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V. INTERNATIONAUX BINNENSCHIFFPAHRTS-CONGRESS

ZU PARIS - 1892

I. FRAGE

UFEilBEFËSTIGUNG DER CANALE

IN NORD-FRANKREICH

BERICHTERSTATTER :

PESLIN

Oberingenieur der Ponts et Chaussées in Douai

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PARIS

PARIS

IMPRIMERIE GÉNÉRALE LAHURE

9, RUE DE FLEURUS, 9

1892

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Biblioteka Politechniki Krakowskiej

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UFERBEFESTIGUNG DER CAÏN ALE

IN NORD-FRANKREICH

BERICHTERSTATTER :

PESLIN

Oberingenieur der Ponts et Chaussées in Douai.

Das nordfranzôsische Kanalnetz datirt, wenigstens was die Ilauptadern betrifft, aus einer sehr alten Zeit; es diente imXIII. Jahrhundert und gewiss schon in viel früherer Zeit einem bcdeutenden Yerkehr. Die Gestaltung des Landes und sein Gewâssersystem haben den Bewolinern ein dringendes Bedürfniss, aber auch grosse Leichtigkeit fur die Anlage dieses Netzes geschaffen. In der Meeresebene (Calais, Saint-Omer, Diinkircben) war der Landwirth schon in den âltesten Zeiten genothigt, den Boden mit zahlreichen Rinnen zu durchkreuzen und dieselben mit kleinen Booten zu befahren, einerseits zu Zwecken der Bodenbearbeitung, anderseits behufs Wegschaffung der Produkte.

Bis zum XIX. Jahrhundert, und sogar bis zur Mitte des XIX. Jahrhunderts, war die Nothwendigkeit, die Ufer dieser Kanâle durch wirkliche Dauerhaf-tigkeit verbürgende und daher ziemlich kostspielige Anlagen zu schützen, fiir die mit der Erhaltung des Kanalnetzes betrauten Ingenieure nicht ein-getreten.

Obwohl im Allgemeinen der Boden wenig Festigkeit bot (der feine, mehr oder weniger thonartige Sand ist fast iiberall vorherschend) geniigte es meistens um die Ufer zu erhalten, in der Hohe des Wasserspiegels Wasser-pflanzen in Linien zu zielien, oder einfach wachsen zu lassen; hauptsâchlich ward hiezu eine gewisse Sorte Schilfrohr, welche seit undenklichen Zeiten auf mehreren Kanâlen der Gegend wild wâchst, verwendet.

Jetzt noch genügen diese Pflanzen auf ziemlich grossen Strecken unserer Schifffahrtswege, so auf gewissen Theilen der Lys, der Scarpe, der Laiwe, der Kanâle von Ilazebrouck, von Calais, von Colme u. s. w., um die Ufer gegen die von den Schiffen und Schiffsleuten herrührcnden Beschâdigungen theilweise zu schützen. Dieses Schilfrohr wâchst sogar an gewissen Stellen so wild, dass es lâstig wird; es wuchert in’s Bett hinein, verursacht Erdab-

PESLIN.

lagerungen und vermindert dcn freien Querschnitt auf eine schâdliche Art. Man muss alsdann periodisch dem Querschnitt seine Normal Breite durch Baggerung der mit Wurzeln durchkreuzten Erde wiedererstatten, was sehr mühevoll und kostspielig ist. Trotz dieses Uebelstandes, binich der Ansicht, dass fiir die Uferbefestigung unserer Wasserstrassen die lebendén Wasser-pflanzen das bei weitem praktiscbste und billigste Mittel bilden, wenn die Umstânde es wirksam anzuwenden erlauben.

Das zweite ebenfalls seit langer Zeit auf den Kanâlen und schiffbaren Fliissen Nordfrankreicbs angewandte Uferbefestigungsverfahren bestebt da-rin, dass auf den Ufern Tunagen oder Faschinirungen angelegt werden; diese besteben bauptsâchlich aus kleineren Pfâhlen welchein regelmâssigen Reilien in die Boschung in der Nâhe des Wasserspiegels eingeschlagen und am oberen Ende durch eine oder mehrere Lagen horizontaler Fascliinen oder Bretter verbunden sind. Die Zeichnungen No. 1, 2, 3 und 4 geben die liaupt-sâchlichsten gegenwârtig bei uns gebràucblichen Tunage-Typen an. Wir wollen sie der Reihe nach beschreiben.

TUNAGE NO I

Dieses Tunage, aucb Fascinage genannt, ist von einer Reihe eichener Pfahle gebildet, deren Axen-Absland 0,80 Meter betrâgt. Das Bedingungsheft enthàlt drei Arten Pfâble. Die der ersten Art sind 4,50 Meter lang und haben 0,20 Meter Durchmesser, sie kosten im Durchschnitt 9,50 Franken fertig eingesetzt; die der zweiten Klasse haben 3,50 Meter Lange und 0,17 Meter Durchmesser; sie kosten eingerammt 4,50 Franken. Die der dritten Klasse sind 2,50 Meter Lange und haben 0,14 Meter Durchmesser; sic kosten nur 2,25 Franken. Aile diese Pfâble sind aus Eichenholz, man verwendet manchmal kleinere Pfahle in geringern Holzsorlen, welche nur 1,50 Franken kosten.

Die Ingenieure bestimmen in jedem einzelnen Falle, je nach der Beschaf-fenheit des Bodens, die Gattung der anzuwendenden Pfahle. In grosser Mehrheit werden nur Pfâble der dritten Klasse angewandt. Sie kosten nâm-licli fürerst viel weniger und dann kônnen sie oft mit einer Masse einge-triebcn werden, wàbrend die andern zum Einschlagen eine Bamme erfordern.

Wie man auf dem Querprofil ersieht, sind diese Pfàhle genau an der Wasserlinie eingeschlagen und bei 0,15 Meter iiber dem gewôhnlichen Wasserstand abgesâgt, hinter die Pfalkôpfe legt man Faschinen von 0,25 bis 0,30 Meter Durchmesser und so lang als immer môglich (2 bis 4 Meter.) Diese Faschinen werden soweit môglich der Billigkeit halber mit den Aesten gebildet, welche das Ausschneiden der die Wasserstrasse ein-sàumenden Bâume liefert ; im Norden unserer Gegend sind dieBâume ôfters kanadische Pappeln. Um die Faschinen herum stampft man Erde und fiihrt dann die Boschung wie gewôhnlich weiter aufwârts.

Unter den günstigsten Umstànden stellen wir dieses Tunage zu 2 Franken per 1. M. zu; dies ist einMinimum. Die Hauptausgabe verursachen die Pfâhle : 1,50 Franken. Wenn die Ai beit gut gemacht, die Fable gerade eingetrieben, die Faschinen gut calibrirt, die Erde gut gestampft und die Bôschung gut regulirt ist, so sieht der Gesamrntanblick sehr befriedigend aus; aber die Faschinen aus Weissholz faulen schnell und müssen aile vier oder fünf Jahre erneuert werden. Die Pfahlkopfe verfaulen ebenfalls sehr schnell infolge des durch die unaufhorlichen kleincn Schwankungen des Wasserstandes bewirk-ten Wechsels von Feuchtigkeit und Trockenheit. Kurz, die Dauer dieser Schutzanlagen ist selir gering und die Unterhaltungskosten sind nach kurzer Zeit bedeutend.

Wenn man als Pfâhle junge Eichen von 2,50 Meier Lange und 0,14 Meter Durchmesser verwendet, dauern sie viel langer; die Ausgabe wâchst aber um 50 Prozent (3 Franken der laufende Meter anstatt. 2 Franken). Sie würde noch hoher wenn man Pfâhle der zweiten oder gar der ersten Categorie ver-wenden würde.

TUNAGE NO 2 ET 3

Ein zweiter Tunage-Typus ist derjenige welcher unter Fig. No. 2 und 3 dargestellt ist.

Bei dem Typus No. 2 sind die Pfâhle denjenigen der oben beschriebenen Faschinirungen gleich und werden auf gleiche Weise eingetrieben. Die Faschinen aber werden durch Planken ersetzt, welche horizontal mit ihrer grossen Seitc gegen die Pfâhle gelegt und auf der Rückseite jedcs Pfalils mit 2 starken dickkôpfigen Nâgel von 0,12 Meter Lânge solid befestigt werden.

Ehemals verwendete man dazu hàufig alte eichene Bretter, welche von ausser Dienst gekommenen Schilïen ausgebrochen wurden. Sie kosteten fertig erstellt, aber nicht angebracht ungefâhr 0,75 Franken der laufende Meter und hatten 0,02 bis 0,05 Meter Dicke auf 0,20 bis 0,25 Meter Breite. Seit-dem jedoch die Schutzvorricbtungen der Ufer unserer Kanàle sich vermehrt haben, findet man die nothige Quantilât dieser Bretter nicht mehr und wir sind genothigt, Bohlen aus Tannenholz zu nehmen von 0,03 Meter Dicke und 0,23 Meter Breite, welche etwas mehr kosten undweit weniger dauern.

Nachdem die Pfâhle und Bretter placirt sind, muss aufgefiillt und die Bôschung nach hinten wieder hergestellt werden. In der Meeresebene, wo das Schilfrohr leicht gedeiht, verwendet man den Typus No. 2; man fülB mit Pllanzenerde aus welche man den Boschungen entnimmt und legt dann flacli cine Schicht Schilfrohr darauf, welche ungefâhr auf 0,25 Meter Lânge abgeschnitten sind, um 0,05 Meter iiber die Planken vorstehen und ein wenig rückwàrts geneigt sind.

Auf den andern Kanâlen wo die Schilfrohre weniger gut fortkommen fiillt man hinter den Brettern mit den im Norden sogenannten briquaillons auf. Es sind dies Abfâlle von Ziegelbrennereien, u. s. w., grob verschlagen, so dass die Stückc nicht mehr als 0,06 bis 0,08 Meter haben.

Seit drei oder vier Jahren habe ich eine leichte Abânderung des vorherigen Tunage-Typus angeordnet. Anstatt die Pfâlile und in Folge dessen auch die Bretter bei 0,15 iiber dera gewohnlichen Wasserstànd ab zu sâgen, was, wie ich weiter oben schon erwâhnte, die Hauptursache des Verfaulens des Holzes und der geringen Haltbarkeit der Arbeit ist, linbe ich die Pfâlile und die Planken bis zurn Wasserstand eintreiben und die Briquaillonsscbicbt wie in Abbildung No. 4 anbringen lassen.

Die Ausgabenei hôhung ist unbedeutend und ich glaübe dass das nun fort-wàbrend unter Wasser befmdliche IIolz viel langer dauern wird. Dagegen ist der Boschungsfuss weniger gut gegen das Plâtschern des Wassers und gegen die von den schnell fahrenden Schiffen verursachten Wellen geschiitzt, und ich bin gewârtig, von Zeit zu Zeit kleinere Ausgaben behufs Wiederher-stellung des dicsen Bôschungsfuss bildenden Briquaillons-Massivs zu machen zu haben.

Die Kostenpreise dieser drei Tunage-Typen schwanken zwischen 3 Fr. 50 und 4 Fr. 50, betragen also durchschnittlich 4 Fr. per laufenden Meter. In diesen Preisen sind die Pfâlile fiir ungefâhr 2 Fr. 25 (Eichenpfahl 3tcr Klasse) die Bretter zu 1 Fr. und die « Briquaillons » zu 0 Fr. 50 ange-nommen (diese letzteren kosten am Arbeitsplatze ungefâhr 4 Fr. per Kubik-meter).

Anstatt « Briquaillons » haben wir oft Bauabfâlle angewandt wie Stein-und sonstige Splitter, alte Ziegel, u. s. w.

Das Ergebniss war eben so gut. Es ist jedoch nothwendig dass die grossten Stiicke über oder vor die anderen gelegt und gut gestampft seien, um dem Wasser den grôsst moglichen Widerstand zu leisten.

Deckwerke an der Wasserlinie. — Die Tunagen, deren hauptsâchlichste im Schiffsverkehr der Departements Nord und Pas-de-Calais gebrâuchliche Typen, wir eben bescbrieben haben, sind nothwendig von beschrânkter Dauerhaftigkeit, besonders was denjenigen Theil derselben betrifft der über Niederwasser liegt, weil, wie aile Wasserbauingenieure wissen, die IIolz-bauten, welche abwechselnd der Nasse und der Trockenheit ausgesetzt sind, schnell zu Grunde gehen.

Ausserdern scluitzen diese Tunagen die Boschungen nur auf der geringen Hohe von 0,15 bis 0,20 Meter. Dies kann fiir Wasserstrassen von mittlerem Verkehr(4bis 500 000 Tonnen jâhrlich), deren Boschungen von den Schiffs-leutshaken weniger beschâdigt sicli mit Gras bcdecken konnen und von Dampfschiffen wenig besucht sind, geniigen. Fiir die Wasserstrassen dagegen, deren Yerkehr eine lialbe Million Tonnen iibersteigt, und diese sind zahlreich in unserer Gegend (wir haben solche deren Yerkehr sich von 1 bis 3 Millionen abstuft) ; fiir diejenigen welche rasch fortschreitenden Anschwel-lungen unterworfen sind oder von Dampfschiffen sehr befahren sind, sind Tunagen gânzlich ungeniigend.

Mann hat desshalb seit einer gewissen Zeit darauf bedacht sein müssen

wiederstandsfahigere, hohere und dauerhaftere Uferdeckwerke zu ge-brauchen.

Auf solchen Wasserstrassen, wenden wir gemauerte oder aus Trocken-steinen gebildete Steinpackungen an ; man unterscheidet Grund- und Wasser-spiegel-Steinpackungen.

Die ersteren, welehe sehr theuer per 1. Meter zu stehen kommen, sind nur auf kurzer Slrecke in der Nahe der Bauwerke, selten im offenen Kanale, gebrâuchlich.

Die Steindeckwerke an der Wasserlinie finden dagegen allgemeine Ver-wendung und dieselben bestehen jetzt so zu sagen von einem Ende zum andern und auf beiden Ufern unserer grossen Yerkehrslinien.

Diese Steinpackungen ruhen gewôhnlich auf der natürlich entstehenden Bank, welehe sich 15 bis 20 Centimeter unter Niederwasser durch den Boden der leeren Schiffe bildet, welehe die Bôschungen streifen und abschleifen, Man treibt zuerst eine Reihe Pfâlile 1., 2. oder 3. Klasse (meistens von der letzteren) in der Wasserlinie ein, in Abstanden von 0,80 Meter, genau wie fur ein Tunage, nur sàgt man sie in der Holie der vorerwahnten Bank ab, auf diese Weise sind sie fortwâhrend unter Wasser und das IIolz hait sich gut. Man schneidet die Pfahlkopfe schief unter 45 Grad, wie dies auf den Zeichnungen angegeben ist, und legt auf den Schnitt einen Tannenbohlen, bat-tensgenannt, von 18 Centimeter Breite auf 6 1/2 Dicke. Die Norwegertannen kommen gelâufig auf diese Abmessungen geschnitten, in den Hàfen von Calais und Dünkirchen an. Ilinter den Pfâhlen und unter den « battens » wird die bei den Tunagen venvendete Planke von 23x3, senkrecht ange-nagelt, um den Fuss der umgearbeiteten Boschung festzuhallen. Sodann stampft man eine Schicht « briquaillons » von 10 bis 15 Centimeter Dicke fest ein und dann baut mann das eigentliche Steindeckwerk entweder aus Trockensteinen oder mit Mauerwerk.

Unsere Gegend ist an guten Bausteinen sehr arm. Der Untergrund besteht überall oder fast überall aus einer sehr hohen Schicht weicher, absolut eis-klüftiger und desshalb zum Bauen unbrauchbarer Kreide. Die nâchslie-genden Steinbrüche, welehe gutes Baumaterial liefern, befinden sich in Belgien. Man findet dort, hauptsàchlich in der Umgegend von Tournai, harte, nicht eiskliiftige Kalksteine, welehe sich leiclit roh und behauen ver-wenden lassen und die man bis lier zu annehmbaren Preisen sich verschaffen konnte. Ausser diesen Materialen giebt es nur Ziegeln, Eigenprodukt der Gegend, welehe bei allen Bauten allgemein zur Yerwendung kommen. Diese Ziegeln (22x11x6) in der Hand geformt und in freier Luft gebacken, werden überall zu 13 bis 18 Fr. per 1000 verkauft, die Transportspesen sind nicht gross, weil man sie fast überall findet ; unter diesen Umstànden steht der Kubikmeter gutes Mauerwerk mit hydraulischem Kalke nicht liber 20 oder 22 Fr.    *

Herr Berlin, Generalinspector des Ponts et Chaussées in Pension, weicher wâhrcnd langer Jahre in Douai als Wasserbau-lngenieur und Oberingenieur

PESLIX.

fungirte, hegtc eine besondere Yorliebe fiir Steindeckwerke in trocken ge-mauerten Bruchsteinlagen von Tournai, unter seinor Direction, sowie der seiner Nachfolger, wurden grosse Slrecken dieses Steindeckwerkes angelegt und sie haben bis heute die vortrerfllichsten Resultate ergeben.

Das Profil dieses Typus ist unter N° 5 auf dem dieser Notiz beigefügten Zeichnungsbogen zu finden.

Die Bruchsteine sind nur grob behauen, doch miissen die Lagerseiten ge-rade bearbeitet sein, denn dieFestigkil des Werkes liangt vollstândig davon ab. Sie liaben 14 Centimeter Dicke und 50 Centimetcr Schwanz. lhre Lange ist selir verschieden, sie soll aber niclit unter 0,60 bleiben, denn jeder ein-zelnc Stein soll selbst eine gewisse Masse besitzen, um den Stossen der Bootshaken Widerstand leisten zu kônnen. Diese Lange ist gewohnlich 0,75 Meier. DieSteine kostenetwa 20 Fr. per Kubikmeter ara Bauplatze und das Deckwerk kostet fertiggestellt (0,30 Meter Tiefe) 7 Fr. per Quadrat-mcler.

Bei Wasserstrassen, deren Wasserstand wenig Schwankungen unterworfon ist, Avas bei uns gewohnlich der Fa 11 ist, setzl inan nur vier Steinlager auf-einander, das erste unter Wasser in der llohe des Nieder-Wasserstandcs und die drci andern darüber. Nacli Erfahrung ist dies genügend. Das in der Wasserlinie angelegte Deckwerk kostet im Durchschnitt 10 Fr. péri. M.

Die Unterhaltungskosten sind unbedeutend wahrend der ersten fünf oder sechs Jahre und das âussere Ausselien sehr befriedigend ; in den Lagerfugen Avàchst Gras; man hiitet sich wohl dies auszureissen, weil inan erkannt hat, dass die Wurzeln anstatt wie man gewohnlich glaubtdas Werk zu schwàchen, es im Gegentheil hefestigen.

Nach fünf his sechs und hesonders nacli zehn oder zavoR Jaliren muss man jedes Jahr eine geAvisse Anzahl Steine ersetzen, Avelche durch die Stosse der Bootshaken oder durch Frost gebrochen worden sind; die Zahl derselben ist jedocli sebr klein, gewiss minder als l°/₀.

Einige Bruchsteine sind herausgerissen worden und finden sich Avieder im Kanalbett (oder man findet sie nicht).

Andere, und ihre Zahl ist grôsser, sind einfach verrutscht, und es gcnügt sie an ihren Platz zu bringen.

Kurz, die Unterhaltungskosten sind ziemlich gering und beschranken sich auf Taglôhnerarbeit. Wenn die Arbeit gut gemacht worden ist, und die zur VerAvendung gekommenen Materialien, Avic IIolz und Stein, von guter Qua-litàt sind, so giebt diese Art von Steindeckwerken an der Wasserlinie ausge-zeichnete Resultate und wir müssen sie empfehlen.

Wenn es nolhig ist die Ufer hoher aufwârts zu schützen, sei es wegen der AnschAvellungen oder aus irgend einem andern Grunde, so erhoht man das SleinAverk indem inan soviele Steinlager zufiigt als man nothig erachtet. So zum Beispiel sind die ersten Haltungen der untern Scarpe von Douai aus mit vier Lagen Bruchsteine angelegt, die folgenden zu sechs und die letzten in der Nâhe der Einmündung in die Schelde zu acht.

Jede dieser Supplementarlagen, deren Hôhc liings der im Winkel von 45 Grad geneigten Bôschung 0, ! 4 Meter und deren senkrechte Hôhe 0,10 Meter betrâgt, verthenert den Totalpreis um 1 Fr. ungefâhr per lau-fenden Meter.

An mehreren Orlen haben wir versucbt, Wasserliniendeckwerke âhnlich wie die vorbescliriebener Art anzulegen, indem wir anstatt der trocken ge-mauerten Steinlagen, Mortelmauerwerk aus groben Bruchsteinen von Tournai oder guten hiesigen Ziegeln aufführten Der liiezu venvendete Mortel be-steht aus einem Drittel hydraulischen Pulverkalks, einem Drittel Sand und einem Drittel fein gereibter Kohlenasche. (Diesen Mortel verwenden wir ge-wohnlich bei unsern Bauten.) Der Kostenprcis dieses Deckwerks ist unge-fâhr derselbe geblieben und das Résultat ist bis heute vollkommen befrie-digend.

Ich bin sogar der Ansicht dass bei diesem Typus die Unterhaltungskosten noch geringer sind als bei den vorhergehenden und dass die Anlagen ein stattlicheres Ausselien haben. In der That kann in den Zwischenrâumen kein Gras wachsen und die Materialien, welche das Deckwerk bilden (grobe Bruchsteine oder Ziegel) kônnen ihre gegenseitige Lage nicht veràndern.

Anfangs fürchtete man, die Bootshakenstôsse kônnten nacli kurzer Zeit die weniger harten Ziegel brechen. Dies ist aber nicht geschehen und zwar aus folgenden Griinden : Die Bootshaken gleiten auf der glatten Oberflâche des gernauerten Deckwerks aus und die Schiffsleute ziehen vor gegen die ober-halb oder unterbalb befindliche Erdbôschung zu stossen. Bei den trocken gernauerten Steindeckwerken imGegentheil steckt sicli der Bootshaken leicht in die Fugen und in Folge davon verriicken sich hâufîg die Bruchsteine.

Auf der Oberen Aeule haben wir im Jahre 1880 auf einer Strecke von einigen Kilometern Deckwerke in der Wasserlinie aus gernauerten Ziegeln vonbloss 22 Centimeter Dickc (anstatt 30) ausgeführt. Sie kosteten 9 Franken per laufenden Meter und haben sich seit dieser Zeit sehr gut erhalten; llnterhaltungsspesen liât es noch nicht gegeben, obwohl der Vcrkehr ein bedeutender ist, etwa zwei Millionen Tonnen.

Im Kanal von Bourbourg, welcher im Ilafen von Dünkirchen endigt und cine Durclifuhr von etwas liber eine Million Tonnen hat, liât man vor circa zclin Jaliren gemauerte Deckwerke in der Wasserlinie von rohen Bruchsteinen aus Cherbourg liergestellt. (Diese Steine kommen in grossen Quantitâten per See nach Dünkirchen und werden fiir die Hafenarbeiten verwendet.)

Die dreifache Boschungsanlage dieser Deckwerke kann sie als wirkliche Mauern betrachten lassen. Die durchschnittliche Breile erreichte 30 Centimeter und die Fundirung war der weiter oben beschriebenen gleich, nur dass die Schicht Ziegelabfalle durch eine Schicht kleiner Marne in der Gegend « Caplein » genannt, ersetzt wurde. Die Hôhe war 0,80 Meter und der Preis 11,50 Franken. Das Ausselien ist im Allgemeinen sehr befriedigend, und Unterhaltungskosten gab es bis heute fast nicht.

Die Steindeekwcrkc in der Wasserlinie welche wir eben beschrieben, sind aile in einer gewissen Tiefe unter Niederwasser fundirt, und man kann sicli die Frage stellen wie wir denn diese Fundierung unter Wasser herstellen.

Bei den neuen Kanâlen bauen wir die Steinboschung gleichzeitig mit den iibrigen Teilen des Kanals, vor dem Eintritt des Wassers; da gibt es also keinc Extraspesen.

Bei den schon bestehenden Kanâlen benützen wir, wenn immer moglich, die Zeit ivo andere Arbeiten eine Sperre erfordern. Ein Sinken des Wassers von 0,30 bis 0,40 Meter geniigt vollstândig um die Fundirung eines Stein-dcckwerks in der Wasserlinie bequcm und ohne jede Extraspesen vorzu-nehraen.

Wenn keine Sperre in Aussicht stebt, was in unserm Dienst meistens der Fall ist, muss man sicli entschliessen einen ldeinen Fangdamm anzulegen, welcher mit der Kanalachse parallel lâuft und auf der oben genannten Erdbank aufstebt. In unseren Preislisten fiir Unterhaltungsarbciten sind 1,50 Franken per laufendem Meter fur diesen kleinen Fangdamm gezahlt. Gewôhnlich kostet er nicht melir, denn es geniigt eine kleine Thonschicht mittelst ein oder zwei auf die holie Kante gelegter und durcli einige Stak-liolzer befestigter Bretter festzuhalten.

Ein Unternehmer von Dünkirchen, IlerrKeyband, bat einen verstellbaren Fangdamm aus Eisenblechplatten bergestellt, welcbe senkrecht durch metallischeBuhnenpfâble zusammengehalten werden,mit denen sic wiederum durch wasserdichte Kautschukfugcn verbunden sind. Dieses System ist sehr bequem und sehr billig. Wir haben es mit gutem Erfolg bei grossen Strecken von Steindeckwerken an der Wasserlinie angewandt; die Kosten Abschreibung inbegriffen, übersteigen kaum 1 Franken.

HAKENLÔCHERSTEINE

Auf gewissen Abtbeilungen der Wasserstrassen mit grossem Verkehr kommt es zuweilen vor, dass ein Theil der Ufer, welche nicht durch Deck-werke geschiitzt sind, durch das unaufhôrliche Stechen der Boothaken derart aufgewühlt sind dass sie fortwâhrend in das Kanalbett gleiten. Dieser Uebel-stand ist bei den Abtbeilungen vorherrschend wo das Schleppen in von Taudampfern gezogenen Schiffszügen gescliiebt und ist besonders in den convexen Curven bemerkbar.

Es ist nâmlich leiclit begreifflich, dass ein 38,50 Meter langes, mit 300 Tonnen beladenes Schiff, welches zu einem mehrere hundert Meter langen Zug gehôrt, einen grossen Wiederstand bietet um sich in die manch-mal sehr starken Einbiegungen eines Kanals einzuschreiben, und dass daher der Schiffsmann genôthigt ist, um einen gefâhrlichen Anstoss zu verhindern, sich mittelst eines schweren Hakens gegen das Ufer zu stemmen, wo er ein Loch macht, das zuweilen fast einen Meter Durchmesser und 0,50 Meter Tiefe hat.

Um diesem Nachtheil vorzubeugen haben wir seit zwei oder drei Jahren versuchtin die Boschungen oberhalb der Wasserliniendeckwerke sogenannte Ilakenlochersteine einzureihen.

Es sind dies grob gehauene Stein-Blôeke von Tournai, welche nach allen Seiten ungefâhr 0,50 Meter messen, deren in die Uferbôschung eingesetzte Vorderflâche ein grobausgehauenes Locli in Form einer Halbkugel von ungefâhr 0,20 Meter Durchmesser hat, welcbes den Schiffleuten resp. deren Gerâthen einen vortreftlichen Anhaltspunkt bietet.

Diese Steine kosten fertig eingesetzt 10 Franken per Stiick.

Bis jetzt haben wir sie nur da eingesetzt wo die Beschâdigungen unauf-hôrlich und tief sind. Wir setzen diese Steine in einein Axenabstand von ungefâhr 10 Meter unmittelbar oberhalb der Wasserlinien-Deckwerke ein. Diese Neuerung hat bis jetzt gute Ergebnisse geleistet und scbeint von den Sehiffern sehr gescbâtzt zu sein.

CAPLEIN

Bei Ende dieser kurzen Notiz der in unserm Dienst als Uferbefestigung gebrauchten Miltel scbâtzen wir gut noch Einiges liber die Anwendung des Caplein hinzuzufügen welche sich mehr und mehr verallgemeinert, und uns in vielenFàllen bei grossen Scbwierigkeiten die praktischste und wohlfeilste Lôsung verschafft hat.

Man nennt « Caplein » in der Nordgegend und ganz besonders in den Meeresniederungen die kleingestïickelte weiche Kreide von der Grosse eines Weizenkornes bis zu der eines Apfels. Dieses Material wird auch als Marne oder kleingestïickelte Marne bezeichnet. Der Ankaufspreis ist am Ursprungs-ort ungefâhr gleich Null ; es kostet sozusagen nur den Auflade-, Falir- und Yerarbeitungslohn. Es sind Abfâlle der Kreidebriiche, welche zur Fabrikation von Fettkalk und Zucker ausgebeutet werden. Wenn man keinen dieser Briiche in der Nâhe hat, geniigt es auf irgend einer kleinen Anhôbe ein Loch zu graben, man wird fast immer Marne oder Caplein in ganz geringer Tiefe finden. Dieses Material wird von der Landwirthschaft seit langen Jahren benutzt um den zu festen, zuthonigen und zu kalten Erdboden zu verbessern und locker zu machen.

Der « Caplein » ist zu sehr eisklïiftig und wTird zu Weissmuss wenn er einen Winter ïiher an der freien Luft geblieben ist; als Ausfiillmaterial unter Wasser angewandt, bildet er jedoch in kurzer Zeit mit dem feinen Sand, welcher von der Uferbôschungenzerstôrung herriihrt, und mit dem Schlick cine sehr harte compakte Masse, welche der Strômung wddersteht und sich bei einer Neigung von 2 : 1 wie es die Boschungen aller unserer Kanàle aufweisen, sehr gut hâlt.

Diese Eigenschaft macht uns den Caplein bei Wiederausbesserung der durch die in unserer Gegend so hâufig vorkommenden Erdstiirze unter Wasser entstandenen Schâden sehr kostbar, besonders da wo im Boden der sogenannte Schwimmsand vorherschend ist.

Nichts ist sehwieriger alsbci dieser Bodenbeschaffenheit einen Kanal ofïen zu balten der etwas tief im Terrain liegl. Nach Regengiissen, in Folge des Aufthauens oder wenn man die Unvorsichtigkeit begcht den Wasserstand behufs Ausfnbrung der Sperrarbeiten bedeutend niederer zu halten, kommen allgemeineErdbewegungenvor;diesolidestangelegtenUferdeckwerkebrechen, die Pfahle neigen gegen die Axe der Wasserstrassen, und wenn man miteinem Bagger die Erdrutschungen herausbaggern und dem Kanal seinen Norraal-Qucrschnitt wieder geben will, dauern diese Bewegungen fort und vverden sogar immer stârker. Das bestc Mil tel diesen bedenklichen Schâden zu be-gegnen besteht darin, die jeweils weggeschalfte weiche Erde durch eine gute Schicht Caplein zu ersetzen. Dies tliun wir tâglich wenn kleine Erdrut-scbungen unter Wasser vorkommen, die Pfahle der Uterdeckwerke austreiben und die Soliditàt der Wasserlinie-Steinboscliungen ernstlieh gefahrden.

Résumé.

Die bei den Kanàlen von Nordfrankreich angewandten Uferbefestigungs-verfahren lassen sich in folgende Kategorien eintheilen.

1° Lebende Pflanzen. — Schilfrohre u. s. w. Nur in gewissen Gegenden anwendbar und nur bei Wasserstrassen mit schwacher Frequenz.

2° Faschinenanlagen. — Kleine 0,80 Meter von einander abstehende lângs der Wasserlinie mittelst Schlaghâmmern eingetriebene Pfahle binter welchen eine oder mehrere Keilen-Faschinen gelegt werdcn weiche, wenn immer môglich, vom Lichten der Baume liings des Kanals herrühren. Iler-stellungskosten 2 bis 5 Franken per laufenden Meter. Sebr geringe Dauer. Wenig Widerstandsfâhigkeit.

2° Tunage-Anlagen. — Obigem System âhnlich nur dass die Faschinen durch 3/23 starke gegen die Erdseite auf die Pfahle genageltePlanken ersetzt werden. Hinter den Brettern stampft man Ziegelabfalle fest.

Kostenpreis : 4 Franken der Meter.

Wenn man die Pfahle in Niederwasserhohe absagt, und die Schicht der Ziegelabfalle erhôht, erhâlt man eine Tunage-Anlage, weiche langer dauert, aber etwas mehr Unterhalt erfordert.

4° Wasserliniendeckwerke von 0,30 Meter Dicke aus aufgelagerten Bruchsteinen von Tournai werden aligemein bei Wasserstrassen mit grossem Verkehr angewendet.

Herstellungspreis für Deckwerk mit vier Bruchsteinlagen, ungefâhr 10 Franken.

Erhaltungskosten wenig bedeutend, besonders in den ersten Jaliren. Grosse Widerstandsfâhigkeit undDauerhafdgkeit. Dies ist der verbreitetste Typus.

5° Wasserlinien-Deckwerke aus Mauerwerk von Ziegeln ocler rohen Bruchstcinen (0,50 Meter Dicke).

Ein wenig theurer als die vorhergehenden : 11,50 Franken ungefâhr. Unterhalt gleich Null bis heute ; sehr schones Aussehen.

Man kann sie mit mehr Neigung als Stiitzmauern ausfiïhren, womit man etwas Platz gewinnt.

Wenn man sie mit Ziegeln von nur 0,22 Meter Dicke ausfïilirt so kosten sie 4 Franken der Meter und scheinen genügend widerstandsfâhig zu sein.

6° Fundirung der Wasserliniendeckwerke. Reine Spesen bei Niederung des Wasserstands. Fangdamrn aus Thon (1,50 Franken per Meter). Metallischer Fangdamm (1 Franken per Meter).

7° Verwendung von rohen Bruchsteinen von Tournai mit Hakenlôchern in convexcn Curven der Kanâle mit ausserordentlichem Yerkehr.

8° Verwendung von Caplein oder kleingestückelter Marne bei Erdstürzen und zur Erneuerung unter Wasser der Bôschungen im Sandboden.

Douai, den 12. Fcbruar 1892

(Von Herrn Flaissière übersetzt.)

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