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VERBAND

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INTERNATIONALER

DER STRASSEN-KONGRESSE

Generalsekretariat : 1, Avenue d’Iena, Paris.

III. KONGRESS - LONDON - 1913

III. KONGRESS - LONDON - 1913

i. Abteilung : Bau und Erhaltung. 4. Mitteilung.

Technische und wirtschaftliche Untersuchung

der Vorzüge der verschiedenen Strassenarten

BERICHT von

Dr. E. GUGLIELMINETTI

Monte-Carlo.

PARIS

SOC1ETE ANONYME DES IMPRIMERIES OBERTHUR

3, RUE ROSSINI, 3 •19-13

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Kmilß

Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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TECHNISCHE UND WIRTSCHAFTLICHE UNTERSUCHUNG

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Vorzüge der verschiedenen Strassenarten.

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Die wirtschaftlichen Resultate der Strassenoherflächenteerung.

Bei Anlass des I. Internationalen Strassenkongresses hatte ich die Ehre, die Aufmerksamkeit der Herren Techniker auf die hygienischen Vorteile der Überfiächenteeruiig zu lenken, deren erste Resultate ich im Jahre 1902 veröffentlicht hatte. Die Schlussfolgerungen des II. Kongresses in Brüssel lauteten, dass die Oberflächenteerung als endgültig in die Praxis übergegangen betrachtet werden kann.

aus

Wenn demnach die Vorteile der Oberflächenteerung in Bezug auf Staubverminderung — also vorn hygienischen Standpunkte nicht mehr in Eia ge gestellt werden können, sind wir heute nach lOjäliriger Praxis bereits in der Lage, uns über die wirtschaftlichen Vorteile des Verfahrens aussprechen zu können? Die Lösung dieser Frage ist bedeutend schwieriger, denn es kommen da viele Faktoren in Betracht, wenn es sich darum handelt, die jährlichen Unkosten einer Strasse genau zu berechnen, die Intensivität und die Vatur des Verkehrs können sich von einem Jahre zum anderen ändern, etc.

Im allgemeinen sind alle Techniker darin einig, dass die Oberflächenteerung die Strassenabnutzung vermindert, beziehungsweise die Dauer einer Chaussee verlängert, ohne zu reden von einer bedeutenden Verringerung der Reinigungskosten. (Staub- und Schiammabkehren, Besprengen, etc.)

Im Seinedepartement, beispielsweise, wo die Makadamstrassen durchschnittlich alle 3 Jahre neu eingeschottert werden, schätzt man die Verlängerung der Dauer dieser Strassen, dank der Oberflächenteerung, auf 1 bis 1 Jahre.

In Monaco hat Herr Courti, Vorsteher des Strassendienstes in den letzten 10 Versuchsjahren einen Gewinn von ca 40 % festgestellt an den Unterhaltungskosten der Strassen mit schwachem Verkehr, und 25 % für Strassen mit mittelmässigem Verkehr. Für Strassen mit schwerem Lastenverkehr war ein

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Vergleich, wegen der steten Umgestaltung und Umarbeitung der Strassen nicht möglich.

Herr Bourre, Vorsteher des städtischen Strassennetzes von Nizza, wo die Oberhächenteerungen zu derselben Zeit begonnen haben, wie in Monaco, nämlich im Jahre 1902, hat mir soeben einen sehr günstigen Bericht über die wirtschaftlichen Ergebnisse der OberfLäehenteerung zugesandt, wovon hierbei ein Auszug : “ Unsere Beobachtungen beziehen sich hauptsächlich auf die Promenade des Anglais, welche dank ihrer guten Lage an Luft und Sonne und durch den ausschliesslichen Verkehr von Luxusgespannen als eigentlicher Typus gelten kann für derartige Versuche. Die geschotterte Oberfläche der Promenade des Anglais zwischen der Jetee-Promenade und der Magnanbrücke beträgt ca 12.000 Quadratmeter. Vor Anwendung der Teerung sah sich die Strassenbehörde jedes Jahr veranlasst, die Neuschotterung der Chaussee vorzunehmen und zwar auf verschiedenen Stellen, auf einer Gesamtfläche von ca 4.000 qm also 1/4 der Gesamtoberfläche. Seit dem Teeren mussten nurmehr 2.400 qm jährlich ausgebessert werden, also nurmehr 1/5 der Gesamtoberfläche. Erzielter Gewinn : 1/4 minus 1/5 gleich 2/15 der Gesamtoberfläch e.

Das in Bezug auf Staubverringerung erzielte Ergebnis ist sehr zufriedenstellend, und das allgemeine Aussehen dieser Luxusstrasse hat durch die Teerung ganz bedeutend gewonnen. Die Schlammabkehrung kostet bedeutend weniger; hingegen haben sich die Besprengungskosten nicht wesentlich vermindert, du man ja dennoch den auf die Strasse hergeschleppten Staub durch Wasserbesprengung beseitigen muss. Wir fügen bei, dass die auf die Unterhaltungskosten erzielte Ersparnis die Unkosten der Strassenteerung beinahe deckt. Schlussfolgerung : die Oberflächenteerung verbessert nicht nur ganz bedeutend die Strassen, sondern sie kostet auch nichts.

In Nizza bezahlen wir für doppelschichtige Oberflächenteerung (1,800 kg pro qm) 0,20 cts, für eine einschichtige (1 kg pro qm) 0,15 cts. Dazu kommen noch kleinere Nebenauslagen für Waschen, Sanden, Ueberwachen, etc. ca 0,05 cts pro qm.

Wo die Wirkung der Teerung besonders sich geltend macht, das sind die Nebenalleen, Squares, etc., welche ausschliesslich für Eussgänger bestimmt sind. Eine alle 2 Jahre Aviederholte Teerung unterdrückt vollkommen das Uebersanden und ergibt gleichzeitig beinahe tadellose Oberflächen.

Im allgemeinen kann man sagen, dass in Nizza die Ober-fiächenteerung auf Makadamstrassen, welche gut gelegen und gut unterhalten sind, und auf denen der Verkehr kein schwerer, sondern eher ein mittel massiger ist, ein gutes Ergebnis gezeitigt hat.

Für die anderen Strassen ist der Erfolg mittelmässig, da der Oberflächenteer unter der Einwirkung des Verkehrs rasch abbröckelt und während einer gewissen Zeit unter dem Einflüsse des Besprengens oder des Regens einen schwärzlichen, klebrigen Schlamm bildet, der für den Verkehr sehr lästig ist und von Seiten des Publikums lebhafte Klagen zur Folge hat. Nichtsdestoweniger, trotz diesem unzweifelhaften Nachteil sind wir der Meinung, dass die Teerung da ebenfalls gute Resultate geben dürfte, denn dieselbe würde das Schottermaterial sehr gut zusammenkitten, anstatt dass dasselbe eine Tendenz hat, unter der Einwirkung des Wassers sich zu lockern, da die heute zur Verwendung gelangenden Bindstoffe für Makadamstrassen gewöhnlich kiesiger Natur sind und in Folge dessen wenig binden. Die Klagen des Publikums jedoch, welches nicht ermangeln würde, die Strassenbehörde als unkompetent hinzu-stellen, zAvingt uns leider, auf die Teerung dieser Strassen zu verzichten. ”

Die Promenade des Anglais in Nizza, von der Herr Bourre gesprochen, befindet sich ungefähr unter denselben Verkehrsbedingungen, wie die Avenue du Bois de Boulogne in Paris, so dass, meiner Ansicht nach, es interessant sein könnte, diesbezüglich den Bericht des Herrn Bourre mit dem des Herrn Brot, Chefingenieurs der Pariser Strassen, den er mir Ende November 1912 zugesandt hat, zu vergleichen.

Strassen-Unterhalt der Avenue du Bois de Boulogne in Paris.

Vor der Anwendung der Oberflächenteerung wurde diese Chaussee von 25.580 m² Oberfläche alle 3-3 *4 Jahre neu eingedeckt. Nichtsdestoweniger war der Zustand der Strasse gleich nach der Eindeckung im ersten Jahre sehr defekt.

Während der letzten Periode von 3 Jahren vor der ersten Teerung waren die Auslagen folgende :

118.779 frs. 26.481    „

32.657 „

1903.

1904.

1905.

1906.

Neueindeckung im März..................

Reparationskosten des Unterhaltes......

Reparationskosten des Unterhaltes......

1.218 „

Reparationskosten des Unterhaltes vor der Neueindeckung im September...

179.135 frs.

also im Durchschnitt:

179.135 frs

25.580 qm x 8.0

= 2,10 frs pro qm und pro Jahr.

Seit der Teerung haben sich diese Auslagen wie nachstehend

verändert :

Neueinschotterung im September 1900

1907.    Iteparationskosten des Unter

haltes ..............................

Teeren im Mai.....................

1908.    Reparationskosten des Unter

haltes .............................

Teeren im April..................

Teeren im September............

1909.    Reparationskosten des Unter

haltes .............................

Teeren im April...................

Teeren im September............

1910.    Reparationskosten des Unter

haltes .............................

Teeren im April...................

Teeren im September............

97.482 frs.

2.977 frs. 3.800

55

0.887 „

9.151

5.589 3.140

12.998

4.710

4.548

0.085

5.395

4.528

55

55

55

55

55

55

55

55

17.830 „

22.250 „

10.558 „

1911. Reparationskosten des Unterhaltes .............................

16.057

Teeren im April und September 10.814

55

55

27.501 „

1912. Reparationskosten des Unterhaltes ..........................

Teeren im April und September 0.780

8.050

55

55

14.830 „

Während der Periode dieser letzten 0 Jahre waren die Gesamtauslagen frs 203.300, also pro qm und pro Jahr :

203.300 frs

25.580 x (i

= 1,82 frs.

Die Chaussee ist bis heute in einem tadellosen Zustande geblieben.

Versuchsweise haben wir im vergangenen Monate Oktober auf 2 Strecken, welche besonderer Ausnutzung durch quer ein-

mündende Strassen ausgesetzt sind, auf einer Oberfläche von ca 2.300 qm eine Anwendung von Bithulite gemacht (eine Art Bitumenbeton mit Porphyrsteinen auf eine 5 Centimeter dicke Schicht), welches die Stadt Paris pro qm und pro Jahr (Anlegen und Unterhalt) mit frs 2 — bezahlt.

Schlussfolgerungen :

Im allgemeinen konstatieren wir laut den Berichten der Techniker, dass die Oberflächenteerungen auf Makadamstrassen mit intensivem und schwerem Lastenverkehr nicht dieselben guten Erfolge ergeben, wie auf Makadamstrassen mit mittel-massigem Verkehr. Dies erklärt sich sehr leicht, weil eine Makadamstrasse überhaupt, einem intensiven und schweren Lastenverkehr nicht gewachsen ist. Damit jedoch die Oberflächenteerung halten kann, ist es unumgänglich notwendig, dass die Unterlage hält, auf welche der Teer gebracht worden ist. Wo die Strassen-Oberfläche nicht hält, kann selbstredend der Teer auch nicht halten. Um also durch die Oberflächenteerung gute Resultate zu erzielen, kommt es nicht nur darauf an, wie man teert, sondern auch, welche Strassen man für die Oberflächenteerung gewählt hat.

Die schlechte Wahl der zu teerenden Strassen ist sehr wahrscheinlich der Grund gewesen von den vielen Misserfolgen, die sich in den ersten Jahren gezeigt haben. Die Stadt-Ingenieure, gezwungen durch die vielen Staub-Beschwerden der Strassenanwohner und mangels der nötigen Geldmittel, diese Schotterstrassen in Pflasterstrassen umzuwandeln, welche sich einzig für diesen schweren Lastenverkehr geeignet hätten, versuchten durch Oberflächenteerung rasche Abhilfe zu verschaffen. Dies war leider nur eine Utopie; derartig schwer befahrene Strassen können durch Oberflächenteerungen nicht wesentlich gebessert werden. Eine Schotterstrasse, welche durch die Natur und die Intensivität ihres Verkehrs alle 2 Jahre oder noch häufiger eingeschottert werden muss, eignet sich nicht für Oberflächenteerung. Das rationnellste und sicherste Mittel, derartig schwer befahrene Makadamstrassen, vor dem Verfall zu retten und den Strassenstaub zu bekämpfen, ist vorläufig das Stein-, Asphalt-, Holzpflaster, bis wir sichere und praktische Erfolge haben werden von den verschiedenen Systemen der Innenteerungen, welche man gegenwärtig ausprobiert (Teer-makadam, Quarrite, Bithulite, etc.) und die weit billiger als die bis beute angewandten Pflasterungen, wahrscheinlich für eine grosse Anzahl Strassen mit schwerem Verkehr genügen werden.

Also nur auf Strassen, welche vermöge ihrer Natur und der Intensivität des Verkehrs geschottert bleiben können, d. h. bei denen eine Schotterung wenigstens 3 Jahre oder noch länger aushält, werden die richtig ausgeführten Oberflächenteerungen gute Resultate erzielen, und zwar nicht nur in hygienischer, sondern auch in wirtschaftlicher Beziehung. Es kommt, meines Erachtens nach, nicht nur darauf an, wie man teert, sondern welche Strassen sich zur Oberflächenteerung eignen. End in diesem Fälle ist es ausser allem Zweifel, dass die Oberflächen-teerung, trotzdem sie die Strassen verbessert, nicht nur keine Extraauslagen nach sich zieht, sondern auch unter gewissen Bedingungen einen eigentlichen Reingewinn erzielt.

Dr. Gttgltelminettt.

Oberthür, Rennes—Paris (2110-12)

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