silnik z zapłonem iskrowym, silnik SI, sprawność silnika, skład spalin, spalanie w silniku
spark ignition engine, SI engine, engine efficiency, exhaust gas composition, combustion in the engine
Zastosowanie recyrkulacji spalin umożliwia zwiększenie sprawności ogólnej silnika o 4,1% i prowadzi do ograniczenia udziału NOx w spalinach nawet do 14% wartości początkowej oraz zmniejszenia udziału CO w spalinach do 90% wartości początkowej. Równocześnie dochodzi jednak do zwiększenia udziału HC w spalinach nawet do 254% względem wartości początkowej, zmniejszenia szybkości spalania nawet o 17% i zmniejszenia powtarzalności procesu spalania nawet o 44%.
Zastosowanie dodatku wodoru może skutkować zwiększeniem sprawności nawet o 1,9%. Udział objętościowy CO, CO2 i HC w spalinach może zmniejszyć się wówczas odpowiednio do 58%, 65% i 69% wartości początkowych, ale dodatek wodoru powoduje znaczące zwiększenie udziału NOX w spalinach nawet do 141% wartości początkowej. Dodatek wodoru skutkuje zwiększeniem szybkości procesu spalania nawet 0 23% i zwiększeniem powtarzalności procesu spalania nawet 0 43%.
Zastosowanie równocześnie dodatku wodoru i recyrkulacji spalin w może prowadzić do wzrostu sprawności 0 nawet 2,7% względem wartości początkowej. Udział objętościowy CO, CO2, HC i NOx w splinach może zmniejszyć się do odpowiednio 60%, 78%, 61% i 90% względem wartości początkowych, ale dla punktu pracy generującego największą sprawność mogą osiągnąć odpowiednio 79%, 91%, 80% i 99% wartości początkowych. Połączenie EGR i dodatku wodoru może prowadzić nawet do 15% zwiększenia szybkości spalania i skutkować zwiększeniem powtarzalności procesu spalania nawet o 17% względem wartości określonych dla silnika pracującego bez dodatku EGR i wodoru.
The use of exhaust gas recirculation increases the overall efficiency of the engine by 4.1% and reduces the NOx content in the exhaust gases by up to 14% of the initial value and the CO content by up to 90% of the initial value. At the same time, however, the HC content in the exhaust gases increases by up to 254% compared to the initial value, the combustion ratę decreases by up to 17%, and the repeatability of the combustion process decreases by up to 44%.
The use of hydrogen additive can rcsult in an increase in efficiency of up to 1.9%. The volume fraction of CO, CO2, and HC in the exhaust gases can then be reduced to 58%, 65%, and 69% of the initial values, respectively, but the addition of hydrogen causes a significant increase in the NOx content in the exhaust gases, up to 141% of the initial value. The addition of hydrogen results in an increase in the combustion ratę by up to 23% and an increase in the repeatability of the combustion process by up to 43%.
The simultaneous use of hydrogen injection and exhaust gas recirculation can lead to an increase in efficiency of up to 2.7% compared to the initial value. The volume fiaction of CO, CO2, HC, and NOx in the exhaust gases can be reduced to 60%, 78%, 61%, and 90% of the initial values, respectively, but for the operating point generating the highest efficiency, they can reach 79%, 91%, 80%, and 99% of the initial values, respectively. The combination of EGR and hydrogen additive can lead to an increase in combustion ratę of up to 15% and result in an increase in combustion process repeatability of up to 17% compared to the values specified for an engine operating without EGR and hydrogen additives.
