet sie eine Steigung (rampe), wenn sie fällt, ein Gefäll (pente). Die Steigungen und Gefälle nennt man Ge fällstrecken (declivites).

Um Strecken mit allzu grossem Gefälle zu vermeiden, stellt man durch Aushebungen Einschnitte (tranchees) und durch Aufhöhung zu tiefer Teile Dämme (levees) her. Man spricht noch davon, dass eine Strasse abgetragen (en deblai) oder aufgetragen (en remblai) ist; wenn das Planum unter oder über dem natürlichen Gelände liegt.

zu

Der wesentlichste Teil einer Strasse ist derjenige, der dazu bestimmt ist, den Wagen verkehr aufzunehmen, dies ist die Fahrbahn (chaussee), die die Mitte des Planums einnimmt, und seitwärts zwei Streifen, die Bermen oder Bankette (accotements) genannt, stehen lässt. Die Fahrbahn erhält im Querschnitt eine abgerundete, gewölbte Form, um den Abfluss des Wassers zu erleichtern. Die Erhöhung in der Mitte auf die Breite der Fahrbahn bezogen ergibt die Wölbung (bombement). Im Querschnitt stellen die Bermen einen Abhang nach aussen zu dar, um das Wasser auf die angrenzenden Grundstücke abzuleiten, wenn diese niedriger liegen, oder um, wenn das Gegenteil der Fall ist, das Wasser in Seitengräben (fosses longitudinaux) leiten, die am Bande des Planums ausgehoben werden. Wbnn die Benne höher als die Fahrbahn liegt, macht man in bestimmten Entfernungen Einschnitte oder Wasserabzüge (sai-gnees), die in besagter Weise das Wasser nach aussen leiten.

Die Bermen dienen gewöhnlich zur Lagerung von Baustoffen und auch dem Fussgängerverkehr; reichen sie nicht aus, so sieht man für die Baustoffe besondere Plätze, Ablagerungsplätze oder Materialienbankette (gares), vor.

Auf hohen Dämmen muss der Verkehr geschützt werden; man errichtet dann auf der Kante des Planums entlanglaufende Erdwälle, Sicherheitsbanhette (banquettes de sürete).

Bei Einschnitten und Dämmen wird der Höhenunterschied zwischen der Strasse und dem Gelände durch quergeneigte Flächen, den Böschungen der Einschnitte oder Dämme {talus de deblai ou de remblai) ausgeglichen. Wenn die Böschungen abzurutschen drohen, stützt man sie durch eine Verkleidung mit Mauerwerk, Ziegeldechen {perre), genannt.

Obgleich die Breite des Planums überall gleich ist, ist doch die Gesamtbreite des von der Strasse eingenommenen Geländes verschieden der Nebenanlagen, die hinzukommen, der Böschungen, Gräben, Bankette, u. s. w. wegen. Diese Gesamtbreite nennt man die Breite des Strassenhörpers (emprise).

Wenn es nötig ist, die Breite des Strassenkörpers zu verringern, lässt man die Böschungen fort und stützt die Erde durch Stütz- oder Frittermauern {murs de soutenement), deren Aussen Räche (parement) bald senkrecht, bald geneigt ist. Man bezeichnet als BöschungsVerhältnis {fruit) einer Mauer das Verhältnis zwischen der gesamten Abweichung ihrer Ansichts-fiäche von der Senkrechten und ihrer Höhe. Man sichert, wunn es am Platze ist, den Ablauf des in der Erde hinter der Mauer eingeschlossenen Wassers durch Öffnungen, die durch die Mauer hindurchgehen, Abzugslöcher oder Sicherdolen (barbacanes).

piste cyclable,

Man richtet bisweilen auf den Bermen besondere Streifen für einen bestimmten Verkehr her, diese Streifen werden Bahnen oder Wege {pistes) genannt {Badfahrbahn Beitweg — piste cavaliere, Bahn für Kraftwagen — piste pour automobiles). Die Fusswege {trottoirs) sind Bahnen für Fuss-gänger. Sie liegen gewöhnlich höher als der Rand der Fahrbahn und werden vor dem Wagen verkehr durch eine Bordschwelle (bordure de trottoir) geschützt, die in der Regel von vorspringenden, längs des Randes der Fahrbahn aneinandergesetzten Steinen gebildet wird. Da sich die Wasserabzüge mit den Fuss-wegen nicht vertragen, leitet man das Wasser von der Fahrbahn unter diesen Fusswegen durch kleine Querleitungen ab, die Durchlässe {gargouilles) genannt werden.

Wenn das Wasser nach aussenliin nicht abgeführt werden kann, besonders in den Durchzügen durch Orte, wo es die Bebauung verbietet, wird die Berme nach der Strassenachse zu geneigt. Es entsteht dadurch da, wo die Berme mit der Fahrbahn zusammen stösst, eine Längsrinne, die das Wasser auf-

nimmt und gleichlaufend mit der Achse ableitet. Der Erdstreifen, auf dem der Abfluss vor sich geht, wird oft mit einer Decklage versehen, die Rinnstein (caniveau) genannt wird, und in der Weise, wie es bei den Pflasterungen auseinandergesetzt werden wird, hergestellt ist. Die ausgehöhlte Linie des Pinnsteins bildet die Rinnsteinsohle (filet du caniveau). Die Oberflächen der Decklage auf beiden Seiten der Sohle bilden die Rinnsteinwände (revers du caniveau). In den Durchzügen durch Orte werden die so angelegten Bennen oft wie die Fahrbahn ausgeführt, um gelegentlich den Wagen das Fahren darauf zu gestatten, sie werden dann Seitenfahrbahnen (revers de chaussee) genannt. Zumeist werden die Bermen indessen von Fusswegen eingenommen, deren Oberfläche sich nach der Achse zuneigt. Die Pinnsteinsohle befindet sich gewöhnlich am Fuss der Bordschwelle; der Pinnstein hat nur eine Wand, es ist ein halber Rinnstein (demi-caniveau).

Man kann genötigt werden, das Wasser offen von einer zur anderen Seite der Fahrbahn zu leiten. Dann richtet man quer über die Fahrbahn eine Art Pinnstein, Querrinne (cassis) genannt, ein. Der Verkehr verträgt sich schlecht mit den Querrinnen, man zieht es vor, das Wasser unter der Fahrbahn abzuleiten durch Werke verschiedener Form, die man Durchlässe (aqueducs) nennt. Es sind Röhren (buses), sobald sie einen runden Querschnitt haben, gedeckte, Platten-Durchlässe oder Deckeldolen (dalots), sobald sie rechteckig und mit Deckplatten (dalies) bedeckt sind; die seitlichen Wandungen nennt man Widerlagermauer (pied droit) und die Gründung Grundschicht (radier).

Man bezeichnet mit dem Namen Kanäle (egouts) Längsdurchlässe, die hauptsächlich in den Strassendurchzügen durch Orte hergestellt werden. Um das Wasser vom Pinnstein in den Durchlass oder in den Kanal zu leiten, stellt man eine kleine Anlage her, die Einlauf oder Einfallschacht (bouche d’egout) genannt wird. Das ins Freie mündende Ende eines Durchlasses stellt den Auslauf (tete d’aqueduc) dar. Um die Besichtigung und die Reinigung der längeren Kanäle zu erleichtern, richtet man Zugänge bis zum Planum her, dies sind die Einsteigeschachte (regards).

Bei der Querung von Wasserläufen kann der Strassenübergang in dem Flusse selbst hergestellt werden, an einem wenig tiefen und passend eingerichteten Punkte, der Furt (gue) genannt wird ; er kann auch durch Schilfe bewirkt werden, die fähig sind,

die Fuhrwerke und die Reisenden von einem Ufer auf das andere zu befördern, das sind Fähren {bacs). Diese Querungen sind unbequem; man zieht es vor, über Wässerläufe Kunstbauten 'auszuführen, die erlauben, so zu verkehren, als ob der Fluss nicht da wäre; das sind Brüchen {ponts) oder hleine Brüchen {pon-ceaux) je nach der Bedeutung des Flusses.

Mit Rücksicht auf den freien Lauf des Wassers wird die gesamte Breite des leeren Raums unter der Brücke Querschnitt für den Flutraum {dehouche) genannt; in Hinsicht auf die Brücke wird sie Lichtfläche oder Lichtöffnung (ouverture) genannt, die aus mehreren Teilen sich zusammensetzen kann, die Gewölbe {arches) bilden, wenn der Bau aus Mauerwerk hergestellt wird, oder Joche {travees), wenn der Bau aus Holz, Metall oder auch eine Hängebrüche {pont suspendu) ist.

Die Öffnung jedes Teils nennt man Spannweite (portee), die äusseren Unterstützungen End-oder Widerlagerpfeiler {culees), die Stützen dazwischen Zwischen- oder Mittelpfeiler {piles). Die für einzelne Fussgänger bestimmten Brücken nennt man Laufstege oder Fussgängerbrächen (passerelles).

Es ist mir nicht möglich, sämtliche Bezeichnungen anzuführen, die zur Bezeichnung von Brückenteilen angenommen sind, ich beschränke mich auf die Aufzählung einiger : Wölbung (voüte), Steigung (montee), Stich (fleche), gedrüchtes Geivölbe {surbaissement), Gewölbebogen {berceau), Gewölbestein (vous-soir), Schlussstein oder Scheitel (clef), Bogenanfänger oder Kämpfer (naissance), Träger oder Kämpferstein (sommier), Bandgesims (bandeau), innere Bogenrundung eines Gewölbes (intrados), Laibung (douelle), Gewölberüchen {extrados), Gewölbehappe (chape), Lehrgerüst (cintre), Kiesschüttung (cou-chis), Stirnmauer (tyrnpan), Flinte (plinthe), Geländer (garde-corps), Brustviauer oder Brüstung {parapet), Widerlager (pied-droit), Fugenschnitte (cliaines d’angle), Vorhaupt (avant-bcc), Mauerabdechung (chaperon),Flüg eimauer {mur en aile), W inhel-flügel {mur en retour), Böschungsausgleich {quart de cöne), u. s. w.

Balhen {poutre), Stehblech {äme), Schwelle {semelle), Gitter (treillis), Pfosten {montant), Riegel {entretoise), Querbalken {piece de pont), Brüchenbaum oder Längsbalhen {longerons),

u. s. WT.

Die Strassen liegen gewöhnlich unter freiem Himmel, ausnahmsweise kann die Durchfahrt unter Erde durch einen Tunnel {tunnel) oder ein unterirdisches Geivölbe {souterrain) stattfinden, andererseits kann sie in einer gewissen Höhe erfolgen, durcli Bauten, die den Brücken ähnlich sind und die man Überführungen (viaducs) nennt.

Es gibt noch andere zur Strasse gehörige Anlagen, wie die Anpüanzungen {plantations), die von einer oder mehreren Reihen Bäumen gebildet werden, die auf der Berme entlang gepflanzt werden zur Annehmlichkeit für die Reisenden und zur Kenntlichmachung der Strasse bei Schnee oder nachts.

Um die verschiedenen Punkte der Strasse zu bezeichnen, setzt man an den äusseren Rand der Berme in gleichen Abständen numerierte Marksteine, Kilometer- und Hundertmeter steine {bornes kilometriques et hectometriqu.es), die ausserdem die Reisenden genau darüber belehren, an welcher Stelle sie sich befinden. Am Anfang jeder durch einen Ort führenden Strasse trifft man in gleicher Weise aufgestellte Ortstafeln (plaques de traverse), die unter anderen Angaben den Namen der Ortschaft enthalten.

An Gabelungen und Abzweigungen belehrt man das Publikum, welche Richtung es einzuschlagen hat, um dieses oder jenes Ziel zu erreichen. Diese Anzeigen befinden sich auf Wegiveiser-tafeln {plaques indicatrices ou tableaux indicateurs), die am Treffpunkt der beiden Wege an der Ecke oder an der Stirnseite von Gebäuden, wenn solche vorhanden sind, angebracht sind, oder in Ermangelung solcher durch Wegweiserpfähle {poteaux •.indicateurs) getragen werden.

Entwürfe (Projets).

Das Landmessen {arpentage) besteht darin, die Oberfläche der verschiedenen Teile des Ge

Der Bau . einer Strasse erfordert die Erforschung des zu durchquerenden Geländes; das ist Sache der Landmiesskunst (geodesie), wenn die Erforschung sich auf wichtige Teile der Erdkugel erstreckt und der Topographie {topographie), wenn es sich, wrie es fast immer der Fall ist, um einen beschränkten Teil der Erdoberfläche handelt.

ländes zu untersuchen. In Bezug auf die Strasse bezweckt diese Tätigkeit, auf einem ebenen Plan {plan) die auf der Bodenoberfläche belegenen Gegenstände im Grundriss darzustellen, d. li. die Geländeaufnahmen {leve de plan ou planimetrie) zu machen. Das geschieht mit Hilfe von Geräten zum Abstecken der Linien, Messen der Längen und Winkel {Absteckpfählen {jalons), Baken (balises), Bandmassen {chaines), Messlatten {regles), Entfernungsmessern (stadias), u. s. w. Graphomctern (graphometres), Repititionskreisen oder Winkelscheiben (cercles repetiteurs), Winkelmessern oder Theodoliten (pantometres), Bnssolen oder Kompassen (boussoles), Winkelmassen (equerres), u. s. w.). Man stellt auf gleiclie Weise die Höhe (cobe de niveau) für die verschiedenen Geländepunkte fest und trägt sie in einen Übersichtsplan (plan de comparaison) ein ; diese Tätigkeit bezeichnet man mit Höhenaufnahme (nivellement), sie wird mit Geräten ausgeübt, die Nivellierinstrumente (niveaux) und Nivellierlatten (mires) heissen. Oft wird nur der Grundriss in die Pläne eingetragen, bisweilen zeigen sie auch die Höhenlinien an indem man durch Linien (Höhenkurven, courbes de niveau) die Punkte anzeigt, die gleiche Höhenlage und weiterhin die, die gleiche Höhenunterschiede haben.

profil-

Da das zu erforschende Gelände eine grosse Länge und eine geringe Breite hat, ist es üblich, die Aufnahme auf Pläne aufzutragen, die Schnitte (profils) genannt werden. Der Längenschnitt (profil en long) ist der Höhenübersichtsplan, der den Durchschnitt durch die Achse der Strasse sowie durch die verschiedenen Geländepunkte im Zuge dieser Achse darstellt und auf eine so gewählte Kormalhorizontale bezogen ist, dass der Durchschnitt darüber liegt; er gibt auch darüber Aufschluss, ob Teile der Achse des Strassenplanums unter oder über Gelände liegen, also ein Abtrag oder ein Auftrag nötig ist; er lässt endlich die Längenmasse im Zuge der Achse erkennen und die Masse der Höhen sowohl des Geländes, als auch der Strasse auf dieser Achse. In der Guerrichtung ist das Gelände wenig ausgedehnt, man stellt es auf gleiche Art dar mit Hilfe von Querschnitten (profils en travers) senkrecht zur Achse; man zeigt hier ausser dem natürlichen Gelände die Quergliederung der Strasse mit dem Planum, den Böschungen, Bermen, Gräben, u. s. w. Die Fahrbahn wird gewöhnlich nur durch einen einzigen Querschnitt (dem Muster- oder Normalschnitt type) angedeutet.

Die Kunstbauten, deren Platz aus dem Plan ersichtlich sein muss, erklärt man durch besondere Zeichnungen, die aus Plänen (plans), Schnitten (coupes) und Aufrissen (elevations) bestehen und durch Zahlen und Höhenangaben (cotes) die Abmessungen der dargestellten Gegenstände ergeben.

Diese verschiedenen Arbeiten werden von baufachlich vorgebildeten Kräften ausgeführt, und zwar für die Strassen von Ingenieuren (Ingenieurs), Unteringenieuren (sous-Ingenieurs)

und Bauführern (conducteurs) der Brüchen und Wege (ponts et chaussees) für die Nebenwege von Wegebeamten (agents voyers). Dieselben Kräfte überwachen und beaufsichtigen die Ausführung der Arbeiten, die gewöhnlich nach Ausschreibung Unternehmern (entrepreneurs) übertragen werden.

XJm die Verwaltung und die Unternehmer in den Stand zu setzen, die Art und Wichtigkeit der auszu führen den Arbeit sowie die Kosten zu übersehen, vervollständigen die Ingenieure und Wegebeamten die Angaben der Pläne, Schnitte und Zeichnungen durch eine Reihe von Schriftstücken, als da sind :

1.    Das Voraus mass (avant-metre), die Berechnung der Mengen der verschiedenen, auszuführenden Arbeiten. Der Teil, der sich auf die Menge der zu bewegenden Erde, die Erdarbeiten (terrassements) bezieht, heisst die Erdmassenberechnung (cuba-ture des terrassements). Man unterscheidet hier die Erde, die aus Einschnitten herrührt und zu Aufträgen auf der Strasse verwendet wird, von der Erde, die im Bedarfsfälle benachbartem Gelände, Füllgruben (emprunts) entnommen wird, oder auch von der Erde, die im Fall des Überflusses ausserhalb der Strasse als toter Damm, (depöts) abgelagert werden muss. Das Voraus-mass berechnet besonders die Menge der Erde, die an Ort und Stelle durch einfachen Schaufel- oder Spatenwurf (Jets de pelle) zu verwenden ist, und die durch verschiedene Mittel (Schubharre -— brouette, Karren — tombereau, Eisenbahnwagen — wagon) befördert werden muss; sie berechnet die Beförderungsweite für jede Art und führt die Strecke an, von der Abträge genommen werden, um sie zu Aufträgen zu verwenden, das ist die Berechnung der Erdbewegung (mouvement, des terres). Das Yorausmass stellt, wenn dazu Grund vorhanden ist, die Aufloh -herung (foisonnement), d. h. den Unterschied im Umfang der Erde vor und nach der Bewegung, in Rechnung.

2.    Das Preisverzeichnis (bordereau des prix), das der Einheit jeder Art von Arbeit anzupassen ist.

3.    Der Voranschlag und das Lastenheft (devis et cahier des charges), die die Art der Veranschlagung und der Ausführung-der Arbeiten sowie die für ihre Ausführung angenommenen Bedingungen enthalten.

4.    Der ausführliche Kostenanschlag (detail estimatif), der an der Hand der in dem Vorausmasse angegebenen Mengen und des Preisverzeichnisses die Kosten nach der Arbeitsart, sowie die vorgesehenen Gesamtkosten berechnet, indem er diese durch eine Summe für unvorhergesehene Ausgaben (somme ä valoir pour depenses imprevues) vervollständigt.

5. Der Erläuterungsbericht (memoire justiffcatif) der den angenommenen Entwurf erläutert und reclitfertigt.

Die Gesamtheit aller dieser Stücke, mit den Plänen, Schnitten und Zeichnungen in einem Verzeichnis vereinigt, bildet das, was man einen Entwurf (projet) nennt.

Wenn Gelände zu erwerben ist, umfasst der Entwurf ausserdem noch einen Parzellierungsplan (plan parcellaire), der di© Fläche der in das Unternehmen einzuverleibenden Geländeteile darstellt, sowie ein Grundstücksverzeichnis (etat parcellaire), das die Fläche und Art der Geländeteile und Angaben über das Eigentum und den Preis enthält.

Ehe man einen endgültigen Entwurf (projet defnitif) aufstellt, unterrichtet man sich oft in grossen Zügen über die auszuführende Arbeit durch einfache, schnelle Forschungen, die mit der Anlage eines dem vorigen gleichen Aktenstücks, das aber weniger genau und vollständig ist, endigen, das ist ein Vor ent -wurf (avant-projet).

Bei den Entwürfen handelt es sich nicht immer um die Neuanlage einer Strasse, oft haben sie nur einfache Aenderungen einer bestehenden Strasse zum Gegenstand oder den Abbruch und die Wiedererrichtung von Werken oder Teilen von Werken (Wiederherstellungen (redressements), Geradlegungen (rectiß-cations), Verlegungen (deviations), Verbreiterungen (elargisse-ments), u. s. w.).

Bau (Construction).

Der Bau einer Strasse umfasst zwei Teile, den Unterbau (Infrastructure) und den Oberbau (superstructure). Der erste bezieht sich auf die Erdarbeiten und die Kunstbauten, der zweite auf die Fahrbahn und das, was dazu gehört.

Bevor ich auf den Gegenstand eingehe, ist es angebracht, einige allgemeine .Bezeichnungen anzuführen, die bei den meisten Arbeiten angewandt werden und deren Sinn leicht zu finden ist :

Lieferung (fournilure), Versorgung mit Baustoffen (approvi-sionnernent), Steinbruch (carriere), Herkunft (e.xtraction), Arbeitslohn (main-d’oeuvre), Tagelohn (journee), Akkord (täche), Arbeiterschaft (equipe), Werkstatt (atelier), Bauplatz

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(chantier), Aufladen (bardage), Abladen {debarda ge), Unternehmung {entreprise), Selbstbetrieb {regle), u.

Hinsichtlich des Unterhaus beschränke ich mich auf einige kurze Anführungen über die Erdarbeiten zur Herstellung des Planums. Hie Einzelheiten des Entwurfs werden auf das Gelände aufgetragen und durch Pfähle festgelegt, die Tätigkeit nennt man die Verpfählung oder Absteckung {piquetage). Man geht darauf an die Erdarbeiten mit Hilfe rassiers) ; sie beginnen die Erde sie weggenommen werden muss, das ist das Auflockern {fouille) der Abträge; darauf laden sie die Erde je nach dem in Schubkarren, Karren oder Eisenbahnwagen port) und Verwendung bei Aufträgen nach Entladung. Wenn der Ort der Verwendung nahe genug ist, bewirkt man dies durch einfachen Schaufelwurf {jet de pelle). Die Erde wird nach der Ausschüttung {dechargement) verteilt, um sie an ihren Platz zu bringen, das ist die Ausgleichung {regalage); endlich gibt der Oberfläche ihre endgültige Form, das ist das Ebnen {regiement) oder Abgleichen der Oberflächen {dressement des surfaces). Die Arbeiter, die mit dem Auf graben {fouille) dem Laden {charge) dem F ort schaffen {transport) mit der Schubkarre, dem Ausschütten {dechargement) dem Ausgleichen {reg läge) und dem Ab gleichen der Oberflächen {dressement des faces) beschäftigt sind, erhalten bisweilen die Kamen Gräber oder Hacker {fouilleurs ou Fahrer {rouleurs), Schütter {dechargeurs), Aus gleicher {rega-leurs) und Ebner oder Ab gleicher {dresseurs ou taluteurs).

Das Auflockern kann mit Hilfe der Mine {mine) durch Minengräber {mineurs) ausgeführt werden, wenn das Gelände zu hart oder felsig ist, andererseits, wenn die Arbeiten im Wasser ausgeführt werden, wird das Auflockern und Laden mit Hilfe Werkzeugen und Maschinen ausgeführt, die Bagger {dragues) heissen; diese Erdbewegung wird Baggern {dragages) genannt und die Arbeiter Baggerarbeiter {dragueurs).

Die Böschungen haben Neigung abzurutschen, man stützt sie durch verschiedene Mittel sowie Faschinen {fascinages) oder Steinabdeckungen {perres). Wenn die Festigkeit des Erdreichs durch die Anwesenheit von Wasser gefährdet wird, so entfernt man es durch Entwässerung {dramage) oder Austrocknungen {assainissements).

Hinsichtlich des Oberbaues werde ich mich allein mit den Fahrbahnen beschäftigen, die den wesentlichen Teil der Strasse

s. w.

von Erdarbeitern {ter-an den Stellen abzustechen, w*o

zur

Fortschaffung {trans-

man

(I-

sur-

piocheurs), Lader {char geurs),

von

bilden; sie müssen glatt und widerstandsfähig sein, um die Fuhrwerke zu tragen und den Verkehr zu ermöglichen. Nach der Art der Baustoffe an der Oberfläche unterscheidet man zwei Arten von Fahrbahnen, einerseits die Schotter- oder Steinschlagbahnen (chaussees empierrees) oder Beschotterungen (empierrements) und andererseits die gepflasterten Bahnen (chaussees pavees) oder Pflasterungen (pavages). Ausser diesen allgemeinen Fällen gibt es noch Prachtfahrbahnen, die wenig Vorkommen und keine bestimmte Benennungen haben.

Die Fahrbahnen, welche es auch seien, müssen in das Planum eingebettet werden, man beginnt also mit dem Ausheben des Planums nach einem Schnitt und bis zu einer passenden Tiefe, um das Bett (encaissement) einzurichten, in dem der Schotter sowie das Pflaster auf einer Unterlage ruht, die die Bettung {forme ou fondatwn) heisst. Früher indessen wurde der Schotter unmittelbar auf den Erdboden ohne Bettung aufgebracht, soweit als die Art des Geländes und der Verkehr es gestattete.

Die Gründung von Beschotterungen wird aus Steinen hergestellt, die mit der Hand gesetzt werden und grösser als die der Decklage sind; einer wird an den andern gedrückt, sie heissen die Pachlage (blocage). Die Decklage wird aus kleineren Steinen, Steinschlag oder Schotter steinen (pierres cassees) oder Kieselsteinen {cailloux), gebildet, sie ist die eigentliche Beschotterung. Die Grösse, d. li. das Aus/nass (echantillon) des Steinschlags, wird durch den Durchmesser des King es (anneau) bestimmt, durch den die Steine in jeder Lage hindurchgebracht werden können. Das Schlagen der Steine wird entweder mit der Hand von Steinschlägern (casseurs) mit Schlägel (vnasses) genannten Hämmern oder mit Maschinenkraft mittels Geräten bewirkt, die Steinschlagmaschinen (con-casseurs) genannt werden. Der Schotter (materiaux d’empierre-rnent) wird in einer angemessenen Dicke auf der Bettung ausgebreitet und ausgeglichen. Um die Steine zu binden, breitet man darauf gewisse Stofe aus, wie z. B. Sand, die die Lücken füllen und den Namen Binde mittel (liants, agglomerants ou mutiere d’agregation) führen. Unterdessen, vor und während dieser Stof ausgebreitet wird, bewirkt man das Zusammendrücken der Kieselsteine dadurch, dass man eine Walze (cylindre ou rouleau compresseur) von angemessenem Gewicht auf dem Schotter in Bewegung setzen lässt. Dieses Werkzeug kann mit tierischer oder mit Maschinenkraft betrieben werden. Diese

Tätigkeit nennt man das Walzen (compression ou cylindrage), sie geht mit einer Bewässerung (arrosage) mittels Tonnen einher. Die Schotterdecklage wird oft Makadam (macadam) genannt, wovon man das Zeitwort malcadamisieren (macada-miser) und das Hauptwort Mahadamisierung (macadamisage), die auf den Bau des Makadams angewandt werden, abgeleitet hat.

Hach den Beschotterungen betrachten wir die Pflasterungen, deren Bettung gewöhnlich aus Sand besteht, der im Bett ausgebreitet und ausgeglichen wird. Auf dieser zuverlässig regulierten Bettung setzt man mit der Hand Steine von Kastenform, Pflastersteine (pavees) genannt, von denen ein Muster stein (echantillon) je nach ihren Abmessungen hergestellt wird. Das obere Rechteck nennt man obere oder Kopffläche auch Haupt (face) und die senkrechte Höhe, Höhe (queue). Wenn die Kopffläche grösser als die Setzfläche ist, so sagt man, der Stein ist verjüngt (demaigri) ; die Verjüngung (demai grissement) wird nach der Neigung der Seitenfläche gegen die Senkrechte berechnet.

Die Pflastersteine werden aneinander gereiht, indem man einen kleinen Zwischenraum, Fuge (joint), zwischen ihnen lässt, sie werden gewöhnlich in geraden Linien senkrecht zur Achse, Reihen (rangees), versetzt; die Querfugen bilden so fortlaufende Linien über die Fahrbahn. Von den der Achse gleichlaufenden Fugen läuft die der einen Reihe auf die Mitte des Pflastersteins der benachbarten zu, das ist die Z,er schneidung (decoupe) der Fugen. Die gesamte, für die Versetzung der Pflastersteine angenommene Anordnung wird der Verband (appareil) des Pflasters genannt.

An den Seitenrändern der Fahrbahn kann man die Zerschneidung der Fugen nicht aufrecht erhalten, deshalb verwendet man bei jeder zweiten Reihe einen Pflasterstein, der ein und einhalbmal so lang ist wie das vorgeschriebene Muster; man nennt diesen den Anfänger (boutisse). Die anderen Pflastersteine werden bisweilen quadratische Steine (carreaux) genannt. Die Arbeiter, die die Pflasterungen ausführen, sind Steinsetzer (paveurs), sie bedienen sich eines Werkzeuges, des Steinsetzhammers (marteau de paveur) genannt wird. Um dem Pflaster die notwendige Festigkeit zu geben, stampfen Rammet (dameurs) oder Planieret oder Ebner (dresseurs) genannte Arbeiter die Steine stark mittels eines Werkzeugs, das Handramme (hie, dame ou demoiseile) heisst. Die Arbeit wird so ausgeführt, dass der Pflasteroberfläche dadurch ihre Gestalt und ihre Ebnung oder Richtung (dressage) gegeben wird.

Die Fusswege werden oft mit einem glatteren und sorgfältiger gearbeiteten Pflaster, als das der Fahrbahn abgedeckt, es führt den Namen Plattenbelag (carrelage ou dallage), man verwendet auch bituminöse Stoffe ohne irgend eine besondere Bezeichnung.

Unterhaltung (Entretien).

Die Unterhaltung der Strassen erstreckt sich hauptsächlich auf die Fahrbahnen ; sie hat den Zweck, jederzeit die günstigsten Bedingungen für den Verkehr zu erhalten.

Schotterbahnen (Chaussees empierrees). Der Verkehr führt die Abnutzung der Stoffe herbei, im allgemeinen durch Zerbrök-kelung. Die Fahrbahn bedeckt sich mit Staub (poussiere) und Kot oder Schlamm (boue), den man entfernt (Abkehren — epou-drage, epoudrement; Abziehen — ebouage; Fegen — balayage) ; mittels Besen (balais) oder Schaufeln (rabots) oder Kratzern (räcloires), die durch Arbeiter gehandhabt werden, oder mittels Maschinen, Kehrmaschinen (balayeuses) genannt.

Die Abnutzung der Oberfläche erfolgt nicht gleichmässig, es werden Vertiefungen hervorgerufen, die aus gefahrene Stellen oder Schlaglöcher (flaches) genannt werden. Wenn die Wagen in derselben Spur fahren, verursachen sie bisweilen zwei gleichlaufende Längseindrücke, Mulden (frayes) genannt, wenn sie nur oberflächlich sind, und Radspuren oder Gleise (ornieres), wenn sie tief sind.

Flick

Man vermeidet oft diese Schäden durch zweckmässig ausge-fiihrtes Fegen und Peinigen und durch sichere Abführung des Wassers. Wenn das nicht genügt, breitet man in dem Schlagloch, nachdem man es, wenn nötig, durch Aufpicken (piquage) zugerichtet hat, eine Schotterdecklage aus, die man (emploi partiel) nennt. Diese Flicke führt man bei feuchter Witterung aus, die Bindung (prise) wird durch den Verkehr, oder besser durch Feststampfen (pilonnages), und, wenn nötig, durch Besprengen (arrosages) bewirkt.

Um die Mulden zu beseitigen, hat man bisweilen seine Zuflucht zu Sperrsteinen (emplois mobiles) genommen, die die Pferde aus der Spur bringen und die Spur der Bäder ändern.

Da die so ausgeführte Unterhaltung nur bezweckt, die Oberfläche glatt zu erhalten, ohne der Fahrbahn das wieder zu ersetzen, was sie durch die Abnutzung verliert, bezeichnet man sie mit Flickverfahren (strict entretien). Wenn im Gegenteil die Ausbesserungen genügend oft wiederholt werden, um diese Abnutzung zu ersetzen, so ist es das Verfahren der unausge-setzen Unterhaltung (du point ä temps). Dieses Verfahren mit seinen zahlreichen Ausbesserungen belästigt den Verkehr; man zieht es vor, sich auf das Flickverfahren zu beschränken und die Abnutzung planmässig durch gewalzte, allgemeine Neudek-Tcungen (recharge’/nents generaux cylindres) auszubessern.

Man lässt die Fahrbahn bis zu einem gewissen Grade abnutzen, indem man die Oberfläche glatt erhält, und stellt dann die Beschotterung wieder her, als ob man eine neue Fahrbahn anlegt. Die Neudeckungen werden nur auf einem Bruchteil der Strassenlänge ausgeführt, so dass man zu dem Ausgangspunkt nach einem angemessenen Zeitraum zurückkommt. Dieser Einrichtung gibt man den Namen periodische Unterhaltung oder Deckverfahren (amenagement) und den Zeitraum nennt man die Periode der Unterhaltung (periode d’amena gern, ent).

Die Lieferungen der Steine geschieht allgemein durch Unternehmer, die sie aus Steinbrüchen (carrieres) beziehen, sie schlagen, sie zu dem Arbeitsplatz (pied d’oeuvre) beförden und sie auf den Bermen ablagern. Die Lieferungen erfolgen nach Massgabe eines von den Ingenieuren aufgestellten Abrufplanes (etat, d’indication). Auf der Berme erhält der Steinvorrat eine geometrische Form, sei es in einzelnen Haufen, sei es in einem Band (cordon), um den Bauminhalt zu schätzen, das ist das Ausmessen (emmetrage), das mit einer Lehre (calibre ou gabarit) geschieht. Die Steine, die ausnahmsweise in Stücken angefahren werden, um an Ort und Stelle geschlagen zu werden, heissen Rohsteine (pierres brut.es). Die Stoffe sind Gegenstand einer Abnahme (reception) durch die Ingenieure.

Wenn die Verwaltung selbst die Lieferung ausführt, ohne auf einen Unternehmer zurückzugreifen, so spricht man von der Ausführung im Selbstbetrieb (regle).

Pflasterbahnen (chaussees pavees). Die Pflasterungen leiden Schaden durch Formveränderung und durch Abnutzung. Wenn ein Pflasterstein sich senkt, so kratzt man die Fuge mittels einer Kelle (flehe) aus, dann hebt man ihn wieder durch Aufblasen (souMage) mit Hilfe eines Hebeisens (pince), man bringt dann neuen Sand in die Fugen und unter den Pflasterstein durch Bewässern, endlich stampft man ihn mit der Handramme fest. Das Aufblasen kann zur Aufbesserung von Schlaglöchern angewandt werden.

Um ein Schlagloch auszubessern, kann man auch alle Pflastersteine darin herausheben und wieder wie bei einer Neupflasterung versetzen, das nennt man eine Urnpflasterung (repiquage).

Wenn die Ausbesserung eines Pflasters sich auf eine bestimmte Strecke der ganzen Fahrbahn erstreckt, ist es Neupflasterung (releve ä bout).

Die Aufblasungen und Ausbesserungen gehören zu der Flickunterhaltung und die Neupflasterungen zu den allgemeinen Erneuerungen.

Die Pflastersteine sind würflig (cubiques) oder rechteckig (oblongs). Die Fläche ist mehr oder weniger sorgfältig bearbeitet (Gebrochene Steine (paves epinces), die mit einem einfachen Brecheisen hergestellt werden; hammerrecht bearbeitete Pflastersteine (paves smilles), deren Fläche mit Hilfe eines Zweispitzes (marteau ä smiller) verbessert wird). Die vom Probestein abweichenden Pflastersteine sind Blendlinge (bätards).

Gewöhnlich werden die Pflastersteine vom Unternehmer nach gleichen ltegeln geliefert, wie die geschlagenen Steine.

Allgemeines (Generalites). Bei der Unterhaltung beschränkt sich die Tätigkeit des Unternehmers oft auf die Lieferungen. Die Unterhaltung der Fahrbahn und die Verwendung der Stoffe geschieht dann im Selbstbetrieb; die Verwaltung hält hierfür ständige Arbeiter, die auf einer Strecke (canton) genannten Strassenteil tätig sind und Streckenarbeiter (cantonniers) genannt werden. Mehrere Streckenarbeiter unter Leitung eines Streckenaufsehers (cantonnier-chef) bilden eine Kolonne (bri-gade). Im Notfall gibt man den Streckenarbeitern zeitweise andere Arbeiter bei, die Aushilfsarbeiter (auxiliaires) heissen.

Zur Unterhaltung der Fahrbahnen gehören noch andere Tätigkeiten, wie die Schneebeseitigung mit Hilfe von Schneepflügen (traineaux cliasse-neige), das Sandstreuen (sablage) auf der Fahrbahn bei Glatteis, die Beseitigung loser Steine (pierres rou-lantes), die sich von der Fahrbahn abgelöst haben u. s. w.

Bei der Unterhaltung der Zubehörteile zur Strassenbahn gibt es kaum besondere Bezeichnungen. Die Bermen geben Anlass zum Säubern (decapement) und Aus jäten der Disteln (echardon-nage) ; die Wasserabzüge und Gräben zum Peinigen (curage) ; die Anpflanzungen zum Umhacken der Baumscheibe (binage), Beschneiden (elagage), Ausästen (ebrancha ge), Ausputzen (ebourgeonnement), u. s. w.

Verwaltung (Administration).

Die Verwaltung der Strassen und die Überwachung der Arbeiten ist Staatsbeamten anvertraut, die die Körperschaft der Strassen- und Wegeingenieure (Ingenieurs des Fonts et Chaus-sees) bilden und von den Unter Ingenieuren (sous-ingenieurs) und den Bauführern (conducteurs) unterstützt werden; diejenige der Nebenwege ist Departementsbeaniten anvertraut, die W eg ehe amte (agents voyers) genannt werden.

Abgesehen von den Arbeiten verwalten diese Beamten den Grund und Boden der Strasse, steuern den Übertretungen (con-traventions) und Übergriffen (anticipations), regeln die vorübergehende Benutzung (occupation temporaire) zu Arbeiten, die zu einem anderen Zweck als dem des Verkehrs ausgeführt werden, leiten alle Angelegenheiten, die das Gebiet der angrenzenden Grundstücke berühren u. s. w. »Sie setzen insbesondere die Fluchtlinienpläne (plans d’alignement) fest, die die Grenze für die Bebauung bestimmen, oder den Bauten, die gegenwärtig diese Grenzen überschreiten, die Pflicht zurück zurücken (servi-tude de reculement) auf erlegen.

Ich unterlasse absichtlich, von Fragen zu sprechen, die die Verkehrspolizei (police du roulage) und den Verkehr berühren, ich spreche nicht mehr von dem, was ausschliesslich den städtischen Dienst angeht (wie der Beleuchtung, Besprengung, Reinigung u. s. w.). Dies würde uns zu weit führen und überdies nicht unmittelbar zu dem Gegenstand gehören.

Schlüsse (Conclusions).

Würde es angebracht sein, gegebenenfalls einige Worte zu ändern, um die Bezeichnungen bezüglich der Strasse zu vereinheitlichen ? Das würde, denke ich, schwer durchfühbar sein. Jedermann gebraucht und kennt die Strasse. Fast alle Arbeiter nehmen an den Arbeiten daran teil und haben den Wortschatz bereichert. Kurz von den Benennungen hinsichtlich der Strasse gehören ebenso viele zur Umgangssprache wie zur Sprache der Technik.

Laon, den 31. Oktober 1912.

L. Limasset.

(Übersetzer O. Wahle).

Oberthur, Keimes—Paris (1935-12).

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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